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基本介紹

東風猛士是一(yi)款國產(chan)ORV，是東風汽車(che)集團股份有限公(gong)司下屬(shu)東風越(yue)野車(che)有限公(gong)司生產(chan)的(de)一(yi)款主要供(gong)軍事用途的(de)越(yue)野型(xing)載(zai)貨汽車(che)，其外形式樣與美國的(de)悍(han)馬汽車(che)相似但在性能方面(mian)比悍(han)馬更勝一(yi)籌。

其(qi)車(che)型(xing)(xing)有長頭短(duan)頭兩大系(xi)列，單雙(shuang)排軟硬(ying)頂(ding)(ding)，溜背軟硬(ying)頂(ding)(ding)，廂式硬(ying)頂(ding)(ding)、高硬(ying)頂(ding)(ding)8種主要車(che)型(xing)(xing)。其(qi)中單排軟頂(ding)(ding)車(che)型(xing)(xing)的篷布、側窗(chuang)可拆，前風擋翻倒后(hou)可裝輕、重機(ji)(ji)槍，軟硬(ying)頂(ding)(ding)車(che)內(nei)中央有安放(fang)臺和踏(ta)板，頂(ding)(ding)部可加(jia)裝重機(ji)(ji)高機(ji)(ji)榴彈發射器(qi)(qi)的武器(qi)(qi)轉(zhuan)盤，后(hou)箱有導彈發射平臺，形(xing)成輕型(xing)(xing)高機(ji)(ji)動性(xing)輪(lun)式作戰(zhan)系(xi)統(tong)。

產品設計

總體設計

中(zhong)置發動(dong)機(ji)、人(ren)員(yuan)乘坐(zuo)在(zai)車(che)架(jia)外側、室內中(zhong)央有(you)戰斗平臺，使整車(che)得到最小的(de)高度和最大的(de)離地間隙。

應(ying)用(yong)可靠性設計理論，通過(guo)傳動系靜(jing)強度(du)(du)和疲勞強度(du)(du)優(you)化(hua)匹配，采(cai)用(yong)輕質材(cai)料(liao)，零部(bu)件多(duo)功能化(hua)實現(xian)整車(che)輕量(liang)(liang)化(hua)。通過(guo)承載(zai)系統結構件優(you)化(hua)設計，采(cai)用(yong)優(you)質材(cai)料(liao)和先進工藝(yi)，在提(ti)高承載(zai)能力(li)的同時(shi)實現(xian)了整車(che)輕量(liang)(liang)化(hua)，使質量(liang)(liang)利(li)用(yong)系數提(ti)高10%。

造型設計

計算機(ji)造(zao)型，繪制內外(wai)效果(guo)圖，制作1：1模型。整(zheng)車外(wai)型符合(he)國際軍(jun)車發(fa)展(zhan)潮(chao)流。而(er)“猛(meng)士”更(geng)加(jia)有(you)靈氣(qi)，內飾舒適、簡潔。發(fa)動機(ji)罩蓋、燈具、前格柵等(deng)造(zao)型組合(he)突出猛(meng)士形象，形成東風新一代軍(jun)車標志，使(shi)得整(zheng)體風格威武、霸(ba)氣(qi)；更(geng)加(jia)有(you)激(ji)情(qing)、有(you)躍躍欲勢(shi)的視覺沖擊(ji)。

車身設計

作戰與運(yun)載統一，長頭(tou)、短頭(tou)；硬(ying)頂(ding)、軟(ruan)頂(ding)相結合，單(dan)排、雙排、溜背、廂式結構并存。腰線上下兩部(bu)分(fen)相對獨立方便的實現了(le)車身不同型式，零部(bu)件通用化程度高。還(huan)設計了(le)裝甲防(fang)彈(dan)。

通過(guo)計算機輔助設(she)計，完(wan)成車(che)身結構、風道(dao)流體動力(li)學分析(xi)。采(cai)用鋼鋁(lv)混合，鉚釘連(lian)接，突出軍車(che)效果。實現了柔(rou)性(xing)(xing)(xing)車(che)身多點懸置、SMC發動機罩在大扭轉情況下的等應力(li)設(she)計，提(ti)高可靠性(xing)(xing)(xing)、密封性(xing)(xing)(xing)。

