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A-50預警機(ji)（英語：Beriev A-50，北約代號：Mainstay“支柱”）是以伊(yi)爾-76戰略運輸機(ji)為(wei)原型，再進行一系列改裝而成，是圖-126型預警機(ji)的后繼型號。

該型(xing)從20世紀70年代開始研制，1978年底完成原(yuan)型(xing)機生產并(bing)首飛，1984年開始服役。

發展沿革

二戰(zhan)(zhan)中雷(lei)達(da)在(zai)空戰(zhan)(zhan)和海戰(zhan)(zhan)中起了巨大作用。戰(zhan)(zhan)后(hou)，人們想到，把雷(lei)達(da)送上幾千米的高(gao)空，能(neng)減低(di)地球表面曲度(du)對雷(lei)達(da)探測能(neng)力的影(ying)響，一定(ding)大大提(ti)高(gao)它的偵(zhen)測能(neng)力。

20世紀50年代(dai)中期這一設(she)想(xiang)(xiang)幾乎同時(shi)出現在美蘇(su)兩國(guo)。當時(shi)蘇(su)聯(lian)認(ren)為(wei)這一設(she)想(xiang)(xiang)沒有前途(tu)，擱(ge)置了研(yan)制(zhi)計劃。美國(guo)則幾十年努力不懈，它的(de)(de)成果就是(shi)令世人矚(zhu)目的(de)(de)E-3空中預(yu)警機。前蘇(su)聯(lian)在這方面沉(chen)寂(ji)多年之后終于開始奮起直追，但是(shi)始終落后美國(guo)2至3年。80年代(dai)初，前蘇(su)聯(lian)空軍和(he)防空軍裝備了第一代(dai)預(yu)警機圖(tu)-126，它是(shi)在圖(tu)-95的(de)(de)基礎上研(yan)制(zhi)的(de)(de)。為(wei)此蘇(su)聯(lian)組建了獨立的(de)(de)預(yu)警機部隊，后來部署在波羅(luo)的(de)(de)海。

20世紀70年代(dai)(dai)末，蘇(su)聯(lian)伊留申設計局以(yi)伊爾-76大型運輸(shu)機為(wei)平臺，加裝有下視能力的(de)空中(zhong)預警(jing)雷達，研(yan)制(zhi)出(chu)A-50預警(jing)機，作為(wei)圖-126型預警(jing)機的(de)后繼(ji)機。該型于1984年研(yan)制(zhi)成功，與前蘇(su)聯(lian)的(de)第(di)三代(dai)(dai)戰斗(dou)機米格(ge)-29、蘇(su)-27等(deng)一起組成90年代(dai)(dai)的(de)空中(zhong)防空體系。

A-50一共生產了30多架，仍然有十幾(ji)架在服役。除基(ji)本型外，還有兩種(zhong)改型：A-50М型和A-50U型。

技術特點

A-50在原伊爾-76軍用(yong)(yong)運輸機的基(ji)礎上加裝了(le)有下視(shi)能力的空中預(yu)(yu)警(jing)雷(lei)達(da)(da)，并加長(chang)了(le)前(qian)機身，其(qi)(qi)最(zui)明顯的特點是在機翼后(hou)的機身背部裝有直(zhi)徑9米的雷(lei)達(da)(da)天線罩，比美(mei)國(guo)的E-3A靠前(qian)，故前(qian)半球視(shi)界(jie)不如后(hou)者，但采用(yong)(yong)高(gao)平尾，后(hou)半球視(shi)界(jie)優于后(hou)者。其(qi)(qi)雷(lei)達(da)(da)作用(yong)(yong)距離可(ke)達(da)(da)400-600公里，尤其(qi)(qi)低空識別(bie)力比美(mei)國(guo)的E-3預(yu)(yu)警(jing)機強。

A-50在飛(fei)機(ji)頭(tou)部(bu)有(you)空(kong)中加油(you)受油(you)桿，頭(tou)錐內(nei)裝(zhuang)有(you)氣象雷達，頭(tou)錐下后(hou)側雷達罩內(nei)估計為地形測繪雷達。A-50取消了伊爾-76的頭(tou)部(bu)領航(hang)員(yuan)透明風擋。機(ji)翼上面有(you)凸起的天(tian)線(xian)罩，估計為衛星通信天(tian)線(xian)。機(ji)身腹部(bu)前后(hou)兩側有(you)天(tian)線(xian)罩，裝(zhuang)電子(zi)對抗(kang)監視天(tian)線(xian)。垂尾根部(bu)有(you)輔助動力裝(zhuang)置進氣口。尾部(bu)有(you)天(tian)線(xian)罩。

A-50的(de)動(dong)力裝置(zhi)為4臺索洛(luo)維耶夫設計局(ju)的(de)D-30KP渦輪風扇(shan)發動(dong)機(ji)，單臺推力117.68千牛(niu)。在空(kong)戰(zhan)(zhan)(zhan)中，A-50可用于配合米(mi)格-29、米(mi)格-31和蘇(su)-27等(deng)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)執行(xing)防空(kong)和戰(zhan)(zhan)(zhan)術作戰(zhan)(zhan)(zhan)任(ren)務，引導(dao)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)攻擊敵方目標。

在引導能力方面，A-50I上可以布(bu)置(zhi)10～14個(ge)顯(xian)控臺，可以容納(na)十(shi)幾名(ming)(ming)引導員(yuan)(yuan)同時(shi)工作。而且還可以攜帶(dai)多(duo)余的人員(yuan)(yuan)用以換班。飛機(ji)上空間較大，能為乘(cheng)員(yuan)(yuan)提供短暫休息(xi)的場所，有利(li)于保(bao)持長時(shi)間的戰斗力。而E-2C上的空間十(shi)分(fen)狹窄，只能布(bu)置(zhi)3個(ge)顯(xian)控臺和3名(ming)(ming)戰術(shu)引導人員(yuan)(yuan)，指揮(hui)能力遠(yuan)不及大型預警機(ji)。

