八達(da)嶺(ling)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)，是G6京(jing)藏高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)的首段(duan)高(gao)速(su)，南起北(bei)(bei)京(jing)市海(hai)淀區(qu)(qu)北(bei)(bei)三環馬甸橋(qiao)，北(bei)(bei)至北(bei)(bei)京(jing)市延慶區(qu)(qu)八達(da)嶺(ling)長城，全長69.98公(gong)里(li)，于1996年開工，2001年全線(xian)通(tong)車，為雙向四-六車道(dao)，設計時(shi)速(su)60-100公(gong)里(li)/時(shi)，投資48.85億元(yuan)，由北(bei)(bei)京(jing)市首都公(gong)路(lu)(lu)發展集(ji)團(tuan)公(gong)司承(cheng)建，原屬國(guo)道(dao)主干線(xian)丹拉(la)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)（G025）線(xian)組成(cheng)部分經昌平居庸關地區(qu)(qu)、八達(da)嶺(ling)地區(qu)(qu)至延慶。
八達嶺高速公(gong)路(lu)于(yu)1996年開始建設，于(yu)2001年全(quan)線建成通車。八達嶺高速公(gong)路(lu)起點自(zi)北(bei)京(jing)(jing)三環(huan)路(lu)馬甸(dian)立交橋，與北(bei)京(jing)(jing)三、四(si)、五(wu)和六環(huan)路(lu)互相連接(jie)，經清(qing)河(he)，沙(sha)河(he)、昌平(ping)南口至(zhi)居庸關大橋，在延慶附近(jin)轉為京(jing)(jing)張高速公(gong)路(lu)，是國家高速公(gong)路(lu)網中京(jing)(jing)藏(zang)高速公(gong)路(lu)（G6）的共用路(lu)段，原屬國道(dao)主(zhu)干線丹(dan)東至(zhi)拉薩(sa)（G025）線組成部分。
八達(da)嶺高(gao)速公(gong)路(lu)平(ping)原地帶限(xian)速100公(gong)里，山區(qu)地帶限(xian)速60公(gong)里，是(shi)一條收(shou)費公(gong)路(lu)。
八(ba)達(da)嶺(ling)(ling)高速(su)公(gong)路(lu)(lu)分(fen)(fen)三期建設(she)，路(lu)(lu)線(xian)起點三環路(lu)(lu)馬甸立交(jiao)橋(qiao)，經(jing)昌平、八(ba)達(da)嶺(ling)(ling)長城(cheng)，止(zhi)于京冀交(jiao)接的延(yan)慶區(qu)康莊鎮(zhen)，與河北省京張高速(su)公(gong)路(lu)(lu)對接，主(zhu)線(xian)全長69.98公(gong)里，總投資約48.85億元。由(you)北京市首都公(gong)路(lu)(lu)發展集團公(gong)司(si)承建，八(ba)達(da)嶺(ling)(ling)高速(su)公(gong)路(lu)(lu)管理分(fen)(fen)公(gong)司(si)營運(yun)管理，法人代表：董保志。
八達嶺(ling)高速(su)公(gong)路的(de)建成(cheng)將(jiang)有效(xiao)地(di)緩(huan)解北京西北方向交通(tong)擁擠的(de)狀況，帶(dai)動(dong)沿線(xian)經濟(ji)的(de)發展，促進旅游(you)發展，為晉煤外運提供了一條安全(quan)，快捷的(de)運輸線(xian)，特別是(shi)從長城底(di)下(xia)穿過的(de)八達嶺(ling)隧(sui)(sui)道(dao)和潭(tan)峪溝隧(sui)(sui)道(dao)的(de)開通(tong)，使八達嶺(ling)長城游(you)覽區的(de)旅游(you)交通(tong)與(yu)過境(jing)交通(tong)分離(li)開，車(che)輛(liang)與(yu)游(you)人(ren)分離(li)極(ji)大地(di)緩(huan)解了八達嶺(ling)城關地(di)區車(che)輛(liang)堵塞、游(you)人(ren)擁擠的(de)狀況。
過去從北京去八(ba)達(da)嶺(ling)(ling)長(chang)城一般需要(yao)二個多(duo)小時(shi)，八(ba)達(da)嶺(ling)(ling)高速公路全線通車(che)后，從馬甸到八(ba)達(da)嶺(ling)(ling)，行車(che)只需40分鐘(zhong)，全程(cheng)收費(fei)20元。使北京市區到八(ba)達(da)嶺(ling)(ling)長(chang)城旅游區有了一條快(kuai)捷、暢達(da)、舒適(shi)、安(an)全的交通通道。
八達嶺高速(su)(su)公(gong)路工(gong)程(cheng)大膽引進國(guo)際先進技術設(she)備，嚴格執(zhi)行監(jian)理制，工(gong)程(cheng)合格率達到(dao)100%，優(you)良(liang)品比例超過國(guo)優(you)、部優(you)標準，八達嶺高速(su)(su)公(gong)路建設(she)達到(dao)國(guo)際一流水(shui)平。
整(zheng)個工程(cheng)中，八達(da)嶺大橋最(zui)為(wei)壯觀(guan)，橋長995米，橋高(gao)28米。共有31座橋墩和80棵灌注樁，傲然挺立在(zai)關溝古河(he)道(dao)中。217片(pian)工字(zi)梁飛架旅(lv)游區上空，一跨35米長的鋼梁，二次跨越鐵(tie)路，三次跨越公路、關溝古河(he)道(dao)，像一條(tiao)S形緞帶，飄落在(zai)崇山峻嶺之(zhi)中。
