飛機（aeroplane,airplane）是指具有(you)一具或多具發(fa)動(dong)機的(de)(de)動(dong)力裝置產(chan)生前進的(de)(de)推(tui)力或拉力，由機身的(de)(de)固定機翼產(chan)生升力，在大氣(qi)層內飛行的(de)(de)重于空(kong)氣(qi)的(de)(de)航空(kong)器。
飛(fei)(fei)機是20世紀初最重(zhong)(zhong)大的發(fa)明(ming)之一(yi)，公認(ren)由美國人萊特兄弟發(fa)明(ming)。他們(men)(men)在1903年12月17日進(jin)行的飛(fei)(fei)行作為“第一(yi)次(ci)重(zhong)(zhong)于空氣(qi)的航空器進(jin)行的受控的持續動力(li)飛(fei)(fei)行”被國際航空聯合會（FAI）所認(ren)可，同(tong)年他們(men)(men)創辦了“萊特飛(fei)(fei)機公司”。自從飛(fei)(fei)機發(fa)明(ming)以后，飛(fei)(fei)機日益成為現代文明(ming)不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們(men)(men)的生活，開啟了人們(men)(men)征服(fu)藍天(tian)歷史。
飛(fei)機(ji)按用(yong)途可以(yi)分為軍用(yong)機(ji)和民(min)用(yong)機(ji)兩大類。軍用(yong)機(ji)是指用(yong)于(yu)各個軍事(shi)領域的(de)飛(fei)機(ji)，而(er)民(min)用(yong)機(ji)則是泛指一切(qie)非軍事(shi)用(yong)途的(de)飛(fei)機(ji)(如旅客機(ji)、貨機(ji)、農(nong)業機(ji)、運動機(ji)、救護機(ji)以(yi)及(ji)試驗研究機(ji)等)。
軍(jun)用機的傳統(tong)分(fen)類大致如下：
殲擊(ji)機(ji)(ji)：又稱(cheng)戰斗機(ji)(ji)，第(di)二(er)次世界(jie)大戰以前稱(cheng)驅逐機(ji)(ji)。其主要用途是與敵(di)方殲擊(ji)機(ji)(ji)進行空戰，奪取制空權，還(huan)可以攔(lan)截敵(di)方的轟(hong)炸機(ji)(ji)、強擊(ji)機(ji)(ji)和巡航導彈。
強(qiang)擊(ji)機：又稱攻擊(ji)機，其主要(yao)用途是從低空和(he)超(chao)低空對地(di)面(mian)(水(shui)面(mian))目標(biao)(如防御工事(shi)、地(di)面(mian)雷達、炮兵陣地(di)、坦克艦船(chuan)等(deng))進行攻擊(ji)，直接支援(yuan)地(di)面(mian)部隊作(zuo)戰(zhan)。
轟(hong)炸(zha)(zha)機：是指(zhi)從(cong)空中(zhong)對敵方前線陣地、海(hai)上(shang)目標(biao)以及敵后的(de)戰(zhan)略目標(biao)進(jin)行轟(hong)炸(zha)(zha)的(de)軍用飛(fei)機。按其任務可分為戰(zhan)術(shu)轟(hong)炸(zha)(zha)機和(he)戰(zhan)略轟(hong)炸(zha)(zha)機兩種。
偵察機(ji)：是專門(men)進行空中偵察，搜集敵方軍事(shi)情報的軍用飛機(ji)。按任(ren)務也(ye)可以分為(wei)戰(zhan)術偵察機(ji)和戰(zhan)略偵察機(ji)。
運輸機(ji)：是指專(zhuan)門執(zhi)行(xing)運輸任務(wu)的(de)軍用飛(fei)機(ji)。
預(yu)(yu)警機：是指(zhi)專(zhuan)門用(yong)于空中預(yu)(yu)警的飛(fei)機。
其它軍用飛機(ji)：包括電子干擾(rao)機(ji)、反潛機(ji)、教練機(ji)、空中加油機(ji)、艦載飛機(ji)等等。
當然，隨著航空技術的不(bu)斷發展和飛(fei)機性能的不(bu)斷完(wan)善，軍用飛(fei)機的用途分類界限越來越模糊，一(yi)種飛(fei)機完(wan)全可能同時執(zhi)行兩種以上的軍事任務，如美國的F-117戰斗(dou)轟炸機，既可以實(shi)施對(dui)地攻擊(ji)，又可以進行轟炸，還有一(yi)定的空中格(ge)斗(dou)能力。
按飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的用途劃分：有民(min)用航空飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)國(guo)家航空飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)之分。國(guo)家航空飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)指(zhi)軍隊、警(jing)察和(he)海關(guan)等使用的飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)；民(min)用航空飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)主要是(shi)指(zhi)民(min)用飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)直升機(ji)(ji)(ji)(ji)。按飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)使用用途劃分民(min)用飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)分為三種。一是(shi)全(quan)客機(ji)(ji)(ji)(ji)，主艙(cang)載(zai)(zai)人，下(xia)艙(cang)載(zai)(zai)貨(huo)；二是(shi)全(quan)貨(huo)機(ji)(ji)(ji)(ji)，主艙(cang)及下(xia)艙(cang)全(quan)部載(zai)(zai)貨(huo)；三是(shi)客貨(huo)混用機(ji)(ji)(ji)(ji)，在主艙(cang)前部設有旅客座(zuo)椅，后部可(ke)裝載(zai)(zai)貨(huo)物，下(xia)艙(cang)內也可(ke)以裝載(zai)(zai)貨(huo)物。
按(an)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)構(gou)造劃分：按(an)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)數量可以將(jiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)分為(wei)(wei)單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和多翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)；單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還(huan)可細分為(wei)(wei)上單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、中(zhong)單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和下單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按(an)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)平面(mian)形(xing)狀，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可分為(wei)(wei)平直翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、梯形(xing)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、后(hou)掠翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