楊浦(pu)大橋(qiao)位于中(zhong)國(guo)上海(hai)市蘇州(zhou)(zhou)河(he)以北的寧(ning)國(guo)路(lu)(lu)地(di)區，全路(lu)(lu)段為(wei)上海(hai)內(nei)環(huan)(huan)高(gao)(gao)速(su)架(jia)路(lu)(lu)；北起上海(hai)內(nei)環(huan)(huan)高(gao)(gao)架(jia)路(lu)(lu)，上跨黃浦(pu)江水道，南至張(zhang)江立(li)交，離(li)蘇州(zhou)(zhou)河(he)口5.3千(qian)米，離(li)吳淞口20.5千(qian)米，西(xi)距上游(you)南浦(pu)大橋(qiao)11千(qian)米；其中(zhong)，楊浦(pu)大橋(qiao)浦(pu)西(xi)段引橋(qiao)沿寧(ning)國(guo)路(lu)(lu)、黃興路(lu)(lu)走向，跨楊樹浦(pu)路(lu)(lu)、杭州(zhou)(zhou)路(lu)(lu)、沈陽路(lu)(lu)、平涼路(lu)(lu)、河(he)間路(lu)(lu)、長陽路(lu)(lu)等路(lu)(lu)口后在(zai)周家嘴與(yu)內(nei)環(huan)(huan)線(xian)高(gao)(gao)架(jia)到銜(xian)接；浦(pu)東段引橋(qiao)沿內(nei)環(huan)(huan)線(xian)走向，跨越浦(pu)東大道、棲山(shan)路(lu)(lu)、博(bo)山(shan)路(lu)(lu)、張(zhang)揚路(lu)(lu)后，經(jing)羅山(shan)路(lu)(lu)立(li)交與(yu)楊高(gao)(gao)路(lu)(lu)銜(xian)接。
整體布局
楊(yang)浦(pu)(pu)大橋(qiao)(qiao)(qiao)分別(bie)由水上主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)、陸地(di)浦(pu)(pu)東(dong)(dong)、浦(pu)(pu)西引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)、倒Y形橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)、及其各立交匝道組(zu)成，主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)路(lu)段呈西北至東(dong)(dong)南方向布置。
設計理念
楊浦(pu)大橋在主塔設計上，以A型(xing)構圖，直線(xian)與直線(xian)交(jiao)接(jie)除用(yong)弧(hu)度(du)過(guo)度(du)；主塔柱頂部(bu)為一(yi)個直徑(jing)10余米(mi)的半(ban)圓形(xing)缺口，塔頂處(chu)理成傾斜狀，輪(lun)廓明顯，造型(xing)簡練，似(si)一(yi)只扶搖直上的展翅魷鵬，搏擊(ji)長(chang)空，意喻(yu)著浦(pu)東與浦(pu)西遙相呼應，體現了改革開放后的上海(hai)以嶄新(xin)的姿(zi)態(tai)沖出亞洲(zhou)，走(zou)向世界。
同時，楊浦(pu)大橋(qiao)主(zhu)橋(qiao)又猶如一道橫跨黃(huang)浦(pu)江的(de)彩虹，主(zhu)塔(ta)似一把利(li)劍直刺蒼穹(qiong)，塔(ta)面兩側的(de)鋼(gang)索以扇形鋪展(zhan)而(er)開，如巨型琴弦(xian)，彈奏巨龍騰(teng)飛(fei)的(de)奏鳴曲。
設計特點
楊(yang)浦大橋(qiao)為(wei)(wei)一跨過(guo)江的雙塔雙索面斜拉(la)橋(qiao)，采(cai)用鋼梁(liang)與鋼筋(jin)混(hun)凝土預(yu)制(zhi)板相結(jie)(jie)合(he)(he)的疊合(he)(he)梁(liang)結(jie)(jie)構，塔型為(wei)(wei)倒(dao)Y“鉆石”形，浦東、浦西(xi)橋(qiao)塔兩側(ce)以鋼索懸(xuan)掛連接(jie)主(zhu)梁(liang)，索面成空間扇(shan)形布(bu)置(zhi)；引橋(qiao)為(wei)(wei)預(yu)應力(li)鋼筋(jin)混(hun)凝土梁(liang)和鋼筋(jin)混(hun)凝土墩臺結(jie)(jie)構。
楊浦(pu)大(da)橋(qiao)線路(lu)(lu)面積10萬平方(fang)米(mi)(mi)(mi)，全(quan)長(chang)8354米(mi)(mi)(mi)，主橋(qiao)長(chang)1172米(mi)(mi)(mi)，跨(kua)徑組(zu)合為(wei)：40（浦(pu)西(xi)過(guo)渡孔）+99+144+602+144+99+44（浦(pu)東過(guo)渡孔）米(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)址江面斜寬(kuan)551米(mi)(mi)(mi)，主跨(kua)跨(kua)徑602米(mi)(mi)(mi)，總寬(kuan)35.5米(mi)(mi)(mi)，設6車(che)道(dao)，兩側各(ge)設寬(kuan)2米(mi)(mi)(mi)人行道(dao)，主橋(qiao)塔(ta)高(gao)208米(mi)(mi)(mi)，主塔(ta)鋼(gang)(gang)管(guan)樁群樁基礎直徑為(wei)0.9米(mi)(mi)(mi)，深度53米(mi)(mi)(mi)，浦(pu)東、浦(pu)西(xi)橋(qiao)塔(ta)兩側各(ge)設鋼(gang)(gang)索32對，共(gong)計256根(gen)，最長(chang)330米(mi)(mi)(mi)，重(