在(zai)八達嶺高速公路潭峪溝路段的深(shen)山老峪里，還(huan)架設(she)了北京(jing)市有(you)史(shi)以來的第一(yi)座鋼(gang)管拱(gong)(gong)結(jie)構的橋梁，全長115.5米，寬13米，高23米，拱(gong)(gong)跨(kua)80米，四根半(ban)園(yuan)形的鋼(gang)管拱(gong)(gong)為紅色，猶如一(yi)道“彩虹”飄落在(zai)潭峪溝的兩山之間(jian)。填(tian)補(bu)了北京(jing)歷史(shi)上沒(mei)有(you)鋼(gang)管拱(gong)(gong)結(jie)構橋梁的空白。
八(ba)(ba)達(da)嶺長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)位于北(bei)京(jing)市延(yan)慶縣軍(jun)都山關溝古道北(bei)口。八(ba)(ba)達(da)嶺長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)是(shi)(shi)中(zhong)國古代(dai)偉(wei)大的(de)(de)(de)(de)防御工程萬里長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)一(yi)部分，是(shi)(shi)明(ming)長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)一(yi)個(ge)隘口。史稱天下九塞之一(yi)，是(shi)(shi)萬里長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)精華，在(zai)明(ming)長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)中(zhong)，獨具(ju)代(dai)表性。該段長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)地(di)勢(shi)險峻，居(ju)高臨下，是(shi)(shi)明(ming)代(dai)重要的(de)(de)(de)(de)軍(jun)事(shi)關隘和(he)首(shou)都北(bei)京(jing)的(de)(de)(de)(de)重要屏障。八(ba)(ba)達(da)嶺長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)是(shi)(shi)明(ming)長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)向游人開放最早的(de)(de)(de)(de)地(di)段，八(ba)(ba)達(da)嶺景(jing)區以八(ba)(ba)達(da)嶺長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)主，興建了八(ba)(ba)達(da)嶺飯店和(he)由江(jiang)澤民主席親筆題名的(de)(de)(de)(de)中(zhong)國長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)博物館等功(gong)能(neng)齊(qi)全的(de)(de)(de)(de)現代(dai)化旅游服務設(she)施。八(ba)(ba)達(da)嶺景(jing)區以其宏(hong)偉(wei)的(de)(de)(de)(de)景(jing)觀(guan)、完(wan)善的(de)(de)(de)(de)設(she)施和(he)深厚(hou)的(de)(de)(de)(de)文化歷史內涵而(er)著(zhu)稱于世。
康(kang)西(xi)草原位于(yu)京(jing)(jing)郊延慶縣(xian)八達(da)嶺長城西(xi)側(ce)，有草場3.2萬畝，為京(jing)(jing)都第(di)一大草原。她西(xi)鄰官廳(ting)水(shui)庫，北依海坨山，自然景(jing)色沁心宜(yi)人，那(nei)綠色的(de)原野(ye)、奔馳的(de)駿(jun)馬、雪白的(de)蒙(meng)古包、嬉(xi)戲的(de)牛羊，為康(kang)西(xi)草原增添了獨特的(de)蒙(meng)古風韻。
北(bei)京(jing)三環(huan)路:馬甸橋
北京四環路(lu):健翔橋
北京五環路:上(shang)清橋
北京六(liu)環路(lu):百葛橋(qiao)
延(yan)慶支線:營城子
一(yi)期工(gong)(gong)程(cheng)（京昌高速），路線(xian)起(qi)自北京北三環馬甸(dian)立交橋，經(jing)清河、沙河，止于昌平西關(guan)環島(dao)，全長31.2公里(li)，1994年8月開始建(jian)設，1996年11月14日竣工(gong)(gong)通車，是110國道(dao)的一(yi)部(bu)分。
二(er)期(qi)工程(cheng)昌平至(zhi)八達(da)嶺長城段(duan)，南起昌平西(xi)關環島，北至(zhi)延慶西(xi)撥(bo)子，全長30.67公(gong)(gong)里，全線雙向六(liu)車道，設計時(shi)速60-100公(gong)(gong)里/小時(shi)，其(qi)中三分之二(er)路段(duan)建在山區，地勢險峻，工程(cheng)艱苦，設計施工難(nan)度大。1997年(nian)9月(yue)動工，1998年(nian)11月(yue)9日二(er)期(qi)工程(cheng)竣工。2002年(nian)八達(da)嶺高速公(gong)(gong)路（二(er)期(qi)）工程(cheng)獲得(de)第(di)二(er)屆詹(zhan)天佑土木工程(cheng)大獎。
