西直門(men)橋是北(bei)京著名的(de)立交橋，在北(bei)二環路(lu)與西二環路(lu)轉彎處，是城區通(tong)往西北(bei)郊的(de)必經之路(lu)，因此它(ta)在北(bei)京陸地交通(tong)位置上占有十分(fen)重要的(de)位置。
它實際上是(shi)兩座立交橋(qiao)的一個組合變形，橋(qiao)上路(lu)線很繞、經常(chang)堵車，因設計繁復被戲稱(cheng)為(wei)“第(di)九(jiu)奇跡”。
西(xi)直門橋建(jian)成后，引發了很大爭(zheng)議。主要是立交(jiao)橋設計(ji)過于復雜，和聯通(tong)公司的徽標很相似，給(gei)司機帶來很大困惑(huo)。因此，西(xi)直門橋在民間，又被(bei)稱為“聯通(tong)橋”。
從(cong)1994年(nian)開(kai)始(shi)，北(bei)京(jing)市政工程設計研究院用(yong)了整(zheng)(zheng)整(zheng)(zheng)4年(nian)的(de)時間，做出了新立交橋的(de)設計。1999年(nian)，投資2個億的(de)嶄新的(de)西直門立交橋拔(ba)地(di)而(er)起……
僅僅過了兩年，這里成了北(bei)京(jing)堵車(che)的地方之一。
紫(zi)竹橋在(zai)(zai)改造前是(shi)北京(jing)出了名(ming)的(de)(de)(de)堵點，市(shi)政府下決心：改。改造后的(de)(de)(de)紫(zi)竹橋在(zai)(zai)道(dao)路中央修(xiu)建了兩條(tiao)匝道(dao)，據說(shuo)這是(shi)借鑒(jian)了國外的(de)(de)(de)先(xian)進(jin)經驗，車(che)輛(liang)可以直(zhi)接從(cong)快(kuai)車(che)道(dao)實現左(zuo)轉，避免了交叉。可事實卻是(shi)，北京(jing)僅此一(yi)條(tiao)，許多司機(ji)早已習慣走(zou)立交橋先(xian)向(xiang)右出主路的(de)(de)(de)走(zou)法，猛然出現一(yi)條(tiao)新奇的(de)(de)(de)路，司機(ji)不會走(zou)了，不敢走(zou)了……結果可想(xiang)而之，還(huan)是(shi)堵。
天(tian)(tian)(tian)寧寺橋(qiao)(qiao)坐落在西(xi)二(er)環(huan)路(lu)天(tian)(tian)(tian)寧寺地(di)區、二(er)環(huan)路(lu)與蓮花池(chi)東(dong)路(lu)相交處，建于1991年(nian)，是由(you)17座跨路(lu)、跨河橋(qiao)(qiao)組成的(de)三層苜蓿葉形加定向型互通(tong)式立交。設計當初，這(zhe)里是北京少(shao)有的(de)漂亮的(de)立交橋(qiao)(qiao)之一(yi)(yi)，可如今(jin)，一(yi)(yi)年(nian)365天(tian)(tian)(tian)，有300多天(tian)(tian)(tian)，橋(qiao)(qiao)上趴(pa)滿了密密麻(ma)麻(ma)的(de)車輛，從(cong)廣安門經天(tian)(tian)(tian)寧寺到復(fu)興(xing)門，白天(tian)(tian)(tian)像蟲(chong)，夜晚像龍(long)……
近兩年，北(bei)京(jing)(jing)的(de)(de)堵車和北(bei)京(jing)(jing)的(de)(de)名(ming)勝古跡一同傳遍了祖國(guo)(guo)各地并且走出了國(guo)(guo)門(men)(men)、走向(xiang)了世(shi)界。僅以(yi)二環路(lu)(lu)為例：復興門(men)(men)橋、建國(guo)(guo)門(men)(men)橋、東直門(men)(men)橋、西(xi)(xi)直門(men)(men)橋，成(cheng)了北(bei)京(jing)(jing)的(de)(de)四(si)(si)大(da)堵點。而西(xi)(xi)直門(men)(men)又以(yi)其地理位置特(te)殊更受市民關注。