世界(jie)一級方程式錦標賽(sai)(FIA Formula 1 World Championship),簡稱F1,是由國(guo)際汽車(che)運(yun)動聯(lian)合會(hui)(FIA)舉辦的(de)最(zui)高等級的(de)年(nian)度系列場地(di)賽(sai)車(che)比(bi)賽(sai),是當今世界(jie)最(zui)高水平的(de)賽(sai)車(che)比(bi)賽(sai),與(yu)奧運(yun)會(hui)、世界(jie)杯(bei)足球(qiu)賽(sai)并稱為“世界(jie)三大體育盛事”。首(shou)次比(bi)賽(sai)1894年(nian)(巴黎到里昂)到1900年(nian)間。
上(shang)(shang)(shang)海國(guo)(guo)際(ji)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)是F1歷(li)史(shi)上(shang)(shang)(shang)第(di)63條賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)。上(shang)(shang)(shang)海國(guo)(guo)際(ji)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車場工(gong)程2003年10月(yue)(yue)17日開(kai)工(gong)。2004年4月(yue)(yue)8日,上(shang)(shang)(shang)海國(guo)(guo)際(ji)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車場主(zhu)體工(gong)程基本建(jian)成(cheng)(cheng);2004年5月(yue)(yue)底(di),當自卸卡車將最(zui)后一(yi)(yi)批面(mian)層(ceng)瀝(li)青緩緩卸鋪到上(shang)(shang)(shang)海國(guo)(guo)際(ji)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車場F1賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)的(de)面(mian)層(ceng)接(jie)攏處的(de)現場時,凝聚著成(cheng)(cheng)千上(shang)(shang)(shang)萬建(jian)設者(zhe)心血(xue)的(de)世(shi)界上(shang)(shang)(shang)最(zui)大的(de)漢字(zi)——“上(shang)(shang)(shang)”字(zi)型(xing)(xing)F1賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)宣告全面(mian)建(jian)成(cheng)(cheng);2004年6月(yue)(yue)6日,全錦賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)演繹(yi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車場啟用“處子(zi)秀”。歷(li)經一(yi)(yi)年零(ling)七個月(yue)(yue),凝聚著成(cheng)(cheng)千上(shang)(shang)(shang)萬建(jian)設者(zhe)心血(xue)的(de)“上(shang)(shang)(shang)”字(zi)型(xing)(xing)F1賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)在通過了國(guo)(guo)際(ji)汽(qi)聯一(yi)(yi)級方程式世(shi)界錦標(biao)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)事總監查里·懷廷先生(sheng)的(de)最(zui)終(zhong)檢(jian)查后,開(kai)始投入試運轉。
賽(sai)(sai)(sai)道(dao)的賽(sai)(sai)(sai)車起跑排位(wei)位(wei)置(zhi)區(qu)域,是處(chu)于(yu)上海國際賽(sai)(sai)(sai)車場主看臺鉆(zhan)石區(qu)和車隊(dui)維修區(qu)域之間,參賽(sai)(sai)(sai)的賽(sai)(sai)(sai)車在起跑線(xian)后(hou)等待著(zhu)(zhu)賽(sai)(sai)(sai)道(dao)前上方設置(zhi)的燈語信(xin)號燈發出的五組紅燈熄(xi)滅(mie)的燈語信(xin)號,這五組紅燈的同時熄(xi)滅(mie)將意味著(zhu)(zhu)F1賽(sai)(sai)(sai)事的開始。
當傳達F1賽(sai)事(shi)比賽(sai)開始的(de)五組紅燈熄滅(mie)燈語出現的(de)一瞬,賽(sai)車便立馬沖(chong)出了起跑線(xian)。沖(chong)出起跑線(xian)的(de)賽(sai)車在起跑大直線(xian)上可將速度提(ti)到6檔305公里/小時,然(ran)后(hou)賽(sai)車要(yao)走的(de)是起跑直線(xian)段底端(duan)的(de)T1彎。
“上”字形賽(sai)(sai)道(dao)起(qi)跑直線段的(de)(de)(de)底端與T1處(chu)彎(wan)(wan)道(dao)之間(jian)是屬上坡路段,這就意味著(zhu)賽(sai)(sai)車(che)(che)起(qi)跑時搶得的(de)(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)跑賽(sai)(sai)位(wei)(wei)置的(de)(de)(de)好壞以及賽(sai)(sai)車(che)(che)過T1彎(wan)(wan)是相(xiang)當的(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)。若車(che)(che)手(shou)起(qi)跑時失誤(wu),不(bu)僅影響(xiang)到(dao)賽(sai)(sai)車(che)(che)過T1彎(wan)(wan)后(hou)各賽(sai)(sai)車(che)(che)跑賽(sai)(sai)時先后(hou)位(wei)(wei)置排(pai)位(wei)(wei)的(de)(de)(de)利弊,而且還可能會影響(xiang)到(dao)車(che)(che)手(shou)完(wan)賽(sai)(sai)后(hou)的(de)(de)(de)排(pai)位(wei)(wei)名次。
賽(sai)車(che)(che)在到達賽(sai)道(dao)(dao)(dao)T1彎(wan)(wan)前,腳踩(cai)油門剎車(che)(che)退到5檔234公(gong)里/小(xiao)時(shi)的(de)(de)(de)速度(du)向(xiang)右(you)過(guo)彎(wan)(wan),賽(sai)車(che)(che)在T1彎(wan)(wan)有超(chao)車(che)(che)的(de)(de)(de)機(ji)會點。接著賽(sai)車(che)(che)迎面過(guo)來的(de)(de)(de)是個(ge)(ge)連(lian)續的(de)(de)(de)復(fu)合右(you)-左-左彎(wan)(wan)道(dao)(dao)(dao)(T2-T4),這(zhe)個(ge)(ge)連(lian)續彎(wan)(wan)道(dao)(dao)(dao)前后(hou)有著12米的(de)(de)(de)垂直(zhi)落差,T1彎(wan)(wan)和(he)(he)右(you)(T2)-左(T3)連(lian)續彎(wan)(wan)道(dao)(dao)(dao)同屬螺(luo)線型收縮(suo)的(de)(de)(de)彎(wan)(wan)道(dao)(dao)(dao),其半徑(jing)是從(cong)R=93.90米收縮(suo)為R=31.8米。車(che)(che)手(shou)在過(guo)這(zhe)個(ge)(ge)連(lian)續的(de)(de)(de)復(fu)合右(you)-左-左彎(wan)(wan)道(dao)(dao)(dao)時(shi)要(yao)特(te)別(bie)慎重(zhong),賽(sai)車(che)(che)的(de)(de)(de)平衡性要(yao)把握的(de)(de)(de)非常正確(que),彈跳和(he)(he)轉向(xiang)不足都會讓賽(sai)車(che)(che)偏離最佳走(zou)線,稍有不慎賽(sai)車(che)(che)甚至在出(chu)彎(wan)(wan)時(shi)發生相撞或沖出(chu)賽(sai)道(dao)(dao)(dao)。車(che)(che)手(shou)大腳重(zhong)踩(cai)剎車(che)(che),將車(che)(che)速退換到2檔115公(gong)里/小(xiao)時(shi)切線過(guo)第一(yi)個(ge)(ge)右(you)彎(wan)(wan)(T2),在接下來的(de)(de)(de)左彎(wan)(wan)(T3)賽(sai)車(che)(che)是以107公(gong)里/小(xiao)時(shi)過(guo)彎(wan)(wan),隨后(hou)賽(sai)車(che)(che)再稍放(fang)油門以3檔156公(gong)里/小(xiao)時(shi)通過(guo)后(hou)一(yi)個(ge)(ge)左彎(wan)(wan)(T4)。