三角翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、變(bian)后(hou)掠翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、前掠翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按(an)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)布局形(xing)式(shi)(shi)(shi)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可分為(wei)(wei)正常尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和鴨式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)按(an)垂直尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)數量，還(huan)可分為(wei)(wei)單(dan)立(li)尾(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙立(li)尾(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、V形(xing)尾(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三立(li)尾(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和無尾(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。根據起落(luo)架(jia)(jia)滑行方式(shi)(shi)(shi)的(de)不同，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可分為(wei)(wei)輪式(shi)(shi)(shi)起落(luo)架(jia)(jia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、滑橇式(shi)(shi)(shi)起落(luo)架(jia)(jia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和浮筒式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。
按飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)劃分(fen)：有(you)螺(luo)(luo)旋(xuan)槳飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)噴氣(qi)式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之(zhi)分(fen)。螺(luo)(luo)旋(xuan)槳飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，包(bao)括(kuo)活(huo)塞螺(luo)(luo)旋(xuan)槳式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)渦輪(lun)螺(luo)(luo)旋(xuan)槳式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。活(huo)塞螺(luo)(luo)旋(xuan)槳式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，利用(yong)螺(luo)(luo)旋(xuan)槳的(de)轉動(dong)(dong)將空氣(qi)向機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后推動(dong)(dong)，借其反作(zuo)用(yong)力推動(dong)(dong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)前進。噴氣(qi)式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，包(bao)括(kuo)渦輪(lun)噴氣(qi)式(shi)和(he)渦輪(lun)風扇噴氣(qi)式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)數(shu)量劃分(fen)有(you)單發(fa)(fa)（動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙發(fa)(fa)（動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三發(fa)(fa)（動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、四發(fa)(fa)（動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之(zhi)分(fen)。按發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)安裝的(de)位置(zhi)可分(fen)為機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)內式(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼內式(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼上式(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼下(xia)式(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼吊(diao)(diao)式(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)尾(wei)吊(diao)(diao)式(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。
按飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)速(su)(su)(su)度(du)(du)劃分(fen)：有(you)亞(ya)(ya)音(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)超(chao)音(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之分(fen)，亞(ya)(ya)音(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)又分(fen)低速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)（飛(fei)(fei)(fei)行(xing)速(su)(su)(su)度(du)(du)低于400公里(li)/小時）和(he)高(gao)(gao)亞(ya)(ya)音(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)（馬赫數為0.8-0.9）。多數噴(pen)氣式飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)為高(gao)(gao)亞(ya)(ya)音(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。超(chao)音(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)指飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)速(su)(su)(su)度(du)(du)超(chao)過音(yin)速(su)(su)(su)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。民(min)用超(chao)音(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)代表是(shi)法國研制(zhi)的(de)(de)“協和(he)”超(chao)音(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。它可爬(pa)升到距(ju)地面15000-18000米(mi)的(de)(de)高(gao)(gao)空(kong)，以(yi)每小時約2180公里(li)的(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)(du)巡航，不(bu)間(jian)斷(duan)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)距(ju)離為6230公里(li)。