每天(tian)早(zao)上7點以(yi)后這(zhe)里(li)就成(cheng)了車的(de)(de)海洋，四(si)(si)面八方(fang)(fang)的(de)(de)車輛(liang)匯聚在這(zhe)里(li)，再(zai)通(tong)過主路(lu)(lu)、輔路(lu)(lu)的(de)(de)分流，流向(xiang)八方(fang)(fang)四(si)(si)面。這(zhe)里(li)是公認的(de)(de)交(jiao)通(tong)樞紐，但卻沒有發揮出交(jiao)通(tong)樞紐的(de)(de)作用。
2017年(nian)06月從交管部(bu)門了解(jie)到，對西直門橋(qiao)的交通標志改造已經完工，通過增減(jian)32套交通標志的指引信息，新(xin)老司機(ji)們(men)再也不用在橋(qiao)上繞“中國結”啦！
自從大(da)學生(sheng)李旭設(she)計(ji)“微型立交橋”治(zhi)堵(du)以(yi)來(lai)，引(yin)起(qi)市民以(yi)及網友(you)對(dui)立交橋治(zhi)堵(du)的關(guan)注。
出(chu)現多(duo)種(zhong)因素加劇該(gai)橋的(de)(de)擁堵，比如(ru)：西直(zhi)(zhi)門(men)(men)(men)橋公交站點靠得(de)太近，橋下地鐵出(chu)入口人車混雜(za)，橋面車道繞(rao)行(xing)繁雜(za)，這些問(wen)題加上北(bei)京(jing)的(de)(de)高峰擁堵，讓西直(zhi)(zhi)門(men)(men)(men)橋的(de)(de)問(wen)題被(bei)放大。同時，西直(zhi)(zhi)門(men)(men)(men)橋的(de)(de)繞(rao)也多(duo)被(bei)詬病，而且堵與繞(rao)之間常常是(shi)相互(hu)影響。北(bei)京(jing)西直(zhi)(zhi)門(men)(men)(men)橋因設計繁復被(bei)網友戲稱為“第九(jiu)奇跡”
曾潛心十余(yu)年研究立交(jiao)(jiao)(jiao)橋修建方案(an)的民間設(she)計師鄭學信：西直門立交(jiao)(jiao)(jiao)橋在設(she)計方面存在比(bi)較(jiao)大的缺陷(xian)，當初根本就不(bu)應當在西直門這個地方形(xing)成一(yi)個交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)樞紐(niu)，說(shuo)得(de)好聽是交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)樞紐(niu)，說(shuo)得(de)不(bu)好聽就是一(yi)個巨大的堵(du)點。解(jie)決的辦(ban)法就是把(ba)這個交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)樞紐(niu)一(yi)點一(yi)點地“肢解(jie)”，像一(yi)些(xie)公交(jiao)(jiao)(jiao)車站一(yi)樣，拉開空間距離，疏(shu)散開來(lai)。
住(zhu)建(jian)部(bu)城市交(jiao)通(tong)工程技術中心副(fu)主(zhu)(zhu)任馬林(lin)：西直門橋的(de)(de)(de)問題(ti)較(jiao)復雜(za)，要(yao)考(kao)慮當(dang)(dang)時的(de)(de)(de)具體(ti)情境和前(qian)提條件，該立(li)交(jiao)橋由(you)于位置(zhi)特(te)殊，實際上是(shi)(shi)兩座立(li)交(jiao)橋的(de)(de)(de)一個組合變形(xing)。在(zai)當(dang)(dang)時設計改造的(de)(de)(de)前(qian)提包括兩個方面，一是(shi)(shi)這個路段較(jiao)特(te)殊，必須保證主(zhu)(zhu)路的(de)(de)(de)通(tong)車(che)；二是(shi)(shi)里面的(de)(de)(de)地鐵大(da)樓不能動。
我心明亮 