賽(sai)(sai)車(che)在連(lian)續(xu)過(guo)(guo)(guo)彎(wan)(wan)出復合(he)右-左(zuo)-左(zuo)彎(wan)(wan)道(dao)后(hou)再松油門(men)持續(xu)的加速,下(xia)面要(yao)過(guo)(guo)(guo)的是個T5彎(wan)(wan)道(dao)。賽(sai)(sai)車(che)通過(guo)(guo)(guo)T5彎(wan)(wan)道(dao)后(hou)到達T6彎(wan)(wan)前(qian)的速度可(ke)達5檔234公里(li)/小(xiao)(xiao)時。接著賽(sai)(sai)車(che)要(yao)過(guo)(guo)(guo)的是“上(shang)”字形賽(sai)(sai)道(dao)第一個發夾(jia)彎(wan)(wan)T6彎(wan)(wan),T6彎(wan)(wan)的曲線(xian)半徑為(wei)R=18.70米。車(che)手(shou)在離發夾(jia)彎(wan)(wan)前(qian)100公尺左(zuo)右處時大(da)踩油門(men)減速退到3檔102公里(li)/小(xiao)(xiao)時切線(xian)過(guo)(guo)(guo)彎(wan)(wan)。出彎(wan)(wan)后(hou)的賽(sai)(sai)車(che)大(da)腳松踩油門(men)加速過(guo)(guo)(guo)長(chang)S彎(wan)(wan),賽(sai)(sai)車(che)在過(guo)(guo)(guo)長(chang)S彎(wan)(wan)道(dao)中(zhong)的速度可(ke)持續(xu)加速到5檔265公里(li)/小(xiao)(xiao)時。
下面T9、T10處是一個雙頂(ding)點彎(wan)(wan)(wan)(wan)的(de)復(fu)合(he)彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao),賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)在過(guo)彎(wan)(wan)(wan)(wan)時(shi)要(yao)(yao)減(jian)檔,特別(bie)是賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)過(guo)第9處左彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)時(shi),賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)要(yao)(yao)過(guo)這個復(fu)合(he)彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)是從260公里(li)/小(xiao)時(shi)減(jian)速(su)到(dao)3檔168公里(li)/小(xiao)時(shi)搶先入彎(wan)(wan)(wan)(wan)后(hou),馬(ma)上將賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)急快(kuai)加速(su)到(dao)225公里(li)/小(xiao)時(shi),在賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)到(dao)達(da)第二個彎(wan)(wan)(wan)(wan)的(de)頂(ding)點之(zhi)前(qian),再減(jian)速(su)到(dao)3檔150公里(li)/小(xiao)時(shi)以(yi)便通過(guo)這后(hou)半部較急的(de)彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)。車(che)(che)(che)手對賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)在T10彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)中的(de)速(su)度(du)駕控是非常的(de)重要(yao)(yao),駕控失檔的(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)在緊接的(de)加速(su)路段上,其速(su)度(du)將很難得以(yi)發揮(hui)出來。
賽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)過了T10處(chu)彎(wan)道(dao)后(hou)進入(ru)一段(duan)(duan)大(da)直(zhi)(zhi)道(dao)速(su)度(du)可(ke)(ke)持續(xu)(xu)加檔(dang)(dang)(dang)加速(su)到(dao)5檔(dang)(dang)(dang)284km/h,賽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)抵達(da)T11彎(wan)道(dao)前全力剎(cha)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)減速(su)退以(yi)(yi)2檔(dang)(dang)(dang)91公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)切(qie)入(ru)屬(shu)一組左(zuo)(T11)-右(T12)-右(T13)的(de)(de)連(lian)續(xu)(xu)螺(luo)線型展寬的(de)(de)彎(wan)道(dao),其半(ban)徑是(shi)從R=8.80米展寬到(dao)R=120.55米。賽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)左(zuo)轉(zhuan)入(ru)彎(wan)后(hou),這連(lian)續(xu)(xu)彎(wan)道(dao)的(de)(de)路(lu)段(duan)(duan)不是(shi)很平,賽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)保持3檔(dang)(dang)(dang)以(yi)(yi)168公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)的(de)(de)速(su)度(du),緊(jin)貼(tie)著左(zuo)側(ce)的(de)(de)路(lu)沿石穿過接(jie)(jie)踵(zhong)而來(lai)的(de)(de)右彎(wan),賽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)再加速(su)到(dao)210公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)的(de)(de)速(su)度(du),再緊(jin)貼(tie)著右側(ce)的(de)(de)賽道(dao)將賽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)側(ce)滑到(dao)左(zuo)側(ce)脫離彎(wan)道(dao)并在(zai)彎(wan)中持續(xu)(xu)加速(su)到(dao)出彎(wan)時(shi)的(de)(de)4檔(dang)(dang)(dang)249公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)的(de)(de)速(su)度(du)出T13處(chu)右彎(wan)。這里(li)路(lu)段(duan)(duan)速(su)度(du)的(de)(de)控(kong)制(zhi)對(dui)于車(che)(che)(che)(che)(che)(che)手單圈成績的(de)(de)影響非常重要,車(che)(che)(che)(che)(che)(che)手必須(xu)盡可(ke)(ke)能的(de)(de)以(yi)(yi)最(zui)高速(su)度(du)出彎(wan),才能在(zai)接(jie)(jie)下(xia)來(lai)的(de)(de)路(lu)段(duan)(duan)屬(shu)整(zheng)個“上(shang)(shang)”字(zi)形賽道(dao)最(zui)長(chang)的(de)(de)大(da)直(zhi)(zhi)線道(dao)(1.175公(gong)里(li))上(shang)(shang)提升(sheng)成績,賽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)大(da)直(zhi)(zhi)線道(dao)上(shang)(shang)的(de)(de)速(su)度(du)可(ke)(ke)達(da)6檔(dang)(dang)(dang)327公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)。