世(shi)(shi)(shi)界(jie)一級(ji)方程式(shi)錦標賽(sai)（FIA Formula 1 World Championship），簡稱(cheng)F1，是(shi)由國際(ji)汽車運(yun)動聯合會（FIA）舉辦的最高(gao)等級(ji)的年(nian)度系(xi)列(lie)場地(di)賽(sai)車比(bi)賽(sai)，是(shi)當今世(shi)(shi)(shi)界(jie)最高(gao)水平的賽(sai)車比(bi)賽(sai)，與奧(ao)運(yun)會、世(shi)(shi)(shi)界(jie)杯足(zu)球賽(sai)并稱(cheng)為“世(shi)(shi)(shi)界(jie)三大體育盛事”。首次(ci)比(bi)賽(sai)1894年(nian)（巴黎到(dao)里昂）到(dao)1900年(nian)間。
上(shang)(shang)海(hai)國(guo)際(ji)賽(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)是(shi)F1歷史上(shang)(shang)第63條賽(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)。上(shang)(shang)海(hai)國(guo)際(ji)賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)場工(gong)(gong)程2003年10月17日開(kai)工(gong)(gong)。2004年4月8日，上(shang)(shang)海(hai)國(guo)際(ji)賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)場主(zhu)體(ti)工(gong)(gong)程基本(ben)建(jian)成；2004年5月底，當自卸(xie)卡車(che)將最(zui)后一批(pi)面(mian)層瀝(li)青緩(huan)緩(huan)卸(xie)鋪(pu)到上(shang)(shang)海(hai)國(guo)際(ji)賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)場F1賽(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)的面(mian)層接攏處的現場時，凝聚著成千(qian)上(shang)(shang)萬建(jian)設(she)者(zhe)心血的世(shi)界(jie)(jie)上(shang)(shang)最(zui)大的漢(han)字——“上(shang)(shang)”字型(xing)F1賽(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)宣告全面(mian)建(jian)成；2004年6月6日，全錦(jin)賽(sai)(sai)(sai)(sai)演繹賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)場啟用“處子秀”。歷經(jing)一年零七個月，凝聚著成千(qian)上(shang)(shang)萬建(jian)設(she)者(zhe)心血的“上(shang)(shang)”字型(xing)F1賽(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)在通(tong)過了國(guo)際(ji)汽聯(lian)一級方程式(shi)世(shi)界(jie)(jie)錦(jin)標賽(sai)(sai)(sai)(sai)賽(sai)(sai)(sai)(sai)事總監(jian)查里·懷廷先生的最(zui)終檢(jian)查后，開(kai)始投(tou)入試運轉。
賽(sai)道的(de)賽(sai)車(che)起跑排位位置區域，是處于上海國際(ji)賽(sai)車(che)場主看臺(tai)鉆石區和(he)車(che)隊(dui)維修區域之間，參賽(sai)的(de)賽(sai)車(che)在起跑線后等待(dai)著賽(sai)道前上方設置的(de)燈(deng)(deng)語信號(hao)燈(deng)(deng)發出的(de)五組紅(hong)燈(deng)(deng)熄滅的(de)燈(deng)(deng)語信號(hao)，這(zhe)五組紅(hong)燈(deng)(deng)的(de)同時(shi)熄滅將意味著F1賽(sai)事的(de)開始(shi)。
當傳達F1賽(sai)事比(bi)賽(sai)開(kai)始的(de)(de)(de)五(wu)組紅燈(deng)熄滅燈(deng)語出現(xian)的(de)(de)(de)一瞬，賽(sai)車(che)便(bian)立馬沖出了起(qi)跑(pao)(pao)線。沖出起(qi)跑(pao)(pao)線的(de)(de)(de)賽(sai)車(che)在起(qi)跑(pao)(pao)大直線上可將速度提到6檔305公里/小時，然后賽(sai)車(che)要走的(de)(de)(de)是起(qi)跑(pao)(pao)直線段底端的(de)(de)(de)T1彎(wan)。
“上”字(zi)形賽(sai)(sai)道起跑直(zhi)線段的(de)(de)(de)底端與T1處彎道之(zhi)間是(shi)屬上坡路段，這就意味著賽(sai)(sai)車起跑時搶得的(de)(de)(de)賽(sai)(sai)車跑賽(sai)(sai)位置(zhi)的(de)(de)(de)好壞以(yi)及(ji)賽(sai)(sai)車過(guo)T1彎是(shi)相(xiang)當(dang)的(de)(de)(de)重要。若車手起跑時失誤(wu)，不(bu)僅影(ying)響到賽(sai)(sai)車過(guo)T1彎后(hou)各(ge)賽(sai)(sai)車跑賽(sai)(sai)時先后(hou)位置(zhi)排(pai)位的(de)(de)(de)利弊(bi)，而且還可能會影(ying)響到車手完賽(sai)(sai)后(hou)的(de)(de)(de)排(pai)位名次。
賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)在(zai)到(dao)達賽(sai)(sai)(sai)道(dao)T1彎(wan)(wan)(wan)前(qian)，腳(jiao)踩(cai)油門剎車(che)(che)退到(dao)5檔234公(gong)里/小時(shi)的速度向右過(guo)彎(wan)(wan)(wan)，賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)在(zai)T1彎(wan)(wan)(wan)有(you)超車(che)(che)的機會點(dian)。接(jie)著賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)迎面(mian)過(guo)來的是個(ge)(ge)連續(xu)的復(fu)合(he)右-左(zuo)(zuo)(zuo)-左(zuo)(zuo)(zuo)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)（T2-T4），這個(ge)(ge)連續(xu)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)前(qian)后有(you)著12米(mi)的垂直(zhi)落差，T1彎(wan)(wan)(wan)和右（T2）-左(zuo)(zuo)(zuo)（T3）連續(xu)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)同屬螺線型收縮(suo)的彎(wan)(wan)(wan)道(dao)，其半徑是從R=93.90米(mi)收縮(suo)為R=31.8米(mi)。車(che)(che)手(shou)在(zai)過(guo)這個(ge)(ge)連續(xu)的復(fu)合(he)右-左(zuo)(zuo)(zuo)-左(zuo)(zuo)(zuo)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)時(shi)要(yao)(yao)特別慎(shen)重(zhong)，賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)的平衡性(xing)要(yao)(yao)把握的非常正確，彈跳和轉向不(bu)足都會讓賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)偏離最佳走線，稍有(you)不(bu)慎(shen)賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)甚至在(zai)出彎(wan)(wan)(wan)時(shi)發(fa)生(sheng)相撞或沖出賽(sai)(sai)(sai)道(dao)。車(che)(che)手(shou)大腳(jiao)重(zhong)踩(cai)剎車(che)(che)，將(jiang)車(che)(che)速退換(huan)到(dao)2檔115公(gong)里/小時(shi)切(qie)線過(guo)第一個(ge)(ge)右彎(wan)(wan)(wan)（T2），在(zai)接(jie)下(xia)來的左(zuo)(zuo)(zuo)彎(wan)(wan)(wan)（T3）賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)是以107公(gong)里/小時(shi)過(guo)彎(wan)(wan)(wan)，隨后賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)再稍放(fang)油門以3檔156公(gong)里/小時(shi)通過(guo)后一個(ge)(ge)左(zuo)(zuo)(zuo)彎(wan)(wan)(wan)（T4）。
