飛機(ji)(aeroplane,airplane)是指具有一具或(huo)多具發動(dong)機(ji)的動(dong)力(li)裝置產生前進(jin)的推力(li)或(huo)拉(la)力(li),由機(ji)身的固定機(ji)翼產生升力(li),在(zai)大氣層內(nei)飛行(xing)的重于空氣的航空器(qi)。
飛(fei)(fei)機(ji)是20世(shi)紀初(chu)最重(zhong)大的(de)發(fa)(fa)明之(zhi)一(yi),公(gong)認(ren)由美(mei)國(guo)(guo)人萊特兄弟發(fa)(fa)明。他們在1903年(nian)12月17日進行(xing)的(de)飛(fei)(fei)行(xing)作為(wei)“第(di)一(yi)次重(zhong)于空(kong)(kong)氣的(de)航(hang)空(kong)(kong)器進行(xing)的(de)受控的(de)持續(xu)動力飛(fei)(fei)行(xing)”被國(guo)(guo)際航(hang)空(kong)(kong)聯合會(FAI)所(suo)認(ren)可(ke),同(tong)年(nian)他們創辦了“萊特飛(fei)(fei)機(ji)公(gong)司”。自從(cong)飛(fei)(fei)機(ji)發(fa)(fa)明以后,飛(fei)(fei)機(ji)日益成(cheng)為(wei)現代(dai)文明不可(ke)缺少的(de)工具。它(ta)深刻的(de)改變和影響了人們的(de)生活(huo),開啟了人們征服藍天歷史(shi)。
飛機(ji)(ji)(ji)按用途可以分為軍(jun)(jun)用機(ji)(ji)(ji)和民用機(ji)(ji)(ji)兩大(da)類。軍(jun)(jun)用機(ji)(ji)(ji)是指用于各(ge)個軍(jun)(jun)事領域的(de)飛機(ji)(ji)(ji),而民用機(ji)(ji)(ji)則是泛指一(yi)切(qie)非(fei)軍(jun)(jun)事用途的(de)飛機(ji)(ji)(ji)(如旅客機(ji)(ji)(ji)、貨機(ji)(ji)(ji)、農(nong)業機(ji)(ji)(ji)、運(yun)動機(ji)(ji)(ji)、救護機(ji)(ji)(ji)以及試驗研究機(ji)(ji)(ji)等)。
軍用機的傳統分類大致(zhi)如下:
殲擊機(ji):又稱(cheng)戰斗機(ji),第二(er)次世界大戰以前稱(cheng)驅逐機(ji)。其主要用途是與敵(di)方(fang)殲擊機(ji)進(jin)行空戰,奪取制空權,還(huan)可以攔截敵(di)方(fang)的(de)轟炸機(ji)、強擊機(ji)和(he)巡航導彈。
強擊機(ji):又稱攻(gong)(gong)擊機(ji),其主(zhu)要(yao)用途是從低空和超低空對地(di)面(mian)(mian)(水面(mian)(mian))目標(biao)(如防御工(gong)事、地(di)面(mian)(mian)雷(lei)達、炮兵陣地(di)、坦克艦船等(deng))進(jin)行攻(gong)(gong)擊,直接支(zhi)援地(di)面(mian)(mian)部隊作戰。
轟(hong)炸機(ji)(ji):是指從空中對敵方前(qian)線陣地、海上目(mu)標以及敵后的(de)(de)戰略(lve)目(mu)標進行轟(hong)炸的(de)(de)軍(jun)用飛機(ji)(ji)。按其任務可分為戰術轟(hong)炸機(ji)(ji)和戰略(lve)轟(hong)炸機(ji)(ji)兩種。
偵(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)機(ji):是專門進行空中偵(zhen)(zhen)(zhen)察(cha),搜集敵方軍事情(qing)報的軍用飛機(ji)。按任務也可以(yi)分為戰術偵(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)機(ji)和(he)戰略偵(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)機(ji)。
運(yun)(yun)輸機(ji):是指專門執行運(yun)(yun)輸任務的軍用(yong)飛(fei)機(ji)。
預(yu)警機:是指專(zhuan)門用(yong)于空中預(yu)警的飛機。
其(qi)它軍用飛機(ji)(ji):包括電子(zi)干擾機(ji)(ji)、反潛機(ji)(ji)、教練機(ji)(ji)、空(kong)中加油機(ji)(ji)、艦載飛機(ji)(ji)等等。
當然(ran),隨著(zhu)航空技術的不(bu)斷發(fa)展和飛(fei)機(ji)性能(neng)的不(bu)斷完(wan)善(shan),軍用飛(fei)機(ji)的用途分類界(jie)限(xian)越來越模糊,一(yi)種飛(fei)機(ji)完(wan)全可能(neng)同時執行兩種以(yi)(yi)上的軍事(shi)任務,如美國的F-117戰斗(dou)轟炸機(ji),既可以(yi)(yi)實施(shi)對(dui)地攻擊(ji),又可以(yi)(yi)進行轟炸,還有一(yi)定的空中格斗(dou)能(neng)力(li)。
按(an)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的用途(tu)劃分(fen)(fen):有民(min)(min)用航空飛(fei)(fei)機(ji)(ji)和國家(jia)航空飛(fei)(fei)機(ji)(ji)之分(fen)(fen)。國家(jia)航空飛(fei)(fei)機(ji)(ji)是(shi)(shi)(shi)指軍隊、警(jing)察和海關等使用的飛(fei)(fei)機(ji)(ji);民(min)(min)用航空飛(fei)(fei)機(ji)(ji)主要是(shi)(shi)(shi)指民(min)(min)用飛(fei)(fei)機(ji)(ji)和直升機(ji)(ji)。按(an)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)使用用途(tu)劃分(fen)(fen)民(min)(min)用飛(fei)(fei)機(ji)(ji)可(ke)分(fen)(fen)為(wei)三種。一(yi)是(shi)(shi)(shi)全(quan)(quan)客(ke)機(ji)(ji),主艙(cang)(cang)載(zai)人,下艙(cang)(cang)載(zai)貨(huo)(huo);二是(shi)(shi)(shi)全(quan)(quan)貨(huo)(huo)機(ji)(ji),主艙(cang)(cang)及下艙(cang)(cang)全(quan)(quan)部(bu)載(zai)貨(huo)(huo);三是(shi)(shi)(shi)客(ke)貨(huo)(huo)混用機(ji)(ji),在主艙(cang)(cang)前部(bu)設有旅客(ke)座(zuo)椅,后部(bu)可(ke)裝(zhuang)載(zai)貨(huo)(huo)物,下艙(cang)(cang)內也可(ke)以(yi)裝(zhuang)載(zai)貨(huo)(huo)物。
按(an)(an)(an)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的構(gou)造劃(hua)分(fen):按(an)(an)(an)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的數量(liang)可以將飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)分(fen)為(wei)(wei)單(dan)(dan)(dan)(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和多翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji);單(dan)(dan)(dan)(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還可細分(fen)為(wei)(wei)上單(dan)(dan)(dan)(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、中單(dan)(dan)(dan)(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和下單(dan)(dan)(dan)(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按(