這一連(lian)串(chuan)的(de)(de)過彎(wan)過程相當的(de)(de)驚(jing)險刺激,賽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)到(dao)達(da)大(da)直(zhi)(zhi)線端前,車(che)(che)(che)(che)(che)(che)手對(dui)過彎(wan)切(qie)線點以(yi)(yi)及換檔(dang)(dang)(dang)時(shi)機(ji)的(de)(de)控(kong)制(zhi)顯得非常的(de)(de)重要,這也是(shi)對(dui)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)手賽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)駕控(kong)技術嚴(yan)苛的(de)(de)考驗。
大(da)直(zhi)線道(dao)(dao)底端(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)T14處(chu)彎(wan)是(shi)整個“上”字(zi)(zi)形賽(sai)(sai)(sai)道(dao)(dao)中彎(wan)道(dao)(dao)最(zui)窄、最(zui)為險峻的(de)(de)(de)(de)(de)發夾彎(wan),其曲線半(ban)徑為R=10.07米。賽(sai)(sai)(sai)車(che)以6檔(dang)327公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度在離(li)發夾彎(wan)100公(gong)(gong)尺左(zuo)右(you)時(shi)須換(huan)擋減(jian)速(su)到2檔(dang)88公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)切線入(ru)彎(wan),稍加速(su)的(de)(de)(de)(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)車(che)再(zai)緊貼著右(you)側(ce)的(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)沿石將(jiang)賽(sai)(sai)(sai)車(che)側(ce)滑拋到左(zuo)側(ce)脫離(li)彎(wan)道(dao)(dao)(T14),再(zai)以2檔(dang)88公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)切線入(ru)T15彎(wan)。由于這(zhe)段(duan)路(lu)面是(shi)減(jian)速(su)區(qu),賽(sai)(sai)(sai)車(che)在通過時(shi)極易跳彈打滑或轉向不足,造成下壓力的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)失(shi),容易導(dao)致車(che)手對(dui)賽(sai)(sai)(sai)車(che)操控的(de)(de)(de)(de)(de)失(shi)調而偏(pian)離(li)賽(sai)(sai)(sai)車(che)走線,使的(de)(de)(de)(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)車(che)因(yin)此錯(cuo)過入(ru)彎(wan)點,從而沖駛進緩沖區(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)碎石堆中。賽(sai)(sai)(sai)車(che)出(chu)發夾彎(wan)后(hou)(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)一段(duan)路(lu)段(duan)是(shi)“上”字(zi)(zi)形賽(sai)(sai)(sai)道(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)又一個超車(che)點,過了發夾彎(wan)的(de)(de)(de)(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)車(che)后(hou)(hou)在以2檔(dang)88公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)過T15彎(wan)處(chu)后(hou)(hou)馬上換(huan)檔(dang)加速(su)到225公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi),迎面而來的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)“上”字(zi)(zi)形賽(sai)(sai)(sai)道(dao)(dao)最(zui)后(hou)(hou)一處(chu)T16彎(wan)。
車手若要想在(zai)“上”字形(xing)賽道(dao)跑(pao)(pao)出好的(de)(de)單圈(quan)(quan)成績,須要過好這(zhe)(zhe)最(zui)后一處彎(wan)(wan)。賽車原本在(zai)225公(gong)里(li)/小(xiao)時的(de)(de)速(su)(su)(su)度將換(huan)檔減速(su)(su)(su)以(yi)3檔181公(gong)里(li)/小(xiao)時切線(xian)入彎(wan)(wan)。賽車以(yi)近似全油門狀態通過彎(wan)(wan)道(dao),車手還(huan)必須盡可能的(de)(de)以(yi)最(zui)高(gao)速(su)(su)(su)出彎(wan)(wan)。因為(wei)只有這(zhe)(zhe)樣,賽車才(cai)能在(zai)跑(pao)(pao)上賽道(dao)起(終)線(xian)所在(zai)的(de)(de)直線(xian)道(dao)時獲得(de)其最(zui)高(gao)的(de)(de)車速(su)(su)(su)。這(zhe)(zhe)對所有的(de)(de)車手來說既(ji)是一個挑戰,又(you)是一個把握(wo)勝機的(de)(de)機會。出彎(wan)(wan)后的(de)(de)賽車則以(yi)全油門的(de)(de)速(su)(su)(su)度向起(終)點線(xian)極速(su)(su)(su)沖去,完成一圈(quan)(quan)的(de)(de)跑(pao)(pao)賽。
賽季 車手 車隊(dui) 成(cheng)績
2004 魯本斯·巴里切(qie)羅 法拉(la)利 1h29:12.420
2005 費爾南多·阿隆索 雷(lei)諾 1h39:53.618
2006 邁克爾(er)·舒馬赫 法拉利 1h37:32.747
2007 基米(mi)·萊(lai)科寧(ning) 法拉利 1h37:58.395
2008 劉易斯·漢(han)密爾(er)頓(dun) 邁凱(kai)倫 1h31:57.403
2009 塞巴斯蒂安·維(wei)特爾 紅牛 1h57:43.485
2010 簡森·巴頓 邁凱(kai)倫 1h44:42.163
2011 劉(liu)易斯·漢密爾頓 邁凱(kai)倫 1h36:58.226
2012 尼科·羅斯伯格 梅賽(sai)德斯AMG 1h36:26:929
2013 費爾南多·阿隆索 法拉利 1h36:26:945
2014 劉(liu)易斯(si)·漢密(mi)爾(er)頓 梅(mei)賽德斯(si)AMG 1h33:28.338
2015 劉易斯·漢密爾頓 梅賽(sai)德(de)斯AMG 1h39:42.008
2016 尼(ni)科·羅(luo)斯(si)伯格 梅(mei)賽德斯(si)AMG 1h38:58.891
2017 劉易斯·漢密(mi)爾頓 梅(mei)賽德斯AMG 1h37:36.160
2018 丹(dan)尼爾·里卡多(duo) 紅(hong)牛 1h35:36.380
2019 劉易(yi)斯·漢密爾頓 梅賽德斯AMG 1h32:06.350
