1998年，長江沿江的泰州、鎮江、常州三市(shi)提出建設泰州公(gong)路過江通道的設想。
2003年起(qi)，江蘇省交(jiao)通規劃(hua)設計研究(jiu)院開(kai)始對這一設想進行預(yu)可性研究(jiu)。
2005年7月(yue)，《泰州(zhou)公路過江通(tong)道預可行性(xing)研究報告(gao)》出臺；10月(yue)，正(zheng)式開始勘察設(she)計；12月(yue)，江蘇(su)省交通(tong)規(gui)劃(hua)設(she)計院設(she)計出三(san)塔兩(liang)跨超千米(mi)懸索(suo)橋方案。同月(yue)，泰州(zhou)公路過江通(tong)道環境影響報告(gao)書通(tong)過交通(tong)部專家預審。
2006年5月(yue)(yue)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家環(huan)保總局評(ping)估(gu)(gu)中(zhong)心牽頭，在泰(tai)召(zhao)(zhao)開泰(tai)州公路(lu)過(guo)江(jiang)(jiang)通(tong)道(dao)(dao)環(huan)境影響報(bao)告書技術評(ping)估(gu)(gu)會(hui)，項(xiang)目(mu)(mu)通(tong)過(guo)專家“環(huan)境影響評(ping)價(jia)”；8月(yue)(yue)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家發(fa)改(gai)委通(tong)過(guo)該項(xiang)目(mu)(mu)建議書，同意建設(she)泰(tai)州公路(lu)過(guo)江(jiang)(jiang)通(tong)道(dao)(dao)項(xiang)目(mu)(mu)；9月(yue)(yue)，泰(tai)州大橋正式(shi)被中(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家發(fa)改(gai)委立項(xiang)，并通(tong)過(guo)專家組的科研(yan)論證；10月(yue)(yue)，泰(tai)州過(guo)江(jiang)(jiang)通(tong)道(dao)(dao)工(gong)程(cheng)可行(xing)性研(yan)究(jiu)報(bao)告預(yu)審會(hui)召(zhao)(zhao)開，同意采(cai)用三塔懸索橋方案(an)作為編制投(tou)資(zi)估(gu)(gu)算、經濟(ji)評(ping)價(jia)的依(yi)據。同月(yue)(yue)，泰(tai)州長江(jiang)(jiang)公路(lu)過(guo)江(jiang)(jiang)通(tong)道(dao)(dao)水(shui)上(shang)通(tong)航(hang)安全研(yan)究(jiu)報(bao)告在泰(tai)州通(tong)過(guo)專家審查；12月(yue)(yue)，《泰(tai)州長江(jiang)(jiang)公路(lu)過(guo)江(jiang)(jiang)通(tong)道(dao)(dao)可行(xing)性研(yan)究(jiu)報(bao)告》分(fen)別通(tong)過(guo)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)交通(tong)部、中(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)際工(gong)程(cheng)咨詢公司專家組評(ping)估(gu)(gu)、審查。
2007年7月上旬，中國國務院辦公會(hui)議討論通(tong)過(guo)了(le)《泰(tai)州大(da)(da)橋(qiao)(qiao)可行性(xing)研究報告》，并由(you)中國國家發(fa)改(gai)委于7月10日(ri)正式(shi)批復同意，采用泰(tai)州永安洲北(bei)橋(qiao)(qiao)位方案，長江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)正式(shi)定名為“泰(tai)州大(da)(da)橋(qiao)(qiao)”；8月19日(ri)，首節(jie)鋼沉(chen)井到達泰(tai)州大(da)(da)橋(qiao)(qiao)北(bei)岸建設(she)(she)現(xian)場(chang)，泰(tai)州大(da)(da)橋(qiao)(qiao)建設(she)(she)前(qian)期準(zhun)備工(gong)(gong)(gong)作進入實質(zhi)性(xing)階段；11月，經過(guo)前(qian)期籌備，泰(tai)州大(da)(da)橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)北(bei)岸施工(gong)(gong)(gong)場(chang)地的“三通(tong)一平”及臨時碼頭工(gong)(gong)(gong)程已完成，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)具備了(le)開工(gong)(gong)(gong)建設(she)(she)條(tiao)件；11月26日(ri)，泰(tai)州大(da)(da)橋(qiao)(qiao)指揮部進駐泰(tai)州市，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)正式(shi)開工(gong)(gong)(gong)建設(she)(she)。
