川藏公路是中國最險峻的公路。全線經過14座海拔在4000米以上的險峻高山，跨越大渡河、金沙江、怒江、瀾滄江等洶涌湍急的江河，還有雪山、原始森林、峽谷等。在建造期間共投入了11萬軍民，由于氣候惡劣和地勢兇險，2000多名軍民為此付出了生命。在川藏公路中最兇險的路段當屬通麥天險，號稱“通麥墳場”，雖然全長僅14公里，但要走兩個小時左右才能通過。這里還有著世界第二大泥石流群，由于地質疏松，一旦遇到風雨或冰雪融化，極易發生泥石流和塌方，是事故的高危發生地。

黃花橋路段雖然長度不足1公里，卻被稱為“魔鬼地帶”，已被國家安全生產監督管理局列為全國29處危險路段之一。由于公路設計不合理，導致車輛行至此處時，往往因為轉彎半徑不夠，會車視距不足而引發交通事故。因此在改建前事故頻發。從1992年開通至今，各類交通事故400余起，443人受傷，92人死亡。2002年7月至2003年7月，僅黃花橋路段發生交通事故的數量就占整個湘東轄區的11%，死亡人數更是占總數的31.58%。

八達嶺高速公路有三分之一的路段是依山而建，大貨車在山區路段上一旦車速過快就很容易失去控制。因此，與一般高速公路限速每小時110公里不同，這個事故多發地段的車速被限制在大車每小時40公里，小車每小時60公里，但許多司機并沒有這么做。而且又由于北京市區白天限制大貨車通行，所以大貨車只能在晚上出行，這樣就更增加了事故發生的幾率。從1998年11月開通到2003年9月，共發生重特大交通事故32起，62人受傷，49人死亡。

映秀公路，此路段很窄，只有兩根車道，而且都是山路，一邊是陡峭的山，一邊是滾滾的岷江。如此狹小險峻的公路，卻有著巨大的車流量，每日多達1萬多輛，久而久之，這里便形成了一個交通瓶頸，壓力十分大。無論是一些大貨車、大卡車，還是小汽車，都不敢隨便超車，因為路面泥濘多，彎道多，同時也缺乏必要的防護欄等安全設施，開起車來心驚膽戰，一旦超車輕則引發堵塞，重則引發事故墜入山下的岷江中。

京津塘高速公路由于設計陳舊、超負荷運轉，車流量是設計的3倍，霧多路窄無停車港灣，開通至今的京津塘高速路已經被稱為“死亡之路”。因為據不完全統計，自1991年開通至今，共發生交通事故4320起，1072人受傷，219人死亡。其中2000年至2003年4年間，共發生交通事故1592起，359人受傷，77人死亡，平均每年傷89人，亡19人。而在2014年的1月至10月，就發生交通事故多達747起，159人受傷，27人死亡。

太克公路的31k+700m處，有一個又急又陡的“U”字彎，其彎道徑小而縱坡度大，而且一般的彎道應該是外高里低，此處卻正好相反是里高外低，所以車輛行經此處時往往離心力大于向心力，容易造成側翻。對于過往的車輛而言，它就像百慕大黑三角一樣可怕，從1997年10月到現在，幾乎每個星期都會有一輛車在這黑色“U”字彎道上發生事故。

雞圖公路的40.5公里至43.5公里處是連續下坡，彎多、彎急、視線差，尤其是43.5公里路段的回頭曲線向左回彎達到90多度。夜間行至此段時，駛過一段急彎、陡坡后到達33公里處，眼前是一條平緩筆直的公路，路上沒有任何交通標志，前方燈火通明，會誤以為前方就是梨樹區便加速行駛，但到44.5公里處是一個急轉彎，此時剎車、轉向已來不及，隨之造成翻車事故。

羅漢洞坡為連續下坡路段，且路段較長，再加之312國道是橫貫我國東西部的最主要道路。很多司機在長時間駕駛后剎車過熱，不少司機對此地路況不熟因而導致事故多發。自2000年10月建成通車到2003年年底，短短的15個月的時間里，就發生交通事故147起，導致198人受傷，32人死亡。如今已做出改善措施，交警大隊會在坡道頂部的起點發出警示，對大貨車停車冷卻剎車，在坡道中斷設立多處緊急制動車道（沙坑車道）。現在該路段已經很少發生交通事故了。

京珠高速公路公路穿行于粵北崇山峻嶺之中，冬天氣溫在零攝氏度以下時有發生。許多大貨車在行駛途中為防止剎車皮發熱疲軟導致剎車失靈，司機常在輪胎上灑水降溫，造成路面濕滑結冰。同時又由于多數貨車超載，重心的慣性較大，追尾事故經常發生。現已被交通部和國家安全生產監督局研究確定高危易發事故路段。

308國道河北新河境內572公里到573公里路段，有幾個呈“乙”字型的連續急拐彎，正是這種奇特的線路致使這里經常發生大大小小的車禍，死傷無數。這里最高事故發生記錄是一天5起。有人認為事故主要原因是在急拐彎前面，有一段較長的直路，而在路的右側是一片莊稼地，如果是在夏秋之際，高大茂密的玉米稈影響司機的視線，行車途中很難看到前面的急拐彎。