賽車(che)(che)在連(lian)續(xu)過(guo)(guo)彎(wan)(wan)(wan)(wan)出(chu)復合右(you)-左-左彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)后(hou)再(zai)松油門持續(xu)的(de)(de)加(jia)(jia)速(su)，下面要(yao)過(guo)(guo)的(de)(de)是個T5彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)。賽車(che)(che)通過(guo)(guo)T5彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)后(hou)到達(da)T6彎(wan)(wan)(wan)(wan)前(qian)的(de)(de)速(su)度(du)可達(da)5檔234公里(li)(li)/小(xiao)時(shi)。接(jie)著賽車(che)(che)要(yao)過(guo)(guo)的(de)(de)是“上”字(zi)形(xing)賽道(dao)(dao)第一個發夾彎(wan)(wan)(wan)(wan)T6彎(wan)(wan)(wan)(wan)，T6彎(wan)(wan)(wan)(wan)的(de)(de)曲(qu)線半徑為R=18.70米。車(che)(che)手在離發夾彎(wan)(wan)(wan)(wan)前(qian)100公尺左右(you)處時(shi)大踩(cai)油門減速(su)退(tui)到3檔102公里(li)(li)/小(xiao)時(shi)切線過(guo)(guo)彎(wan)(wan)(wan)(wan)。出(chu)彎(wan)(wan)(wan)(wan)后(hou)的(de)(de)賽車(che)(che)大腳松踩(cai)油門加(jia)(jia)速(su)過(guo)(guo)長S彎(wan)(wan)(wan)(wan)，賽車(che)(che)在過(guo)(guo)長S彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)中的(de)(de)速(su)度(du)可持續(xu)加(jia)(jia)速(su)到5檔265公里(li)(li)/小(xiao)時(shi)。
下面T9、T10處是(shi)一個雙頂點(dian)彎(wan)(wan)(wan)的(de)(de)復合彎(wan)(wan)(wan)道(dao)，賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)在(zai)過彎(wan)(wan)(wan)時(shi)要減檔(dang)(dang)，特別是(shi)賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)過第9處左(zuo)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)時(shi)，賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)要過這個復合彎(wan)(wan)(wan)道(dao)是(shi)從260公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)減速到3檔(dang)(dang)168公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)搶先入彎(wan)(wan)(wan)后，馬(ma)上將賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)急快加速到225公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)，在(zai)賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)到達第二個彎(wan)(wan)(wan)的(de)(de)頂點(dian)之前，再減速到3檔(dang)(dang)150公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)以(yi)便(bian)通過這后半(ban)部較急的(de)(de)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)。車(che)(che)手對賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)在(zai)T10彎(wan)(wan)(wan)道(dao)中(zhong)的(de)(de)速度(du)駕控是(shi)非常的(de)(de)重要，駕控失檔(dang)(dang)的(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)在(zai)緊接的(de)(de)加速路段上，其速度(du)將很(hen)難得(de)以(yi)發揮出(chu)來。
賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)過了(le)T10處(chu)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)后(hou)進(jin)入一(yi)段(duan)大(da)直道(dao)(dao)速(su)(su)(su)(su)度可持續(xu)加(jia)檔加(jia)速(su)(su)(su)(su)到5檔284km/h，賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)在抵達(da)T11彎(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)前(qian)全力剎車(che)(che)(che)減速(su)(su)(su)(su)退以(yi)2檔91公里(li)(li)/小時(shi)(shi)切(qie)入屬一(yi)組左(zuo)（T11）-右（T12）-右（T13）的(de)(de)(de)(de)連(lian)續(xu)螺線(xian)(xian)型展寬(kuan)的(de)(de)(de)(de)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)，其半(ban)徑是(shi)從(cong)R=8.80米展寬(kuan)到R=120.55米。賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)在左(zuo)轉入彎(wan)(wan)(wan)后(hou)，這(zhe)(zhe)連(lian)續(xu)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)段(duan)不是(shi)很平，賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)保持3檔以(yi)168公里(li)(li)/小時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)(su)(su)度，緊貼著(zhu)左(zuo)側(ce)的(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)沿石(shi)穿過接踵而來(lai)的(de)(de)(de)(de)右彎(wan)(wan)(wan)，賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)再加(jia)速(su)(su)(su)(su)到210公里(li)(li)/小時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)(su)(su)度，再緊貼著(zhu)右側(ce)的(de)(de)(de)(de)賽(sai)(sai)道(dao)(dao)將賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)側(ce)滑到左(zuo)側(ce)脫離(li)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)并(bing)在彎(wan)(wan)(wan)中持續(xu)加(jia)速(su)(su)(su)(su)到出彎(wan)(wan)(wan)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)4檔249公里(li)(li)/小時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)(su)(su)度出T13處(chu)右彎(wan)(wan)(wan)。