基本介紹

明(ming)石海(hai)峽大橋(qiao)（Akashi Kaikyo Bridge）是日本兵庫(ku)縣(xian)境內連接神戶市(shi)和淡路島的跨海(hai)通道(dao)，是神戶-淡路-鳴門線(xian)路上的重要橋(qiao)梁。

明石海(hai)峽大橋(qiao)于1988年5月(yue)動工興建；1996年9月(yue)18日完成主橋(qiao)合龍工程(cheng)，大橋(qiao)全(quan)線貫通；于1998年4月(yue)5日通車運營。

明石(shi)海峽大橋(qiao)線(xian)路全(quan)長3910米(mi)，主橋(qiao)長1990米(mi)；橋(qiao)面為雙向六車道高(gao)速公路，設計速度為100千米(mi)；總(zong)投資約為43億美(mei)元。

建筑設計

整體布局

明石海峽大橋(qiao)(qiao)主要由(you)主梁、兩座橋(qiao)(qiao)塔、纜索、錨碇、引橋(qiao)(qiao)及其各立交匝道組(zu)成，全橋(qiao)(qiao)路段呈西(xi)南至(zhi)東北方向布置。

設計參數

明石(shi)海峽大(da)橋全長3910米(mi)，采用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)（960+1991+960）的跨徑(jing)布置(zhi)，其中(zhong)，主跨1990米(mi)，寬(kuan)30米(mi)。鋼(gang)桁梁(liang)高(gao)14米(mi)，梁(liang)幅寬(kuan)35.5米(mi)，鋼(gang)桁梁(liang)重8600噸(dun)(dun)(dun)，鋼(gang)桁架總用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)鋼(gang)量為(wei)8.93萬(wan)噸(dun)(dun)(dun)。主塔(ta)塔(ta)柱高(gao)282.8米(mi)，塔(ta)柱中(zhong)心(xin)間距46.5米(mi)（下(xia)部）至35.5米(mi)（頂(ding)部），塔(ta)頂(ding)最(zui)大(da)反(fan)力為(wei)5萬(wan)噸(dun)(dun)(dun)/柱，用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)鋼(gang)量為(wei)2.3萬(wan)噸(dun)(dun)(dun)/座，大(da)橋主塔(ta)基(ji)礎鋼(gang)沉井直徑(jing)和(he)高(gao)度分別為(wei)480米(mi)x70米(mi)、直徑(jing)為(wei)78米(mi)x67米(mi)；用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)鋼(gang)量分別1.58萬(wan)噸(dun)(dun)(dun)和(he)1.52萬(wan)噸(dun)(dun)(dun)；砼(tong)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)量分別為(wei)35.5萬(wan)立方(fang)米(mi)和(he)32.2萬(wan)立方(fang)米(mi)。大(da)橋共用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)290根鋼(gang)束形(xing)成直徑(jing)為(wei)1.122米(mi)鋼(gang)纜，鋼(gang)絲直徑(jing)直徑(jing)為(wei)5.23毫米(mi)，拉伸強度為(wei)1800兆帕；鋼(gang)纜所(suo)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)鋼(gang)絲總長約30萬(wan)千(qian)克，總用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)鋼(gang)量為(wei)5.77萬(wan)噸(dun)(dun)(dun)。

技術標準

道路等級 高速公路

設計速度 100千(qian)米/小時

車道(dao)設置 雙向六車道(dao)

設計風速 橋(qiao)塔：67米/秒(miao)，鋼桁(heng)架：60米/秒(miao)

通(tong)航(hang)凈(jing)(jing)空 凈(jing)(jing)高(gao)：65米(mi)（最高(gao)潮(chao)水位(wei)），凈(jing)(jing)寬(kuan)：1500米(mi)

抗風等級 按1次/150年的頻(pin)率(lv)，可承受80米/秒暴風設(she)計(ji)

抗震等級(ji) 按(an)1次/150年的(de)頻率，可承受(shou)里氏8.5級(ji)強烈地震

建筑特色

設備設施

燈光照明

明石海峽大(da)橋為了(le)創造橋梁周(zhou)邊良好的(de)夜間景(jing)觀，橋的(de)主(zhu)塔、主(zhu)纜、加勁桁(heng)架和錨碇各部(bu)位(wei)設置了(le)夜間照明設置，同時(shi)在主(zhu)纜裝設LED照明燈，使(shi)得大(da)橋隨時(shi)間流(liu)逝使(shi)照明團發生異彩紛呈的(de)變化(hua)。