2004年世界(jie)一(yi)級方(fang)程式錦標賽(sai)(sai)在(zai)上(shang)(shang)海(hai)國際(ji)賽(sai)(sai)道(dao)進入(ru)到了(le)(le)第16站(zhan)中國站(zhan)的爭奪。經過56圈的角逐,共有18名(ming)車(che)(che)(che)手完成了(le)(le)全部比賽(sai)(sai),最終法拉利車(che)(che)(che)隊(dui)的車(che)(che)(che)手巴(ba)(ba)里切羅以1小時29分(fen)12秒(miao)420的成績(ji)在(zai)上(shang)(shang)海(hai)國際(ji)賽(sai)(sai)道(dao)奪得(de)冠軍,這是(shi)巴(ba)(ba)里切羅連續(xu)3次奪得(de)了(le)(le)分(fen)站(zhan)冠軍,他也提前2站(zhan)奪得(de)了(le)(le)年度車(che)(che)(che)手亞軍。英(ying)美的巴(ba)(ba)頓和邁凱倫車(che)(che)(che)隊(dui)的萊科寧分(fen)列第二(er)和第三(san)。排名(ming)第四(si)至八(ba)位的車(che)(che)(che)手依次為:阿隆索、蒙托亞、佐藤琢(zhuo)磨、費斯切拉和馬薩。
排(pai)名 車(che)(che)號 車(che)(che)手 車(che)(che)隊 圈(quan)數(shu) 成績 發(fa)車(che)(che)位 積分(fen)
1 2 巴(ba)里(li)切羅 法拉利車隊 56 29:12.4 1 10
2 9 巴(ba)頓 英美車隊 56 +1.0秒 3 8
3 6 萊科寧(ning) 邁凱輪(lun)車隊 56 +1.4秒 2 6
4 8 阿隆索 雷諾(nuo)車(che)隊 56 +32.5秒 6 5
5 3 蒙托亞 威廉姆斯車隊 56 +45.1秒 10 4
6 10 佐(zuo)藤琢磨 英美車隊 56 +54.7秒 18 3
7 11 費斯(si)切拉 索伯車隊 56 +65.4秒(miao) 7 2
8 12 馬(ma)薩 索伯車(che)隊 56 +80.0秒 4 1
9 5 庫特哈德 邁凱輪車隊 56 +80.6秒(miao) 9 0
10 14 韋(wei)伯(bo) 捷豹(bao)車隊 55 +1圈 11 0
11 7 維倫紐夫(fu) 雷諾車隊 55 +1圈 12 0
12 1 邁克爾-舒(shu)馬赫 法拉利車(che)隊 55 +1圈 20 0
13 18 海(hai)德菲(fei)爾德 喬丹車隊 55 +1圈(quan) 14 0
14 17 潘尼斯(si) 豐田(tian)車隊 55 +1圈 8 0
15 19 格(ge)洛克 喬丹車隊 55 +1圈 16 0
16 21 鮑姆加特納 米納爾(er)迪車隊 53 +3圈 19 0
退賽(sai) 20 布魯(lu)尼(ni) 米納爾迪車隊 38 - 17 0
退賽 4 拉爾(er)夫(fu)-舒馬(ma)赫 威廉(lian)姆(mu)斯車隊 37 - 5 0
退賽 16 宗(zong)塔 豐田車隊 35 - 13 0
退賽 15 克萊(lai)恩 捷豹車(che)隊(dui) 11 - 15 0
2005年世(shi)(shi)界一(yi)級方程式錦標(biao)賽(sai)最后(hou)一(yi)站比賽(sai)中國(guo)大獎賽(sai)在(zai)一(yi)片混亂中落幕。已經獲(huo)得(de)(de)(de)車(che)手世(shi)(shi)界冠軍雷諾(nuo)(nuo)車(che)隊(dui)西班牙車(che)手阿隆索從桿位出發(fa)一(yi)路領先獲(huo)得(de)(de)(de)勝利。邁凱輪車(che)隊(dui)的芬(fen)蘭車(che)手萊(lai)科寧獲(huo)得(de)(de)(de)亞軍。豐田車(che)隊(dui)德國(guo)車(che)手小(xiao)舒(shu)馬赫利用費斯切(qie)拉受(shou)罰獲(huo)得(de)(de)(de)季軍。雷諾(nuo)(nuo)車(che)隊(dui)的費斯切(qie)拉雖然(ran)僅(jin)得(de)(de)(de)第四但是(shi)正是(shi)他的掩護才(cai)使阿隆索順(shun)利獲(huo)勝。四到(dao)八名是(shi)費斯切(qie)拉、克(ke)萊(lai)恩(en)、馬薩、韋(wei)伯、巴頓。雷諾(nuo)(nuo)車(che)隊(dui)繼幫助阿隆索加(jia)冕世(shi)(shi)界冠軍后(hou)又在(zai)中國(guo)拿下(xia)車(che)隊(dui)世(shi)(shi)界冠軍。
排名 車(che)(che)號 車(che)(che)手 車(che)(che)隊 圈數 成績(ji) 發車(che)(che)位 積分(fen)
1 5 阿(a)隆索 雷諾車隊(dui) 56 39:53.6 1 10
2 9 萊(lai)科寧 邁凱輪車隊 56 +4.0秒(miao) 3 8
3 17 拉爾夫(fu)-舒馬赫 豐田車隊 56 +25.3秒 9 6
4 6 費斯(si)切拉 雷(lei)諾車隊 56 +26.1秒 2 5
5 15 克萊(lai)恩 紅(hong)牛車(che)隊 56 +31.8秒 14 4
6 12 馬薩(sa) 索伯車(che)隊(dui) 56 +36.4秒 11 3
7 7 韋伯 威廉姆斯車隊 56 +36.8秒(miao) 10 2
8 3 巴頓 英(ying)美車隊 56 +41.2秒(miao) 4 1
9 14 庫特哈德 紅(hong)牛車隊 56 +44.2秒 7 0
10 11 維倫紐夫 索(suo)伯車隊(dui) 56 +59.9秒(miao) 16 0
11 18 蒙泰羅 喬丹(dan)車隊(dui) 56 +84.6秒 19 0
12 2 巴里切(qie)羅 法拉(la)利車(che)隊 56 +92.8秒 8 0
13 8 皮佐尼亞(ya) 威廉姆(mu)斯車隊(dui) 55 - 13 0
14 20 多爾(er)波(bo)斯 米納爾(er)迪車隊 55 +1圈 20 0
15 16 特魯利 豐(feng)田車隊 55 +1圈 12 0
16 21 阿爾伯斯 米納(na)爾迪車隊 50 +5圈 18 0
退出 4 佐藤(teng)琢(zhuo)磨 英美車(che)隊 34 - 17 0
退出 19 卡斯基延 喬(qiao)丹車隊 28 - 15 0
退出 10 蒙托(tuo)亞 邁凱輪車隊 24 - 5 0
退出 1 邁克爾(er)-舒(shu)馬赫 法拉利(li)車隊 22 - 6 0
2006年F1中國(guo)大(da)(da)獎賽(sai)拉(la)開大(da)(da)幕。面(mian)對普利司通半雨(yu)胎的劣勢,舒馬(ma)(ma)赫緊緊抓(zhua)住雨(yu)停(ting)的1個(ge)半小(xiao)時力挽狂瀾,連(lian)續超(chao)(chao)越阿(a)(a)(a)隆(long)(long)索(suo)(suo)與費(fei)斯(si)切(qie)(qie)拉(la),終于在第(di)三次來到上(shang)賽(sai)場的時候,用一個(ge)冠(guan)軍寫下了一個(ge)結(jie)局。邁克爾·舒馬(ma)(ma)赫終于征服了上(shang)海(hai)(hai)國(guo)際賽(sai)道!阿(a)(a)(a)隆(long)(long)索(suo)(suo)落(luo)后3.1秒沖線,獲(huo)得第(di)二。費(fei)斯(si)切(qie)(qie)拉(la)獲(huo)得第(di)3,巴(ba)頓、德(de)·拉(la)·羅(luo)薩、巴(ba)里切(qie)(qie)羅(luo)、海(hai)(hai)德(de)菲爾德(de)和韋伯分(fen)列4至(zhi)8位。本(ben)站過后,舒馬(ma)(ma)赫將在積(ji)分(fen)上(shang)追平阿(a)(a)(a)隆(long)(long)索(suo)(suo),并且(qie)以一個(ge)分(fen)站冠(guan)軍的優勢超(chao)(chao)越阿(a)(a)(a)隆(long)(long)索(suo)(suo)升至(zhi)積(ji)分(fen)榜(bang)首位。
排名 車號 車手 車隊 圈數 成績 發車位 積分
1 5 邁克爾-舒馬赫 法拉利車隊 56 37:32.7 6 10
2 1 阿隆索 雷諾車隊 56 +3.1秒(miao) 1 8
3 2 費(fei)斯切拉 雷諾車隊(dui) 56 +44.1秒 2 6
4 12 巴頓 本田車(che)隊 56 +72.0秒 4 5
5 4 德拉(la)羅(luo)薩(sa) 邁凱輪車隊 56 +77.1秒(miao) 7 4
6 11 巴里切羅 本(ben)田車隊 56 +79.1秒 3 3
7 16 海德菲爾(er)德 索(suo)伯車隊 56 +91.9秒(miao) 8 2
8 9 韋伯 威廉姆斯車隊 56 +103.5秒 14 1
9 14 庫特哈德 紅牛車隊 56 +103.7秒 12 0
10 20 里(li)尤茲 紅牛(niu)二隊 55 +1圈 13 0
11 10 羅(luo)斯(si)伯格(ge) 威廉姆斯(si)車隊 55 +1圈 15 0
12 15 多恩(en)伯斯 紅牛車隊 55 +1圈(quan) 10 0
13 17 庫比(bi)卡 索(suo)伯車隊 55 +1圈(quan) 9 0
14 21 斯皮(pi)德 紅牛二(er)隊 55 +1圈 11 0
15 19 阿(a)爾伯斯(si) 米德蘭車隊 53 +3圈(quan) 22 0
16 23 山本左近 超級亞久里車隊 52 +4圈 19 0
退出 7 拉爾夫-舒馬赫 豐田車隊 49 - 16 0
退出 6 馬薩(sa) 法拉(la)利車隊 44 - 20 0