2008年9月10日(ri)，泰州大(da)橋(qiao)中(zhong)塔沉(chen)井(jing)開始第一(yi)次封底施工(gong)。
2009年6月(yue)3日，泰(tai)州大橋中塔(ta)D1節段鋼(gang)箱梁開(kai)始(shi)吊(diao)裝；4月(yue)10日，泰(tai)州大橋中塔(ta)上橫梁吊(diao)裝結束。
2010年(nian)8月30日(ri)，泰州大橋主纜錨道全部貫通(tong)。
2011年1月(yue)13日，泰州大橋兩根主(zhu)纜架設(she)到位(wei)，進入緊(jin)索階段；9月(yue)28日，泰州大橋鋼箱梁(liang)全(quan)部到位(wei)，實(shi)現全(quan)線合(he)龍，初(chu)步形(xing)成一個完整的(de)橋面。
2012年9月(yue)22日(ri)，泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)大橋(qiao)跨江(jiang)(jiang)主(zhu)橋(qiao)各項指標(biao)均滿足設計要(yao)求，初步(bu)具(ju)備了車輛通行的(de)條件；10月(yue)16日(ri)，泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)大橋(qiao)上(shang)部結(jie)構工(gong)(gong)程(cheng)與鋼橋(qiao)面鋪裝(zhuang)工(gong)(gong)程(cheng)接受交工(gong)(gong)驗收；11月(yue)25日(ri)上(shang)午(wu)，泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)大橋(qiao)正(zheng)式(shi)開通，將長(chang)江(jiang)(jiang)北岸的(de)泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)與江(jiang)(jiang)心(xin)的(de)揚(yang)中、江(jiang)(jiang)南的(de)鎮江(jiang)(jiang)常州(zhou)(zhou)連成一體。泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)大橋(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)主(zhu)橋(qiao)通航(hang)孔為單孔雙向通航(hang)，通航(hang)凈空(kong)高度不小于(yu)50米，凈寬(kuan)不小于(yu)760米，能滿足5萬噸級巴拿(na)馬散裝(zhuang)貨(huo)輪的(de)通航(hang)需要(yao)。
泰(tai)州大(da)橋(qiao)(qiao)由(you)北接線、跨(kua)江(jiang)主橋(qiao)(qiao)、夾江(jiang)橋(qiao)(qiao)和南(nan)接線四部分組成； 采用(yong)“三塔兩跨(kua)”懸索橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)型方案，中塔采用(yong)世界上高(gao)(gao)度第一的縱(zong)向(xiang)人(ren)字形(xing)、橫(heng)(heng)向(xiang)門式框架(jia)型鋼塔，橫(heng)(heng)橋(qiao)(qiao)向(xiang)為門式框架(jia)結構，縱(zong)橋(qiao)(qiao)向(xiang)呈人(ren)字形(xing)，采用(yong)沉井基礎(chu)。錨碇為沉井基礎(chu)重力式錨碇，設計(ji)和施工(gong)技術(shu)含(han)量高(gao)(gao)。
泰州大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)起點至大(da)港(gang)樞紐段約(yue)27.629 千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（含(han)(han)跨(kua)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)），設汁速度(du)(du)(du)采(cai)(cai)用100千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)/小(xiao)時。雙向(xiang)六(liu)車(che)道(dao)，路(lu)基(ji)(ji)寬度(du)(du)(du)33.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)寬33.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（不(bu)含(han)(han)布(bu)索）；大(da)港(gang)樞紐至項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)終(zhong)(zhong)點段34.459千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，設計(ji)速度(du)(du)(du)采(cai)(cai)用120千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)/小(xiao)時，路(lu)基(ji)(ji)寬度(du)(du)(du)34.5 米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，預(yu)留(liu)八車(che)道(dao)建設條件。