A-50可(ke)作為空中雷達(da)、空中引導站和空中指揮所使用。與傳統的(de)地面(mian)雷達(da)站相比，它除了可(ke)以(yi)(yi)清(qing)晰(xi)準確地顯(xian)示(shi)目標信號、種類、距離(li)之外，還可(ke)以(yi)(yi)以(yi)(yi)全(quan)景方式顯(xian)示(shi)電(dian)子計算(suan)機(ji)的(de)處(chu)理結果，以(yi)(yi)及(ji)己方飛機(ji)的(de)綜合情況，如機(ji)號、航向、高度(du)、速(su)度(du)、剩余燃油等等。

性能數據

乘員：15人

長度：46.59米

A-50預警機

A-50預警機

翼展：50.5米

高度：14.76米

機(ji)翼面積(ji)：300平方米

空重：75000千(qian)克

最大起(qi)飛重量：190000千克

動(dong)力系(xi)統(tong)：4臺(tai)D-30KP渦扇(shan)發動(dong)機(ji)

推力：4×117.68千牛

最大飛行速度(du)：900千米/小時

實用升(sheng)限(xian)：12,000米

航程(cheng)：7,500千米

翼(yi)載荷：633千克/平方米

推重比：0.25

續航時(shi)間：4小時(shi)（無空(kong)中加(jia)油時(shi)）

預警設備(bei)：Shmel-M系統(tong)，由三(san)維坐(zuo)標雷達、顯示和(he)儲存(cun)系統(tong)以及數(shu)字(zi)通信(xin)系統(tong)組成(cheng)；NPK-T控制/導航雷達

預警(jing)半徑：低空450千米，高空620千米

引導能(neng)力(li)：同時跟蹤50個(ge)目標，指揮12架戰斗機作戰

服役事件

海(hai)(hai)灣戰(zhan)爭(zheng)期間，前(qian)蘇(su)聯空軍(jun)飛行員曾駕駛(shi)A-50在黑海(hai)(hai)上空巡邏，監視毗鄰蘇(su)聯領空的(de)(de)情況。此間，A-50對從土耳其境(jing)內(nei)機(ji)場起飛的(de)(de)大群美國殲(jian)擊(ji)機(ji)、海(hai)(hai)上游弋(yi)的(de)(de)艦船都了(le)如指掌，各(ge)種信息歷(li)歷(li)在目。當時A-50作為前(qian)蘇(su)空軍(jun)的(de)(de)空中前(qian)哨，源(yuan)源(yuan)不(bu)斷地(di)將各(ge)種情報發回大本營。

1996年，A-50預警機在攔(lan)截到車臣恐怖分子頭目杜(du)薩耶(ye)夫的電(dian)話信號后，迅速實施(shi)定位，指揮俄軍戰機使(shi)用(yong)精確制(zhi)導武器(qi)成功(gong)展(zhan)開空中打擊。

衍生型號

A-50М型，換裝了更(geng)先進的“熊(xiong)蜂-2”綜(zong)合電子系統和新的計算機處理(li)系統，其(qi)探(tan)測距離增大，可同時(shi)引導10架戰斗機攻(gong)擊目標(biao)；

A-50U型(xing)，裝備(bei)有“熊蜂-М”空中預(yu)警(jing)與控制(zhi)系統，探測(ce)性能進一步(bu)提高，同時起飛重量和續航時間也有所增加。于2011年首飛并交付俄空天軍部隊。

總體評價

A-50電(dian)子(zi)設(she)備總設(she)計師、兩次蘇聯(lian)國家(jia)獎金獲得者伊萬諾夫說：“從預(yu)警機的(de)用途(tu)、編成、甚至乘員的(de)數目(mu)(mu)，美(mei)蘇兩家(jia)的(de)預(yu)警機幾乎同出一(yi)轍。但是(shi)(shi)(shi)在(zai)具體實施預(yu)定方案時有一(yi)些差(cha)別(bie)。首先是(shi)(shi)(shi)反映在(zai)電(dian)子(zi)技術水平(ping)上(shang)(shang)，美(mei)國預(yu)警機上(shang)(shang)安(an)裝的(de)是(shi)(shi)(shi)成套的(de)現成電(dian)子(zi)計算機；蘇聯(lian)預(yu)警機上(shang)(shang)的(de)計算機是(shi)(shi)(shi)利用混合(he)微(wei)電(dian)路重新制作，指示(shi)器也是(shi)(shi)(shi)按(an)照設(she)計要求重新制作的(de)。A-50在(zai)探測目(mu)(mu)標的(de)距(ju)離上(shang)(shang)、自動引導(dao)波(bo)道數量上(shang)(shang)遜色于美(mei)國的(de)E-3。但它在(zai)地面(mian)信號反射背景下(xia)對目(mu)(mu)標的(de)鑒定水平(ping)卻要略(lve)高一(yi)籌(chou)（用大功率(lv)彌補性能(neng)差(cha)距(ju)，所以探測距(ju)離和分辨率(lv)高一(yi)點不奇怪）。另外A-50的(de)電(dian)子(zi)計算機可儲(chu)存來自人造衛(wei)星(xing)的(de)情報，并(bing)可向地面(mian)轉發。而據(ju)最(zui)近情報表明，E-3尚無此種(zhong)能(neng)力。”