三期工程分為(wei)主(zhu)線和聯(lian)絡線，其中(zhong)主(zhu)線起點八達嶺長(chang)城(cheng)西撥(bo)子，高速(su)公(gong)路標準(zhun)，長(chang)8.11公(gong)里(li)(li)(li)，雙(shuang)向四(si)車道，設(she)(she)計(ji)時(shi)(shi)速(su)100-120公(gong)里(li)(li)(li)/小時(shi)(shi)，全(quan)封閉、全(quan)立交(jiao)，沿線設(she)(she)有收費(fei)站、管理中(zhong)心(xin)、養護中(zhong)信(xin)等設(she)(she)施，總投資5.15億元。聯(lian)絡全(quan)線長(chang)11.46公(gong)里(li)(li)(li)，起點為(wei)營(ying)城(cheng)子立交(jiao)橋，向北(bei)經京張鐵(tie)路大浮坨(tuo)村、南菜(cai)園村、南關環島至蓮花池與110國道相接，設(she)(she)計(ji)標準(zhun)為(wei)一(yi)級(ji)公(gong)路，設(she)(she)計(ji)時(shi)(shi)速(su)100公(gong)里(li)(li)(li)。1999年動工，2001年9月8日全(quan)線通(tong)車。
八(ba)達(da)嶺(ling)高(gao)速公路建(jian)道(dao)路工(gong)程總面積(ji)75.5萬平(ping)(ping)方(fang)米，土石(shi)方(fang)564萬平(ping)(ping)方(fang)米。橋梁工(gong)程共(gong)建(jian)大、中、小橋梁60座，總面積(ji)8萬平(ping)(ping)方(fang)米。隧道(dao)工(gong)程新(xin)建(jian)隧道(dao)9座，改建(jian)1座，總長6108米。防(fang)護工(gong)程砌(qi)筑(zhu)護坡、擋墻(qiang)20公里，砌(qi)石(shi)方(fang)量30多立方(fang)米，混凝土沉排2.8萬立方(fang)米。
新建的(de)(de)潭峪溝隧(sui)道，從長(chang)城底下(xia)穿過。全長(chang)3455米(mi)(mi)，寬13.1米(mi)(mi)，高7.3米(mi)(mi)。單向三車道，其隧(sui)道之長(chang)，寬度之大，在亞洲三車道以上的(de)(de)公路隧(sui)道中占居第一位，世界(jie)排行第五位。
進京方向(xiang)出了潭峪溝隧道55公里至(zhi)51公里處，連續(xu)轉彎(wan)加(jia)下(xia)坡，且(qie)坡陡(dou)落差達(da)300米?被稱為“死亡之谷(gu)”。行駛此路段要對(dui)(dui)前后行駛的(de)重載大貨車予以警惕并盡(jin)可能(neng)與其拉(la)大距(ju)離。另外，因市(shi)公路部門正分兩階段對(dui)(dui)進京方向(xiang)50公里處三座損(sun)壞(huai)嚴(yan)重的(de)板涵(han)橋搶修更換橋板和加(jia)固(gu)結構，致使施工期間路面變窄(zhai)通行能(neng)力相應減小，需減速慢行注意(yi)安全禮讓。
返(fan)京(jing)方向的八(ba)達嶺高速(su)公路限速(su)嚴管(guan)，以防止車輛在「死亡之(zhi)谷」因超速(su)或超載(zai)而掉下(xia)高速(su)公路的高橋，自從嚴管(guan)起，車禍大大減少。
京藏(zang)高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)，高(gao)速起點為北京，終點為西藏(zang)的(de)(de)(de)拉薩，2010年(nian)4月(yue)改名以前叫八達嶺高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)，北京人習慣稱為“八高(gao)兒”。近兩年(nian)來，京藏(zang)高(gao)速的(de)(de)(de)堵(du)車(che)已(yi)經越(yue)來越(yue)嚴(yan)(yan)重(zhong)。當(dang)高(gao)速不成高(gao)速，當(dang)流動成為停滯，當(dang)八達嶺修(xiu)路(lu)、壞車(che)，乃至(zhi)交通事故不能再成為一成不變的(de)(de)(de)理(li)(li)由，隱藏(zang)在高(gao)速堵(du)車(che)背后的(de)(de)(de)更多經濟(ji)因素與體(ti)制困境(jing)開(kai)始顯現(xian)。在很大(da)程度上(shang)，高(gao)速路(lu)分段收費以及多頭管理(li)(li)模式(shi)，是造成大(da)堵(du)車(che)的(de)(de)(de)罪魁禍首。從2010年(nian)8月(yue)14號(hao)開(kai)始的(de)(de)(de)大(da)堵(du)車(che)也許是世界上(shang)最嚴(yan)(yan)重(zhong)的(de)(de)(de)高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)堵(du)車(che)，連續堵(du)車(che)至(zhi)少8天，高(gao)峰(feng)時達120公(gong)(gong)里。
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