an)(an)(an)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)平(ping)面形(xing)(xing)狀(zhuang),飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可分(fen)為(wei)(wei)平(ping)直(zhi)翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、梯形(xing)(xing)翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、后掠(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三角翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、變后掠(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、前掠(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按(an)(an)(an)尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)布局形(xing)(xing)式(shi)(shi)(shi),飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可分(fen)為(wei)(wei)正常尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和鴨式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)按(an)(an)(an)垂直(zhi)尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的數量(liang),還可分(fen)為(wei)(wei)單(dan)(dan)(dan)(dan)立尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙立尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、V形(xing)(xing)尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三立尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和無尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。根據起落(luo)架滑行方(fang)式(shi)(shi)(shi)的不(bu)同,飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可分(fen)為(wei)(wei)輪式(shi)(shi)(shi)起落(luo)架飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、滑橇式(shi)(shi)(shi)起落(luo)架飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和浮筒式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。
按飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)劃分(fen)(fen)(fen):有螺(luo)旋(xuan)槳飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)和(he)(he)噴(pen)氣式(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)之分(fen)(fen)(fen)。螺(luo)旋(xuan)槳飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji),包括活塞螺(luo)旋(xuan)槳式(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)和(he)(he)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)螺(luo)旋(xuan)槳式(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。活塞螺(luo)旋(xuan)槳式(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji),利用(yong)螺(luo)旋(xuan)槳的轉動(dong)(dong)將空氣向機(ji)(ji)(ji)后推動(dong)(dong),借其反作(zuo)用(yong)力推動(dong)(dong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)前進。噴(pen)氣式(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji),包括渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)噴(pen)氣式(shi)和(he)(he)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)風扇噴(pen)氣式(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。按飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)數量(liang)劃分(fen)(fen)(fen)有單發(fa)(fa)(fa)(fa)(動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji))飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、雙發(fa)(fa)(fa)(fa)(動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji))飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、三發(fa)(fa)(fa)(fa)(動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji))飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、四發(fa)(fa)(fa)(fa)(動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji))飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)之分(fen)(fen)(fen)。按發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)安裝(zhuang)的位(wei)置(zhi)可分(fen)(fen)(fen)為機(ji)(ji)(ji)身內(nei)式(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、翼(yi)內(nei)式(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、翼(yi)上式(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、翼(yi)下式(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、翼(yi)吊式(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)和(he)(he)尾吊式(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。
按飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行速(su)(su)度劃分:有亞(ya)音(yin)(yin)(yin)(yin)速(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)和超音(yin)(yin)(yin)(yin)速(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)之分,亞(ya)音(yin)(yin)(yin)(yin)速(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)又分低(di)速(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行速(su)(su)度低(di)于400公里(li)/小(xiao)時(shi))和高(gao)亞(ya)音(yin)(yin)(yin)(yin)速(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(馬(ma)赫數(shu)為0.8-0.9)。多數(shu)噴氣式飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)為高(gao)亞(ya)音(yin)(yin)(yin)(yin)速(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。超音(yin)(yin)(yin)(yin)速(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)是指(zhi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)速(su)(su)度超過音(yin)(yin)(yin)(yin)速(su)(su)的飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。民用超音(yin)(yin)(yin)(yin)速(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的代表是法(fa)國研(yan)制(zhi)的“協和”超音(yin)(yin)(yin)(yin)速(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。它可爬升到距地(di)面15000-18000米的高(gao)空,以每小(xiao)時(shi)約2180公里(li)的速(su)(su)度巡航,不間斷飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行距離(li)為6230公里(li)。
按飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的航(hang)(hang)程(cheng)遠近(jin)劃(hua)分(fen):有遠程(cheng)、中程(cheng)、近(jin)程(cheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)之(zhi)別。遠程(cheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的航(hang)(hang)程(cheng)為11000公(gong)(gong)里左(zuo)右(you)(you),可以(yi)完(wan)成中途不著陸的洲際跨(kua)樣(yang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing);中程(cheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的航(hang)(hang)程(cheng)為3000公(gong)(gong)里左(zuo)右(you)(you);近(jin)程(cheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的航(hang)(hang)程(cheng)一般(ban)小(xiao)于(yu)1000公(gong)(gong)里。近(jin)程(cheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)一般(ban)用(yong)于(yu)支線,因此又(you)稱支線飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。中、遠程(cheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)一般(ban)用(yong)于(yu)國(guo)內干線和國(guo)際航(hang)(hang)線,又(you)稱干線飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。
我國民航(hang)是(shi)采用按(an)飛機(ji)客坐數劃分大(da)、中(zhong)(zhong)、小型飛機(ji),飛機(ji)的(de)(de)客坐數在(zai)100座(zuo)以(yi)下(xia)的(de)(de)為(wei)小型,100-200座(zuo)之(zhi)間(jian)為(wei)中(zhong)(zhong)型,200座(zuo)以(yi)上(shang)(shang)為(wei)大(da)型。航(hang)程(cheng)在(zai)2400km以(yi)下(xia)的(de)(de)為(wei)短程(cheng),2400-4800km之(zhi)間(jian)為(wei)中(zhong)(zhong)程(cheng),4800km以(yi)上(shang)(shang)為(wei)遠程(cheng)。但分類標(biao)準是(shi)相對而(er)言的(de)(de)。
按(an)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)身的寬窄(zhai)(zhai)劃(hua)分:可以分為(wei)窄(zhai)(zhai)體飛(fei)(fei)機(ji)(ji)和寬體飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。窄(zhai)(zhai)體飛(fei)(fei)機(ji)(ji)一般指飛(fei)(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)身直徑在(zai)3到4米(10到13英尺)之間的飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。機(ji)(ji)艙(cang)一排(pai)(pai)一般有(you)(you)2到6個(ge)座(zuo)位和一條走道(dao)。亦被稱為(wei)單通(tong)道(dao)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。航(hang)程(cheng)不(bu)允許(xu)進行跨大西洋或者洲際航(hang)線飛(fei)(fei)行的窄(zhai)(zhai)體客機(ji)(ji)又(you)通(tong)常被稱為(wei)支線客機(ji)(ji)。寬體式(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)通(tong)常有(you)(you)多個(ge)艙(cang)等(deng),外直徑5到6米(16到20英尺),并且(qie)有(you)(you)兩條走道(dao),通(tong)常一排(pai)(pai)能(neng)夠容(rong)納7到10個(ge)座(zuo)位。
按飛(fei)機(ji)最(zui)大(da)起飛(fei)重量(liang)劃分:5700千(qian)克(ke)以下為小型飛(fei)機(ji),用于通用航空(kong)(包(bao)括一些20人(ren)以下的載(zai)客飛(fei)機(ji));5700千(qian)克(ke)以上為大(da)型飛(fei)機(ji),用于運輸經營。
按(an)飛機尾(wei)流間隔劃分:飛機分為重(zhong)(zhong)型(xing)(最大起(qi)飛重(zhong)(zhong)量(liang)在(zai)136000kg含(han)以(yi)上)、中型(xing)(最大起(qi)飛重(zhong)(zhong)量(liang)在(zai)7000kg含(han)以(yi)上,136000kg以(yi)下)和輕型(xing)(最大起(qi)飛重(zhong)(zhong)量(liang)在(zai)7000kg以(yi)下)三(san)類。