特色功能

動力傳動系統

發(fa)明了(le)(le)獨(du)特的冷卻風扇驅(qu)動(dong)裝置，解決了(le)(le)總布(bu)置引起的斜置水箱和大(da)功(gong)率(lv)發(fa)動(dong)機(ji)的冷卻問題。大(da)功(gong)率(lv)時比Humvee最(zui)高(gao)(gao)環境適應溫度提高(gao)(gao)17℃。創新設計(ji)離(li)合器(qi)，實現了(le)(le)小直徑離(li)合器(qi)蓋(gai)，大(da)直徑摩擦片(pian)，離(li)合器(qi)壓盤(pan)力(li)大(da)，分離(li)力(li)小的設計(ji)。

全面(mian)掌握(wo)了(le)全時四驅分動(dong)器的(de)設計(ji)和制造技術；攻克了(le)薄(bo)壁鋁合金殼體，小模數(shu)行星齒輪、前后扭矩(ju)合理分配及軸間(jian)差速鎖止，無聲大(da)扭矩(ju)鏈條傳(chuan)動(dong)的(de)設計(ji)和制造難題。

通(tong)過分體式鋁合金(jin)殼體驅動橋、大(da)承載大(da)滑(hua)移等速萬向節半軸、輪邊減(jian)速器(qi)的開發。攻克了(le)自適應限滑(hua)差速器(qi)的開發和制造技(ji)術難關，解決了(le)橋邊、輪邊、萬向節雙向防滲漏、防塵、防泥水等密封性(xing)技(ji)術難題。

底盤系統

進一步實現(xian)了(le)柔性車架(jia)的等應力(li)設(she)計，使車架(jia)壽命提(ti)高3倍，全面掌握了(le)雙橫臂獨(du)立懸(xuan)架(jia)、螺旋彈簧(huang)的開(kai)發(fa)和制(zhi)造技術(shu)。加大(da)懸(xuan)架(jia)動行(xing)程70%，提(ti)高緩沖能力(li)2.89倍，成功解決了(le)車架(jia)、螺旋彈簧(huang)、三角臂耐久性難題，發(fa)明球頭新結構(gou)，壽命提(ti)高3倍。

根據東風新創立的轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)系統設計理論，轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)梯形(xing)矩形(xing)化(hua)，優化(hua)前輪側偏角(jiao)在(zai)內外輪的分配(pei)，得到理想(xiang)滿意的操縱穩定(ding)性(xing)。

創新了(le)中央充放氣系統和泄氣可行駛、整(zheng)體式聚氨酯內支(zhi)撐體技術，發明(ming)了(le)內支(zhi)撐裝(zhuang)拆(chai)技術，攻克了(le)大直(zhi)徑、寬(kuan)斷面、無內胎子午線輪胎，對(dui)開式車(che)輪的設計和制造技術。

掌(zhang)握了盤式制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)器、轉向油(you)壓為(wei)動(dong)(dong)力快速響應的助力器的開發(fa)、匹配(pei)和制(zhi)(zhi)造(zao)技術(shu)，發(fa)明(ming)了盤式滾動(dong)(dong)摩(mo)擦搖臂推桿駐車(che)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)技術(shu)，掌(zhang)握了ABS(ASR驅動(dong)(dong)防(fang)滑)系統的集成(cheng)匹配(pei)技術(shu)。

輪胎

對于軍用越野(ye)車的(de)(de)(de)輪胎要(yao)(yao)有更(geng)高的(de)(de)(de)環境(jing)適(shi)應性，猛(meng)士的(de)(de)(de)輪胎充(chong)分(fen)考慮了惡劣環境(jing)下和戰時(shi)的(de)(de)(de)需要(yao)(yao)，開發了帶(dai)內支撐環的(de)(de)(de)子午線輪胎，可(ke)在(zai)輪胎被扎破(po)的(de)(de)(de)情(qing)況下繼續(xu)行駛30公里。同時(shi)配備的(de)(de)(de)中央(yang)充(chong)放氣(qi)系統可(ke)以(yi)在(zai)10分(fen)鐘內完成車輪充(chong)氣(qi)。