這(zhe)(zhe)里(li)(li)路(lu)(lu)段(duan)速(su)(su)(su)(su)度的(de)(de)(de)(de)控制(zhi)對于車(che)(che)(che)手(shou)單圈成(cheng)績的(de)(de)(de)(de)影響非常重要(yao)，車(che)(che)(che)手(shou)必須(xu)盡可能的(de)(de)(de)(de)以(yi)最高(gao)速(su)(su)(su)(su)度出彎(wan)(wan)(wan)，才能在接下來(lai)的(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)段(duan)屬整個(ge)“上(shang)”字形賽(sai)(sai)道(dao)(dao)最長(chang)的(de)(de)(de)(de)大(da)直線(xian)(xian)道(dao)(dao)（1.175公里(li)(li)）上(shang)提升成(cheng)績，賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)在大(da)直線(xian)(xian)道(dao)(dao)上(shang)的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)(su)(su)度可達(da)6檔327公里(li)(li)/小時(shi)(shi)。這(zhe)(zhe)一(yi)連(lian)串的(de)(de)(de)(de)過彎(wan)(wan)(wan)過程相當的(de)(de)(de)(de)驚險刺激，賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)在到達(da)大(da)直線(xian)(xian)端前(qian)，車(che)(che)(che)手(shou)對過彎(wan)(wan)(wan)切(qie)線(xian)(xian)點以(yi)及換(huan)檔時(shi)(shi)機的(de)(de)(de)(de)控制(zhi)顯得非常的(de)(de)(de)(de)重要(yao)，這(zhe)(zhe)也是(shi)對車(che)(che)(che)手(shou)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)駕控技術(shu)嚴苛(ke)的(de)(de)(de)(de)考(kao)驗。
大直線(xian)道(dao)底端的(de)T14處彎是整個“上(shang)”字形賽(sai)(sai)道(dao)中彎道(dao)最(zui)窄、最(zui)為險峻的(de)發(fa)夾(jia)彎，其(qi)曲線(xian)半(ban)徑為R=10.07米。賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)以(yi)6檔327公(gong)(gong)(gong)里/小時的(de)速度(du)在離發(fa)夾(jia)彎100公(gong)(gong)(gong)尺左右(you)時須換(huan)擋減速到(dao)(dao)2檔88公(gong)(gong)(gong)里/小時切線(xian)入(ru)彎，稍加速的(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)再(zai)緊貼著右(you)側的(de)路(lu)(lu)沿石將(jiang)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)側滑拋到(dao)(dao)左側脫離彎道(dao)（T14），再(zai)以(yi)2檔88公(gong)(gong)(gong)里/小時切線(xian)入(ru)T15彎。由于這(zhe)段(duan)(duan)路(lu)(lu)面(mian)是減速區，賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)在通過時極(ji)易(yi)跳(tiao)彈打(da)滑或(huo)轉向不(bu)足(zu)，造成下壓力(li)的(de)減失(shi)(shi)，容易(yi)導(dao)致車(che)(che)(che)手對賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)操(cao)控的(de)失(shi)(shi)調(diao)而(er)(er)偏離賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)走線(xian)，使的(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)因此錯過入(ru)彎點，從而(er)(er)沖(chong)(chong)駛進(jin)緩沖(chong)(chong)區的(de)碎石堆中。賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)出發(fa)夾(jia)彎后(hou)(hou)的(de)一(yi)段(duan)(duan)路(lu)(lu)段(duan)(duan)是“上(shang)”字形賽(sai)(sai)道(dao)的(de)又一(yi)個超車(che)(che)(che)點，過了發(fa)夾(jia)彎的(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)后(hou)(hou)在以(yi)2檔88公(gong)(gong)(gong)里/小時過T15彎處后(hou)(hou)馬上(shang)換(huan)檔加速到(dao)(dao)225公(gong)(gong)(gong)里/小時，迎面(mian)而(er)(er)來的(de)是“上(shang)”字形賽(sai)(sai)道(dao)最(zui)后(hou)(hou)一(yi)處T16彎。
車(che)手若(ruo)要想在(zai)(zai)“上(shang)”字形賽(sai)道(dao)跑出好的(de)(de)單圈成績，須要過好這(zhe)(zhe)最(zui)后一處彎(wan)(wan)(wan)。賽(sai)車(che)原本在(zai)(zai)225公(gong)里/小時(shi)的(de)(de)速(su)度將換檔(dang)(dang)減(jian)速(su)以(yi)(yi)(yi)3檔(dang)(dang)181公(gong)里/小時(shi)切線入彎(wan)(wan)(wan)。賽(sai)車(che)以(yi)(yi)(yi)近似全(quan)油(you)門狀態通(tong)過彎(wan)(wan)(wan)道(dao)，車(che)手還(huan)必須盡可能(neng)的(de)(de)以(yi)(yi)(yi)最(zui)高速(su)出彎(wan)(wan)(wan)。因為只有這(zhe)(zhe)樣(yang)，賽(sai)車(che)才能(neng)在(zai)(zai)跑上(shang)賽(sai)道(dao)起（終）線所在(zai)(zai)的(de)(de)直(zhi)線道(dao)時(shi)獲(huo)得其(qi)最(zui)高的(de)(de)車(che)速(su)。這(zhe)(zhe)對(dui)所有的(de)(de)車(che)手來說既是一個(ge)挑戰，又是一個(ge)把(ba)握勝機的(de)(de)機會。出彎(wan)(wan)(wan)后的(de)(de)賽(sai)車(che)則以(yi)(yi)(yi)全(quan)油(you)門的(de)(de)速(su)度向(xiang)起（終）點線極速(su)沖去(qu)，完成一圈的(de)(de)跑賽(sai)。
賽季(ji) 車手(shou) 車隊 成績
2004 魯本斯·巴(ba)里切羅 法拉利 1h29:12.420
2005 費爾(er)南多(duo)·阿隆索(suo) 雷諾(nuo) 1h39:53.618
2006 邁克(ke)爾·舒馬赫 法拉利 1h37:32.747
2007 基(ji)米·萊科寧(ning) 法拉利 1h37:58.395
2008 劉易斯·漢密爾頓 邁凱倫 1h31:57.403
2009 塞巴斯蒂(di)安·維特(te)爾 紅牛 1h57:43.485
2010 簡森(sen)·巴頓 邁(mai)凱倫 1h44:42.163
2011 劉(liu)易(yi)斯·漢(han)密(mi)爾頓 邁凱倫 1h36:58.226
2012 尼科(ke)·羅斯(si)伯(bo)格(ge) 梅(mei)賽德斯(si)AMG 1h36:26:929
2013 費爾南多·阿隆(long)索(suo) 法(fa)拉利(li) 1h36:26:945
2014 劉易斯·漢密爾頓 梅賽德斯AMG 1h33:28.338
2015 劉易斯·漢密爾頓 梅(mei)賽德斯AMG 1h39:42.008
2016 尼科·羅斯(si)伯格 梅賽德(de)斯(si)AMG 1h38:58.891
2017 劉易斯·漢密爾頓 梅賽德斯AMG 1h37:36.160
2018 丹尼爾·里卡(ka)多 紅牛(niu) 1h35:36.380
2019 劉易斯·漢密爾(er)頓(dun) 梅賽(sai)德(de)斯AMG 1h32:06.350