按(an)飛(fei)機(ji)的(de)航程(cheng)遠近(jin)(jin)劃分：有遠程(cheng)、中(zhong)程(cheng)、近(jin)(jin)程(cheng)飛(fei)機(ji)之別。遠程(cheng)飛(fei)機(ji)的(de)航程(cheng)為11000公(gong)里(li)左右，可(ke)以完成中(zhong)途不著陸的(de)洲際(ji)跨樣飛(fei)行；中(zhong)程(cheng)飛(fei)機(ji)的(de)航程(cheng)為3000公(gong)里(li)左右；近(jin)(jin)程(cheng)飛(fei)機(ji)的(de)航程(cheng)一(yi)般小于(yu)(yu)1000公(gong)里(li)。近(jin)(jin)程(cheng)飛(fei)機(ji)一(yi)般用于(yu)(yu)支線(xian)(xian)，因此又稱支線(xian)(xian)飛(fei)機(ji)。中(zhong)、遠程(cheng)飛(fei)機(ji)一(yi)般用于(yu)(yu)國內(nei)干線(xian)(xian)和國際(ji)航線(xian)(xian)，又稱干線(xian)(xian)飛(fei)機(ji)。
我國民航是采用按飛機客(ke)(ke)坐(zuo)(zuo)數劃分大(da)、中(zhong)、小型(xing)飛機，飛機的(de)客(ke)(ke)坐(zuo)(zuo)數在100座以(yi)下(xia)的(de)為(wei)(wei)小型(xing)，100-200座之(zhi)間(jian)為(wei)(wei)中(zhong)型(xing)，200座以(yi)上(shang)為(wei)(wei)大(da)型(xing)。航程在2400km以(yi)下(xia)的(de)為(wei)(wei)短程，2400-4800km之(zhi)間(jian)為(wei)(wei)中(zhong)程，4800km以(yi)上(shang)為(wei)(wei)遠程。但分類標準是相對而言的(de)。
按飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)身的寬(kuan)窄(zhai)(zhai)劃分(fen)：可以(yi)分(fen)為窄(zhai)(zhai)體飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)和寬(kuan)體飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。窄(zhai)(zhai)體飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)一(yi)(yi)般指(zhi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)身直(zhi)徑(jing)在3到(dao)(dao)(dao)4米(mi)（10到(dao)(dao)(dao)13英尺）之間(jian)的飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。機(ji)(ji)艙(cang)一(yi)(yi)排(pai)一(yi)(yi)般有(you)2到(dao)(dao)(dao)6個座位和一(yi)(yi)條走道。亦被(bei)稱為單通(tong)道飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。航(hang)程不允(yun)許進行跨大西洋或者(zhe)洲(zhou)際航(hang)線飛(fei)(fei)(fei)(fei)行的窄(zhai)(zhai)體客機(ji)(ji)又通(tong)常(chang)被(bei)稱為支線客機(ji)(ji)。寬(kuan)體式飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)通(tong)常(chang)有(you)多個艙(cang)等(deng)，外直(zhi)徑(jing)5到(dao)(dao)(dao)6米(mi)（16到(dao)(dao)(dao)20英尺），并且(qie)有(you)兩條走道，通(tong)常(chang)一(yi)(yi)排(pai)能夠容納7到(dao)(dao)(dao)10個座位。
按飛(fei)機(ji)最(zui)大(da)起飛(fei)重量劃分(fen)：5700千(qian)克(ke)以(yi)下(xia)(xia)為小型飛(fei)機(ji)，用于通用航空（包括一些20人以(yi)下(xia)(xia)的載客飛(fei)機(ji)）；5700千(qian)克(ke)以(yi)上為大(da)型飛(fei)機(ji)，用于運輸經營。
按飛機尾流間隔劃分：飛機分為重型（最(zui)大起飛重量在(zai)136000kg含以(yi)上(shang)）、中型（最(zui)大起飛重量在(zai)7000kg含以(yi)上(shang)，136000kg以(yi)下）和輕(qing)型（最(zui)大起飛重量在(zai)7000kg以(yi)下）三類。
按飛(fei)機(ji)進近類(lei)(lei)(lei)別(bie)劃分：則(ze)是以批準的航(hang)空(kong)(kong)器(qi)最(zui)大著(zhu)陸(lu)重量(liang)，以著(zhu)陸(lu)形(xing)態(tai)的失(shi)速(su)速(su)度的1.3倍(bei)將航(hang)空(kong)(kong)器(qi)分為A、B、C、D、E五類(lei)(lei)(lei)。A類(lei)(lei)(lei)指(zhi)(zhi)(zhi)示(shi)(shi)空(kong)(kong)速(su)小(xiao)(xiao)于169km/h；B類(lei)(lei)(lei)指(zhi)(zhi)(zhi)示(shi)(shi)空(kong)(kong)速(su)169km/h或(huo)(huo)(huo)以上但小(xiao)(xiao)于224km/h；C類(lei)(lei)(lei)指(zhi)(zhi)(zhi)示(shi)(shi)空(kong)(kong)速(su)224km/h或(huo)(huo)(huo)以上但小(xiao)(xiao)于261km/h；D類(lei)(lei)(lei)指(zhi)(zhi)(zhi)示(shi)(shi)空(kong)(kong)速(su)261km/h或(huo)(huo)(huo)以上但小(xiao)(xiao)于307km/h；E類(lei)(lei)(lei)指(zhi)(zhi)(zhi)示(shi)(shi)空(kong)(kong)速(su)307km/h或(huo)(huo)(huo)以上但小(xiao)(xiao)于391km/h。