按飛機進近類(lei)別劃(hua)分(fen):則是以(yi)(yi)(yi)批(pi)準的航空(kong)器(qi)最大著(zhu)陸(lu)重量,以(yi)(yi)(yi)著(zhu)陸(lu)形態的失速(su)(su)(su)速(su)(su)(su)度的1.3倍將航空(kong)器(qi)分(fen)為(wei)A、B、C、D、E五類(lei)。A類(lei)指(zhi)示(shi)(shi)(shi)空(kong)速(su)(su)(su)小于(yu)169km/h;B類(lei)指(zhi)示(shi)(shi)(shi)空(kong)速(su)(su)(su)169km/h或以(yi)(yi)(yi)上但小于(yu)224km/h;C類(lei)指(zhi)示(shi)(shi)(shi)空(kong)速(su)(su)(su)224km/h或以(yi)(yi)(yi)上但小于(yu)261km/h;D類(lei)指(zhi)示(shi)(shi)(shi)空(kong)速(su)(su)(su)261km/h或以(yi)(yi)(yi)上但小于(yu)307km/h;E類(lei)指(zhi)示(shi)(shi)(shi)空(kong)速(su)(su)(su)307km/h或以(yi)(yi)(yi)上但小于(yu)391km/h。
自從世界上出現飛機(ji)以來(lai),飛機(ji)的結(jie)構形式雖然在不斷改進,飛機(ji)類型不斷增(zeng)多,但到(dao)目前(qian)為止(zhi),除了極少數特殊形式的飛機(ji)之外,大多數飛機(ji)都是由(you)下面六個主要部分組成,即:機(ji)翼(yi)(yi)、機(ji)身、尾翼(yi)(yi)、起落裝置、操(cao)縱(zong)系統和動(dong)力裝置。它們各有其(qi)獨特的功用。
機身主要(yao)用(yong)來(lai)裝載(zai)人員、貨物、燃油、武(wu)器和機載(zai)設(she)備,并通過它將機翼、尾翼、起(qi)落架等部件(jian)連成一個(ge)整體(ti)。在輕型飛機和殲擊機、強擊機上,還常將發動機裝在機身內。
機翼(yi)(yi)是飛(fei)機上用(yong)來產生升力的(de)主要部件,一般分為左(zuo)右兩個翼(yi)(yi)面(mian)。
機(ji)(ji)翼(yi)(yi)通常有平(ping)(ping)直翼(yi)(yi)、后(hou)掠翼(yi)(yi)、三(san)(san)角翼(yi)(yi)等。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)前后(hou)綠都(dou)(dou)保持基本平(ping)(ping)直的(de)稱(cheng)(cheng)平(ping)(ping)直翼(yi)(yi),機(ji)(ji)翼(yi)(yi)前緣和后(hou)緣都(dou)(dou)向后(hou)掠稱(cheng)(cheng)后(hou)掠翼(yi)(yi),機(ji)(ji)翼(yi)(yi)平(ping)(ping)面(mian)形狀成三(san)(san)角形的(de)稱(cheng)(cheng)三(san)(san)角翼(yi)(yi),前一種(zhong)適用于低(di)速(su)(su)飛機(ji)(ji),后(hou)兩(liang)種(zhong)適用于高速(su)(su)飛機(ji)(ji)。近(jin)來先進飛機(ji)(ji)還采用了邊(bian)條(tiao)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)、前掠機(ji)(ji)翼(yi)(yi)等平(ping)(ping)面(mian)形狀。
左(zuo)右機(ji)(ji)(ji)翼(yi)后緣(yuan)(yuan)各設一(yi)個(ge)副(fu)翼(yi),飛行員(yuan)利用(yong)副(fu)翼(yi)進行滾轉操縱。即飛行員(yuan)向(xiang)左(zuo)壓桿時(shi),左(zuo)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)上(shang)的(de)副(fu)翼(yi)向(xiang)上(shang)偏轉,左(zuo)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)升力下降;右機(ji)(ji)(ji)翼(yi)上(shang)的(de)副(fu)翼(yi)下偏,右機(ji)(ji)(ji)翼(yi)升力增加,在(zai)兩個(ge)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)升力差作用(yong)下飛機(ji)(ji)(ji)向(xiang)左(zuo)滾轉。為了降低起(qi)飛離地(di)速度(du)和著(zhu)陸接地(di)速度(du),縮(suo)短起(qi)飛和著(zhu)陸滑跑距(ju)離,左(zuo)右機(ji)(ji)(ji)翼(yi)后緣(yuan)(yuan)還(huan)裝(zhuang)有襟翼(yi)。襟翼(yi)平時(shi)處于收上(shang)位置,起(qi)飛著(zhu)陸時(shi)放下。
尾翼(yi)分垂直尾翼(yi)和(he)水平尾翼(yi)兩部分。
1.垂直尾翼
垂直尾翼垂直安裝(zhuang)在機身尾部,主要功能為保持飛機的方向平衡和(he)操縱。
通(tong)常垂直尾(wei)(wei)翼后線設有(you)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)。飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員利用(yong)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)進行(xing)(xing)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)操縱。當飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員右用(yong)航(hang)時,方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)右們,相(xiang)對(dui)氣流(liu)吹(chui)在垂尾(wei)(wei)上,使垂尾(wei)(wei)產(chan)生一(yi)個(ge)(ge)向(xiang)(xiang)左的側(ce)(ce)力,此側(ce)(ce)力相(xiang)對(dui)于飛(fei)(fei)機重心(xin)產(chan)生一(yi)個(ge)(ge)使飛(fei)(fei)機機頭有(you)偏(pian)(pian)的力矩,從而使機頭右偏(pian)(pian)。同樣,蹬左舵(duo)時,方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)左偏(pian)(pian),機頭左偏(pian)(pian)。某些高速飛(fei)(fei)機,沒有(you)獨(du)立的方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)。整個(ge)(ge)垂尾(wei)(wei)跟(gen)著腳蹬操縱而偏(pian)(pian)轉,稱為(wei)全動垂尾(wei)(wei)。
2.水平尾翼
水平(ping)尾(wei)翼水平(ping)安(an)(an)裝在機身尾(wei)部,主要功能為保持俯(fu)仰平(ping)衡和俯(fu)仰操(cao)(cao)縱(zong)(zong)。低速飛(fei)機水平(ping)尾(wei)翼前段為水平(ping)安(an)(an)定面,是(shi)不(bu)可操(cao)(cao)縱(zong)(zong)的(de),其后緣(yuan)設有升(sheng)(sheng)降(jiang)舵(duo),飛(fei)行員(yuan)(yuan)利用升(sheng)(sheng)降(jiang)舵(duo)進行俯(fu)仰操(cao)(cao)縱(zong)(zong)。即飛(fei)行員(yuan)(yuan)拉桿時,升(sheng)(sheng)降(jiang)舵(duo)上(shang)(shang)偏(pian),相(xiang)對(dui)氣流(liu)吹(chui)向水平(ping)尾(wei)翼時,水平(ping)尾(wei)翼產生附加的(de)負(fu)升(sheng)(sheng)力(li)(li)(向下的(de)升(sheng)(sheng)力(li)(li)),此力(li)(li)對(dui)飛(fei)機重心(xin)產生一(yi)個使機頭(tou)上(shang)(shang)仰的(de)力(li)(li)矩,從而使飛(fei)機抬頭(tou)。同樣飛(fei)行員(yuan)(yuan)推杯(bei)時升(sheng)(sheng)降(jiang)舵(duo)下偏(pian),飛(fei)機低頭(tou)。