主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)結(jie)(jie)構設計(ji)基(ji)(ji)準期為(wei)100年；全線設計(ji)車(che)輛荷載等級(ji)采(cai)(cai)用公(gong)(gong)路(lu)Ⅰ級(ji)工(gong)級(ji)。主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)通航凈空高不(bu)小(xiao)于50米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，凈寬不(bu)小(xiao)于760米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。能滿足5萬(wan)t級(ji)巴拿馬散(san)裝貨輪的(de)(de)通航需要。其(qi)中，項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)起點至大(da)港(gang)樞紐段約(yue)27.629千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（含(han)(han)跨(kua)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)），雙向(xiang)六(liu)車(che)道(dao)，路(lu)基(ji)(ji)寬度(du)(du)(du)33.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)寬33.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（不(bu)含(han)(han)布(bu)索區(qu)）；34.459千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，設計(ji)速度(du)(du)(du)采(cai)(cai)用，路(lu)基(ji)(ji)寬度(du)(du)(du)34.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，預(yu)留(liu)八車(che)道(dao)建設條件。工(gong)程全長62.088千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，全線采(cai)(cai)用雙向(xiang)六(liu)車(che)道(dao)高速公(gong)(gong)路(lu)標準，項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)總投資93.7億元，建設工(gong)期為(wei)五(wu)年半。其(qi)中，跨(kua)江(jiang)(jiang)(jiang)主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)及夾江(jiang)(jiang)(jiang)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全長9.726千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)寬33米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。跨(kua)江(jiang)(jiang)(jiang)主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)采(cai)(cai)用了主(zhu)(zhu)(zhu)跨(kua)（2×1080）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)的(de)(de)三塔雙跨(kua)鋼(gang)箱梁(liang)(liang)懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，系世界首創(chuang)。采(cai)(cai)用的(de)(de)多塔懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是創(chuang)新的(de)(de)結(jie)(jie)構體系，基(ji)(ji)于多塔連跨(kua)懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型特點，泰州長江(jiang)(jiang)(jiang)公(gong)(gong)路(lu)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)設計(ji)中塔基(ji)(ji)礎為(wei)圓角矩形沉(chen)井(jing)，體積龐大(da)。沉(chen)井(jing)下(xia)部38米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)為(wei)雙壁鋼(gang)殼(ke)混(hun)凝土(tu)結(jie)(jie)構，上部38米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)為(wei)鋼(gang)筋混(hun)凝土(tu)結(jie)(jie)構，平(ping)面(mian)上分為(wei)12個隔艙(cang)，共(gong)需澆筑混(hun)凝土(tu)約(yue)10萬(wan)方，最終(zhong)(zhong)沉(chen)入(ru)19米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)深水和55米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)河床覆蓋層。