自從(cong)世界(jie)上出(chu)現(xian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)以來(lai)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的結構(gou)形(xing)式(shi)雖然在不斷改進，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)類型不斷增多(duo)，但到目前為止，除了極少(shao)數特(te)殊(shu)形(xing)式(shi)的飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)之外，大多(duo)數飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)都是由下面六(liu)個主要(yao)部分組成，即(ji)：機(ji)(ji)翼、機(ji)(ji)身、尾翼、起(qi)落裝(zhuang)置、操縱系統(tong)和動力裝(zhuang)置。它們各有其(qi)獨特(te)的功用。
機身主要用(yong)來裝載人員、貨物、燃(ran)油、武器和(he)機載設備(bei)，并(bing)通過(guo)它將機翼、尾翼、起落架(jia)等部件連成一個整(zheng)體。在輕(qing)型飛機和(he)殲擊機、強擊機上，還(huan)常將發動機裝在機身內。
機翼(yi)是飛(fei)機上用來產生升力的(de)主要部件，一般(ban)分為左右兩個翼(yi)面。
機翼(yi)通常有平直翼(yi)、后(hou)(hou)掠翼(yi)、三(san)角翼(yi)等(deng)。機翼(yi)前(qian)(qian)后(hou)(hou)綠(lv)都(dou)保(bao)持(chi)基本(ben)平直的稱(cheng)平直翼(yi)，機翼(yi)前(qian)(qian)緣和后(hou)(hou)緣都(dou)向后(hou)(hou)掠稱(cheng)后(hou)(hou)掠翼(yi)，機翼(yi)平面形(xing)狀成(cheng)三(san)角形(xing)的稱(cheng)三(san)角翼(yi)，前(qian)(qian)一種適用于低速飛(fei)機，后(hou)(hou)兩種適用于高速飛(fei)機。近來先進飛(fei)機還采用了(le)邊條(tiao)機翼(yi)、前(qian)(qian)掠機翼(yi)等(deng)平面形(xing)狀。
左(zuo)(zuo)右機(ji)(ji)翼后緣(yuan)各(ge)設一個(ge)副(fu)(fu)(fu)翼，飛行(xing)員(yuan)利用(yong)副(fu)(fu)(fu)翼進(jin)行(xing)滾(gun)轉操(cao)縱(zong)。即飛行(xing)員(yuan)向(xiang)左(zuo)(zuo)壓桿時(shi)，左(zuo)(zuo)機(ji)(ji)翼上的副(fu)(fu)(fu)翼向(xiang)上偏轉，左(zuo)(zuo)機(ji)(ji)翼升(sheng)(sheng)力(li)下降；右機(ji)(ji)翼上的副(fu)(fu)(fu)翼下偏，右機(ji)(ji)翼升(sheng)(sheng)力(li)增加，在兩個(ge)機(ji)(ji)翼升(sheng)(sheng)力(li)差作用(yong)下飛機(ji)(ji)向(xiang)左(zuo)(zuo)滾(gun)轉。為了降低起飛離地(di)速(su)度和(he)著(zhu)陸(lu)接地(di)速(su)度，縮短起飛和(he)著(zhu)陸(lu)滑(hua)跑距離，左(zuo)(zuo)右機(ji)(ji)翼后緣(yuan)還(huan)裝有襟(jin)翼。襟(jin)翼平時(shi)處于收(shou)上位置，起飛著(zhu)陸(lu)時(shi)放(fang)下。
尾翼(yi)分(fen)垂(chui)直尾翼(yi)和水(shui)平尾翼(yi)兩(liang)部分(fen)。
1．垂直尾翼
垂直尾(wei)翼垂直安(an)裝在機(ji)身尾(wei)部，主要功能為保持飛機(ji)的方向平(ping)衡(heng)和操縱。
通常垂(chui)(chui)直尾(wei)翼后線設有(you)方(fang)向(xiang)舵(duo)(duo)(duo)。飛行員利用方(fang)向(xiang)舵(duo)(duo)(duo)進(jin)行方(fang)向(xiang)操縱。當(dang)飛行員右用航時，方(fang)向(xiang)舵(duo)(duo)(duo)右們，相(xiang)對氣流吹在垂(chui)(chui)尾(wei)上，使垂(chui)(chui)尾(wei)產(chan)生一個向(xiang)左的側(ce)力(li)(li)，此側(ce)力(li)(li)相(xiang)對于飛機(ji)(ji)重心產(chan)生一個使飛機(ji)(ji)機(ji)(ji)頭(tou)有(you)偏(pian)(pian)的力(li)(li)矩，從而使機(ji)(ji)頭(tou)右偏(pian)(pian)。同樣，蹬(deng)左舵(duo)(duo)(duo)時，方(fang)向(xiang)舵(duo)(duo)(duo)左偏(pian)(pian)，機(ji)(ji)頭(tou)左偏(pian)(pian)。某些高速飛機(ji)(ji)，沒(mei)有(you)獨立(li)的方(fang)向(xiang)舵(duo)(duo)(duo)。整個垂(chui)(chui)尾(wei)跟著腳蹬(deng)操縱而偏(pian)(pian)轉(zhuan)，稱(cheng)為全動(dong)垂(chui)(chui)尾(wei)。
2．水平尾翼
水(shui)平(ping)尾(wei)(wei)翼水(shui)平(ping)安(an)(an)裝(zhuang)在機(ji)身尾(wei)(wei)部，主(zhu)要功(gong)能為保持俯(fu)仰(yang)平(ping)衡和(he)俯(fu)仰(yang)操縱。低(di)速飛(fei)(fei)機(ji)水(shui)平(ping)尾(wei)(wei)翼前段為水(shui)平(ping)安(an)(an)定面，是不(bu)可操縱的(de)(de)，其后緣設有升(sheng)降(jiang)舵(duo)，飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)利(li)用升(sheng)降(jiang)舵(duo)進行(xing)(xing)俯(fu)仰(yang)操縱。即飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)拉桿時(shi)，升(sheng)降(jiang)舵(duo)上偏，相對氣流(liu)吹向水(shui)平(ping)尾(wei)(wei)翼時(shi)，水(shui)平(ping)尾(wei)(wei)翼產生附加的(de)(de)負(fu)升(sheng)力(li)(li)(li)(li)（向下的(de)(de)升(sheng)力(li)(li)(li)(li)），此力(li)(li)(li)(li)對飛(fei)(fei)機(ji)重心產生一個使(shi)機(ji)頭上仰(yang)的(de)(de)力(li)(li)(li)(li)矩，從而使(shi)飛(fei)(fei)機(ji)抬頭。同樣飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)推(tui)杯時(shi)升(sheng)降(jiang)舵(duo)下偏，飛(fei)(fei)機(ji)低(di)頭。
超音(yin)速飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)采用(yong)全動平(ping)(ping)尾(wei)，即將(jiang)水(shui)(shui)平(ping)(ping)安定面與升(sheng)降(jiang)舵(duo)(duo)合為(wei)(wei)一體。飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)推拉桿時整個水(shui)(shui)平(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)(yi)都隨之偏轉(zhuan)。飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)用(yong)全動平(ping)(ping)尾(wei)來進行(xing)(xing)俯仰操縱(zong)。其操縱(zong)原理與升(sheng)降(jiang)舵(duo)(duo)相同(tong)。某些(xie)高速飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)為(wei)(wei)了提(ti)高滾(gun)轉(zhuan)性能，在(zai)(zai)左、右壓(ya)桿時，左、右平(ping)(ping)尾(wei)反向偏轉(zhuan)，以產生附(fu)加的(de)滾(gun)轉(zhuan)力矩，這種平(ping)(ping)尾(wei)稱(cheng)為(wei)(wei)差動平(ping)(ping)尾(wei)。