超音速飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機采(cai)用全動(dong)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei),即將水(shui)(shui)平(ping)(ping)安(an)定面與(yu)升降舵合(he)為(wei)一(yi)體。飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員推拉桿時整個(ge)水(shui)(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)都隨之偏(pian)轉(zhuan)。飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員用全動(dong)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)來進行(xing)俯(fu)仰操縱(zong)。其操縱(zong)原理與(yu)升降舵相同。某些(xie)(xie)高速飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機為(wei)了(le)提高滾(gun)轉(zhuan)性(xing)能(neng),在(zai)左、右(you)壓桿時,左、右(you)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)反向偏(pian)轉(zhuan),以產生(sheng)附加的(de)滾(gun)轉(zhuan)力矩(ju),這種平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)稱為(wei)差動(dong)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)。有(you)些(xie)(xie)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機的(de)水(shui)(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)放(fang)在(zai)機翼(yi)(yi)前邊(bian),這種飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機叫鴨(ya)式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機。這時放(fang)在(zai)機翼(yi)(yi)前面的(de)水(shui)(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)稱為(wei)鴨(ya)翼(yi)(yi)或(huo)前翼(yi)(yi)。也有(you)一(yi)部分(fen)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機沒有(you)水(shui)(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi),這種飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機稱為(wei)無尾(wei)(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機。現在(zai)有(you)些(xie)(xie)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機還采(cai)用了(le)三翼(yi)(yi)面的(de)布局(ju)方法,也就(jiu)是說既有(you)機翼(yi)(yi)前面的(de)前翼(yi)(yi),也有(you)機翼(yi)(yi)后面的(de)水(shui)(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)。
起落(luo)裝置(zhi)的功用是使飛機在地(di)面或水面進行起飛、著(zhu)陸、滑行和停放。著(zhu)陸時還通過起落(luo)裝置(zhi)吸收(shou)撞擊能(neng)量,改善著(zhu)陸性能(neng)。
早期陸(lu)上飛(fei)(fei)機起(qi)(qi)落(luo)(luo)裝(zhuang)置(zhi)比較簡單,只有三個起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia),而且在空中不能收起(qi)(qi),飛(fei)(fei)行阻力(li)大。現代(dai)的(de)(de)陸(lu)上飛(fei)(fei)機起(qi)(qi)落(luo)(luo)裝(zhuang)置(zhi)包(bao)含起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)和改善(shan)(shan)起(qi)(qi)落(luo)(luo)性(xing)能的(de)(de)裝(zhuang)置(zhi)兩部分,且起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)在起(qi)(qi)飛(fei)(fei)后即可(ke)收起(qi)(qi),以(yi)減少飛(fei)(fei)行阻力(li)。改善(shan)(shan)起(qi)(qi)落(luo)(luo)性(xing)能的(de)(de)裝(zhuang)置(zhi)主要有起(qi)(qi)飛(fei)(fei)加(jia)速器、機輪剎(cha)車(che)、減速傘等。水(shui)上飛(fei)(fei)機的(de)(de)起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)由浮筒代(dai)替機輪。
飛(fei)(fei)機操(cao)縱(zong)系(xi)統(tong)是指從(cong)座艙中(zhong)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員駕(jia)駛桿(gan)(盤)到(dao)水平尾翼、副翼、方向舵等操(cao)縱(zong)面,用來傳遞飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員操(cao)縱(zong)指令,改變(bian)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)狀態的整(zheng)個系(xi)統(tong)。早(zao)期的操(cao)縱(zong)系(xi)統(tong)是由(you)拉桿(gan)、搖臂(或鋼索)組成的純機械操(cao)縱(zong)系(xi)統(tong)。現代飛(fei)(fei)機在操(cao)縱(zong)系(xi)統(tong)中(zhong)采用了很多自動控制裝置,因(yin)而(er),通(tong)常把它稱(cheng)為飛(fei)(fei)行(xing)(xing)控制系(xi)統(tong)。
飛機(ji)動(dong)力(li)(li)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)是(shi)用來產生(sheng)拉力(li)(li)(螺旋槳飛機(ji))或(huo)推力(li)(li)(噴氣(qi)式(shi)飛機(ji)),使飛機(ji)前(qian)進(jin)的裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)。采用推力(li)(li)矢量(liang)的動(dong)力(li)(li)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi),還可用來進(jin)行機(ji)動(dong)飛行。現代的軍用飛機(ji)多數(shu)為(wei)噴氣(qi)式(shi)飛機(ji)。噴氣(qi)式(shi)飛機(ji)的動(dong)力(li)(li)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)主(zhu)要(yao)分為(wei)渦輪噴氣(qi)發動(dong)機(ji)和(he)渦輪風扇發動(dong)機(ji)兩類(lei)。