2004年世界一(yi)級方(fang)程(cheng)式(shi)錦標(biao)賽(sai)在上海國(guo)際賽(sai)道進入到了(le)(le)第(di)16站中國(guo)站的(de)(de)(de)爭(zheng)奪(duo)。經(jing)過(guo)56圈的(de)(de)(de)角逐，共(gong)有18名(ming)車(che)(che)手(shou)完成了(le)(le)全(quan)部比(bi)賽(sai)，最終法拉利車(che)(che)隊的(de)(de)(de)車(che)(che)手(shou)巴里(li)切羅以1小時29分(fen)12秒(miao)420的(de)(de)(de)成績在上海國(guo)際賽(sai)道奪(duo)得冠(guan)軍，這是巴里(li)切羅連續3次(ci)奪(duo)得了(le)(le)分(fen)站冠(guan)軍，他也(ye)提前2站奪(duo)得了(le)(le)年度車(che)(che)手(shou)亞軍。英美(mei)的(de)(de)(de)巴頓和邁(mai)凱倫車(che)(che)隊的(de)(de)(de)萊科寧分(fen)列第(di)二(er)和第(di)三。排名(ming)第(di)四至八位的(de)(de)(de)車(che)(che)手(shou)依次(ci)為：阿隆索、蒙托亞、佐藤琢磨、費斯切拉和馬薩。
排名 車號 車手 車隊 圈數(shu) 成績 發車位(wei) 積分
1 2 巴里(li)切羅 法拉利車隊 56 29:12.4 1 10
2 9 巴頓 英美車(che)隊(dui) 56 +1.0秒 3 8
3 6 萊科寧(ning) 邁凱(kai)輪車隊 56 +1.4秒 2 6
4 8 阿隆索 雷諾(nuo)車隊 56 +32.5秒(miao) 6 5
5 3 蒙托亞 威廉姆斯車隊 56 +45.1秒 10 4
6 10 佐藤(teng)琢磨 英(ying)美車隊 56 +54.7秒 18 3
7 11 費斯切拉(la) 索伯車(che)隊 56 +65.4秒(miao) 7 2
8 12 馬薩 索伯車(che)隊 56 +80.0秒 4 1
9 5 庫特哈德(de) 邁凱輪車隊 56 +80.6秒 9 0
10 14 韋伯 捷豹車(che)隊 55 +1圈 11 0
11 7 維倫紐夫 雷諾車隊 55 +1圈 12 0
12 1 邁克爾-舒馬(ma)赫(he) 法拉利車隊 55 +1圈 20 0
13 18 海德菲爾(er)德 喬丹(dan)車隊(dui) 55 +1圈 14 0
14 17 潘尼斯 豐田車隊 55 +1圈 8 0
15 19 格洛克 喬丹車(che)隊 55 +1圈 16 0
16 21 鮑姆加特納 米納爾(er)迪車(che)隊 53 +3圈 19 0
退賽 20 布(bu)魯尼 米納(na)爾迪(di)車隊 38 - 17 0
退賽(sai) 4 拉爾夫-舒馬赫 威廉姆斯(si)車隊 37 - 5 0
退賽 16 宗塔 豐田車隊 35 - 13 0
退賽 15 克萊恩 捷豹車隊 11 - 15 0
2005年世界(jie)(jie)一(yi)級方程式(shi)錦(jin)標賽最后一(yi)站比(bi)賽中國(guo)大獎賽在一(yi)片混(hun)亂中落幕。已經獲(huo)得車手世界(jie)(jie)冠軍(jun)雷(lei)諾(nuo)車隊(dui)西班牙車手阿隆(long)索從桿位出(chu)發一(yi)路(lu)領(ling)先(xian)獲(huo)得勝利(li)(li)。邁凱輪車隊(dui)的(de)芬蘭車手萊(lai)科(ke)寧獲(huo)得亞軍(jun)。豐田車隊(dui)德國(guo)車手小(xiao)舒馬赫利(li)(li)用費(fei)斯(si)切(qie)拉受罰(fa)獲(huo)得季軍(jun)。雷(lei)諾(nuo)車隊(dui)的(de)費(fei)斯(si)切(qie)拉雖然(ran)僅得第四(si)但是(shi)正是(shi)他的(de)掩護才使阿隆(long)索順利(li)(li)獲(huo)勝。四(si)到八(ba)名是(shi)費(fei)斯(si)切(qie)拉、克萊(lai)恩、馬薩(sa)、韋(wei)伯(bo)、巴頓。雷(lei)諾(nuo)車隊(dui)繼幫助阿隆(long)索加冕世界(jie)(jie)冠軍(jun)后又(you)在中國(guo)拿下車隊(dui)世界(jie)(jie)冠軍(jun)。
排(pai)名 車(che)(che)(che)號 車(che)(che)(che)手 車(che)(che)(che)隊 圈數 成績 發(fa)車(che)(che)(che)位 積分
1 5 阿隆索 雷諾車(che)隊 56 39:53.6 1 10
2 9 萊(lai)科寧 邁凱輪車隊 56 +4.0秒 3 8
3 17 拉爾夫(fu)-舒馬(ma)赫 豐田(tian)車(che)隊 56 +25.3秒 9 6
4 6 費(fei)斯切拉 雷(lei)諾車隊 56 +26.1秒 2 5
5 15 克萊恩(en) 紅牛車隊 56 +31.8秒 14 4
6 12 馬薩(sa) 索(suo)伯車隊 56 +36.4秒 11 3
7 7 韋(wei)伯 威廉(lian)姆(mu)斯(si)車隊 56 +36.8秒 10 2
8 3 巴頓 英(ying)美車(che)隊 56 +41.2秒(miao) 4 1
9 14 庫特哈(ha)德 紅牛車隊 56 +44.2秒 7 0
10 11 維倫紐夫 索伯車(che)隊(dui) 56 +59.9秒 16 0
11 18 蒙泰羅 喬丹車(che)隊 56 +84.6秒 19 0
12 2 巴里(li)切羅 法拉利車(che)隊 56 +92.8秒 8 0
13 8 皮佐尼(ni)亞 威廉姆斯車(che)隊 55 - 13 0
14 20 多(duo)爾波斯 米(mi)納爾迪車隊(dui) 55 +1圈 20 0
15 16 特(te)魯利 豐(feng)田車隊(dui) 55 +1圈 12 0
16 21 阿爾伯斯 米納爾迪車隊 50 +5圈 18 0
退(tui)出 4 佐(zuo)藤琢磨 英美車隊 34 - 17 0
退出 19 卡斯基延 喬丹車隊(dui) 28 - 15 0
退出 10 蒙托亞 邁(mai)凱輪車(che)隊 24 - 5 0
退(tui)出 1 邁克(ke)爾(er)-舒(shu)馬(ma)赫 法拉利車隊 22 - 6 0
2006年F1中(zhong)國大獎賽(sai)拉開大幕(mu)。面對普利司通半雨(yu)胎的劣勢(shi)，舒馬赫緊緊抓住雨(yu)停(ting)的1個(ge)半小時力挽狂瀾，連續超越阿隆(long)(long)(long)索(suo)與費(fei)斯(si)切(qie)拉，終(zhong)于在(zai)第三(san)次來到(dao)上(shang)(shang)賽(sai)場(chang)的時候(hou)，用一個(ge)冠(guan)軍(jun)寫下了一個(ge)結(jie)局。邁克爾·舒馬赫終(zhong)于征服了上(shang)(shang)海(hai)(hai)國際賽(sai)道！阿隆(long)(long)(long)索(suo)落后3.1秒(miao)沖線，獲得第二(er)。費(fei)斯(si)切(qie)拉獲得第3，巴頓、德·拉·羅薩、巴里切(qie)羅、海(hai)(hai)德菲爾德和韋(wei)伯分(fen)列4至8位(wei)(wei)。本站過后，舒馬赫將(jiang)在(zai)積(ji)分(fen)上(shang)(shang)追平阿隆(long)(long)(long)索(suo)，并且(qie)以一個(ge)分(fen)站冠(guan)軍(jun)的優勢(shi)超越阿隆(long)(long)(long)索(suo)升至積(ji)分(fen)榜首(shou)位(wei)(wei)。
排名 車(che)號 車(che)手 車(che)隊(dui) 圈數 成(cheng)績(ji) 發車(che)位 積分(fen)
1 5 邁克爾-舒馬(ma)赫(he) 法拉利(li)車隊 56 37:32.7 6 10
2 1 阿隆(long)索(suo) 雷諾(nuo)車隊 56 +3.1秒 1 8
3 2 費(fei)斯切(qie)拉(la) 雷諾車隊 56 +44.1秒 2 6
4 12 巴頓 本田車隊 56 +72.0秒 4 5
5 4 德(de)拉(la)羅薩 邁凱(kai)輪(lun)車(che)隊 56 +77.1秒(miao) 7 4
6 11 巴里切羅 本(ben)田(tian)車隊 56 +79.1秒 3 3
7 16 海德(de)菲(fei)爾德(de) 索(suo)伯車隊 56 +91.9秒(miao) 8 2
8 9 韋伯 威廉姆斯車隊 56 +103.5秒 14 1
9 14 庫特哈德 紅牛車隊 56 +103.7秒 12 0
10 20 里尤茲 紅(hong)牛二(er)隊 55 +1圈 13 0
11 10 羅斯伯格 威廉姆斯車隊 55 +1圈(quan) 15 0
12 15 多恩伯斯 紅牛車隊 55 +1圈 10 0
13 17 庫比(bi)卡(ka) 索伯車隊 55 +1圈 9 0
14 21 斯皮(pi)德(de) 紅牛二(er)隊 55 +1圈 11 0
15 19 阿爾伯斯 米德蘭車(che)隊 53 +3圈 22 0
16 23 山本左近 超級(ji)亞久(jiu)里車隊 52 +4圈 19 0
退出 7 拉爾夫-舒(shu)馬赫 豐田車(che)隊 49 - 16 0