北(bei)汊跨(kua)(kua)江(jiang)主橋(qiao)(qiao)工程：北(bei)汊跨(kua)(kua)江(jiang)主橋(qiao)(qiao)采用（2×1080=2160）米的(de)(de)三塔雙跨(kua)(kua)鋼(gang)箱(xiang)梁懸索橋(qiao)(qiao)，是世界上該種橋(qiao)(qiao)型的(de)(de)最大跨(kua)(kua)徑。主橋(qiao)(qiao)南北(bei)引橋(qiao)(qiao)長4661米，北(bei)汊跨(kua)(kua)江(jiang)主橋(qiao)(qiao)（含引橋(qiao)(qiao)）總長6821米。
夾(jia)江橋(qiao)工程：夾(jia)江橋(qiao)采用（85+3×125+85=545）米和（85+2×125+85=420）米的(de)預應力混凝土連續(xu)梁橋(qiao)。兩座夾(jia)江橋(qiao)及(ji)引橋(qiao)全長(chang)2905米。
北接線(xian)(xian)工程：路(lu)線(xian)(xian)總長約8千米，設(she)樞紐1處(chu)、互通立交1處(chu)，設(she)主線(xian)(xian)收費(fei)站1處(chu)。
揚中(zhong)接(jie)(jie)線：揚中(zhong)接(jie)(jie)線（含(han)揚中(zhong)互通）長2.94千米(mi)。
南接線工程(cheng)：路線總(zong)長約40千米，設樞(shu)紐2處(chu)、互通立交4處(chu)、主(zhu)線收(shou)費站1處(chu)、服務(wu)區1處(chu)（小(xiao)黃山(shan)服務(wu)區）。
泰(tai)州大橋采取(qu)以下技術創(chuang)新：
1、創造性地提出千米級多塔連(lian)跨(kua)懸索橋設計新理念，創建了由(you)連(lian)續主(zhu)纜、連(lian)續主(zhu)梁+彈(dan)性索、人字形鋼中塔等構成(cheng)的多塔連(lian)跨(kua)懸索橋新體(ti)系。
2、建立了三塔(ta)懸索橋中(zhong)間塔(ta)的設(she)計方法和參數體系(xi)，提(ti)出了“縱向人字(zi)形、橫向門式(shi)”的中(zhong)間鋼塔(ta)柱結構。
3、創建了(le)中間塔(ta)主纜與鞍座抗滑(hua)安(an)全性(xing)設計(ji)評價(jia)方(fang)法，獲(huo)得(de)多塔(ta)懸索橋的結構(gou)行(xing)為特性(xing)，率(lv)先提(ti)出了(le)千(qian)米(mi)級多塔(ta)連跨懸索橋適(shi)宜結構(gou)體系。
4、首次研發了“沉井鋼錨墩+錨系”導向(xiang)定(ding)位(wei)與(yu)著(zhu)床技(ji)術(shu)、多端(duan)面大節段(duan)匹配制作安裝(zhuang)控制技(ji)術(shu)，研制了國(guo)內首臺主纜S形鋼絲纏(chan)絲機，填補了國(guo)內空(kong)白。
5、該(gai)工程(cheng)質量優良，在科技(ji)創新和(he)新技(ji)術(shu)應用方面成績顯著，填補了我國(guo)懸索橋(qiao)架(jia)設(she)多(duo)方面的(de)空(kong)白，研發(fa)系列(lie)設(she)備、工法與專利，在國(guo)內外(wai)多(duo)項工程(cheng)中(zhong)得到成功應用，提高了我國(guo)橋(qiao)梁建(jian)設(she)的(de)水(shui)平和(he)競(jing)爭力(li)，促(cu)進和(he)推動了世界橋(qiao)梁技(ji)術(shu)的(de)發(fa)展和(he)進步(bu)，具有廣闊的(de)產業化應用前景。
6、中塔(ta)采用縱向人字形、橫(heng)向門(men)式框(kuang)架型鋼塔(ta)，其(qi)大節段(duan)制造和安裝(zhuang)技術的使用在(zai)國內尚(shang)屬首次。
橋梁吊裝設計
采取(qu)下(xia)塔柱節段(duan)浮吊(diao)(diao)(diao)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)、上塔柱節段(duan)縱向分塊利(li)用米(mi)D3600塔吊(diao)(diao)(diao)進行(xing)吊(diao)(diao)(diao)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)方案(an)，上塔柱每個(ge)(ge)吊(diao)(diao)(diao)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)段(duan)起重(zhong)重(zhong)量(liang)控制在(zai)140噸以內，相(xiang)應節段(duan)高度(du)控制在(zai)7.5到12米(mi)。