飛(fei)機的機翼橫截面(mian)(mian)(mian)一般前(qian)端(duan)圓鈍(dun)、后端(duan)尖銳,上表(biao)(biao)面(mian)(mian)(mian)拱起、下(xia)表(biao)(biao)面(mian)(mian)(mian)較(jiao)(jiao)平。當(dang)等質量空氣同時通過機翼上表(biao)(biao)面(mian)(mian)(mian)和下(xia)表(biao)(biao)面(mian)(mian)(mian)時,會(hui)在(zai)機翼上下(xia)方形成不同流速(su)。空氣通過機翼上表(biao)(biao)面(mian)(mian)(mian)時流速(su)大(da),壓強(qiang)(qiang)較(jiao)(jiao)小(xiao);通過下(xia)表(biao)(biao)面(mian)(mian)(mian)時流速(su)較(jiao)(jiao)小(xiao),壓強(qiang)(qiang)大(da),因而此時飛(fei)機會(hui)有一個(ge)向上的合力(li)(li),即向上的升(sheng)力(li)(li),由于升(sheng)力(li)(li)的存在(zai),使得(de)飛(fei)機可(ke)以離開地面(mian)(mian)(mian),在(zai)空中飛(fei)行。飛(fei)機飛(fei)行速(su)度越(yue)快、機翼面(mian)(mian)(mian)積越(yue)大(da),所產生的升(sheng)力(li)(li)就越(yue)大(da)。
重力的方向(xiang)與升力相反,它是受(shou)(shou)到地球引(yin)力影響而產(chan)(chan)生的一個向(xiang)下的力,重力大(da)(da)小(xiao)受(shou)(shou)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)自身重量(liang)以及(ji)攜帶油料數量(liang)影響。拉力促(cu)使飛(fei)(fei)(fei)機(ji)在(zai)(zai)空(kong)中向(xiang)前(qian)飛(fei)(fei)(fei)行(xing),發動機(ji)功率大(da)(da)小(xiao)決定(ding)拉力大(da)(da)小(xiao)。一般(ban)情況下,發動機(ji)輸出功率越大(da)(da),所產(chan)(chan)生的推力就越大(da)(da),飛(fei)(fei)(fei)機(ji)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)的速度就越快。飛(fei)(fei)(fei)機(ji)在(zai)(zai)空(kong)中飛(fei)(fei)(fei)行(xing)時會(hui)受(shou)(shou)到空(kong)氣中大(da)(da)氣分子阻礙(ai),這個阻礙(ai)就形成了和拉力方向(xiang)相反的阻力,限制(zhi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的飛(fei)(fei)(fei)行(xing)速度。
飛(fei)(fei)機(ji)起飛(fei)(fei)靠的(de)(de)(de)(de)是與(yu)空(kong)氣(qi)的(de)(de)(de)(de)相(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)對運動產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)升(sheng)力(li)(li),升(sheng)力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)大(da)小(xiao)(xiao)取決于(yu)飛(fei)(fei)機(ji)與(yu)空(kong)氣(qi)的(de)(de)(de)(de)相(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)對速(su)度(du),而不是飛(fei)(fei)機(ji)與(yu)地面(mian)的(de)(de)(de)(de)相(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)對速(su)度(du)。如(ru)果在(zai)逆風(feng)下起飛(fei)(fei),飛(fei)(fei)機(ji)滑跑(pao)速(su)度(du)與(yu)風(feng)速(su)的(de)(de)(de)(de)方(fang)向相(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)反(fan)(fan),飛(fei)(fei)機(ji)與(yu)空(kong)氣(qi)的(de)(de)(de)(de)相(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)對速(su)度(du)等于(yu)二者之和。此時(shi),飛(fei)(fei)機(ji)只需(xu)(xu)(xu)較小(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)(de)滑跑(pao)速(su)度(du)就可以獲得(de)離地所(suo)(suo)(suo)需(xu)(xu)(xu)的(de)(de)(de)(de)升(sheng)力(li)(li)。所(suo)(suo)(suo)以,與(yu)在(zai)無風(feng)下起飛(fei)(fei)相(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)比,逆風(feng)起飛(fei)(fei)所(suo)(suo)(suo)需(xu)(xu)(xu)滑跑(pao)的(de)(de)(de)(de)距(ju)離會(hui)更短。相(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)反(fan)(fan),如(ru)果在(zai)順(shun)風(feng)下起飛(fei)(fei),飛(fei)(fei)機(ji)要達到較大(da)的(de)(de)(de)(de)滑行速(su)度(du)才能獲得(de)離地所(suo)(suo)(suo)需(xu)(xu)(xu)的(de)(de)(de)(de)升(sheng)力(li)(li),滑跑(pao)距(ju)離相(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)對要長(chang)一些。
飛(fei)(fei)機(ji)(ji)著(zhu)陸(lu)與(yu)(yu)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)起飛(fei)(fei)的(de)(de)情(qing)況類似。在(zai)著(zhu)陸(lu)的(de)(de)過程中,飛(fei)(fei)機(ji)(ji)需要(yao)在(zai)不(bu)斷減(jian)速(su)的(de)(de)同時保(bao)(bao)持(chi)足夠的(de)(de)升力(li),確保(bao)(bao)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)可以平穩下降。在(zai)逆(ni)風(feng)下著(zhu)陸(lu),飛(fei)(fei)機(ji)(ji)可以在(zai)更小速(su)度(du)的(de)(de)情(qing)況下,獲得(de)所需的(de)(de)升力(li),從而減(jian)小接(jie)地(di)(di)那一刻與(yu)(yu)地(di)(di)面的(de)(de)相對速(su)度(du),進而縮短滑(hua)行(xing)距(ju)離。而在(zai)順風(feng)下著(zhu)陸(lu),飛(fei)(fei)機(ji)(ji)為了獲得(de)同樣的(de)(de)升力(li),飛(fei)(fei)機(ji)(ji)與(yu)(yu)地(di)(di)面的(de)(de)相對速(su)度(du)要(yao)比(bi)逆(ni)風(feng)著(zhu)陸(lu)時大。這使得(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)接(jie)地(di)(di)那一刻的(de)(de)速(su)度(du)變(bian)大,滑(hua)行(xing)距(ju)離變(bian)長,控制不(bu)好容易(yi)造(zao)成安全隱患。