退出 8 特魯(lu)利 豐田車隊 38 - 17 0
退出 18 蒙泰羅 米(mi)德蘭車隊 37 - 18 0
退出(chu) 3 萊科寧 邁凱輪車隊 18 - 5 0
退出 22 佐藤(teng)琢磨 超級亞久里車隊 55 +1圈(quan) 21 0
2007年(nian)世界一級方程式(shi)錦標賽中國大獎(jiang)賽在上海國際(ji)賽車(che)場結(jie)束。法拉(la)利車(che)隊芬(fen)蘭車(che)手(shou)(shou)萊(lai)(lai)科(ke)寧以1小時37分(fen)(fen)(fen)(fen)鐘(zhong)58秒的成(cheng)績獲(huo)得比賽勝利,邁凱輪車(che)隊西班牙車(che)手(shou)(shou)阿(a)隆索第二,馬(ma)薩第三。有望提前加冕年(nian)度冠軍的漢密爾頓戲(xi)劇性的退出(chu)比賽。賽后,漢密爾頓仍(reng)以107分(fen)(fen)(fen)(fen)領(ling)先車(che)手(shou)(shou)積分(fen)(fen)(fen)(fen)榜,阿(a)隆索103分(fen)(fen)(fen)(fen),萊(lai)(lai)科(ke)寧100分(fen)(fen)(fen)(fen),以上三位車(che)手(shou)(shou)在10月22日的巴西大獎(jiang)賽為2007年(nian)F1車(che)手(shou)(shou)總冠軍進行最后角逐。
排名 車號 車手 車隊 圈數 成績(ji) 發車位 積分(fen)
1 6 萊科寧 法拉利車隊 56 37:58.4 2 10
2 1 阿隆(long)索 邁(mai)凱輪(lun)車隊 56 +9.8秒 4 8
3 5 馬薩(sa) 法拉利車(che)隊 56 +12.8秒(miao) 3 6
4 19 維特爾 紅牛二隊(dui) 56 +53.5秒 17 5
5 7 巴(ba)頓 本田車(che)隊 56 +68.6秒 10 4
6 18 里尤(you)茲(zi) 紅牛(niu)二隊 56 +73.6秒 11 3
7 9 海(hai)德菲(fei)爾德 寶馬(ma)車隊 56 +74.2秒 8 2
8 14 庫特哈德 紅牛(niu)車隊 56 +80.7秒 5 1
9 4 科瓦萊(lai)寧(ning) 雷(lei)諾(nuo)車隊 56 +81.1秒 13 0
10 15 韋伯 紅牛車隊 56 +84.6秒 7 0
11 3 費斯切拉 雷諾車隊 56 +86.6秒(miao) 18 0
12 17 伍爾茲(zi) 威廉姆(mu)斯車隊 55 +1圈 19 0
13 12 特魯利(li) 豐田車隊 55 +1圈 12 0
14 22 佐藤琢磨(mo) 超級亞久里車隊 55 +1圈 20 0
15 8 巴里(li)切(qie)羅(luo) 本田車隊 55 +1圈 16 0
16 16 羅斯伯格 威廉姆斯車隊 54 +2圈 15 0
17 21 山本左近(jin) 世爵車隊(dui) 53 +3圈(quan) 22 0
退出 10 庫(ku)比卡 寶馬車隊(dui) 33 - 9 0
退出 2 漢密爾頓 邁凱輪(lun)車(che)隊 30 - 1 0
退出 11 拉爾夫-舒馬赫 豐(feng)田車隊(dui) 25 - 6 0
退(tui)出 20 蘇蒂爾(er) 世爵(jue)車隊(dui) 24 - 21 0
退(tui)出 23 戴維斯(si) 超級亞久里(li)車隊 11 - 14 0
2008F1中國站在上海國際賽(sai)車(che)(che)場結束了(le)激烈(lie)的(de)(de)爭奪,漢密爾頓(dun)從一路領跑到(dao)(dao)最后(hou)成功奪冠(guan),巴西(xi)車(che)(che)手(shou)馬薩因(yin)為得到(dao)(dao)了(le)隊(dui)(dui)友萊科(ke)寧(ning)的(de)(de)讓車(che)(che)取(qu)得了(le)亞軍(jun),這樣兩位車(che)(che)手(shou)在2008賽(sai)季僅剩下(xia)最后(hou)一站的(de)(de)情況(kuang)下(xia),漢密爾頓(dun)領先馬薩7分(fen)(fen),將車(che)(che)手(shou)總冠(guan)軍(jun)的(de)(de)懸念留到(dao)(dao)了(le)巴西(xi)站。車(che)(che)隊(dui)(dui)積分(fen)(fen)方面,法拉利領先邁凱輪11分(fen)(fen)。
排名 車號(hao) 車手 車隊 圈數 成績 發車位 積分
1 22 漢(han)密(mi)爾頓 邁凱輪車隊 56 31:57.4 1 10
2 2 馬薩 法拉(la)利車隊 56 +14.9秒 3 8
3 1 萊科寧 法拉(la)利車(che)隊 56 +16.4秒 2 6
4 5 阿(a)隆索 雷諾車隊 56 +18.3秒 4 5
5 3 海德菲爾德 寶馬索伯車隊 56 +28.9秒 9 4
6 4 庫(ku)比卡 寶馬索(suo)伯(bo)車隊 56 +33.2秒(miao) 11 3
7 12 格洛克(ke) 豐田車隊 56 +41.7秒(miao) 12 2
8 6 小(xiao)皮奎特 雷諾車(che)隊 56 +56.6秒(miao) 10 1
9 15 維特爾(er) 紅牛二隊 56 +64.3秒(miao) 6 0
10 9 庫特(te)哈德 紅牛車隊 56 +74.8秒 15 0
11 17 巴里切羅 本(ben)田車隊 56 +85.0秒(miao) 13 0
12 8 中島一貴(gui) 威廉姆斯(si)車隊 56 +90.8秒 17 0
13 14 博爾戴斯 紅牛(niu)二(er)隊 56 +91.4秒 8 0
14 10 韋伯 紅牛(niu)車(che)隊(dui) 56 +92.4秒 16 0
15 7 羅斯伯(bo)格 威(wei)廉(lian)姆斯車隊 55 +1圈(quan) 14 0
16 16 巴(ba)頓 本(ben)田車隊(dui) 55 +1圈 18 0
17 21 費斯切拉 印度(du)力量車隊 55 +1圈(quan) 20 0
退(tui)出 23 科(ke)瓦萊(lai)寧(ning) 邁凱輪車隊 49 - 5 0
退出 20 蘇(su)蒂爾 印(yin)度力量(liang)車隊 13 - 19 0
退出 11 特魯利 豐田(tian)車隊 2 - 7 0
2009年F1中國(guo)大獎(jiang)賽(sai)(sai)在(zai)上海(hai)國(guo)際賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)場結束。紅牛(niu)車(che)(che)(che)隊維特爾和(he)韋伯在(zai)一場雨戰中包(bao)攬冠(guan)亞軍。布(bu)朗車(che)(che)(che)隊巴頓(dun)和(he)巴里切(qie)羅取得季軍和(he)殿軍。邁凱輪車(che)(che)(che)手科瓦萊(lai)寧和(he)漢密(mi)爾頓(dun)取得第五和(he)第六名。格洛克(ke)與(yu)布(bu)埃米坐(zuo)到積分區最后兩席(xi)。法拉利(li)車(che)(che)(che)隊馬薩退賽(sai)(sai),萊(lai)科寧以(yi)第10位完(wan)賽(sai)(sai),本賽(sai)(sai)季連(lian)續三(san)站比賽(sai)(sai)沒(mei)有取得積分。
排名 車號 車手 車隊 圈數 成績 發車位(wei) 積分
1 15 維特(te)爾 紅(hong)牛車隊(dui) 56 57:43.5 1 10
2 14 韋伯 紅(hong)牛車隊(dui) 56 +10.9秒 3 8
3 22 巴頓 布朗(lang)車隊 56 +44.9秒 5 6
4 23 巴里切羅 布朗車(che)隊 56 +63.7秒 4 5
5 2 科(ke)瓦(wa)萊寧 邁凱輪車隊 56 +65.1秒 12 4
6 1 漢密爾頓 邁(mai)凱輪(lun)車隊 56 +71.8秒 9 3
7 10 格洛克 豐田車隊 56 +74.4秒 19 2
8 12 布艾米 紅牛(niu)二隊 56 +76.4秒 10 1
9 7 阿隆索 雷諾車隊 56 +84.3秒 2 0
10 4 萊科寧 法拉利車(che)隊 56 +91.7秒 8 0
11 11 博爾(er)戴斯 紅牛(niu)二隊 56 +94.1秒 15 0
12 6 海德菲爾德 寶馬索伯車隊 56 +95.8秒(miao) 11 0
13 5 庫(ku)比卡 寶(bao)馬索伯車隊(dui) 56 +106.8秒 17 0
14 21 費斯切拉 印(yin)度力量車隊 55 +1圈 20 0
15 16 羅斯伯格 威廉(lian)姆斯車隊 55 +1圈 7 0
16 8 小(xiao)皮奎特 雷(lei)諾車隊 53 +2圈(quan) 16 0
17 20 蘇(su)蒂爾 印度(du)力(li)量車隊 50 - 18 0
退出(chu) 17 中島一貴 威廉姆斯車隊 43 - 14 0
退出 3 馬薩 法拉利車隊 20 - 13 0
退出 9 特魯利 豐田車隊 18 - 6 0