D0節段(duan)的(de)正確定(ding)位和(he)(he)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)，是(shi)整個(ge)(ge)中塔塔身安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)與線性控制的(de)基礎，其安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)精(jing)(jing)度(du)將(jiang)(jiang)決定(ding)塔柱安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)精(jing)(jing)度(du)。D0節段(duan)共4個(ge)(ge)，具有(you)雙向傾斜度(du)，每個(ge)(ge)節段(duan)底(di)部(bu)承(cheng)壓板和(he)(he)頂板上各有(you)34個(ge)(ge)直(zhi)徑為200毫米(mi)和(he)(he)180毫米(mi)的(de)孔，安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)時(shi)需將(jiang)(jiang)同(tong)樣數量(liang)、直(zhi)徑為130毫米(mi)錨桿（兩端螺紋部(bu)分直(zhi)徑140毫米(mi)）同(tong)時(shi)穿(chuan)(chuan)入鋼(gang)塔柱底(di)板和(he)(he)頂板對應的(de)圓孔中。鋼(gang)塔柱在(zai)“穿(chuan)(chuan)孔”過程(cheng)中需調(diao)整為縱橋(qiao)向1:4、橫橋(qiao)向3.9:192的(de)坡度(du)，且偏移不得超過20毫米(mi)，安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)定(ding)位精(jing)(jing)度(du)要求(qiu)很高。
橋梁纜索系統
與(yu)傳統兩塔懸(xuan)索(suo)(suo)(suo)橋相比，三塔懸(xuan)索(suo)(suo)(suo)橋的(de)纜索(suo)(suo)(suo)系(xi)統更為復雜，一是(shi)貓道(dao)設(she)(she)計(ji)施工(gong)難度(du)大，要考慮中(zhong)塔結構行為對貓道(dao)結構的(de)影響，且貓道(dao)跨越(yue)塔頂(ding)的(de)預留預埋受到鋼塔構造的(de)制約。二是(shi)纜索(suo)(suo)(suo)架(jia)(jia)設(she)(she)工(gong)況更為復雜，主纜索(suo)(suo)(suo)股在架(jia)(jia)設(she)(she)過程中(zhong)需三次(ci)跨越(yue)塔頂(ding)，索(suo)(suo)(suo)股更容易產生斷帶(dai)、鼓絲、扭轉和呼啦圈(quan)等不良現象，對牽引設(she)(she)備和放索(suo)(suo)(suo)系(xi)統提出了更高(gao)的(de)要求。
南北錨碇基礎
采用了承載(zai)能力(li)較強(qiang)的矩形沉(chen)(chen)井(jing)(jing)基(ji)礎(chu)，沉(chen)(chen)井(jing)(jing)長和(he)(he)寬(kuan)分別為(wei)(wei)67.9米(mi)和(he)(he)52米(mi)，北(bei)錨碇(ding)沉(chen)(chen)井(jing)(jing)高(gao)57米(mi)，基(ji)底標高(gao)為(wei)(wei)-55.0米(mi)，南錨碇(ding)沉(chen)(chen)井(jing)(jing)高(gao)41米(mi)，基(ji)底標高(gao)為(wei)(wei)-39米(mi)。
橋梁鋼橋面結構
泰州長(chang)江公路大(da)橋(qiao)(qiao)為(wei)三塔連跨懸索橋(qiao)(qiao)，由于中(zhong)間塔兩側均(jun)為(wei)大(da)跨柔(rou)性纜索體系，整體剛度較傳統懸索橋(qiao)(qiao)低(di)，因此設計成(cheng)超(chao)長(chang)超(chao)柔(rou)鋼橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)結構柔(rou)性，加(jia)劇了橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)系的柔(rou)性，導致了復(fu)雜的橋(qiao)(qiao)道系結構行為(wei)特性。
鋪裝材料及工藝
由于(yu)采用了(le)超(chao)長超(chao)柔鋼(gang)橋(qiao)面結(jie)構(gou)柔性(xing)大，超(chao)長超(chao)柔橋(qiao)道系的(de)大變(bian)形特點要求(qiu)鋪(pu)裝系具有(you)良好(hao)的(de)變(bian)形追(zhui)從(cong)性(xing)，這(zhe)對(dui)鋪(pu)裝結(jie)構(gou)的(de)模量優化提出了(le)更(geng)高的(de)要求(qiu)，對(dui)橋(qiao)面鋪(pu)裝的(de)材(cai)料性(xing)能和施(shi)工工藝提出了(le)新的(de)要求(qiu)。
世界最(zui)大三塔懸索(suo)大橋