退出 6 馬薩 法拉利車隊 44 - 20 0
退出 8 特魯利 豐田車(che)隊 38 - 17 0
退出 18 蒙泰羅 米德蘭車隊(dui) 37 - 18 0
退出 3 萊科寧 邁凱輪車隊(dui) 18 - 5 0
退出 22 佐藤(teng)琢(zhuo)磨 超級亞久里車隊(dui) 55 +1圈 21 0
2007年(nian)(nian)世界一(yi)級方(fang)程(cheng)式錦(jin)標(biao)賽(sai)(sai)中國(guo)大(da)獎賽(sai)(sai)在(zai)上海(hai)國(guo)際賽(sai)(sai)車(che)場結束。法拉利車(che)隊(dui)芬(fen)蘭車(che)手(shou)(shou)萊科寧(ning)以(yi)1小時37分(fen)鐘58秒的(de)(de)成績獲(huo)得比(bi)賽(sai)(sai)勝利，邁凱輪車(che)隊(dui)西(xi)班牙車(che)手(shou)(shou)阿(a)隆(long)索第二，馬薩(sa)第三。有(you)望提前(qian)加(jia)冕(mian)年(nian)(nian)度冠軍的(de)(de)漢密爾頓戲劇性(xing)的(de)(de)退出比(bi)賽(sai)(sai)。賽(sai)(sai)后(hou)，漢密爾頓仍以(yi)107分(fen)領先車(che)手(shou)(shou)積分(fen)榜，阿(a)隆(long)索103分(fen)，萊科寧(ning)100分(fen)，以(yi)上三位車(che)手(shou)(shou)在(zai)10月22日的(de)(de)巴(ba)西(xi)大(da)獎賽(sai)(sai)為2007年(nian)(nian)F1車(che)手(shou)(shou)總(zong)冠軍進行最后(hou)角逐。
排名 車(che)號 車(che)手(shou) 車(che)隊 圈數(shu) 成績 發車(che)位 積分
1 6 萊科寧 法拉利(li)車隊 56 37:58.4 2 10
2 1 阿隆索(suo) 邁凱輪車隊 56 +9.8秒 4 8
3 5 馬薩 法拉利車(che)隊 56 +12.8秒(miao) 3 6
4 19 維特爾 紅牛二(er)隊 56 +53.5秒(miao) 17 5
5 7 巴頓 本田車(che)隊(dui) 56 +68.6秒 10 4
6 18 里尤茲 紅牛二隊 56 +73.6秒 11 3
7 9 海德(de)(de)菲爾德(de)(de) 寶(bao)馬車隊(dui) 56 +74.2秒 8 2
8 14 庫特哈德 紅(hong)牛車隊 56 +80.7秒 5 1
9 4 科(ke)瓦萊寧(ning) 雷諾車隊 56 +81.1秒 13 0
10 15 韋伯 紅牛車隊 56 +84.6秒 7 0
11 3 費斯切拉 雷(lei)諾車隊 56 +86.6秒 18 0
12 17 伍爾茲 威廉(lian)姆(mu)斯車隊 55 +1圈 19 0
13 12 特魯利 豐田(tian)車隊 55 +1圈 12 0
14 22 佐藤琢(zhuo)磨 超級亞(ya)久里(li)車隊 55 +1圈(quan) 20 0
15 8 巴里(li)切(qie)羅(luo) 本田車隊 55 +1圈 16 0
16 16 羅斯伯格(ge) 威廉姆斯車隊 54 +2圈 15 0
17 21 山本(ben)左近 世爵車隊 53 +3圈 22 0
退出 10 庫比卡(ka) 寶馬(ma)車隊 33 - 9 0
退出 2 漢密爾(er)頓 邁凱輪車隊 30 - 1 0
退出 11 拉(la)爾(er)夫-舒(shu)馬(ma)赫 豐田車(che)隊 25 - 6 0
退出(chu) 20 蘇蒂爾 世爵車隊 24 - 21 0
退出(chu) 23 戴維斯 超(chao)級亞久里車隊(dui) 11 - 14 0
2008F1中國站(zhan)在上海(hai)國際賽車(che)(che)場結(jie)束了(le)激烈的(de)爭(zheng)奪，漢密(mi)爾頓從(cong)一路領跑到最后成功(gong)奪冠，巴(ba)西車(che)(che)手(shou)馬(ma)(ma)薩因為(wei)得(de)到了(le)隊友萊科寧的(de)讓車(che)(che)取得(de)了(le)亞(ya)軍，這樣兩位車(che)(che)手(shou)在2008賽季僅剩下(xia)最后一站(zhan)的(de)情況下(xia)，漢密(mi)爾頓領先(xian)馬(ma)(ma)薩7分(fen)(fen)，將(jiang)車(che)(che)手(shou)總冠軍的(de)懸念(nian)留到了(le)巴(ba)西站(zhan)。車(che)(che)隊積分(fen)(fen)方面(mian)，法(fa)拉利領先(xian)邁(mai)凱(kai)輪11分(fen)(fen)。
排名 車(che)號 車(che)手 車(che)隊 圈數(shu) 成績 發車(che)位 積分
1 22 漢密爾頓(dun) 邁(mai)凱輪車(che)隊 56 31:57.4 1 10
2 2 馬薩 法拉利車隊(dui) 56 +14.9秒 3 8
3 1 萊(lai)科寧 法拉利車(che)隊(dui) 56 +16.4秒 2 6
4 5 阿(a)隆索 雷諾車隊 56 +18.3秒 4 5
5 3 海德菲爾(er)德 寶馬索伯車隊 56 +28.9秒 9 4
6 4 庫比卡 寶馬(ma)索伯車隊(dui) 56 +33.2秒 11 3
7 12 格洛克 豐(feng)田(tian)車(che)隊(dui) 56 +41.7秒(miao) 12 2
8 6 小皮奎特 雷諾車隊 56 +56.6秒(miao) 10 1
9 15 維特爾(er) 紅牛二(er)隊 56 +64.3秒 6 0
10 9 庫特哈德 紅牛車(che)隊 56 +74.8秒 15 0
11 17 巴里切(qie)羅(luo) 本田車(che)隊 56 +85.0秒 13 0
12 8 中島(dao)一(yi)貴(gui) 威廉姆斯(si)車隊(dui) 56 +90.8秒 17 0
13 14 博爾戴斯(si) 紅牛二(er)隊 56 +91.4秒 8 0
14 10 韋伯 紅(hong)牛車隊 56 +92.4秒 16 0
15 7 羅斯伯(bo)格 威廉姆斯車隊(dui) 55 +1圈 14 0
16 16 巴頓 本(ben)田(tian)車隊 55 +1圈(quan) 18 0
17 21 費斯(si)切拉 印度力量車(che)隊 55 +1圈 20 0
退(tui)出 23 科瓦(wa)萊(lai)寧(ning) 邁凱輪車隊 49 - 5 0
退(tui)出 20 蘇蒂爾 印(yin)度(du)力量車隊 13 - 19 0
退出 11 特魯利 豐田車隊 2 - 7 0
2009年(nian)F1中國大獎賽(sai)(sai)(sai)在上海(hai)國際賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)場結束。紅牛車(che)(che)隊維特爾和韋(wei)伯在一場雨戰中包(bao)攬冠亞軍。布(bu)朗車(che)(che)隊巴頓(dun)和巴里切羅取(qu)得(de)季軍和殿軍。邁凱輪車(che)(che)手科(ke)瓦萊寧和漢密爾頓(dun)取(qu)得(de)第(di)五和第(di)六名。格洛克與布(bu)埃米坐到積(ji)分區最(zui)后兩席。法拉利車(che)(che)隊馬薩退賽(sai)(sai)(sai)，萊科(ke)寧以第(di)10位完賽(sai)(sai)(sai)，本賽(sai)(sai)(sai)季連續三(san)站比賽(sai)(sai)(sai)沒有取(qu)得(de)積(ji)分。
排名 車(che)(che)號(hao) 車(che)(che)手 車(che)(che)隊(dui) 圈數 成(cheng)績 發車(che)(che)位 積分(fen)
1 15 維特爾(er) 紅牛車隊(dui) 56 57:43.5 1 10
2 14 韋伯 紅牛車隊 56 +10.9秒 3 8
3 22 巴頓(dun) 布朗車隊 56 +44.9秒(miao) 5 6
4 23 巴里切(qie)羅 布朗車隊 56 +63.7秒 4 5
5 2 科瓦萊寧 邁凱輪(lun)車隊 56 +65.1秒 12 4
6 1 漢密爾頓 邁凱輪車隊 56 +71.8秒 9 3
7 10 格洛克 豐(feng)田(tian)車隊 56 +74.4秒(miao) 19 2
8 12 布(bu)艾米 紅牛二隊 56 +76.4秒 10 1
9 7 阿(a)隆索 雷諾(nuo)車隊(dui) 56 +84.3秒 2 0
10 4 萊科寧(ning) 法拉利車隊(dui) 56 +91.7秒(miao) 8 0
11 11 博爾戴斯 紅牛二隊 56 +94.1秒 15 0
12 6 海德菲爾(er)德 寶馬索伯車(che)隊(dui) 56 +95.8秒 11 0
13 5 庫比卡 寶馬索伯車(che)隊 56 +106.8秒 17 0
14 21 費斯切拉 印度力量車隊 55 +1圈 20 0
15 16 羅(luo)斯伯格 威廉姆斯車隊(dui) 55 +1圈 7 0
16 8 小皮(pi)奎特 雷諾車隊(dui) 53 +2圈(quan) 16 0
17 20 蘇蒂爾 印(yin)度力量(liang)車隊 50 - 18 0
退(tui)出 17 中(zhong)島一貴 威廉姆斯車隊(dui) 43 - 14 0