有些(xie)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)水(shui)(shui)平(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)(yi)放(fang)在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)前(qian)邊，這種飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)叫鴨式飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。這時放(fang)在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)前(qian)面的(de)水(shui)(shui)平(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)(yi)稱(cheng)為(wei)(wei)鴨翼(yi)(yi)或(huo)前(qian)翼(yi)(yi)。也(ye)有一部分飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)沒有水(shui)(shui)平(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)(yi)，這種飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)稱(cheng)為(wei)(wei)無尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。現在(zai)(zai)有些(xie)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)還采用(yong)了三翼(yi)(yi)面的(de)布局方法(fa)，也(ye)就是說既有機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)前(qian)面的(de)前(qian)翼(yi)(yi)，也(ye)有機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)后(hou)面的(de)水(shui)(shui)平(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)(yi)。
起(qi)落裝置(zhi)的功(gong)用是使飛(fei)機在地面或水面進(jin)行起(qi)飛(fei)、著(zhu)陸(lu)、滑(hua)行和停放。著(zhu)陸(lu)時(shi)還(huan)通(tong)過起(qi)落裝置(zhi)吸(xi)收撞擊能量，改善(shan)著(zhu)陸(lu)性能。
早期陸上(shang)飛(fei)(fei)機(ji)起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)(luo)裝(zhuang)置比較簡單，只有三個起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)(luo)架(jia)，而(er)且(qie)在空中不(bu)能(neng)(neng)收(shou)起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，飛(fei)(fei)行(xing)阻力(li)大。現(xian)代的陸上(shang)飛(fei)(fei)機(ji)起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)(luo)裝(zhuang)置包含起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)(luo)架(jia)和(he)改(gai)善(shan)起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)(luo)性能(neng)(neng)的裝(zhuang)置兩部分，且(qie)起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)(luo)架(jia)在起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)后即可收(shou)起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，以減(jian)少飛(fei)(fei)行(xing)阻力(li)。改(gai)善(shan)起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)(luo)性能(neng)(neng)的裝(zhuang)置主要有起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)加速器、機(ji)輪剎車(che)、減(jian)速傘等。水上(shang)飛(fei)(fei)機(ji)的起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)(luo)架(jia)由(you)浮筒(tong)代替機(ji)輪。
飛(fei)機(ji)操(cao)縱(zong)(zong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)是指從座艙中飛(fei)行員(yuan)駕(jia)駛桿（盤(pan)）到水平(ping)尾翼、副翼、方向舵(duo)等(deng)操(cao)縱(zong)(zong)面，用(yong)來傳遞飛(fei)行員(yuan)操(cao)縱(zong)(zong)指令，改(gai)變飛(fei)行狀態的整(zheng)個系(xi)(xi)統(tong)(tong)。早期的操(cao)縱(zong)(zong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機(ji)械(xie)操(cao)縱(zong)(zong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)。現代飛(fei)機(ji)在操(cao)縱(zong)(zong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)中采用(yong)了很多自動控(kong)制裝置，因而，通常把它(ta)稱為(wei)飛(fei)行控(kong)制系(xi)(xi)統(tong)(tong)。
飛(fei)機(ji)(ji)動(dong)(dong)力裝置是用(yong)來產生拉力（螺旋槳飛(fei)機(ji)(ji)）或推力（噴(pen)(pen)氣式飛(fei)機(ji)(ji)），使飛(fei)機(ji)(ji)前進的(de)裝置。采(cai)用(yong)推力矢量的(de)動(dong)(dong)力裝置，還可(ke)用(yong)來進行機(ji)(ji)動(dong)(dong)飛(fei)行。現代的(de)軍用(yong)飛(fei)機(ji)(ji)多數為(wei)噴(pen)(pen)氣式飛(fei)機(ji)(ji)。噴(pen)(pen)氣式飛(fei)機(ji)(ji)的(de)動(dong)(dong)力裝置主要分為(wei)渦輪噴(pen)(pen)氣發動(dong)(dong)機(ji)(ji)和渦輪風(feng)扇發動(dong)(dong)機(ji)(ji)兩類。