此外,機(ji)場跑道的(de)(de)(de)方向是固定(ding)不(bu)變的(de)(de)(de),但(dan)風(feng)(feng)的(de)(de)(de)方向卻是經常(chang)變化的(de)(de)(de)。因此,飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)起降(jiang)(jiang)時,不(bu)可能都是逆風(feng)(feng)的(de)(de)(de),往往是在(zai)側風(feng)(feng)的(de)(de)(de)條件下(xia)進(jin)行的(de)(de)(de)。由于飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)起降(jiang)(jiang)時速度比較慢,穩(wen)定(ding)性差,如(ru)遇強勁的(de)(de)(de)側風(feng)(feng),飛(fei)(fei)機(ji)可能發(fa)生偏(pian)轉,增加了飛(fei)(fei)行員操(cao)作的(de)(de)(de)難度。因此,飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)側風(feng)(feng)中起降(jiang)(jiang)時,飛(fei)(fei)行員要特別注意修正偏(pian)差,不(bu)然就會出現(xian)滑(hua)出跑道的(de)(de)(de)危(wei)險。
波(bo)音(yin)公(gong)司(si)(si)(TheBoeingCompany)是美國一家開發(fa)及生產(chan)(chan)飛(fei)機的(de)(de)公(gong)司(si)(si),總部(bu)設(she)于(yu)伊利(li)諾伊州芝加(jia)哥,在航空(kong)業(ye)(ye)上擁(yong)有(you)頗高的(de)(de)占有(you)率(lv)。波(bo)音(yin)公(gong)司(si)(si)是全球航空(kong)航天業(ye)(ye)的(de)(de)領(ling)袖公(gong)司(si)(si),也是世界(jie)上最(zui)大的(de)(de)民用(yong)和(he)軍(jun)用(yong)飛(fei)機制(zhi)造(zao)商。波(bo)音(yin)公(gong)司(si)(si)成立于(yu)1916年7月1日,由威廉(lian)·愛德華·波(bo)音(yin)創建(jian),并于(yu)1917年改(gai)名波(bo)音(yin)公(gong)司(si)(si)。建(jian)立初(chu)期以(yi)生產(chan)(chan)軍(jun)用(yong)飛(fei)機為主,并涉足(zu)民用(yong)運輸機。
1997年7月(yue)25日,美國波(bo)(bo)音(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)和麥道公(gong)(gong)司(si)(si)(si)股東批準合(he)(he)并。與麥道公(gong)(gong)司(si)(si)(si)完成合(he)(he)并后的波(bo)(bo)音(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)已經成為世界上航空航天領域規模(mo)最(zui)大的公(gong)(gong)司(si)(si)(si)。波(bo)(bo)音(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)由四個主要的業務集團組成:波(bo)(bo)音(yin)民用飛機(ji)集團(主要生(sheng)產(chan)(chan)民用運(yun)輸(shu)機(ji))、波(bo)(bo)音(yin)綜合(he)(he)國防系統集團(主要生(sheng)產(chan)(chan)軍(jun)用飛機(ji)、導彈以及運(yun)載火(huo)箭等產(chan)(chan)品(pin))、波(bo)(bo)音(yin)金融(rong)(rong)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(提供資(zi)產(chan)(chan)融(rong)(rong)資(zi)和租賃服(fu)務)、波(bo)(bo)音(yin)聯接(jie)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(為飛機(ji)提供空中(zhong)雙向互聯網及電視服(fu)務)。
洛(luo)克(ke)希(xi)德(de)公(gong)(gong)司(LockheedCorporation)創建于1912年,是(shi)美國一家主要航(hang)空(kong)(kong)航(hang)天公(gong)(gong)司,1995年同馬(ma)丁·瑪(ma)麗埃塔合(he)并成為洛(luo)克(ke)希(xi)德(de)·馬(ma)丁。在第(di)二(er)(er)次(ci)世(shi)(shi)界(jie)大戰爆發(fa)初期(qi)洛(luo)克(ke)希(xi)德(de)成功設計(ji)了P-38閃電型(xing)戰斗(dou)機(ji),這是(shi)一款雙發(fa)動機(ji)加上(shang)雙尾椼機(ji)身結構的(de)高(gao)速攔截機(ji),在戰場上(shang)的(de)用途(tu)包(bao)括(kuo)對地攻擊,轟(hong)炸機(ji)護航(hang)以及奪取(qu)空(kong)(kong)優等。最有(you)名(ming)的(de)就是(shi)擊落山本五十六的(de)任(ren)務(wu)。整個第(di)二(er)(er)次(ci)世(shi)(shi)界(jie)大戰期(qi)間(jian)洛(luo)克(ke)希(xi)德(de)公(gong)(gong)司共生產了19278架飛(fei)機(ji),占二(er)(er)戰期(qi)間(jian)美國飛(fei)機(ji)制(zhi)造總量的(de)6%。目前洛(luo)克(ke)希(xi)德(de)公(gong)(gong)司是(shi)全世(shi)(shi)界(jie)在營業(ye)額上(shang)最大的(de)國防(fang)工業(ye)承包(bao)商,其核(he)心(xin)業(ye)務(wu)是(shi)航(hang)空(kong)(kong)、電子、信(xin)息技術、航(hang)天系統和導彈,占據美國防(fang)部(bu)每年采購預算1/3的(de)訂貨(huo),控制(zhi)了40%的(de)世(shi)(shi)界(jie)防(fang)務(wu)市場,幾乎包(bao)攬了美國所(suo)有(you)軍(jun)用衛星的(de)生產和發(fa)射業(ye)務(wu),成為世(shi)(shi)界(jie)級軍(jun)火“巨頭”。
聯(lian)合(he)航(hang)空(kong)制(zhi)造公(gong)(gong)司(si)(簡稱(cheng)OAK)是(shi)俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)聯(lian)邦于2006年2月整(zheng)合(he)包括蘇霍伊(yi)(yi)航(hang)空(kong)集團(tuan)、俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)米格航(hang)空(kong)器(qi)集團(tuan)、圖(tu)波列(lie)夫(fu)(fu)公(gong)(gong)司(si)、別(bie)里耶夫(fu)(fu)航(hang)空(kong)器(qi)集團(tuan)、伊(yi)(yi)爾庫特公(gong)(gong)司(si)、伊(yi)(yi)留(liu)申(shen)航(hang)空(kong)集團(tuan)、雅科航(hang)空(kong)器(qi)集團(tuan),以及位在烏茲別(bie)克斯(si)坦(tan)境內的(de)瓦列(lie)里·契卡洛夫(fu)(fu)塔什干航(hang)空(kong)制(zhi)造聯(lian)合(he)體(TAPO)等主要(yao)航(hang)天、航(hang)空(kong)器(qi)設計或制(zhi)造公(gong)(gong)司(si)而組成的(de)合(he)股(gu)公(gong)(gong)司(si),主要(yao)股(gu)東為(wei)俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)政(zheng)府。