退出 3 馬薩 法拉利車(che)隊 20 - 13 0
退出 9 特魯利 豐田(tian)車隊 18 - 6 0
2010F1中國站正賽在上海國際(ji)賽場舉行(xing)。在一場極度混亂的(de)(de)雨戰中，邁(mai)凱(kai)輪(lun)車手簡森-巴頓依靠(kao)正確(que)的(de)(de)輪(lun)胎策(ce)略和出色的(de)(de)駕駛(shi)奪冠。駕駛(shi)另(ling)一輛邁(mai)凱(kai)輪(lun)的(de)(de)路易斯-漢密爾頓和梅賽德(de)斯GP車手羅斯伯格(ge)分獲二三名。
排名 車(che)(che)號 車(che)(che)手 車(che)(che)隊 圈數 成績 發車(che)(che)位(wei) 積分
1 1 巴頓 邁凱輪車隊(dui) 56 46:42.2 5 25
2 2 漢密爾頓 邁凱輪車隊(dui) 56 +1.5秒(miao) 6 18
3 4 羅斯(si)伯(bo)格 梅賽德斯(si)GP車隊 56 +9.4秒(miao) 4 15
4 8 阿隆索(suo) 法(fa)拉利車隊 56 +11.8秒 3 12
5 11 庫比(bi)卡 雷(lei)諾(nuo)車(che)隊 56 +22.2秒 8 10
6 5 維特爾(er) 紅牛(niu)車隊 56 +33.3秒 1 8
7 12 佩(pei)特羅夫 雷諾車隊(dui) 56 +47.6秒 14 6
8 6 韋伯(bo) 紅牛(niu)車隊 56 +52.1秒 2 4
9 7 馬薩(sa) 法拉利車(che)隊(dui) 56 +57.7秒 7 2
10 3 邁(mai)克爾-舒馬赫 梅賽(sai)德斯GP車隊 56 +61.7秒 9 1
11 14 蘇蒂爾 印度力(li)量車(che)隊(dui) 56 +62.8秒 10 0
12 9 巴里切羅 威廉(lian)姆(mu)斯車隊 56 +63.6秒 11 0
13 17 阿古爾蘇拉里 紅牛二隊 56 +71.4秒 12 0
14 19 科(ke)瓦萊寧 蓮花車隊(dui) 55 +1圈 21 0
15 10 胡肯(ken)伯格 威(wei)廉姆斯車(che)隊 55 +1圈 16 0
16 21 布魯(lu)諾-塞納 HRT車(che)隊 54 +2圈 23 0
17 20 查鐸(duo) HRT車(che)隊 52 +4圈 24 0
退出 18 特(te)魯利 蓮花車隊 26 - 20 0
退出 25 格(ge)拉西 維珍車隊 8 - 22 0
退出 22 德(de)拉羅薩 寶馬索伯(bo)車隊 7 - 17 0
退出 16 布艾米(mi) 紅牛二隊 0 - 13 0
退出 23 小林可夢偉 寶馬索(suo)伯車隊 0 - 15 0
退出 15 里尤茲 印(yin)度力量車隊 0 - 18 0
退出 24 格洛克(ke) 維珍(zhen)車隊 0 - 19 0
2011F1中國(guo)大獎賽(sai)(sai)結束正賽(sai)(sai)爭奪(duo)。第(di)3位起步的(de)漢密爾(er)頓(dun)利(li)用成功(gong)的(de)策略和(he)額外(wai)的(de)軟胎贏(ying)得(de)冠(guan)軍(jun)，這也是小漢繼2008賽(sai)(sai)季之后(hou)第(di)二次在上海奪(duo)冠(guan)。桿(gan)位起步的(de)維特(te)爾(er)由于錯(cuo)誤地選(xuan)擇了兩停和(he)受累于KERS的(de)不穩定最終屈(qu)居亞(ya)軍(jun)。18位起步的(de)韋伯以全(quan)場驚人的(de)表現贏(ying)得(de)第(di)三，巴頓(dun)、羅斯伯格、馬(ma)薩(sa)、阿隆索(suo)、舒(shu)馬(ma)赫、佩特(te)羅夫和(he)小林可夢(meng)偉分居4至10位。
排名 車號 車手 車隊 圈數 成績 發(fa)車位 積(ji)分(fen)
1 3 漢密爾(er)頓 邁凱輪車(che)隊 56 36:58.2 3 25
2 1 維特(te)爾 紅牛車(che)隊 56 +5.1秒 1 18
3 2 韋伯 紅牛車隊 56 +7.5秒 18 15
4 4 巴頓 邁凱(kai)輪(lun)車隊 56 +10.0秒 2 12
5 8 羅(luo)斯伯格 梅(mei)賽德斯車隊(dui) 56 +13.4秒(miao) 4 10
6 6 馬(ma)薩 法拉利車隊 56 +15.8秒 6 8
7 5 阿隆索 法拉利(li)車隊(dui) 56 +30.6秒 5 6
8 7 邁克爾(er)-舒馬赫 梅賽德斯車(che)隊 56 +31.0秒 14 4
9 10 佩特羅夫 雷諾車隊 56 +57.4秒 10 2
10 16 小林可夢偉(wei) 索伯(bo)車(che)隊 56 +63.2秒 13 1
11 15 迪-雷(lei)斯(si)塔 印(yin)度力量車(che)隊 56 +68.7秒 8 0
12 9 海德(de)菲爾德(de) 雷諾車(che)隊 56 +72.7秒(miao) 16 0
13 11 巴里切羅 威廉(lian)姆(mu)斯車隊 56 +90.1秒 15 0
14 18 布艾米 紅牛二(er)隊 56 +90.6秒 9 0
15 14 蘇(su)蒂爾 印度力量車隊(dui) 55 +1圈(quan) 11 0
16 20 科(ke)瓦萊寧 蓮花車隊(dui) 55 +1圈 19 0
17 17 佩雷茲 索(suo)伯車隊 55 +1圈 12 0
18 12 馬爾多(duo)納多(duo) 威廉姆斯車(che)隊(dui) 55 +1圈 17 0
19 21 特魯利 蓮(lian)花車隊 55 +1圈 20 0
20 25 丹布(bu)羅西奧 維珍車(che)隊 54 +2圈 21 0
21 24 格洛克 維珍車隊 54 +2圈 22 0
22 23 里尤茲 HRT車(che)隊 54 +2圈(quan) 23 0
23 22 卡(ka)斯基(ji)延 HRT車隊 54 +2圈 24 0
退出 19 阿(a)古爾蘇拉(la)里 紅牛二隊 9 - 7 0
2012F1中(zhong)國站在(zai)上海奧迪國際賽(sai)車(che)場結(jie)束。梅賽(sai)德斯AMG車(che)手尼科-羅斯伯(bo)格(ge)依靠(kao)兩停首發奪冠(guan)，這(zhe)是(shi)德國人職業生涯中(zhong)的第一個分站冠(guan)軍(jun)，為(wei)了這(zhe)一天，他已經苦戰了111場比賽(sai)。采用(yong)三停的簡(jian)森-巴頓(dun)，一度領先，結(jie)果因為(wei)進站換胎故障，最終屈居亞軍(jun)。駕駛另一輛邁凱輪的漢(han)密爾(er)頓(dun)取得季軍(jun)。從P4～P10分別(bie)是(shi)：韋伯(bo)，維泰爾(er)，格(ge)羅斯讓(rang)，小塞(sai)納，馬爾(er)多納多，阿隆索和小林可夢偉。F1七冠(guan)王邁克爾(er)-舒馬赫13圈因為(wei)進站故障提前退賽(sai)。
名次 車(che)手 車(che)隊 圈(quan)數 成績 發車(che)位 積分
1 羅(luo)斯(si)博格 梅(mei)賽德斯(si) 56 - 1 25
2 巴(ba)頓 邁凱輪-梅(mei)塞(sai)德斯 56 +20.6 秒 5 18
3 漢密爾(er)頓 邁凱輪-梅(mei)塞(sai)德斯(si) 56 +26.0 秒 7 15
4 韋伯 紅(hong)牛-雷諾 56 +27.9 秒(miao) 6 12
5 維泰爾 紅牛-雷諾 56 +30.4 秒 11 10
6 格羅斯讓(rang) Lotus-雷諾 56 +31.4 秒 10 8
7 塞納(na) 威廉姆斯(si)-考斯(si)沃斯(si) 56 +34.5 秒 14 6
8 馬爾多納(na)多 威廉姆斯(si)-考斯(si)沃斯(si) 56 +35.6 秒 13 4
9 阿隆索 法拉利(li) 56 +37.2 秒 9 2
10 小林可夢(meng)偉 索伯-法拉利 56 +38.7 秒 3 1
11 佩雷茲 索伯(bo)-法拉利 56 +41.0 秒 8
12 迪雷斯(si)塔 印(yin)度(du)力量(liang)-梅塞德斯(si) 56 +42.2 秒 15
13 馬薩(sa) 法拉利 56 +42.7 秒 12
14 萊(lai)科寧 Lotus-雷(lei)諾 56 +50.5 秒 4
15 霍肯伯(bo)格 印度力量-梅塞德斯 56 +51.2 秒 16
16 維爾涅 紅牛(niu)-法拉利 56 +51.7 秒 24
17 里(li)卡多 紅(hong)牛-法(fa)拉利 56 +63.1 秒(miao) 17
18 佩特(te)(te)羅夫 卡特(te)(te)漢姆-雷諾 55 +1 圈 19
19 格洛克 瑪魯西(xi)亞-考斯沃斯 55 +1 圈 20
20 皮(pi)克 瑪魯西亞-考斯沃斯 55 +1 圈 21
21 德拉羅薩(sa) HRT-考斯沃(wo)斯 55 +1 圈 22
22 卡斯基(ji)延 HRT-考斯沃斯 54 +2 圈 23
23 科瓦萊寧 卡特漢(han)姆-雷諾 53 +3 圈(quan) 18
退賽(sai) 舒馬赫 梅賽(sai)德(de)斯 12 +44 圈 2
2013年F1中國站冠(guan)軍(jun)阿隆索