飛(fei)機(ji)的(de)機(ji)翼橫截面(mian)(mian)(mian)一(yi)(yi)般前端圓鈍、后(hou)端尖(jian)銳，上(shang)表面(mian)(mian)(mian)拱起(qi)、下(xia)表面(mian)(mian)(mian)較(jiao)(jiao)平(ping)。當等質(zhi)量空(kong)氣(qi)(qi)同(tong)時(shi)通過(guo)機(ji)翼上(shang)表面(mian)(mian)(mian)和下(xia)表面(mian)(mian)(mian)時(shi)，會(hui)在(zai)機(ji)翼上(shang)下(xia)方形成(cheng)不(bu)同(tong)流(liu)速(su)。空(kong)氣(qi)(qi)通過(guo)機(ji)翼上(shang)表面(mian)(mian)(mian)時(shi)流(liu)速(su)大(da)(da)，壓強較(jiao)(jiao)小；通過(guo)下(xia)表面(mian)(mian)(mian)時(shi)流(liu)速(su)較(jiao)(jiao)小，壓強大(da)(da)，因而(er)此時(shi)飛(fei)機(ji)會(hui)有一(yi)(yi)個向(xiang)上(shang)的(de)合力，即向(xiang)上(shang)的(de)升力，由(you)于(yu)升力的(de)存在(zai)，使得(de)飛(fei)機(ji)可以離開地面(mian)(mian)(mian)，在(zai)空(kong)中飛(fei)行。飛(fei)機(ji)飛(fei)行速(su)度越快、機(ji)翼面(mian)(mian)(mian)積越大(da)(da)，所產(chan)生(sheng)的(de)升力就越大(da)(da)。
重力(li)的(de)(de)方向與升力(li)相(xiang)反(fan)，它是(shi)受到(dao)地(di)球(qiu)引力(li)影響而產生的(de)(de)一(yi)個向下(xia)的(de)(de)力(li)，重力(li)大(da)(da)小(xiao)受飛(fei)(fei)機自身(shen)重量以及(ji)攜帶(dai)油料數量影響。拉(la)力(li)促使(shi)飛(fei)(fei)機在(zai)空中向前飛(fei)(fei)行(xing)，發(fa)動(dong)機功(gong)率(lv)大(da)(da)小(xiao)決定拉(la)力(li)大(da)(da)小(xiao)。一(yi)般情(qing)況下(xia)，發(fa)動(dong)機輸出功(gong)率(lv)越(yue)大(da)(da)，所產生的(de)(de)推力(li)就越(yue)大(da)(da)，飛(fei)(fei)機飛(fei)(fei)行(xing)的(de)(de)速度就越(yue)快(kuai)。飛(fei)(fei)機在(zai)空中飛(fei)(fei)行(xing)時會受到(dao)空氣(qi)中大(da)(da)氣(qi)分子(zi)阻(zu)(zu)礙(ai)，這個阻(zu)(zu)礙(ai)就形成(cheng)了和(he)拉(la)力(li)方向相(xiang)反(fan)的(de)(de)阻(zu)(zu)力(li)，限制飛(fei)(fei)機的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)速度。
飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)靠的(de)(de)(de)(de)是(shi)與(yu)空氣(qi)的(de)(de)(de)(de)相(xiang)對運動產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)升(sheng)(sheng)力(li)，升(sheng)(sheng)力(li)的(de)(de)(de)(de)大(da)小取決于飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)與(yu)空氣(qi)的(de)(de)(de)(de)相(xiang)對速度(du)(du)，而不是(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)與(yu)地面(mian)的(de)(de)(de)(de)相(xiang)對速度(du)(du)。如(ru)果(guo)(guo)在(zai)逆(ni)風(feng)下(xia)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)滑跑(pao)速度(du)(du)與(yu)風(feng)速的(de)(de)(de)(de)方(fang)向相(xiang)反(fan)(fan)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)與(yu)空氣(qi)的(de)(de)(de)(de)相(xiang)對速度(du)(du)等(deng)于二者(zhe)之和。此時，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)只需(xu)(xu)較(jiao)小的(de)(de)(de)(de)滑跑(pao)速度(du)(du)就可以獲得離地所(suo)需(xu)(xu)的(de)(de)(de)(de)升(sheng)(sheng)力(li)。所(suo)以，與(yu)在(zai)無風(feng)下(xia)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)相(xiang)比，逆(ni)風(feng)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)所(suo)需(xu)(xu)滑跑(pao)的(de)(de)(de)(de)距離會更短。相(xiang)反(fan)(fan)，如(ru)果(guo)(guo)在(zai)順風(feng)下(xia)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)要達到較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)(de)滑行速度(du)(du)才能(neng)獲得離地所(suo)需(xu)(xu)的(de)(de)(de)(de)升(sheng)(sheng)力(li)，滑跑(pao)距離相(xiang)對要長一些。
飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機著(zhu)陸(lu)與飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)的(de)情況類似。在(zai)著(zhu)陸(lu)的(de)過程中，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機需要在(zai)不(bu)斷減(jian)(jian)速的(de)同(tong)時保持(chi)足夠的(de)升力，確保飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機可以平穩下降(jiang)。在(zai)逆(ni)風(feng)下著(zhu)陸(lu)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機可以在(zai)更小速度的(de)情況下，獲得所需的(de)升力，從而(er)減(jian)(jian)小接地那一(yi)刻與地面的(de)相(xiang)對速度，進而(er)縮短滑行(xing)(xing)距(ju)離。而(er)在(zai)順風(feng)下著(zhu)陸(lu)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機為了獲得同(tong)樣(yang)的(de)升力，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機與地面的(de)相(xiang)對速度要比逆(ni)風(feng)著(zhu)陸(lu)時大。這使得飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機在(zai)接地那一(yi)刻的(de)速度變(bian)大，滑行(xing)(xing)距(ju)離變(bian)長，控制不(bu)好容易(yi)造成安全(quan)隱患。