空中客車(che)(che)公司(si)(AirbusS.A.S.),是歐洲一家民航飛(fei)機制(zhi)(zhi)造公司(si),于(yu)1970年(nian)由德國、法(fa)國、西班牙與英國共同創立,總部設于(yu)法(fa)國圖盧茲。空中客車(che)(che)公司(si)是歐洲最大的(de)軍(jun)火供應(ying)制(zhi)(zhi)造商(shang)空中客車(che)(che)集團(AirbusGroup)旗下企業。空中客車(che)(che)的(de)生產線是從A300型(xing)(xing)號開始的(de),它是世界(jie)上(shang)第一個雙(shuang)通道、雙(shuang)引擎的(de)飛(fei)機,比A300更短(duan)的(de)變型(xing)(xing)被稱為A310。空中客車(che)(che)在(zai)A320型(xing)(xing)號上(shang)應(ying)用(yong)了創新的(de)電控(kong)飛(fei)行操作(fly-by-wire)控(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)統。
達(da)(da)索(suo)航空(kong)是(shi)法(fa)國的一家軍用航空(kong)和商用機制(zhi)造商,附(fu)屬于達(da)(da)索(suo)集團。在1930年(nian)(nian)由馬(ma)歇(xie)爾(er)(er)(er)·布洛(luo)契(qi)(MarcelBloch)建立,第(di)二次世界大戰(zhan)后(hou)(hou)馬(ma)歇(xie)爾(er)(er)(er)布洛(luo)契(qi)改名成(cheng)馬(ma)歇(xie)爾(er)(er)(er)·達(da)(da)索(suo),公(gong)司(si)(si)(si)也在1947年(nian)(nian)12月20日改成(cheng)馬(ma)歇(xie)爾(er)(er)(er)達(da)(da)索(suo)航空(kong)公(gong)司(si)(si)(si)。1971年(nian)(nian)達(da)(da)索(suo)取得(de)布雷(lei)蓋公(gong)司(si)(si)(si),改名馬(ma)歇(xie)爾(er)(er)(er)達(da)(da)索(suo)布雷(lei)蓋聯(lian)合航空(kong)(簡(jian)稱AMD-BA);后(hou)(hou)來在1990年(nian)(nian)公(gong)司(si)(si)(si)改名達(da)(da)索(suo)航空(kong)。
主要研制(zhi)戰斗機,經濟效益(yi)較高,人均銷售額居美、歐各航(hang)空(kong)企業之上。達(da)索航(hang)空(kong)公司研制(zhi)生產的“幻(huan)影”系列戰斗機在(zai)世界上享有一定(ding)聲譽,已(yi)(yi)發(fa)展成20多(duo)(duo)(duo)(duo)個型別,其中“幻(huan)影”3型、“幻(huan)影”5型和“幻(huan)影”50型已(yi)(yi)在(zai)20多(duo)(duo)(duo)(duo)個國家(jia)的空(kong)軍(jun)中使(shi)用。它還生產“軍(jun)旗”、“超軍(jun)旗”艦載戰斗機,“阿(a)爾發(fa)噴(pen)氣”和“美洲虎”攻(gong)擊(ji)-教練(lian)機和“大西(xi)洋(yang)”反潛機。民用的“隼”式多(duo)(duo)(duo)(duo)用途(tu)公務機已(yi)(yi)出口到40多(duo)(duo)(duo)(duo)個國家(jia)。
龐巴(ba)迪(di)(di)宇(yu)航(BombardierAerospace)是加拿大運(yun)輸設備業者龐巴(ba)迪(di)(di)的子公司。以(yi)員工(gong)人數(shu)計(ji)(ji)它是世(shi)界上第(di)(di)三大的飛(fei)機制(zhi)(zhi)造(zao)商(shang)(僅次于(yu)波音及(ji)(ji)空(kong)中客車(che)),及(ji)(ji)以(yi)年(nian)度付運(yun)量計(ji)(ji)全球第(di)(di)四大商(shang)業飛(fei)機制(zhi)(zhi)造(zao)商(shang)(僅次于(yu)波音、空(kong)中客車(che)及(ji)(ji)巴(ba)西航空(kong)工(gong)業)。龐巴(ba)迪(di)(di)宇(yu)航公司創立(li)于(yu)1986年(nian),其前身(shen)為加拿大史(shi)上虧損最嚴重的公司——國營飛(fei)機制(zhi)(zhi)造(zao)商(shang)加拿大飛(fei)機公司(Canadair),當時被龐巴(ba)迪(di)(di)公司收購并(bing)改為現名(ming)。
龐巴迪宇航(hang)公(gong)司的(de)初期(qi)產品是李耳噴射機和挑戰者商(shang)務(wu)機系(xi)列(lie)(lie),兩者均(jun)由比爾·李耳設計。此(ci)外,還有加拿大哈(ha)維蘭飛(fei)(fei)機公(gong)司的(de)Dash8系(xi)列(lie)(lie)渦輪螺旋槳飛(fei)(fei)機和加拿大飛(fei)(fei)機公(gong)司的(de)CL-215水上飛(fei)(fei)機。龐巴迪宇航(hang)公(gong)司及后(hou)從挑戰者系(xi)列(lie)(lie)開發(fa)出CRJ系(xi)列(lie)(lie)支線客(ke)機;以Dash8系(xi)列(lie)(lie)開發(fa)出Q系(xi)列(lie)(lie)渦輪螺旋槳支線客(ke)機;及以CL-215空中(zhong)救(jiu)火(huo)(huo)機開發(fa)出CL-415空中(zhong)救(jiu)火(huo)(huo)機。
巴(ba)西(xi)航(hang)空(kong)工(gong)業公司(EmbraerS.A.),是巴(ba)西(xi)的一家航(hang)空(kong)工(gong)業集團,成立(li)于1969年,總部位(wei)于巴(ba)西(xi)圣保羅州的圣若澤多斯坎波斯,業務(wu)范圍主要包括商用飛機(ji)(ji)(ji)、公務(wu)飛機(ji)(ji)(ji)和軍用飛機(ji)(ji)(ji)的設計制(zhi)造(zao),以(yi)及(ji)航(hang)空(kong)服務(wu)。現為全球最大的120座(zuo)級以(yi)下商用噴氣飛機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)商,占(zhan)世界支線飛機(ji)(ji)(ji)市(shi)場(chang)約45%市(shi)場(chang)份額。
巴(ba)西(xi)(xi)航空(kong)工業公(gong)司(si)最早(zao)為(wei)政府所有(you),于1994年(nian)12月7日私有(you)化。2000年(nian)公(gong)司(si)進入公(gong)務(wu)(wu)航空(kong)市場,是世界唯一(yi)一(yi)家提供從超(chao)輕型到超(chao)大型全(quan)系列產(chan)品(pin)的公(gong)務(wu)(wu)機(ji)制造商,產(chan)品(pin)包括(kuo)飛(fei)鴻100、飛(fei)鴻300、萊(lai)(lai)格賽(sai)450、萊(lai)(lai)格賽(sai)500、萊(lai)(lai)格賽(sai)600、萊(lai)(lai)格賽(sai)650和(he)世襲(xi)1000噴氣公(gong)務(wu)(wu)機(ji)。此(ci)外,巴(ba)西(xi)(xi)航空(kong)工業公(gong)司(si)還提供全(quan)方(fang)位的飛(fei)機(ji)售后服務(wu)(wu)一(yi)攬子方(fang)案,包括(kuo)航材備件、飛(fei)機(ji)維護、技術支(zhi)持以(yi)及培訓服務(wu)(wu)等(deng)。
英(ying)國宇(yu)航(hang)(hang)公(gong)司BritishAerospaceCorporation,英(ying)國最大(da)的(de)航(hang)(hang)空制(zhi)(zhi)造企(qi)業(ye),西歐最大(da)的(de)航(hang)(hang)空制(zhi)(zhi)造企(qi)業(ye)。1963年(nian)成立,1990年(nian)英(ying)國宇(yu)航(hang)(hang)公(gong)司擁有(you)資產179.17億美元。總部在倫敦。英(ying)國最大(da)的(de)航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天(tian)企(qi)業(ye)和最大(da)的(de)導彈制(zhi)(zhi)造企(qi)業(ye)。主要(yao)從事軍用飛機、民用飛機、導彈、衛(wei)星、電子設備、儀表與(yu)測試(shi)設備以(yi)及有(you)關武器系統的(de)研(yan)制(zhi)(zhi)與(yu)生產。幾乎壟斷了英(ying)國軍用飛機、航(hang)(hang)天(tian)器和戰(zhan)術導彈的(de)研(yan)制(zhi)(zhi)與(yu)生產。