2010F1中國站正賽在上海國際賽場舉行。在一場極度混(hun)亂的(de)雨戰中,邁(mai)凱(kai)輪車手(shou)簡(jian)森-巴頓(dun)依靠正確(que)的(de)輪胎策略和出色(se)的(de)駕駛(shi)奪冠。駕駛(shi)另一輛邁(mai)凱(kai)輪的(de)路(lu)易斯(si)(si)-漢密爾頓(dun)和梅賽德斯(si)(si)GP車手(shou)羅斯(si)(si)伯格分獲二三名。
排名(ming) 車(che)號 車(che)手 車(che)隊 圈數 成績 發(fa)車(che)位 積(ji)分
1 1 巴頓 邁凱(kai)輪車隊 56 46:42.2 5 25
2 2 漢(han)密爾頓 邁(mai)凱輪車隊 56 +1.5秒 6 18
3 4 羅斯伯格 梅賽德斯GP車隊(dui) 56 +9.4秒 4 15
4 8 阿(a)隆(long)索 法拉利(li)車隊 56 +11.8秒 3 12
5 11 庫(ku)比(bi)卡 雷(lei)諾車(che)隊(dui) 56 +22.2秒 8 10
6 5 維特(te)爾 紅牛車隊 56 +33.3秒 1 8
7 12 佩特羅夫 雷諾車(che)隊 56 +47.6秒 14 6
8 6 韋(wei)伯 紅牛(niu)車隊 56 +52.1秒 2 4
9 7 馬薩 法拉利車隊 56 +57.7秒 7 2
10 3 邁克爾-舒馬赫 梅賽德斯GP車(che)隊(dui) 56 +61.7秒 9 1
11 14 蘇蒂爾 印度力量車隊 56 +62.8秒 10 0
12 9 巴(ba)里切羅 威廉姆(mu)斯車隊 56 +63.6秒(miao) 11 0
13 17 阿(a)古爾蘇拉里 紅牛(niu)二隊 56 +71.4秒 12 0
14 19 科瓦萊寧(ning) 蓮花車隊 55 +1圈 21 0
15 10 胡肯伯(bo)格 威廉姆斯車(che)隊(dui) 55 +1圈(quan) 16 0
16 21 布魯諾(nuo)-塞納 HRT車隊(dui) 54 +2圈 23 0
17 20 查鐸 HRT車隊 52 +4圈 24 0
退出(chu) 18 特魯利 蓮花車(che)隊(dui) 26 - 20 0
退(tui)出 25 格拉西 維(wei)珍車隊(dui) 8 - 22 0
退(tui)出 22 德(de)拉羅薩 寶馬索伯車(che)隊 7 - 17 0
退出 16 布艾米(mi) 紅牛(niu)二隊(dui) 0 - 13 0
退出 23 小林可夢偉 寶馬索(suo)伯車隊 0 - 15 0
退出 15 里(li)尤茲 印(yin)度力量(liang)車(che)隊 0 - 18 0
退(tui)出 24 格洛(luo)克 維珍車隊 0 - 19 0
2011F1中國大獎賽(sai)結束正(zheng)賽(sai)爭奪。第(di)3位(wei)(wei)起(qi)步(bu)的(de)漢密爾頓利用成功的(de)策略(lve)和額外的(de)軟胎贏(ying)得冠(guan)軍(jun),這也是小漢繼2008賽(sai)季之后第(di)二次在上(shang)海(hai)奪冠(guan)。桿位(wei)(wei)起(qi)步(bu)的(de)維特(te)爾由于錯誤(wu)地(di)選擇了兩停和受累于KERS的(de)不穩定最終屈(qu)居亞軍(jun)。18位(wei)(wei)起(qi)步(bu)的(de)韋(wei)伯以(yi)全場驚(jing)人(ren)的(de)表現贏(ying)得第(di)三,巴(ba)頓、羅斯伯格、馬薩(sa)、阿隆索、舒馬赫、佩特(te)羅夫(fu)和小林可夢偉分居4至10位(wei)(wei)。
排(pai)名 車(che)號 車(che)手 車(che)隊 圈(quan)數 成績(ji) 發車(che)位 積分
1 3 漢密爾(er)頓 邁凱輪車隊(dui) 56 36:58.2 3 25
2 1 維(wei)特爾 紅牛車隊 56 +5.1秒 1 18
3 2 韋(wei)伯 紅牛車隊 56 +7.5秒 18 15
4 4 巴頓(dun) 邁凱輪車(che)隊 56 +10.0秒 2 12
5 8 羅斯伯格 梅賽德斯車(che)隊 56 +13.4秒(miao) 4 10
6 6 馬薩 法拉利車隊 56 +15.8秒 6 8
7 5 阿(a)隆索 法拉利車隊(dui) 56 +30.6秒 5 6
8 7 邁克爾-舒(shu)馬赫 梅賽德斯車隊(dui) 56 +31.0秒 14 4
9 10 佩特羅夫(fu) 雷諾車隊 56 +57.4秒 10 2
10 16 小林可夢(meng)偉 索(suo)伯車隊 56 +63.2秒 13 1
11 15 迪-雷斯(si)塔 印度(du)力量車隊(dui) 56 +68.7秒 8 0
12 9 海(hai)德菲爾德 雷諾(nuo)車(che)隊 56 +72.7秒(miao) 16 0
13 11 巴里(li)切羅 威(wei)廉姆斯車隊 56 +90.1秒 15 0
14 18 布艾米 紅(hong)牛二(er)隊(dui) 56 +90.6秒(miao) 9 0
15 14 蘇(su)蒂爾(er) 印度力量(liang)車隊 55 +1圈 11 0
16 20 科(ke)瓦萊(lai)寧 蓮花(hua)車隊 55 +1圈 19 0
17 17 佩雷茲 索伯車隊 55 +1圈(quan) 12 0
18 12 馬爾(er)多納多 威(wei)廉(lian)姆(mu)斯車隊 55 +1圈(quan) 17 0
19 21 特魯(lu)利 蓮花車隊 55 +1圈 20 0
20 25 丹布羅西奧 維珍車隊 54 +2圈 21 0
21 24 格洛(luo)克 維(wei)珍車隊 54 +2圈 22 0
22 23 里尤茲 HRT車隊 54 +2圈 23 0
23 22 卡斯基(ji)延 HRT車(che)隊 54 +2圈(quan) 24 0
退出 19 阿古爾蘇拉里 紅牛二隊 9 - 7 0
2012F1中國站在上海奧迪國際賽(sai)車場(chang)結束。梅賽(sai)德(de)斯AMG車手尼科-羅斯伯格(ge)依靠兩停(ting)首發奪冠(guan),這(zhe)是德(de)國人(ren)職業生涯中的(de)第(di)一(yi)(yi)個(ge)分(fen)站冠(guan)軍(jun),為了這(zhe)一(yi)(yi)天(tian),他(ta)已(yi)經苦戰了111場(chang)比賽(sai)。采用三停(ting)的(de)簡森-巴頓,一(yi)(yi)度(du)領先,結果因為進站換胎故障,最終屈居亞(ya)軍(jun)。駕(jia)駛另一(yi)(yi)輛邁(mai)凱輪的(de)漢密(mi)爾頓取得季軍(jun)。從P4~P10分(fen)別是:韋伯,維泰爾,格(ge)羅斯讓,小塞納,馬爾多納多,阿隆索和小林可夢(meng)偉。F1七冠(guan)王邁(mai)克爾-舒馬赫13圈因為進站故障提前退(tui)賽(sai)。
名次 車手 車隊 圈數 成(cheng)績 發車位 積分(fen)
1 羅斯(si)(si)博格 梅賽德(de)斯(si)(si) 56 - 1 25
2 巴(ba)頓(dun) 邁凱輪-梅塞德斯 56 +20.6 秒(miao) 5 18
3 漢(han)密(mi)爾(er)頓 邁凱輪-梅(mei)塞(sai)德(de)斯 56 +26.0 秒 7 15
4 韋(wei)伯 紅牛-雷諾(nuo) 56 +27.9 秒(miao) 6 12
5 維(wei)泰爾 紅(hong)牛-雷諾 56 +30.4 秒 11 10
6 格羅斯讓 Lotus-雷諾 56 +31.4 秒 10 8
7 塞納(na) 威(wei)廉(lian)姆斯(si)-考斯(si)沃斯(si) 56 +34.5 秒(miao) 14 6
8 馬爾多納多 威廉(lian)姆(mu)斯-考斯沃斯 56 +35.6 秒 13 4
9 阿隆索 法拉(la)利 56 +37.2 秒 9 2
10 小林可夢偉 索伯-法拉(la)利 56 +38.7 秒 3 1
11 佩雷茲 索伯(bo)-法拉利(li) 56 +41.0 秒 8
12 迪雷斯(si)塔 印度力量-梅塞(sai)德斯(si) 56 +42.2 秒 15
13 馬薩(sa) 法(fa)拉利(li) 56 +42.7 秒 12
14 萊(lai)科寧 Lotus-雷諾 56 +50.5 秒 4
15 霍肯伯格 印度力量(liang)-梅塞德斯 56 +51.2 秒 16
16 維爾涅(nie) 紅牛-法(fa)拉利 56 +51.7 秒 24
17 里(li)卡多 紅牛-法拉利(li) 56 +63.1 秒 17
18 佩特羅夫 卡特漢姆-雷諾 55 +1 圈 19
19 格洛克 瑪魯西亞-考(kao)斯沃(wo)斯 55 +1 圈(quan) 20
20 皮克 瑪魯西亞-考(kao)斯沃(wo)斯 55 +1 圈 21
21 德拉羅薩 HRT-考斯(si)沃斯(si) 55 +1 圈 22
22 卡(ka)斯(si)(si)(si)基延 HRT-考(kao)斯(si)(si)(si)沃(wo)斯(si)(si)(si) 54 +2 圈 23
23 科瓦萊寧 卡特(te)漢姆-雷諾 53 +3 圈 18
退賽 舒馬(ma)赫 梅賽德斯(si) 12 +44 圈 2
2013年F1中國站冠軍阿隆索