該(gai)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)越長江(jiang)(jiang)的(de)(de)(de)主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)采(cai)用(yong)(yong)三塔兩(liang)跨(kua)懸(xuan)(xuan)索橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型(xing)，每跨(kua)跨(kua)徑均(jun)為1080米。采(cai)用(yong)(yong)三塔懸(xuan)(xuan)索橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型(xing)主要出于(yu)兩(liang)個方面(mian)(mian)的(de)(de)(de)考(kao)慮(lv)：一(yi)是考(kao)慮(lv)到橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)位處江(jiang)(jiang)面(mian)(mian)寬闊。據測量，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)越的(de)(de)(de)長江(jiang)(jiang)江(jiang)(jiang)面(mian)(mian)寬達2.3千米，河床呈淺W形斷面(mian)(mian)，如采(cai)用(yong)(yong)一(yi)跨(kua)過(guo)江(jiang)(jiang)的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁方案，投資將(jiang)大(da)(da)幅度增加，而采(cai)用(yong)(yong)三塔兩(liang)跨(kua)懸(xuan)(xuan)索橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)不(bu)僅(jin)節(jie)約(yue)了投資，而且能最(zui)大(da)(da)限度地(di)利用(yong)(yong)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)址區河床特點，并能適(shi)應(ying)長江(jiang)(jiang)河勢的(de)(de)(de)變化，同時由于(yu)水中(zhong)只有一(yi)個主塔基(ji)礎(chu)，最(zui)大(da)(da)限度減少了建橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)對水流的(de)(de)(de)影響(xiang)，降(jiang)低了船舶(bo)撞險。二(er)是考(kao)慮(lv)到長江(jiang)(jiang)岸(an)(an)線資源(yuan)的(de)(de)(de)充分利用(yong)(yong)問題。如果采(cai)用(yong)(yong)斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型(xing)，引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)過(guo)多、過(guo)密的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩，將(jiang)會(hui)影響(xiang)兩(liang)岸(an)(an)港口碼頭間船舶(bo)的(de)(de)(de)航行(xing)，不(bu)利于(yu)兩(liang)岸(an)(an)岸(an)(an)線的(de)(de)(de)開發利用(yong)(yong)。
最大水中沉井
泰州大(da)橋(qiao)中(zhong)塔采(cai)用(yong)水中(zhong)沉(chen)(chen)(chen)井基礎(chu)，沉(chen)(chen)(chen)井平面尺(chi)寸長約58米(mi)(mi)、寬44米(mi)(mi)，整個(ge)沉(chen)(chen)(chen)井基礎(chu)將(jiang)(jiang)下(xia)(xia)沉(chen)(chen)(chen)到標高-70米(mi)(mi)的深度。沉(chen)(chen)(chen)井法施(shi)工是(shi)先在地(di)表(biao)制(zhi)作成(cheng)一個(ge)井筒狀(zhuang)的結(jie)構(gou)物(wu)（沉(chen)(chen)(chen)井），然(ran)后通(tong)過(guo)從井內不斷取土，使(shi)沉(chen)(chen)(chen)井在自重作用(yong)下(xia)(xia)逐漸下(xia)(xia)沉(chen)(chen)(chen)，達(da)到預定(ding)設計標高后，再(zai)進行封底，構(gou)筑內部結(jie)構(gou)。施(shi)工過(guo)程中(zhong)，通(tong)過(guo)巨大(da)外力將(jiang)(jiang)江水和江底泥土沖開(kai)，將(jiang)(jiang)沉(chen)(chen)(chen)井下(xia)(xia)沉(chen)(chen)(chen)到地(di)下(xia)(xia)幾十(shi)米(mi)(mi)并碰觸到地(di)層(ceng)巖石，再(zai)往(wang)沉(chen)(chen)(chen)井中(zhong)澆灌混凝土等物(wu)，將(jiang)(jiang)基樁(zhuang)牢牢固定(ding)。
首次采用人字形鋼塔
