蘇家壩立交橋是(shi)(shi)全國城市(shi)較高的(de)(de)匝道(dao)橋，高72米(mi)。位(wei)于重慶(qing)南岸區，連接(jie)菜(cai)園(yuan)壩大橋的(de)(de)北橋頭(tou)。該(gai)立交橋的(de)(de)建設(she)主(zhu)要是(shi)(shi)為了解決菜(cai)園(yuan)壩大橋與海銅(tong)路之(zhi)間30米(mi)的(de)(de)高差，采用螺旋形展線(xian)方式銜接(jie)。遠遠望(wang)去，薄薄的(de)(de)梁體，高聳的(de)(de)橋墩，加上(shang)大半徑螺旋匝道(dao)，猶如游(you)樂園(yuan)的(de)(de)過山(shan)車(che)(che)。乘(cheng)車(che)(che)進入該(gai)立交橋后，要是(shi)(shi)將(jiang)頭(tou)貼在窗邊，感覺就好像(xiang)是(shi)(shi)被懸在了半空，心(xin)揪緊、腿發(fa)軟，刺激如坐(zuo)過山(shan)車(che)(che)一(yi)般(ban)。據很多駕駛員(yuan)表(biao)示，每次開車(che)(che)經過蘇家壩立交橋，都會(hui)膽戰(zhan)心(xin)驚一(yi)次。
“不要(yao)小看這座螺旋形立(li)(li)交(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)，其(qi)技(ji)術含量非常高。”受訪者說，如果由菜(cai)園壩大橋(qiao)(qiao)駕車(che)進入(ru)該(gai)立(li)(li)交(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)，汽車(che)將經歷減速(su)、勻速(su)行進、加速(su)駛離(li)幾個(ge)(ge)狀(zhuang)態，每(mei)個(ge)(ge)狀(zhuang)態，駕駛員和乘客(ke)都感到十分舒適和平穩。這是因為該(gai)院在進行匝(za)道線形設計時，考慮(lv)了汽車(che)的行駛特性，模擬了車(che)輛在立(li)(li)交(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)上行駛的各種狀(zhuang)況，采取了優(you)化(hua)的設計方(fang)案(an)。
該立(li)(li)交(jiao)橋(qiao)的(de)螺旋(xuan)形(xing)類(lei)似橢圓(yuan)線形(xing)結構，根據汽(qi)車行(xing)駛中的(de)狀態，采用回旋(xuan)曲線，小半徑為60米、大半徑100米，其(qi)曲率不(bu)斷變(bian)化，結合(he)橋(qiao)面(mian)超高橫(heng)坡的(de)變(bian)化，從而減輕(qing)了離(li)心(xin)力對(dui)汽(qi)車的(de)影響，讓乘客感覺十(shi)分舒適(shi)。也因(yin)此，2005年(nian)蘇(su)家(jia)壩立(li)(li)交(jiao)橋(qiao)建成(cheng)通車以來，至今沒(mei)發(fa)生過一(yi)起交(jiao)通事故(gu)，成(cheng)為國(guo)內(nei)城市立(li)(li)交(jiao)典范之(zhi)作。
除了(le)蘇家壩立交橋，出(chu)自該(gai)院的(de)(de)杰作還有很(hen)多(duo)。比如(ru)菜園壩大橋北岸的(de)(de)菜園壩立交，利用山(shan)城(cheng)(cheng)(cheng)地(di)形特色，多(duo)處(chu)采用雙層匝(za)道(dao)，建(jian)成60多(duo)米高重(zhong)慶主(zhu)城(cheng)(cheng)(cheng)連接上、下半城(cheng)(cheng)(cheng)和長濱路的(de)(de)6層立交。獨(du)具匠心、見縫插針(zhen)式(shi)的(de)(de)門形框架橋墩，穿越在(zai)密集的(de)(de)建(jian)筑群間(jian)，不僅節約用地(di)，還創(chuang)下了(le)零拆遷的(de)(de)奇跡(ji)，成為國內舊城(cheng)(cheng)(cheng)區(qu)立交項目范例。
巧笑倩兮 