2013F1中國(guo)站(zhan)在上海(hai)國(guo)際賽(sai)車(che)(che)場結束。阿隆索第二位發車(che)(che),通(tong)過執(zhi)行三停策略(lve)奪冠,路(lu)(lu)特(te)斯(si)車(che)(che)隊的萊科寧(ning)賽(sai)中鼻錐受損,堅持駕(jia)駛受損的賽(sai)車(che)(che)比(bi)賽(sai)獲(huo)得亞軍,桿位起步的路(lu)(lu)易斯(si)-漢密爾頓(dun)第三。使用中軟胎從第9位起步的紅(hong)牛車(che)(che)手(shou)維泰爾第四,采(cai)用兩停戰術的巴頓(dun)第五(wu)。P5~P10依次(ci)是:馬薩,里卡多,迪-雷斯(si)塔,格(ge)羅斯(si)讓和霍肯(ken)博格(ge)。
名次 車號 車手(shou) 國(guo)籍(ji) 車隊(dui) 成(cheng)績(ji) 本站積分
1 3 阿隆索 西班牙 法拉(la)利 - 25
2 7 萊科寧(ning) 芬蘭 路特斯F1車隊 +10.1秒 18
3 10 漢密爾頓 英國 梅賽德斯AMG +12.3秒 15
4 1 維(wei)泰爾 德(de)國(guo) 紅牛(niu) +12.5秒 12
5 5 巴頓 英國 邁凱輪 +35.2秒 10
6 4 馬(ma)薩 巴西 法拉利(li) +40.8秒(miao) 8
7 19 里卡多(duo) 澳(ao)大(da)利亞 紅(hong)牛(niu)二隊 +42.6秒 6
8 14 迪(di)雷斯塔(ta) 英國(guo) 印度力(li)量(liang) +51.0秒(miao) 4
9 8 格羅斯讓 法(fa)國 路特(te)斯F1車隊 +53.4秒 2
10 11 霍肯(ken)博(bo)格 德國 索伯F1車(che)隊 +56.5秒(miao) 1
11 6 佩(pei)雷茲 墨西哥 邁凱輪(lun) +63.8秒 -
12 18 維爾格尼 法國 紅牛二隊(dui) +72.6秒 -
13 17 博塔(ta)斯 芬蘭 威廉姆斯 +93.8秒 -
14 16 馬爾多納多 委內瑞拉 威廉姆斯(si) +95.4秒 -
14 22 比安奇(qi) 法國 瑪魯(lu)西亞 +1圈 -
16 20 查爾(er)斯-皮克 法(fa)國 卡特漢姆F1車隊 +1圈(quan) -
17 23 齊(qi)爾頓 英國 瑪魯(lu)西(xi)亞 +1圈(quan) -
18 21 范德加德 荷蘭 卡(ka)特漢姆(mu)F1車隊 +1圈 -
退賽 9 羅(luo)斯博(bo)格 德國 梅賽德斯AMG +35圈 -
退賽 2 韋伯 澳大利(li)亞 紅牛(niu) +41圈 -
退賽 15 蘇(su)蒂(di)爾(er) 德國 印度力量 +51圈(quan) -
退(tui)賽 12 古(gu)鐵雷(lei)茲 墨西哥 索(suo)伯F1車(che)隊 +52圈(quan) -
2014F1中國站正賽結束。漢密爾頓統治(zhi)全程奪冠,羅斯(si)博格亞軍。這(zhe)是(shi)繼雪邦和(he)巴林之后,奔(ben)馳連續第三(san)站
2014年F1中國站冠軍(jun)漢密爾頓
包攬1-2,法(fa)拉利車手阿隆索獲(huo)得季軍(jun)。紅(hong)牛車隊(dui)的里卡多和維(wei)泰爾四五(wu),萊科寧第八。
名次 車號 車手(shou) 國籍 車隊 成績 本站(zhan)積分
1 6 羅斯博格 德國 梅賽德斯 1h38m53.891s 25
2 5 維(wei)泰(tai)爾 德國 法拉利 37.776 18
3 26 科維亞特(te) 俄(e)羅斯 紅牛(niu) 45.936 15
4 3 里卡(ka)多 澳(ao)大利(li)亞 紅牛 52.688 12
5 7 萊科寧 芬蘭 法拉利 +1m05.872 10
6 19 馬(ma)薩 巴(ba)西 威廉姆斯(si) +1m15.511 8
7 44 漢(han)密爾頓 英國 梅賽德斯 +1m18.230 6
8 33 小維斯塔潘 荷蘭 紅(hong)牛二(er)隊 +1m19.268 4
9 55 小塞恩斯(si) 西(xi)班牙 紅牛(niu)二隊 +1m24.127 2
10 77 博(bo)塔(ta)斯 芬(fen)蘭 威廉(lian)姆斯 +1m26.192 1
11 11 佩雷茲(zi) 墨西哥 印度(du)力量(liang) +1m34.283 -
12 14 阿隆索 西班牙(ya) 邁(mai)凱輪 +1m37.253 -
13 22 巴頓 英(ying)國 邁凱輪 +1m41.990 -
14 21 古鐵(tie)雷茲 墨西(xi)哥 哈斯 +1圈 -
15 27 霍肯伯格 德國 印度(du)力(li)量 +1圈 -
16 9 埃里克(ke)森 瑞典 索伯(bo) +1圈 -
17 20 馬(ma)格努(nu)森 丹麥 雷諾 +1圈 -
18 94 維爾萊茵(yin) 德國 馬諾 +1圈 -
19 8 格羅斯(si)(si)讓 法國 哈斯(si)(si) +1圈(quan) -
20 12 納斯爾 巴西 索伯 +1圈 -
21 88 哈亞托 印尼 馬諾 +1圈 -
22 30 帕爾默(mo) 英國(guo) 雷諾 +1圈(quan) -
2015F1中國站正賽結束。漢(han)密爾(er)頓統治全(quan)程奪(duo)冠。這也是英國人第(di)四次收獲(huo)(huo)F1中國大(da)獎賽冠軍(jun)。其(qi)隊友羅斯博格獲(huo)(huo)得(de)亞(ya)軍(jun),法拉利車(che)手(shou)維泰(tai)爾(er)獲(huo)(huo)得(de)季(ji)軍(jun)。萊(lai)科寧(ning)第(di)四,第(di)十(shi)八位發車(che)的(de)阿隆(long)索獲(huo)(huo)得(de)第(di)十(shi)二。
名次 車號 車手 國籍 車隊 成績 輪胎 本(ben)站(zhan)積(ji)分(fen)
1 44 漢密(mi)爾頓 英國 梅(mei)賽德斯(si)AMG 1h 39m 42.008s 倍耐力 25
2 6 羅斯博格 德國 梅賽德斯AMG +0.7s 倍耐力 18
3 5 維泰爾(er) 德(de)國 法拉利 +2.9s 倍耐(nai)力 15
4 7 萊(lai)科寧(ning) 芬(fen)蘭(lan) 法拉利 +3.8s 倍耐(nai)力 12
5 19 馬薩 巴西 威廉姆(mu)斯 +8.5s 倍耐(nai)力 10
6 77 博塔(ta)斯 芬蘭(lan) 威廉姆斯 +9.8s 倍(bei)耐力 8
7 8 格羅斯(si)讓 法國 路特斯(si)F1車隊(dui) +19.0s 倍耐力 6
8 12 納斯爾(er) 巴西 索伯F1車隊 +22.6s 倍耐力 4
9 3 里(li)卡多 澳大利亞(ya) 紅牛 +32.1s 倍耐力 2
10 9 埃里克森 瑞典 索(suo)伯F1車隊 +1圈 倍耐力 1
11 11 佩雷茲 墨西哥 印(yin)度(du)力量 +1圈(quan) 倍耐力 -
12 14 阿隆索 西(xi)班牙 邁凱輪 +1圈 倍耐力 -
13 22 巴頓 英國 邁凱輪 +1圈 倍耐力 -
14 55 小塞恩斯 西(xi)班(ban)牙(ya) 紅牛二隊 +1圈 倍耐力 -
15 46 斯蒂(di)文(wen)斯 英國 馬諾F1車隊 +2圈 倍耐力(li) -
16 98 馬里 西班牙 馬諾F1車隊 +2圈 倍耐力 -
17 33 維斯塔潘 荷(he)蘭 紅牛二隊 +4圈 倍耐力 -
退賽 13 馬爾(er)多納多 委(wei)內(nei)瑞拉(la) 路特斯F1車(che)隊 第51圈(quan) 倍耐力 -
退賽(sai) 26 科維亞(ya)特(te) 俄羅斯 紅牛 第15圈 倍(bei)耐力 -
退賽 27 霍(huo)肯博格(ge) 德國 印度力量 第9圈(quan) 倍(bei)耐力 -
2016F1第三(san)站中國大(da)獎賽(sai)正賽(sai)在上海(hai)國際賽(sai)車場結束。桿位(wei)發車的(de)(de)梅賽(sai)德斯車手羅斯伯格輕松折桂(gui),繼(ji)2012年后再(zai)次(ci)在上海(hai)賽(sai)道登(deng)上最(zui)高頒獎臺,跨賽(sai)季拿下(xia)六(liu)連(lian)勝的(de)(de)同時(shi),在新賽(sai)季前三(san)戰拿下(xia)75分,職業生涯(ya)分站冠軍數提升(sheng)至17個。維特爾(er)(er)獲得本站亞軍。紅牛車隊的(de)(de)科維亞特獲得第三(san)繼(ji)2015年匈牙(ya)利站后F1生涯(ya)第二(er)次(ci)登(deng)上頒獎臺。墊底起步(bu)遭遇撞車的(de)(de)漢密爾(er)(er)頓在五次(ci)停站的(de)(de)情況(kuang)下(xia)最(zui)終獲得第七名(ming)的(de)(de)成績。
2016賽(sai)季(ji)F1中國站正式比賽(sai)成績(ji)表(biao)
名次 車號 車手 國籍 車隊 成績 本站積(ji)分
1 6 羅斯博格 德國 梅(mei)賽德斯 1h38m53.891s 25
2 5 維泰爾 德(de)國 法拉(la)利(li) 37.776 18
3 26 科維亞特 俄(e)羅斯 紅牛 45.936 15
4 3 里卡多(duo) 澳(ao)大利亞 紅牛 52.688 12
5 7 萊科(ke)寧(ning) 芬蘭 法拉利 +1m05.872 10
6 19 馬(ma)薩 巴西 威(wei)廉姆(mu)斯 +1m15.511 8
7 44 漢密爾頓 英國 梅賽德斯 +1m18.230 6
