蘇(su)(su)家壩立交(jiao)橋(qiao)(qiao)是(shi)全(quan)國城市較高(gao)的匝道橋(qiao)(qiao)，高(gao)72米。位于(yu)重(zhong)慶南岸區，連接菜園壩大橋(qiao)(qiao)的北橋(qiao)(qiao)頭。該立交(jiao)橋(qiao)(qiao)的建(jian)設主要(yao)是(shi)為了解決菜園壩大橋(qiao)(qiao)與海銅路之間30米的高(gao)差(cha)，采用(yong)螺(luo)旋形展線(xian)方式銜接。遠遠望去，薄(bo)薄(bo)的梁體，高(gao)聳的橋(qiao)(qiao)墩，加上大半徑螺(luo)旋匝道，猶(you)如游樂園的過山(shan)車(che)。乘車(che)進入該立交(jiao)橋(qiao)(qiao)后(hou)，要(yao)是(shi)將頭貼在(zai)窗(chuang)邊，感覺就(jiu)好(hao)像是(shi)被懸(xuan)在(zai)了半空，心揪(jiu)緊、腿(tui)發(fa)軟，刺激如坐過山(shan)車(che)一(yi)般。據很多(duo)駕駛員(yuan)表(biao)示(shi)，每次(ci)開車(che)經過蘇(su)(su)家壩立交(jiao)橋(qiao)(qiao)，都(dou)會(hui)膽戰心驚一(yi)次(ci)。
“不要小(xiao)看這座(zuo)螺旋形立交橋(qiao)，其技術(shu)含量非常高。”受訪者說(shuo)，如果由菜園壩大橋(qiao)駕(jia)車進(jin)入該(gai)立交橋(qiao)，汽(qi)車將經歷(li)減速(su)、勻(yun)速(su)行(xing)進(jin)、加速(su)駛離幾(ji)個狀(zhuang)(zhuang)態(tai)，每個狀(zhuang)(zhuang)態(tai)，駕(jia)駛員和乘客都感到十分舒適和平穩。這是因(yin)為該(gai)院在進(jin)行(xing)匝道(dao)線形設計時，考慮(lv)了汽(qi)車的(de)行(xing)駛特性，模擬了車輛(liang)在立交橋(qiao)上行(xing)駛的(de)各種狀(zhuang)(zhuang)況(kuang)，采取了優化的(de)設計方案。
該立(li)交橋的(de)螺旋(xuan)形類似橢圓線形結(jie)構，根據汽(qi)車(che)行駛中的(de)狀態，采用(yong)回旋(xuan)曲線，小(xiao)半(ban)徑(jing)為60米(mi)、大半(ban)徑(jing)100米(mi)，其(qi)曲率不斷(duan)變化，結(jie)合橋面(mian)超(chao)高橫(heng)坡的(de)變化，從而(er)減輕了離心力對汽(qi)車(che)的(de)影響，讓乘客感覺十分舒適。也因此，2005年蘇家壩立(li)交橋建成(cheng)通車(che)以來，至今沒發(fa)生過(guo)一(yi)起交通事(shi)故，成(cheng)為國內(nei)城市立(li)交典范之(zhi)作。
除了蘇家壩立(li)(li)交橋，出自該(gai)院的(de)杰作還有很(hen)多(duo)。比如菜園壩大橋北岸的(de)菜園壩立(li)(li)交，利用山城地(di)形(xing)特色，多(duo)處采用雙層匝道，建(jian)成60多(duo)米高(gao)重慶主(zhu)城連接(jie)上、下半城和(he)長濱路的(de)6層立(li)(li)交。獨具匠(jiang)心、見(jian)縫(feng)插針式的(de)門形(xing)框架橋墩，穿(chuan)越在密集的(de)建(jian)筑群間(jian)，不(bu)僅(jin)節約用地(di)，還創下了零拆遷(qian)的(de)奇跡(ji)，成為國內舊(jiu)城區立(li)(li)交項目范例。
巧笑倩兮 