建設成果

建設(she)難題

明石海峽(xia)大橋在建設過程(cheng)中(zhong)的主(zhu)要難(nan)點為：

1、明石海峽為國(guo)際航(hang)道(dao)，每日(ri)有4000多只大型(xing)船舶通過(guo)，潮流速度極快，最高大4.5米/秒，而直接在(zai)水(shui)中(zhong)牽引過(guo)渡法、利用(yong)浮(fu)力在(zai)水(shui)面牽引過(guo)渡法以及利用(yong)浮(fu)吊在(zai)空中(zhong)牽引過(guo)渡法三(san)種引道(dao)索架設(she)方法難以適用(yong)，給工(gong)程造成(cheng)了(le)增添(tian)不少(shao)難度。

2、中跨1900米的明石海峽大橋由(you)于主(zhu)航道(dao)的限制，貓(mao)道(dao)抗(kang)風(feng)索(suo)的曲線半徑需設置(zhi)的非常大，不能(neng)有(you)效地控制由(you)于風(feng)引起的貓(mao)道(dao)擺動，從而使(shi)抗(kang)風(feng)索(suo)的作用難以發揮。

3、明石海峽大橋上最長的吊桿超過200米，且數量較(jiao)多，如果采用鋼絲繩作吊桿，其后期養護工(gong)作量過大。

4、明石(shi)海峽(xia)大橋(qiao)邊(bian)跨完成(cheng)后的(de)縱(zong)坡(po)為3%，加(jia)上(shang)施(shi)工(gong)(gong)時(shi)的(de)撓度(du)約為4%，則構成(cheng)7%的(de)縱(zong)坡(po)，在這(zhe)樣的(de)陡(dou)的(de)坡(po)度(du)上(shang)，工(gong)(gong)作人員和機(ji)械(xie)設備都(dou)不(bu)易穩定，容(rong)易發生傾倒和滑動(dong)，機(ji)械(xie)也需要強大的(de)動(dong)力和剎車(che)，同時(shi)，對于邊(bian)跨有近1千米(mi)長的(de)加(jia)勁梁架設來(lai)說，在這(zhe)種狀態下施(shi)工(gong)(gong)時(shi)極其不(bu)安全(quan)的(de)。

施工技術

明石海峽大橋針(zhen)對各個建設難點，所采(cai)用的施工技術(shu)有：

1、利用(yong)直(zhi)升飛(fei)機(ji)架設引導索(suo)(suo)，這是世界懸索(suo)(suo)橋施工史上(shang)的第一次；

2、在(zai)貓道不設抗風索情況下，進行(xing)主纜(lan)施工；

3、采(cai)用預制平行(xing)鋼(gang)絲束吊桿。

4、加勁梁架設采用不同的順序。

文化特色

游覽設施

明石海(hai)峽大橋為了便于游客參觀(guan)，在大橋兩端鋼桁(heng)架下承部(bu)分建有參考(kao)步道、展(zhan)覽廳(ting)、橋頭廣場及舞子公園(yuan)。

橋梁展覽館

明石海峽大(da)橋(qiao)在橋(qiao)頭(tou)廣場設(she)有橋(qiao)梁(liang)展(zhan)覽館，展(zhan)示(shi)了該橋(qiao)1:100的模型(xing)和大(da)橋(qiao)建設(she)情況等介紹。

功能價值

明(ming)石海峽大(da)橋的修建(jian)，為(wei)特大(da)跨徑(jing)懸索橋的設計施工提供了寶貴的成(cheng)功(gong)經驗，其設計中采(cai)用的特殊做法(fa)，對今后(hou)大(da)跨徑(jing)懸索橋的建(jian)設具(ju)有重要的指導作用。（《中外(wai)公路》評）

明石(shi)海(hai)峽大(da)橋建成后，將大(da)大(da)改善神戶市(shi)及淡路島的(de)交(jiao)通(tong)(tong)運輸(shu)狀況；原來神戶至德島之(zhi)間(jian)的(de)航運需要270分(fen)(fen)鐘，雖(sui)1986年大(da)鳴(ming)門橋開通(tong)(tong)后運輸(shu)時(shi)間(jian)縮(suo)短了80分(fen)(fen)鐘，但明石(shi)大(da)橋通(tong)(tong)車后，運輸(shu)時(shi)間(jian)將再縮(suo)短90分(fen)(fen)鐘，為原來的(de)三分(fen)(fen)之(zhi)一。（《中(zhong)國土木(mu)工程學會全國市(shi)政工程學術交(jiao)流會》評(ping)）