此外，機場跑道的方向是(shi)固定(ding)不變的，但風的方向卻是(shi)經常變化(hua)的。因此，飛(fei)機在(zai)起(qi)降(jiang)時，不可(ke)能都是(shi)逆風的，往(wang)往(wang)是(shi)在(zai)側風的條件下進行(xing)的。由于飛(fei)機在(zai)起(qi)降(jiang)時速度(du)比較(jiao)慢(man)，穩定(ding)性差，如遇強勁的側風，飛(fei)機可(ke)能發(fa)生偏轉，增加了(le)飛(fei)行(xing)員(yuan)操作的難度(du)。因此，飛(fei)機在(zai)側風中(zhong)起(qi)降(jiang)時，飛(fei)行(xing)員(yuan)要(yao)特別(bie)注意修正(zheng)偏差，不然就會(hui)出現滑出跑道的危險。
波(bo)音(yin)公司(si)(si)（TheBoeingCompany）是(shi)美國一家開發(fa)及生產飛機(ji)的(de)公司(si)(si)，總部(bu)設(she)于伊(yi)利諾伊(yi)州芝加哥，在航空業上擁有(you)頗(po)高的(de)占有(you)率。波(bo)音(yin)公司(si)(si)是(shi)全(quan)球航空航天業的(de)領(ling)袖公司(si)(si)，也(ye)是(shi)世界(jie)上最大的(de)民用和軍(jun)用飛機(ji)制造(zao)商。波(bo)音(yin)公司(si)(si)成立于1916年7月(yue)1日(ri)，由(you)威廉·愛德(de)華·波(bo)音(yin)創建，并于1917年改名波(bo)音(yin)公司(si)(si)。建立初(chu)期以(yi)生產軍(jun)用飛機(ji)為主，并涉(she)足民用運輸機(ji)。
1997年7月25日，美國波(bo)音(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)和麥道公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)股東批準合并。與麥道公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)完成(cheng)合并后的(de)波(bo)音(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)已(yi)經成(cheng)為世界(jie)上(shang)航(hang)空航(hang)天領(ling)域(yu)規模(mo)最大的(de)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)。波(bo)音(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)由四個主(zhu)要(yao)的(de)業(ye)務集團組成(cheng)：波(bo)音(yin)民用(yong)飛(fei)機(ji)(ji)集團（主(zhu)要(yao)生產(chan)民用(yong)運輸機(ji)(ji)）、波(bo)音(yin)綜合國防系統集團（主(zhu)要(yao)生產(chan)軍用(yong)飛(fei)機(ji)(ji)、導彈(dan)以及運載火箭等產(chan)品）、波(bo)音(yin)金融公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)（提(ti)供(gong)資產(chan)融資和租賃服務）、波(bo)音(yin)聯接公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)（為飛(fei)機(ji)(ji)提(ti)供(gong)空中雙向互聯網及電(dian)視服務）。
洛(luo)克(ke)(ke)希(xi)(xi)德(de)公司(si)（LockheedCorporation）創(chuang)建于1912年，是(shi)(shi)美(mei)國(guo)一家主(zhu)要(yao)航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天(tian)公司(si)，1995年同馬(ma)丁(ding)·瑪麗埃塔合并成為洛(luo)克(ke)(ke)希(xi)(xi)德(de)·馬(ma)丁(ding)。在第(di)二次世界(jie)大戰爆發(fa)初(chu)期(qi)洛(luo)克(ke)(ke)希(xi)(xi)德(de)成功設計了P-38閃電(dian)型戰斗機(ji)，這(zhe)是(shi)(shi)一款雙發(fa)動機(ji)加上雙尾椼機(ji)身結構的(de)高速攔截機(ji)，在戰場上的(de)用(yong)途包括對地(di)攻擊，轟炸(zha)機(ji)護航(hang)(hang)以及(ji)奪(duo)取空優(you)等。最有名(ming)的(de)就是(shi)(shi)擊落山本五十(shi)六的(de)任務。整個第(di)二次世界(jie)大戰期(qi)間(jian)洛(luo)克(ke)(ke)希(xi)(xi)德(de)公司(si)共生產(chan)(chan)了19278架(jia)飛機(ji)，占二戰期(qi)間(jian)美(mei)國(guo)飛機(ji)制造總(zong)量的(de)6%。目前洛(luo)克(ke)(ke)希(xi)(xi)德(de)公司(si)是(shi)(shi)全世界(jie)在營業(ye)額上最大的(de)國(guo)防工業(ye)承包商，其核(he)心業(ye)務是(shi)(shi)航(hang)(hang)空、電(dian)子、信(xin)息(xi)技術、航(hang)(hang)天(tian)系統(tong)和導彈，占據(ju)美(mei)國(guo)防部每年采購預算(suan)1/3的(de)訂貨，控制了40%的(de)世界(jie)防務市場，幾乎包攬了美(mei)國(guo)所有軍用(yong)衛星的(de)生產(chan)(chan)和發(fa)射業(ye)務，成為世界(jie)級軍火“巨頭(tou)”。
聯合(he)(he)航空(kong)(kong)制造公司(si)(si)（簡稱(cheng)OAK）是俄羅斯聯邦于2006年(nian)2月(yue)整合(he)(he)包括(kuo)蘇霍伊航空(kong)(kong)集團(tuan)(tuan)、俄羅斯米格航空(kong)(kong)器(qi)集團(tuan)(tuan)、圖波列夫(fu)公司(si)(si)、別里耶夫(fu)航空(kong)(kong)器(qi)集團(tuan)(tuan)、伊爾庫(ku)特公司(si)(si)、伊留申航空(kong)(kong)集團(tuan)(tuan)、雅科(ke)航空(kong)(kong)器(qi)集團(tuan)(tuan)，以及(ji)位在烏(wu)茲別克斯坦(tan)境內(nei)的(de)瓦列里·契卡洛夫(fu)塔什(shen)干航空(kong)(kong)制造聯合(he)(he)體（TAPO）等主要(yao)航天、航空(kong)(kong)器(qi)設計(ji)或制造公司(si)(si)而組成(cheng)的(de)合(he)(he)股(gu)公司(si)(si)，主要(yao)股(gu)東為俄羅斯政府。
空(kong)(kong)中客(ke)車公(gong)(gong)司（AirbusS.A.S.），是歐洲一家民航飛機制(zhi)(zhi)造公(gong)(gong)司，于1970年由(you)德(de)國、法(fa)國、西班(ban)牙與英國共(gong)同創立，總部設于法(fa)國圖盧茲。空(kong)(kong)中客(ke)車公(gong)(gong)司是歐洲最大的(de)(de)軍火供應制(zhi)(zhi)造商(shang)空(kong)(kong)中客(ke)車集(ji)團（AirbusGroup）旗下企業。空(kong)(kong)中客(ke)車的(de)(de)生(sheng)產(chan)線是從A300型(xing)號開(kai)始的(de)(de)，它是世界上(shang)第(di)一個(ge)雙通道、雙引擎的(de)(de)飛機，比A300更短的(de)(de)變(bian)型(xing)被稱為(wei)A310。空(kong)(kong)中客(ke)車在A320型(xing)號上(shang)應用了創新的(de)(de)電控飛行操作（fly-by-wire）控制(zhi)(zhi)系統。