2013F1中(zhong)國站在上海國際賽車(che)(che)場結束。阿隆索第(di)二位發車(che)(che)，通過執行三(san)(san)停(ting)策略奪(duo)冠(guan)，路特斯(si)(si)車(che)(che)隊的萊科寧賽中(zhong)鼻錐(zhui)受(shou)損，堅持駕(jia)駛(shi)受(shou)損的賽車(che)(che)比(bi)賽獲(huo)得亞軍，桿位起步的路易(yi)斯(si)(si)-漢密爾頓第(di)三(san)(san)。使(shi)用(yong)中(zhong)軟胎(tai)從第(di)9位起步的紅(hong)牛車(che)(che)手維泰爾第(di)四(si)，采用(yong)兩停(ting)戰術的巴頓第(di)五(wu)。P5～P10依次是：馬(ma)薩，里卡多，迪-雷斯(si)(si)塔，格羅斯(si)(si)讓和霍肯博(bo)格。
名次 車(che)號(hao) 車(che)手 國籍 車(che)隊 成績 本(ben)站積分
1 3 阿隆(long)索(suo) 西班牙 法拉利 - 25
2 7 萊科寧 芬蘭 路特斯F1車隊 +10.1秒 18
3 10 漢密(mi)爾(er)頓 英國(guo) 梅賽德斯(si)AMG +12.3秒 15
4 1 維泰爾 德國 紅牛 +12.5秒 12
5 5 巴頓 英國 邁凱輪 +35.2秒 10
6 4 馬薩 巴西(xi) 法拉利 +40.8秒 8
7 19 里卡(ka)多 澳(ao)大利亞(ya) 紅牛(niu)二隊 +42.6秒(miao) 6
8 14 迪雷斯塔 英國 印度(du)力量 +51.0秒 4
9 8 格(ge)羅斯讓 法國 路(lu)特(te)斯F1車(che)隊 +53.4秒 2
10 11 霍肯博格 德國(guo) 索伯F1車(che)隊 +56.5秒 1
11 6 佩雷(lei)茲(zi) 墨(mo)西哥 邁凱(kai)輪 +63.8秒 -
12 18 維爾格尼(ni) 法(fa)國 紅牛(niu)二隊 +72.6秒(miao) -
13 17 博(bo)塔斯(si) 芬蘭 威(wei)廉姆(mu)斯(si) +93.8秒 -
14 16 馬爾多納多 委內瑞拉 威廉姆斯 +95.4秒 -
14 22 比安奇 法國 瑪魯西亞 +1圈 -
16 20 查爾斯-皮克(ke) 法國(guo) 卡(ka)特(te)漢姆F1車隊 +1圈 -
17 23 齊爾頓 英國 瑪魯(lu)西亞 +1圈 -
18 21 范德加德 荷(he)蘭(lan) 卡特漢姆F1車隊(dui) +1圈 -
退(tui)賽 9 羅斯(si)博格 德國 梅賽德斯(si)AMG +35圈 -
退賽 2 韋伯 澳大(da)利亞 紅牛 +41圈 -
退(tui)賽(sai) 15 蘇蒂爾 德國 印度(du)力量 +51圈 -
退賽(sai) 12 古鐵雷茲 墨西哥 索伯F1車隊 +52圈 -
2014F1中國站正賽結束。漢(han)密爾頓統治(zhi)全程奪冠，羅斯博格亞軍。這是(shi)繼雪邦(bang)和巴林之后，奔馳連續第三站
2014年F1中國站冠(guan)軍漢密爾頓
包攬(lan)1-2，法拉利車手阿隆索獲(huo)得季軍。紅(hong)牛車隊(dui)的里卡多和維泰爾(er)四(si)五，萊科寧第八。
名次 車號 車手(shou) 國籍 車隊(dui) 成績 本(ben)站積分
1 6 羅斯博格 德國(guo) 梅賽德斯 1h38m53.891s 25
2 5 維泰(tai)爾 德(de)國 法(fa)拉(la)利(li) 37.776 18
3 26 科(ke)維亞特 俄(e)羅(luo)斯 紅牛 45.936 15
4 3 里(li)卡多 澳大利亞 紅(hong)牛(niu) 52.688 12
5 7 萊(lai)科(ke)寧 芬蘭 法(fa)拉利(li) +1m05.872 10
6 19 馬薩 巴西 威廉(lian)姆斯 +1m15.511 8
7 44 漢密爾頓 英國(guo) 梅賽德斯 +1m18.230 6
8 33 小維斯塔潘 荷蘭 紅牛二(er)隊 +1m19.268 4
9 55 小塞(sai)恩斯 西班牙(ya) 紅牛(niu)二隊(dui) +1m24.127 2
10 77 博塔斯 芬蘭 威廉姆(mu)斯 +1m26.192 1
11 11 佩(pei)雷茲 墨西哥(ge) 印度力量 +1m34.283 -
12 14 阿隆(long)索 西班牙 邁凱輪 +1m37.253 -
13 22 巴頓 英國 邁凱(kai)輪(lun) +1m41.990 -
14 21 古(gu)鐵雷(lei)茲 墨西哥 哈斯 +1圈 -
15 27 霍肯伯格 德國 印度力量(liang) +1圈(quan) -
16 9 埃(ai)里(li)克(ke)森 瑞(rui)典(dian) 索伯 +1圈 -
17 20 馬格努森 丹(dan)麥 雷諾 +1圈(quan) -
18 94 維爾(er)萊茵 德國 馬諾(nuo) +1圈 -
19 8 格羅(luo)斯讓 法國(guo) 哈斯 +1圈 -
20 12 納斯爾 巴西(xi) 索伯 +1圈 -
21 88 哈亞托 印尼 馬諾 +1圈 -
22 30 帕爾默 英國 雷諾(nuo) +1圈 -
2015F1中國(guo)站(zhan)正賽結束。漢密(mi)爾(er)頓(dun)統治全程(cheng)奪冠。這也是(shi)英國(guo)人(ren)第(di)(di)四次收(shou)獲(huo)F1中國(guo)大獎賽冠軍(jun)。其隊友羅斯(si)博格獲(huo)得(de)亞軍(jun)，法拉利車手維(wei)泰(tai)爾(er)獲(huo)得(de)季軍(jun)。萊科寧第(di)(di)四，第(di)(di)十八(ba)位發車的阿(a)隆(long)索獲(huo)得(de)第(di)(di)十二。
名次 車(che)號 車(che)手 國籍 車(che)隊 成(cheng)績 輪胎 本站(zhan)積分
1 44 漢(han)密爾頓 英國 梅賽德斯AMG 1h 39m 42.008s 倍耐力 25
2 6 羅(luo)斯博(bo)格 德(de)國 梅(mei)賽德(de)斯AMG +0.7s 倍耐(nai)力 18
3 5 維泰(tai)爾(er) 德國 法拉(la)利 +2.9s 倍(bei)耐力 15
4 7 萊(lai)科寧 芬蘭 法拉(la)利 +3.8s 倍耐力 12
5 19 馬薩(sa) 巴(ba)西 威(wei)廉姆斯 +8.5s 倍耐力(li) 10
6 77 博塔(ta)斯 芬蘭 威(wei)廉姆(mu)斯 +9.8s 倍(bei)耐力 8
7 8 格羅斯讓 法國 路特斯F1車隊 +19.0s 倍耐力(li) 6
8 12 納斯爾 巴西 索伯F1車(che)隊 +22.6s 倍(bei)耐力(li) 4
9 3 里(li)卡(ka)多 澳大利亞 紅牛 +32.1s 倍耐力(li) 2
10 9 埃里克森 瑞典 索伯F1車隊 +1圈 倍耐力(li) 1
11 11 佩雷茲 墨西哥 印度力量 +1圈 倍耐(nai)力 -
12 14 阿隆(long)索 西(xi)班牙 邁凱(kai)輪 +1圈 倍耐力 -
13 22 巴頓 英國 邁凱(kai)輪 +1圈 倍耐(nai)力 -
14 55 小塞恩斯(si) 西班牙 紅牛二隊 +1圈 倍耐力 -
15 46 斯(si)蒂文斯(si) 英國 馬諾F1車隊(dui) +2圈(quan) 倍耐力 -
16 98 馬里 西(xi)班牙(ya) 馬諾F1車隊 +2圈 倍耐力 -
17 33 維斯塔潘(pan) 荷(he)蘭(lan) 紅牛二(er)隊 +4圈 倍耐力 -
退賽(sai) 13 馬爾多(duo)納(na)多(duo) 委內瑞拉 路特(te)斯F1車隊 第51圈 倍耐力 -
退賽 26 科維(wei)亞特 俄羅斯 紅牛 第15圈 倍耐力 -
退賽 27 霍肯博格 德國 印度力(li)量 第9圈 倍(bei)耐力(li) -
2016F1第(di)三站(zhan)(zhan)中國大獎(jiang)賽(sai)正賽(sai)在上海國際賽(sai)車(che)(che)場結束。桿位發車(che)(che)的(de)梅賽(sai)德斯車(che)(che)手羅斯伯(bo)格輕松(song)折桂，繼2012年(nian)后再次在上海賽(sai)道登(deng)上最高頒獎(jiang)臺，跨(kua)賽(sai)季拿下(xia)六連勝的(de)同時(shi)，在新賽(sai)季前三戰拿下(xia)75分(fen)，職(zhi)業生(sheng)涯分(fen)站(zhan)(zhan)冠(guan)軍(jun)數提升至(zhi)17個。維特爾(er)獲(huo)得(de)本站(zhan)(zhan)亞軍(jun)。紅牛車(che)(che)隊(dui)的(de)科維亞特獲(huo)得(de)第(di)三繼2015年(nian)匈牙(ya)利站(zhan)(zhan)后F1生(sheng)涯第(di)二次登(deng)上頒獎(jiang)臺。墊底起步(bu)遭遇撞車(che)(che)的(de)漢密爾(er)頓在五次停站(zhan)(zhan)的(de)情(qing)況下(xia)最終獲(huo)得(de)第(di)七(qi)名的(de)成績。
2016賽(sai)季(ji)F1中國站正式比賽(sai)成績表
名次 車號 車手 國籍 車隊 成績 本站積分(fen)
1 6 羅斯博格 德國 梅賽德斯 1h38m53.891s 25
2 5 維泰爾(er) 德(de)國(guo) 法拉利 37.776 18
3 26 科維亞特 俄羅斯 紅牛 45.936 15
4 3 里(li)卡多 澳大利亞 紅牛 52.688 12
5 7 萊科(ke)寧 芬蘭 法(fa)拉利 +1m05.872 10
6 19 馬薩 巴西 威廉姆斯 +1m15.511 8