泰州大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)采用(yong)了中塔(ta)采用(yong)“人(ren)”字形鋼鐵結構。與兩塔(ta)懸(xuan)索(suo)(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)不(bu)同，由于三(san)塔(ta)懸(xuan)索(suo)(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)用(yong)邊(bian)、中、邊(bian)三(san)個(ge)(ge)主塔(ta)，中主塔(ta)將主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)劃分成(cheng)兩個(ge)(ge)跨徑，極(ji)端情(qing)(qing)況(kuang)下可(ke)能出現(xian)一個(ge)(ge)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨布滿車輛而另一個(ge)(ge)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨沒(mei)有車輛的(de)情(qing)(qing)況(kuang)，此時(shi)，如果中塔(ta)剛度不(bu)足(zu)，則(ze)塔(ta)頂(ding)會(hui)產生較大(da)(da)的(de)位移，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面必然(ran)形成(cheng)較大(da)(da)的(de)撓度，既(ji)會(hui)造成(cheng)使用(yong)者心理上(shang)的(de)不(bu)適，也不(bu)利于橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)的(de)行車安全；相(xiang)反，若中塔(ta)剛度過大(da)(da)，勢必又會(hui)使讓(rang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)主纜(lan)在(zai)中塔(ta)兩側存(cun)在(zai)巨大(da)(da)的(de)不(bu)平衡(heng)力作用(yong)，造成(cheng)主纜(lan)在(zai)塔(ta)頂(ding)產生滑移的(de)風險(xian)；這兩種情(qing)(qing)況(kuang)都是不(bu)允許的(de)。
這就要求中塔(ta)(ta)必須要有一定(ding)剛(gang)(gang)度(du)，同時剛(gang)(gang)度(du)又不能太大。經過兩種(zhong)材(cai)料、三(san)種(zhong)結(jie)構形式以及(ji)相應的多(duo)種(zhong)組(zu)合的比選論證，我們最終(zhong)選擇(ze)了有一定(ding)柔(rou)(rou)韌度(du)的鋼塔(ta)(ta)，并將(jiang)塔(ta)(ta)型縱橋向設計為(wei)人字形來(lai)提高(gao)塔(ta)(ta)的剛(gang)(gang)度(du)，剛(gang)(gang)柔(rou)(rou)結(jie)合，從(cong)而達到中塔(ta)(ta)的最佳剛(gang)(gang)度(du)。
1、“多塔連跨(kua)千米級懸索橋中間塔設計施(shi)工(gong)關鍵技(ji)(ji)術及工(gong)程示范”獲得(de)2013年度湖(hu)北(bei)省科(ke)技(ji)(ji)進步獎一等獎；
2、“多塔(ta)連跨懸索橋中間塔(ta)施工關鍵技術(shu)及其應(ying)用研究”、“大型(xing)基礎降水及其誘發地(di)層沉降控制技術(shu)與(yu)應(ying)用”分別(bie)獲得(de)2012年(nian)度、2011年(nian)度江(jiang)蘇省科學技術(shu)獎(jiang)二等獎(jiang)；
3、“多塔連跨懸(xuan)索(suo)橋(qiao)結構及工程(cheng)示范”、“長大橋(qiao)梁深水超大型沉井(jing)基礎施工成套(tao)關鍵(jian)技術研究(jiu)”分別獲得2013年度(du)、2010年度(du)中(zhong)國公路學會科學技術獎(jiang)特等獎(jiang)；
4、“三塔(ta)懸索橋中間(jian)塔(ta)設計(ji)關鍵技術(shu)(shu)”、“三塔(ta)懸索橋上部(bu)結構施工(gong)關鍵技術(shu)(shu)研(yan)究”獲得2012年度中國公路學會(hui)科學技術(shu)(shu)獎(jiang)一等獎(jiang)；
5、“懸索橋主(zhu)纜除濕系統自(zi)主(zhu)研(yan)發(fa)關鍵(jian)技術研(yan)究”獲得(de)2013年度中國公路(lu)學(xue)會科學(xue)技術獎(jiang)一等獎(jiang)；
6、“長江(jiang)近河口段大型橋梁(liang)局(ju)部沖刷研究(jiu)”、“大跨度(du)(du)預應力混凝土箱梁(liang)長期變形與裂縫控制技(ji)術(shu)(shu)研究(jiu)”分別獲(huo)得2012年(nian)度(du)(du)、2011年(nian)度(du)(du)中國公(gong)路學會科學技(ji)術(shu)(shu)獎二等獎。
泰州大橋獲得以下榮(rong)譽表彰：
1、2013年度(du)英國結(jie)構工(gong)程師學會英國卓越(yue)結(jie)構工(gong)程大獎；
2、2014年度國際橋協及(ji)結(jie)構工(gong)程學會杰(jie)出(chu)結(jie)構工(gong)程大獎；
3、2014年度(du)國際咨(zi)詢工程師聯(lian)合會菲迪克（FIDIC）工程項目優秀獎；
4、2014年度中國公路勘察(cha)設計(ji)協(xie)會公路交通(tong)優秀設計(ji)一(yi)等(deng)獎(jiang)；
5、2014年度江蘇(su)省住房和城鄉建(jian)設廳(ting)江蘇(su)省優質工程獎“揚子杯”；