參觀信息

橋梁位置

明石海峽大(da)橋(qiao)位于日本關西(xi)地區，地處橋(qiao)梁位于本州(zhou)側(ce)神戶(hu)市垂水渠(qu)和(he)淡(dan)路島(dao)側(ce)的津名群淡(dan)路町之(zhi)間的明石海峽上，途(tu)徑該橋(qiao)的主要(yao)道路為神戶(hu)-淡(dan)路-鳴門(men)快速道路，也是(shi)本州(zhou)四國聯絡道路中的組成部分之(zhi)一。

建設沿革

十九世紀50年代中期，日本(ben)政府(fu)開始(shi)計劃著手(shou)溝通(tong)(tong)四大主島的交通(tong)(tong)通(tong)(tong)道，以實現將主島連成一片的國土一體化意圖(tu)。

1959年，明(ming)石海峽大橋(qiao)立(li)案。

1970年7月(yue)，日本本州四國連絡(luo)橋公團(tuan)成立，計(ji)劃明石海峽大橋的(de)建設(she)。

1981年6月，日本政(zheng)府指示，將明石(shi)海(hai)峽大橋(qiao)作為(wei)單一公路橋(qiao)可行(xing)性研究開始設計(ji)。

1982年(nian)11月，明石海峽大橋(qiao)進行1號錨碇及4號錨碇混凝土的澆筑(zhu)工程(cheng)，為前期建設做好準備。

1985年12月，明石海峽大橋主跨(kua)方案確(que)定。

1986年(nian)7月，明(ming)石海峽大橋開展選址工(gong)作，并進行橋址的地質勘(kan)查。

1988年5月，明石海(hai)峽(xia)大(da)橋主橋正式動工。

1989年3月(yue)，明(ming)石海峽大(da)橋(qiao)進(jin)(jin)行(xing)2號(hao)(hao)(hao)塔鋼沉井安設；6月(yue)，明(ming)石海峽大(da)橋(qiao)進(jin)(jin)行(xing)3號(hao)(hao)(hao)塔鋼沉井安設；10月(yue)，明(ming)石海峽大(da)橋(qiao)進(jin)(jin)行(xing)2號(hao)(hao)(hao)水下混凝土澆筑工程；

1990年(nian)1月，明石海(hai)峽(xia)(xia)大(da)橋(qiao)進行3號(hao)塔(ta)水(shui)下混凝土(tu)澆筑工(gong)(gong)程(cheng)及4號(hao)錨(mao)碇(ding)基礎建設工(gong)(gong)程(cheng)；3月，明石海(hai)峽(xia)(xia)大(da)橋(qiao)進行1號(hao)錨(mao)碇(ding)基礎建設工(gong)(gong)程(cheng)。

1991年(nian)12月，明石海峽大橋完成2號塔(ta)水下混(hun)凝土澆(jiao)筑(zhu)工程。

1992年4月，明(ming)石海峽(xia)大橋進行2號(hao)主塔架設工(gong)(gong)程；6月，明(ming)石海峽(xia)大橋進行3號(hao)主塔架設工(gong)(gong)程；9月，明(ming)石海峽(xia)大橋完成1號(hao)錨碇基礎建設工(gong)(gong)程。

1993年1月，明石海峽大橋(qiao)完成2號(hao)主(zhu)塔的(de)架設工(gong)程；4月明石海峽大橋(qiao)完成3號(hao)主(zhu)塔的(de)架設工(gong)程。

1994年(nian)4月，明石海峽大(da)橋(qiao)完(wan)成1號(hao)錨碇(ding)混凝土(tu)澆(jiao)筑工程(cheng)；6月，明石海峽大(da)橋(qiao)完(wan)成4號(hao)錨碇(ding)混凝土(tu)澆(jiao)筑工程(cheng)，并進行大(da)橋(qiao)主纜索的架設(she)工程(cheng)。

1995年1月(yue)17日，明石海峽(xia)(xia)大橋(qiao)完(wan)成主纜架(jia)設工程(cheng)；3月(yue)，明石海峽(xia)(xia)大橋(qiao)進行鋼(gang)桁架(jia)的(de)架(jia)設工程(cheng)。

1996年(nian)9月18日(ri)，明(ming)石(shi)海峽大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通(tong)。

1998年4月5日，明石(shi)海峽大橋通(tong)車(che)運營。