7 44 漢(han)密爾頓(dun) 英(ying)國 梅賽德斯 +1m18.230 6
8 33 小維斯塔(ta)潘 荷(he)蘭 紅牛二隊 +1m19.268 4
9 55 小塞恩斯 西班(ban)牙 紅牛二隊 +1m24.127 2
10 77 博(bo)塔斯(si) 芬(fen)蘭 威廉姆斯(si) +1m26.192 1
11 11 佩(pei)雷茲 墨西哥 印度(du)力量(liang) +1m34.283 -
12 14 阿(a)隆索 西(xi)班牙 邁凱輪 +1m37.253 -
13 22 巴頓(dun) 英國 邁(mai)凱輪 +1m41.990 -
14 21 古鐵雷茲 墨(mo)西(xi)哥 哈斯 +1圈 -
15 27 霍肯(ken)伯格 德國 印度力量 +1圈 -
16 9 埃里(li)克森(sen) 瑞典(dian) 索伯 +1圈 -
17 20 馬格努森 丹麥 雷諾 +1圈(quan) -
18 94 維(wei)爾萊(lai)茵 德國 馬諾(nuo) +1圈(quan) -
19 8 格(ge)羅斯(si)讓 法國 哈斯(si) +1圈 -
20 12 納斯爾 巴西(xi) 索伯 +1圈 -
21 88 哈亞托(tuo) 印尼 馬諾 +1圈 -
22 30 帕爾默 英國 雷諾 +1圈 -
2017F1中(zhong)國大獎賽(sai)正賽(sai)在(zai)上海(hai)國際賽(sai)車(che)場舉行。梅賽(sai)德斯車(che)隊(dui)漢密(mi)爾頓全程領跑奪(duo)冠，法(fa)拉利車(che)隊(dui)維特爾發(fa)
2017年(nian)F1中國站(zhan)冠軍漢密爾頓(dun)
車(che)后跌至第五的不利(li)情(qing)況下最終獲得亞軍(jun)，紅牛車(che)隊維(wei)斯(si)塔潘第16位(wei)發車(che)第3位(wei)完賽登(deng)上(shang)領獎臺。里卡(ka)多、萊科寧、博塔斯(si)、塞恩(en)斯(si)、馬格(ge)努森、佩雷茲、奧(ao)康，分獲P4-P10位(wei)。
2018賽季F1中國大獎賽進行了正賽的爭奪。紅牛車隊的里卡多憑借出色的車隊策略神奇奪冠，梅賽德斯車隊的博塔(ta)(ta)斯獲(huo)得(de)第二名(ming)(ming)，萊科寧獲(huo)得(de)第三名(ming)(ming)登上了領獎臺。維(wei)(wei)特(te)爾在比(bi)賽中和維(wei)(wei)斯塔(ta)(ta)潘發生碰(peng)撞，最終只獲(huo)得(de)第8名(ming)(ming)，維(wei)(wei)斯塔(ta)(ta)潘被罰時10秒，漢密爾頓提升一位(wei)來到第4位(wei)，維(wei)(wei)斯塔(ta)(ta)潘最終排名(ming)(ming)第5。
2019年(nian)F1中國(guo)大獎賽冠軍(jun)漢(han)密爾頓
2019中(zhong)國大獎賽是(shi)F1第1000場分站(zhan)賽。
2019年4月14日(ri)，在上海(hai)舉行的2019F1中國大獎賽(sai)(sai)中，梅賽(sai)(sai)德(de)斯(si)(si)車(che)(che)隊英國車(che)(che)手漢密爾頓以(yi)1小時32分06秒350的成績奪得(de)(de)冠軍(jun)，梅賽(sai)(sai)德(de)斯(si)(si)車(che)(che)隊芬蘭(lan)車(che)(che)手博塔斯(si)(si)獲得(de)(de)亞軍(jun)，法(fa)拉(la)利(li)車(che)(che)隊德(de)國車(che)(che)手維(wei)泰爾獲得(de)(de)季(ji)軍(jun)，維(wei)斯(si)(si)塔潘(pan)、勒克(ke)萊爾、加斯(si)(si)利(li)分列4-6位(wei)。該(gai)場比賽(sai)(sai)桿位(wei)由梅賽(sai)(sai)德(de)斯(si)(si)車(che)(che)隊芬蘭(lan)車(che)(che)手博塔斯(si)(si)以(yi)最快單(dan)圈(quan)1分31秒547的成績獲得(de)(de)。
世界一級方(fang)程式錦標賽(sai)（F1）已經連續第8年來(lai)到中國(guo)。在(zai)(zai)經歷了此前7年洗禮后，這項(xiang)世界上(shang)最“燒錢(qian)”的(de)(de)運(yun)動(dong)似乎已經走出了不溫不火的(de)(de)尷尬(ga)。對于喜(xi)歡賽(sai)車的(de)(de)人來(lai)說，他們不惜一擲千(qian)金、不遠(yuan)千(qian)里奔赴上(shang)海(hai)，但(dan)那些不懂賽(sai)車的(de)(de)人卻能找出很多種理由(you)抨擊這項(xiang)奢侈的(de)(de)運(yun)動(dong)。關于F1是否賺錢(qian)的(de)(de)問題，在(zai)(zai)中國(guo)大獎賽(sai)第8次在(zai)(zai)上(shang)海(hai)舉行期間，現場得到了這樣的(de)(de)答案：舉辦F1不能只(zhi)看(kan)賽(sai)場內的(de)(de)經濟(ji)效益，還要關注這項(xiang)運(yun)動(dong)給(gei)城市旅游、城市形象方(fang)面帶(dai)來(lai)的(de)(de)積(ji)極(ji)作(zuo)用。
和前(qian)兩年相(xiang)比(bi)，2016年的(de)(de)(de)賽車場(chang)人(ren)(ren)氣明顯(xian)上升，尤(you)其是周日進行(xing)的(de)(de)(de)正賽，票(piao)價超過3000元(yuan)人(ren)(ren)民(min)幣(bi)的(de)(de)(de)觀眾席(xi)主看臺竟然(ran)爆滿(man)，票(piao)價相(xiang)對(dui)較低的(de)(de)(de)位置更是一票(piao)難求。對(dui)于2016年的(de)(de)(de)熱(re)鬧場(chang)面，上海(hai)(hai)組(zu)委(wei)會方面表示，經過7年的(de)(de)(de)積(ji)累(lei)，F1已經成為上海(hai)(hai)的(de)(de)(de)城市名片。然(ran)而(er)就在1年前(qian)，中國大獎(jiang)賽還備(bei)受質(zhi)疑——為了這項比(bi)賽，上海(hai)(hai)花費(fei)了約(yue)50億元(yuan)人(ren)(ren)民(min)幣(bi)，每(mei)年還要(yao)承擔上千(qian)萬美金(jin)的(de)(de)(de)保養費(fei)用(yong)。不(bu)少(shao)上海(hai)(hai)本地人(ren)(ren)認為，舉辦F1是上海(hai)(hai)人(ren)(ren)最虧本的(de)(de)(de)買(mai)賣。
或許承辦(ban)F1賽(sai)(sai)事(shi)本身的(de)(de)(de)(de)確(que)是虧(kui)錢的(de)(de)(de)(de)事(shi)情，但根據2015年專業公司(si)對上海F1舉辦(ban)價值進行(xing)的(de)(de)(de)(de)評估結果來看，比起賬面(mian)上的(de)(de)(de)(de)盈虧(kui)，也許比賽(sai)(sai)背后的(de)(de)(de)(de)推動(dong)作用更為重要。據賽(sai)(sai)事(shi)組委會公布的(de)(de)(de)(de)數(shu)據顯示，過去7年F1為上海創造了超過百億元的(de)(de)(de)(de)直接(jie)和(he)間接(jie)收入，當(dang)地旅游、酒店(dian)等行(xing)業獲益匪(fei)淺。
負責承辦賽(sai)(sai)事(shi)工作的(de)(de)(de)上(shang)海(hai)久事(shi)國(guo)際賽(sai)(sai)事(shi)管理公司總經理姜瀾公開(kai)表(biao)示，F1的(de)(de)(de)經濟(ji)意義是次要的(de)(de)(de)，重要的(de)(de)(de)是通(tong)過比賽(sai)(sai)推廣城市形象。據F1官方數據顯(xian)示，每場F1比賽(sai)(sai)的(de)(de)(de)全(quan)球(qiu)觀眾可達(da)5億(yi)至6億(yi)人(ren)。通(tong)過電視轉播，世(shi)界上(shang)更(geng)多的(de)(de)(de)人(ren)認(ren)識(shi)了(le)中(zhong)國(guo)，認(ren)識(shi)了(le)上(shang)海(hai)，這(zhe)對于提升上(shang)海(hai)的(de)(de)(de)城市認(ren)知(zhi)度和好感度是一件大好事(shi)。對于2016年(nian)票(piao)房走高的(de)(de)(de)形勢(shi)，姜瀾認(ren)為，中(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)車迷群體在(zai)逐年(nian)遞增，喜歡F1的(de)(de)(de)人(ren)也(ye)越來越多，這(zhe)也(ye)離不開(kai)中(zhong)國(guo)大獎(jiang)賽(sai)(sai)過去7年(nian)的(de)(de)(de)積(ji)累。
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