達(da)(da)索(suo)航(hang)空(kong)(kong)是法國的(de)一家軍(jun)用(yong)航(hang)空(kong)(kong)和(he)商用(yong)機(ji)制造商，附屬(shu)于達(da)(da)索(suo)集團。在(zai)1930年(nian)(nian)由馬歇(xie)(xie)爾·布(bu)洛契（MarcelBloch）建立，第二次世(shi)界大戰(zhan)后馬歇(xie)(xie)爾布(bu)洛契改(gai)(gai)名成馬歇(xie)(xie)爾·達(da)(da)索(suo)，公(gong)司(si)也在(zai)1947年(nian)(nian)12月(yue)20日改(gai)(gai)成馬歇(xie)(xie)爾達(da)(da)索(suo)航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)。1971年(nian)(nian)達(da)(da)索(suo)取得布(bu)雷蓋(gai)公(gong)司(si)，改(gai)(gai)名馬歇(xie)(xie)爾達(da)(da)索(suo)布(bu)雷蓋(gai)聯合(he)航(hang)空(kong)(kong)（簡稱AMD-BA）；后來(lai)在(zai)1990年(nian)(nian)公(gong)司(si)改(gai)(gai)名達(da)(da)索(suo)航(hang)空(kong)(kong)。
主要研制戰斗機(ji)(ji)，經濟(ji)效益較高，人均銷售額居美、歐各航空企業之上。達索航空公司研制生產(chan)的(de)“幻(huan)影(ying)”系列戰斗機(ji)(ji)在(zai)世界上享有一定(ding)聲譽，已(yi)發展成20多(duo)個型(xing)別(bie)，其中“幻(huan)影(ying)”3型(xing)、“幻(huan)影(ying)”5型(xing)和(he)“幻(huan)影(ying)”50型(xing)已(yi)在(zai)20多(duo)個國家(jia)的(de)空軍(jun)中使用(yong)。它還生產(chan)“軍(jun)旗(qi)”、“超軍(jun)旗(qi)”艦(jian)載戰斗機(ji)(ji)，“阿爾發噴氣(qi)”和(he)“美洲(zhou)虎”攻擊-教練機(ji)(ji)和(he)“大西(xi)洋”反潛機(ji)(ji)。民用(yong)的(de)“隼”式多(duo)用(yong)途公務機(ji)(ji)已(yi)出口(kou)到40多(duo)個國家(jia)。
龐(pang)巴(ba)迪宇(yu)航（BombardierAerospace）是(shi)加(jia)拿大運輸(shu)設備業者龐(pang)巴(ba)迪的子公(gong)司。以員工人數計(ji)它是(shi)世界上第三大的飛機(ji)制造(zao)商(shang)(shang)（僅次(ci)于波音(yin)及空(kong)中客(ke)車），及以年度(du)付運量計(ji)全球第四大商(shang)(shang)業飛機(ji)制造(zao)商(shang)(shang)（僅次(ci)于波音(yin)、空(kong)中客(ke)車及巴(ba)西(xi)航空(kong)工業）。龐(pang)巴(ba)迪宇(yu)航公(gong)司創立于1986年，其前身(shen)為(wei)加(jia)拿大史(shi)上虧損最(zui)嚴(yan)重的公(gong)司——國營(ying)飛機(ji)制造(zao)商(shang)(shang)加(jia)拿大飛機(ji)公(gong)司（Canadair），當時被龐(pang)巴(ba)迪公(gong)司收購(gou)并改為(wei)現名。
龐巴(ba)迪(di)宇航公司的初期產品是李耳噴射機(ji)(ji)和(he)挑(tiao)戰(zhan)者(zhe)商務機(ji)(ji)系列(lie)(lie)，兩者(zhe)均(jun)由比爾·李耳設計。此外，還有加拿(na)大哈維蘭飛(fei)機(ji)(ji)公司的Dash8系列(lie)(lie)渦輪(lun)螺旋(xuan)槳飛(fei)機(ji)(ji)和(he)加拿(na)大飛(fei)機(ji)(ji)公司的CL-215水上(shang)飛(fei)機(ji)(ji)。龐巴(ba)迪(di)宇航公司及(ji)后從挑(tiao)戰(zhan)者(zhe)系列(lie)(lie)開(kai)發出CRJ系列(lie)(lie)支(zhi)線(xian)客機(ji)(ji)；以Dash8系列(lie)(lie)開(kai)發出Q系列(lie)(lie)渦輪(lun)螺旋(xuan)槳支(zhi)線(xian)客機(ji)(ji)；及(ji)以CL-215空中救火機(ji)(ji)開(kai)發出CL-415空中救火機(ji)(ji)。
巴西(xi)航空(kong)工(gong)業公(gong)司（EmbraerS.A.），是巴西(xi)的一家航空(kong)工(gong)業集團(tuan)，成(cheng)立于(yu)1969年，總部位(wei)于(yu)巴西(xi)圣保羅州的圣若澤多斯(si)坎波斯(si)，業務范圍主要包括商(shang)用(yong)飛機(ji)(ji)、公(gong)務飛機(ji)(ji)和(he)軍用(yong)飛機(ji)(ji)的設計(ji)制造，以及航空(kong)服務。現為全球最(zui)大的120座(zuo)級以下商(shang)用(yong)噴氣飛機(ji)(ji)制造商(shang)，占世(shi)界支線(xian)飛機(ji)(ji)市場約45%市場份額。
巴西航(hang)空(kong)(kong)工業公(gong)司(si)(si)最早為政府所有(you)，于1994年(nian)12月(yue)7日私有(you)化。2000年(nian)公(gong)司(si)(si)進入公(gong)務航(hang)空(kong)(kong)市(shi)場(chang)，是世界唯一(yi)一(yi)家提供從超輕型到超大型全系列產品的公(gong)務機制造商，產品包(bao)括飛(fei)鴻(hong)100、飛(fei)鴻(hong)300、萊(lai)格(ge)賽450、萊(lai)格(ge)賽500、萊(lai)格(ge)賽600、萊(lai)格(ge)賽650和(he)世襲1000噴氣(qi)公(gong)務機。此外，巴西航(hang)空(kong)(kong)工業公(gong)司(si)(si)還提供全方位(wei)的飛(fei)機售(shou)后(hou)服務一(yi)攬子方案，包(bao)括航(hang)材備件、飛(fei)機維護、技術支持以(yi)及培訓服務等。
英(ying)國(guo)宇航(hang)(hang)(hang)公(gong)司BritishAerospaceCorporation，英(ying)國(guo)最大的(de)航(hang)(hang)(hang)空(kong)制(zhi)造(zao)企(qi)業，西歐(ou)最大的(de)航(hang)(hang)(hang)空(kong)制(zhi)造(zao)企(qi)業。1963年(nian)成立，1990年(nian)英(ying)國(guo)宇航(hang)(hang)(hang)公(gong)司擁有資產179.17億美元。總部在倫敦。英(ying)國(guo)最大的(de)航(hang)(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)(hang)天(tian)企(qi)業和最大的(de)導彈(dan)制(zhi)造(zao)企(qi)業。主(zhu)要從事(shi)軍用飛機、民用飛機、導彈(dan)、衛星、電(dian)子設(she)備、儀(yi)表與(yu)測試設(she)備以及有關武器系統的(de)研制(zhi)與(yu)生產。幾乎壟斷了英(ying)國(guo)軍用飛機、航(hang)(hang)(hang)天(tian)器和戰(zhan)術導彈(dan)的(de)研制(zhi)與(yu)生產。
精靈(ling)世(shi)界
】編(bian)輯上傳提供，詞(ci)(ci)條屬于開放詞(ci)(ci)條，當前頁面所(suo)(suo)展示的(de)詞(ci)(ci)條介紹涉及宣傳內(nei)容屬于注冊用戶(hu)個人編(bian)輯行為(wei)，與(yu)【飛(fei)機】的(de)所(suo)(suo)屬企業/所(suo)(suo)有人/主體無關(guan)，網站不完全保證(zheng)內(nei)容信息的(de)準確(que)性、真實性，也不代(dai)表(biao)本站立場，各項數(shu)據信息存(cun)在更新不及時的(de)情(qing)況(kuang)，僅供參考(kao)，請以官方發布為(wei)準。如(ru)果頁面內(nei)容與(yu)實際情(qing)況(kuang)不符，可點(dian)擊“反饋”在線向網站提出修(xiu)改，網站將核實后進行更正(zheng)。
反饋