8 33 小維斯塔(ta)潘 荷蘭(lan) 紅牛(niu)二隊 +1m19.268 4
9 55 小塞恩(en)斯 西班牙(ya) 紅牛二隊 +1m24.127 2
10 77 博塔斯(si) 芬蘭 威廉姆斯(si) +1m26.192 1
11 11 佩雷茲 墨西哥 印度力量 +1m34.283 -
12 14 阿隆索(suo) 西班牙 邁(mai)凱輪 +1m37.253 -
13 22 巴頓 英國(guo) 邁(mai)凱輪 +1m41.990 -
14 21 古鐵雷茲 墨西哥 哈斯(si) +1圈 -
15 27 霍肯伯格(ge) 德國 印度(du)力(li)量 +1圈 -
16 9 埃里克森 瑞典 索伯 +1圈(quan) -
17 20 馬(ma)格努(nu)森(sen) 丹麥 雷(lei)諾(nuo) +1圈(quan) -
18 94 維爾萊茵 德(de)國 馬諾(nuo) +1圈 -
19 8 格羅斯讓(rang) 法國 哈斯 +1圈(quan) -
20 12 納(na)斯(si)爾(er) 巴西 索伯(bo) +1圈 -
21 88 哈亞托 印尼 馬諾 +1圈(quan) -
22 30 帕爾(er)默 英(ying)國 雷諾 +1圈 -
2017F1中(zhong)國(guo)大獎(jiang)賽(sai)正賽(sai)在上海國(guo)際賽(sai)車場舉行。梅賽(sai)德斯車隊(dui)(dui)漢(han)密(mi)爾(er)頓全程領跑奪冠,法拉利車隊(dui)(dui)維特爾(er)發
2017年F1中國站冠(guan)軍漢密爾頓
車后跌至第五的不(bu)利情(qing)況(kuang)下(xia)最終獲得(de)亞(ya)軍(jun),紅牛車隊維斯(si)塔(ta)潘(pan)第16位發車第3位完賽登上領獎臺。里卡多、萊科(ke)寧、博塔(ta)斯(si)、塞恩(en)斯(si)、馬格(ge)努森、佩雷(lei)茲、奧康,分(fen)獲P4-P10位。
2018賽季F1中國大獎賽進行了正賽的爭奪。紅牛車隊的里卡多憑借出色的車隊策略神奇奪冠,梅賽德斯車隊的博(bo)塔斯(si)獲得第(di)二(er)名,萊科寧獲得第(di)三(san)名登上(shang)了領(ling)獎(jiang)臺。維特(te)爾在比賽中和(he)維斯(si)塔潘(pan)發生(sheng)碰撞,最(zui)終只獲得第(di)8名,維斯(si)塔潘(pan)被罰時10秒,漢密爾頓提升(sheng)一位來到第(di)4位,維斯(si)塔潘(pan)最(zui)終排名第(di)5。
2019年F1中(zhong)國大(da)獎(jiang)賽冠軍漢密爾頓
2019中國大獎賽是F1第1000場分站(zhan)賽。
2019年4月(yue)14日(ri),在上海舉行的2019F1中國大獎賽(sai)(sai)(sai)中,梅(mei)(mei)賽(sai)(sai)(sai)德斯(si)車(che)隊英國車(che)手(shou)漢密爾(er)(er)頓以1小時32分(fen)06秒350的成(cheng)績(ji)奪(duo)得(de)(de)冠軍(jun),梅(mei)(mei)賽(sai)(sai)(sai)德斯(si)車(che)隊芬蘭車(che)手(shou)博塔(ta)斯(si)獲(huo)得(de)(de)亞軍(jun),法拉利車(che)隊德國車(che)手(shou)維(wei)泰爾(er)(er)獲(huo)得(de)(de)季軍(jun),維(wei)斯(si)塔(ta)潘、勒(le)克萊爾(er)(er)、加斯(si)利分(fen)列4-6位。該(gai)場比賽(sai)(sai)(sai)桿位由梅(mei)(mei)賽(sai)(sai)(sai)德斯(si)車(che)隊芬蘭車(che)手(shou)博塔(ta)斯(si)以最(zui)快單圈1分(fen)31秒547的成(cheng)績(ji)獲(huo)得(de)(de)。
世界一(yi)級方程式錦(jin)標賽(sai)(sai)(F1)已經(jing)連(lian)續(xu)第8年來(lai)到中(zhong)國。在(zai)經(jing)歷了(le)(le)(le)此前7年洗禮后,這項(xiang)世界上(shang)(shang)最“燒錢(qian)”的(de)(de)(de)運動(dong)似乎已經(jing)走出了(le)(le)(le)不溫(wen)不火的(de)(de)(de)尷(gan)尬。對于(yu)喜(xi)歡賽(sai)(sai)車的(de)(de)(de)人來(lai)說,他們不惜(xi)一(yi)擲千金(jin)、不遠千里奔赴上(shang)(shang)海(hai),但那些不懂賽(sai)(sai)車的(de)(de)(de)人卻能找出很多種理(li)由抨(peng)擊這項(xiang)奢侈的(de)(de)(de)運動(dong)。關于(yu)F1是(shi)否賺錢(qian)的(de)(de)(de)問題(ti),在(zai)中(zhong)國大獎賽(sai)(sai)第8次在(zai)上(shang)(shang)海(hai)舉(ju)行期間,現場得到了(le)(le)(le)這樣的(de)(de)(de)答案:舉(ju)辦F1不能只(zhi)看賽(sai)(sai)場內(nei)的(de)(de)(de)經(jing)濟效益,還要關注這項(xiang)運動(dong)給城市旅游、城市形象(xiang)方面帶來(lai)的(de)(de)(de)積極作用。
和前兩(liang)年(nian)相比,2016年(nian)的(de)(de)(de)(de)賽(sai)車場人(ren)氣明顯上(shang)升(sheng),尤其是周日(ri)進(jin)行的(de)(de)(de)(de)正(zheng)賽(sai),票(piao)價(jia)超過3000元人(ren)民幣的(de)(de)(de)(de)觀(guan)眾席主看臺(tai)竟然爆滿,票(piao)價(jia)相對(dui)較低的(de)(de)(de)(de)位置(zhi)更是一票(piao)難求。對(dui)于2016年(nian)的(de)(de)(de)(de)熱鬧場面,上(shang)海(hai)組委會(hui)方面表示,經(jing)過7年(nian)的(de)(de)(de)(de)積(ji)累,F1已經(jing)成為(wei)上(shang)海(hai)的(de)(de)(de)(de)城市名片。然而就(jiu)在1年(nian)前,中國大(da)獎賽(sai)還備受質疑——為(wei)了這項比賽(sai),上(shang)海(hai)花費了約50億元人(ren)民幣,每年(nian)還要承擔上(shang)千萬美(mei)金的(de)(de)(de)(de)保養費用(yong)。不少上(shang)海(hai)本地人(ren)認為(wei),舉辦F1是上(shang)海(hai)人(ren)最虧本的(de)(de)(de)(de)買(mai)賣。
或許承辦F1賽事(shi)(shi)本身的(de)(de)確是虧錢的(de)(de)事(shi)(shi)情,但根據2015年專(zhuan)業公司對上(shang)海F1舉辦價值進行(xing)的(de)(de)評估結果來看,比起賬面上(shang)的(de)(de)盈虧,也許比賽背后的(de)(de)推動作(zuo)用更為(wei)重(zhong)要。據賽事(shi)(shi)組(zu)委會公布的(de)(de)數(shu)據顯示,過去7年F1為(wei)上(shang)海創造了超過百億元(yuan)的(de)(de)直接(jie)和(he)間接(jie)收入,當地旅游(you)、酒(jiu)店(dian)等行(xing)業獲益匪(fei)淺(qian)。
負責承辦賽事(shi)工(gong)作的(de)(de)上海久事(shi)國(guo)(guo)(guo)際賽事(shi)管理(li)公司總經理(li)姜瀾公開表(biao)示(shi),F1的(de)(de)經濟意(yi)義(yi)是(shi)次要的(de)(de),重要的(de)(de)是(shi)通(tong)(tong)過比賽推廣(guang)城市形(xing)象。據F1官(guan)方數據顯示(shi),每(mei)場F1比賽的(de)(de)全(quan)球觀眾(zhong)可達5億至6億人(ren)。通(tong)(tong)過電視轉播(bo),世界上更多的(de)(de)人(ren)認識了中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo),認識了上海,這對于提升上海的(de)(de)城市認知度(du)和好(hao)感度(du)是(shi)一(yi)件(jian)大(da)好(hao)事(shi)。對于2016年票(piao)房(fang)走高(gao)的(de)(de)形(xing)勢,姜瀾認為(wei),中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)車(che)迷(mi)群體在(zai)逐年遞增,喜(xi)歡F1的(de)(de)人(ren)也越來越多,這也離不(bu)開中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)大(da)獎賽過去(qu)7年的(de)(de)積累。