規格參數

動力配置

東風猛士裝備了東風康明斯四缸增壓中冷柴油機，最大功率112kW/2700rpm，最大扭矩502Nm/1500rpm，五速手動變速器，續駛里程750km。還可以選裝美國進口的145千瓦V8電控增(zeng)壓柴油機和(he)四檔液(ye)力自(zi)動變(bian)速器，0～80km/h加速時間12秒，最高車速達150km/h。

越野性能

在(zai)通過性能上，東(dong)風猛(meng)士擁有近(jin)70°接(jie)近(jin)角，離去角45°，縱向通過角31.5°，最小離地間(jian)隙達到410mm，理論爬坡度能達到100%。該車(che)采用(yong)了較為先進的獨立(li)(li)懸(xuan)架(jia)的結構，前后均為雙橫臂螺旋彈簧獨立(li)(li)懸(xuan)架(jia)，可以(yi)適應更(geng)大地面落差(cha)，加大輪胎面與起伏(fu)路面的附著幾率，增加了汽車(che)的越野能力。

傳動系統

東風猛士傳動機構(gou)采用了高(gao)低兩速(su)的(de)(de)全時四驅系統，每個車(che)輪(lun)都裝有輪(lun)邊(bian)減(jian)速(su)器(qi)(qi)，純機械結構(gou)的(de)(de)torsen差(cha)速(su)器(qi)(qi)具備(bei)了限滑功能，取(qu)代了傳統的(de)(de)差(cha)速(su)鎖，可以保證扭矩的(de)(de)合理輸出。并且用獨特的(de)(de)橡(xiang)膠材料(liao)解決了低溫(wen)下(xia)橋邊(bian)、輪(lun)邊(bian)、萬向節雙(shuang)向防滲漏、防塵、防泥水等密封性(xing)技術難題。

品牌介紹

東風汽車成立于(yu)1969年，中(zhong)央直管的(de)大型汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)企業，專注于(yu)經營全系列(lie)商用(yong)車(che)(che)/乘用(yong)車(che)(che)/新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)/軍(jun)車(che)(che)/汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)裝備/汽(qi)(qi)(qi)配以(yi)及汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)相關業務的(de)企業集團。

東風公司堅持開放(fang)發展，積極(ji)參與國際合(he)作(zuo)。改革開放(fang)40年來，東風公司緊抓改革開放(fang)重大機遇，構(gou)建起(qi)開放(fang)發展新格局。目(mu)前，在整車、動(dong)力總(zong)成、零部件等(deng)領域建立(li)了多樣化的國際合(he)作(zuo)關系，與法(fa)(fa)國PSA、日本日產、日本本田(tian)、韓國現(xian)代起(qi)亞、瑞典(dian)沃爾沃、法(fa)(fa)國雷諾等(deng)國際汽車企業開展了深(shen)入(ru)的合(he)作(zuo)。深(shen)入(ru)貫徹“一(yi)帶一(yi)路”倡議(yi)，加快“走出去”步伐，海(hai)外市場遍及全球100多個國家和地區。

東風公司注重芒果(guo)视(shi)频和(he)精神文明建設，經過(guo)長期(qi)的(de)(de)文化傳承(cheng)和(he)發展，提煉(lian)形成了以(yi)“三(san)和(he)九觀(guan)”為主要(yao)內容的(de)(de)東風“和(he)”文化。秉(bing)持(chi)“關(guan)懷每一個人，關(guan)愛每一部車(che)”的(de)(de)經營理念，加(jia)強員工關(guan)愛，營造“開心工作、快樂生活”的(de)(de)良好氛圍。

強化央(yang)企責任擔當(dang)，對(dui)口西(xi)藏、新疆、廣西(xi)、湖北、河北的9縣市多領(ling)域開展扶貧工作，在公益助(zhu)學、抗災救困、環境保護等方面積極(ji)履(lv)行社會責任，獲得廣泛的社會影響力(li)和系列榮(rong)譽。

面向未來，東風公司把握汽車產業輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化發展趨勢，圍繞“為用戶提供優質汽車產品和服務”的發展定位，確立了“加快建設卓越東風、開啟世界一流企業發展新征程”的新階段使命，努力把東風建設成為具有全球競爭力的世界汽車企業。