6、2014年度江(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)交通(tong)運輸(shu)廳(ting)江(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)交通(tong)建設優(you)質工程。
泰州(zhou)長江(jiang)公路大橋(qiao)貫通蘇中(zhong)、蘇南，連(lian)接(jie)泰州(zhou)、鎮江(jiang)、常州(zhou)，從(cong)揚(yang)中(zhong)到(dao)(dao)泰州(zhou)機(ji)場、泰州(zhou)火(huo)車站只(zhi)需(xu)半小(xiao)時。而(er)以前到(dao)(dao)南京(jing)祿口機(ji)場坐飛機(ji)，需(xu)要一個半小(xiao)時；到(dao)(dao)鎮江(jiang)火(huo)車站坐火(huo)車，需(xu)要1小(xiao)時。從(cong)揚(yang)中(zhong)到(dao)(dao)上海，以前從(cong)常州(zhou)上滬蓉(rong)高速(su)就要花(hua)1小(xiao)時，泰州(zhou)大橋(qiao)通車后(hou)，只(zhi)需(xu)15分鐘就可對接(jie)滬蓉(rong)高速(su)。（中(zhong)國(guo)江(jiang)蘇網 評(ping)）
泰州大橋直接連接著北京至(zhi)上海、上海至(zhi)西(xi)安和上海至(zhi)成都等三條國家高速公路，在(zai)長江(jiang)三角(jiao)洲(zhou)地(di)區和江(jiang)蘇省的高速公路網絡中起著重要(yao)的聯(lian)絡和輔助作用。（泰州市人(ren)民(min)政府 評）
泰州大橋的順利建(jian)成，為(wei)江(jiang)蘇(su)中部又(you)增(zeng)添(tian)了一條(tiao)跨江(jiang)通(tong)道(dao)，強化(hua)了泰州與鎮江(jiang)和(he)蘇(su)南地(di)區的交通(tong)聯系，完(wan)善了長三(san)角地(di)區和(he)江(jiang)蘇(su)高速公(gong)路網絡，為(wei)沿江(jiang)地(di)區協調發(fa)展提供(gong)了更有力的支撐。（江(jiang)蘇(su)省交通(tong)運輸廳廳長游(you)慶(qing)仲 評）
泰(tai)州大橋(qiao)位于(yu)江(jiang)蘇(su)省的泰(tai)州市(shi)和揚(yang)中(zhong)市(shi)之間(jian)，東(dong)距(ju)江(jiang)陰長(chang)(chang)江(jiang)公(gong)路(lu)(lu)大橋(qiao)57千(qian)米(mi)，西(xi)(xi)(xi)(xi)距(ju)潤揚(yang)長(chang)(chang)江(jiang)公(gong)路(lu)(lu)大橋(qiao)66千(qian)米(mi)。泰(tai)州大橋(qiao)起自(zi)泰(tai)州宣(xuan)堡(bao)鎮(zhen)西(xi)(xi)(xi)(xi)，接南(nan)通至(zhi)南(nan)京(jing)高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)，向(xiang)(xiang)(xiang)西(xi)(xi)(xi)(xi)經(jing)高(gao)港區口岸鎮(zhen)、永(yong)安(an)(an)鎮(zhen)東(dong)，在(zai)田河東(dong)跨(kua)宣(xuan)堡(bao)港，在(zai)福興莊(zhuang)東(dong)與S336交叉，于(yu)新堂圩附近與江(jiang)北沿江(jiang)高(gao)等級公(gong)路(lu)(lu)交叉，在(zai)永(yong)安(an)(an)洲鎮(zhen)三水(shui)廠下游約1千(qian)米(mi)處(chu)跨(kua)越(yue)長(chang)(chang)江(jiang)進入(ru)(ru)揚(yang)中(zhong)市(shi)；線(xian)(xian)路(lu)(lu)在(zai)揚(yang)中(zhong)市(shi)東(dong)穿(chuan)過，經(jing)變電所北，跨(kua)S238及揚(yang)中(zhong)市(shi)西(xi)(xi)(xi)(xi)南(nan)環相交處(chu)，向(xiang)(xiang)(xiang)西(xi)(xi)(xi)(xi)于(yu)小泡沙西(xi)(xi)(xi)(xi)端跨(kua)長(chang)(chang)江(jiang)夾(jia)江(jiang)，經(jing)姚(yao)橋(qiao)鎮(zhen)北，與五峰山通道接線(xian)(xian)相交于(yu)姚(yao)橋(qiao)樞(shu)(shu)紐。在(zai)此處(chu)路(lu)(lu)線(xian)(xian)折向(xiang)(xiang)(xiang)南(nan)，從界牌鎮(zhen)西(xi)(xi)(xi)(xi)穿(chuan)過，跨(kua)丹界公(gong)路(lu)(lu)；向(xiang)(xiang)(xiang)南(nan)跨(kua)越(yue)浦河進入(ru)(ru)常州境(jing)內，跨(kua)新孟(meng)河、S238、S338，經(jing)安(an)(an)家鎮(zhen)西(xi)(xi)(xi)(xi)，終于(yu)滬寧高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)湯莊(zhuang)樞(shu)(shu)紐。
歲月靜好
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