zhong)3噸；引(yin)(yin)橋(qiao)全(quan)長(chang)6482米(mi)(mi)(mi)，其(qi)中(zhong)浦(pu)西(xi)引(yin)(yin)橋(qiao)長(chang)3103米(mi)(mi)(mi)，浦(pu)東引(yin)(yin)橋(qiao)長(chang)3379米(mi)(mi)(mi)；全(quan)橋(qiao)鋼(gang)(gang)結構總重(zhong)量約12600噸，橋(qiao)面縱坡(po)：主橋(qiao)≤3.5%,引(yin)(yin)橋(qiao)上坡(po)≤4%,下(xia)坡(po)鎮≤3.5%；大(da)橋(qiao)主路(lu)(lu)段為(wei)雙向(xiang)六車(che)道(dao)城(cheng)市快速路(lu)(lu)，采用一級公路(lu)(lu)標(biao)準。
技術標準
道路等級
城市快速路
設計速度
主橋60千米/小時(shi)；引橋40千米/小時(shi)
荷載標準
公(gong)路-Ⅰ級(ji)（汽車—超20級(ji)、掛車—120）
通航凈空
凈寬423米，凈高48+2米（富裕高度）
通航水位
4.3米
通航等級
國(guo)家內I級（50000噸）
防震等級
采用(yong)7度設防措施(shi)
如果說南浦(pu)大橋的(de)(de)建成(cheng)通車(che)，實(shi)現了黃浦(pu)江上海市(shi)區段上“零(ling)”的(de)(de)突破，那么楊浦(pu)大橋的(de)(de)建成(cheng)則(ze)使中(zhong)國(guo)的(de)(de)斜(xie)拉橋設計建造能力(li)一舉領先于國(guo)際橋梁界(jie)，奠定了中(zhong)國(guo)在國(guo)際橋梁界(jie)的(de)(de)地位。（《解(jie)放日報》 評）
1990年(nian)9月20日，原中國國家計劃委員會批復道(dao)：“為在‘八五’期間形(xing)成浦(pu)東(dong)(dong)開發的起步條件，解(jie)決浦(pu)東(dong)(dong)、浦(pu)西間的越江交通問題，同意建設楊浦(pu)大橋。”
1991年5月1日，楊浦大(da)橋(qiao)動工建設。
1993年(nian)(nian)4月8日，楊浦大橋(qiao)合(he)龍(long)；同年(nian)(nian)9月15日，楊浦大橋(qiao)建(jian)設工程竣工；同年(nian)(nian)10月23日，楊浦大橋(qiao)通車運營。
2014年5月31日，楊浦大橋ETC客(ke)服網(wang)點(dian)開(kai)通營業。
2017年8月9日，楊(yang)浦大橋(qiao)進(jin)行橋(qiao)梁維護修復工程。
2018年9月，為(wei)迎(ying)接中國(guo)國(guo)際進口博覽會，楊(yang)浦大橋進行涂裝工程，新建景觀(guan)照明系統。
監控設備
截至2013年3月(yue)，楊浦(pu)大(da)橋全路(lu)段設(she)有電子警察等交通(tong)監(jian)控設(she)備(bei)。
照明設施
截至2018年7月(yue)，為迎接中國(guo)國(guo)際進口(kou)博(bo)覽會(hui)，楊浦(pu)大(da)橋已(yi)于8月(yue)底完(wan)成景觀燈(deng)具安裝，9月(yue)份進行燈(deng)光調試；工程(cheng)全部完(wan)成后，楊浦(pu)大(da)橋擁有平時、節假日、深夜等(deng)不同模式的(de)景觀燈(deng)光，在夜間展示其(qi)矯健挺拔(ba)的(de)身姿。
觀光設施
楊浦大(da)橋(qiao)設置觀(guan)(guan)光電梯，游客可以從地面搭乘該電梯到達主橋(qiao)面，在行車道(dao)兩(liang)側(ce)的(de)觀(guan)(guan)光人行道(dao)上觀(guan)(guan)賞浦江兩(liang)岸(an)風光。
票價票制
2000年(nian)2月，上(shang)海市政協(xie)提交(jiao)了(le)《收(shou)過江費的(de)負面(mian)效應及解決矛盾的(de)若(ruo)干建議(yi)》的(de)提案；同年(nian)5月，上(shang)海市政府宣布取消過江隧道和大橋(qiao)的(de)收(shou)費，楊浦(pu)大橋(qiao)包(bao)括其中。
通行事項
截至2007年，楊浦大橋限(xian)重55噸，限(xian)寬(kuan)3米，限(xian)高4.8米，限(xian)長(chang)20米。
截至2016年6月，楊浦大橋重高限重55噸。
技術難題
楊(yang)浦(pu)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)與(yu)南浦(pu)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)在上(shang)(shang)塔柱(zhu)上(shang)(shang)有一個(ge)最(zui)大(da)(da)(da)的(de)區別，南浦(pu)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)采用鋼梁使(shi)塔柱(zhu)二邊斜拉(la)(la)索力(li)(li)對(dui)稱平衡，而楊(yang)浦(pu)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)拉(la)(la)索數量大(da)(da)(da)，受高度的(de)限制(zhi)，拉(la)(la)索錨(mao)固不能采用鋼梁，要(yao)塔柱(zhu)結構本(ben)身平衡，由于(yu)斜拉(la)(la)索張力(li)(li)極大(da)(da)(da)，上(shang)(shang)塔柱(zhu)混凝土壁(bi)要(yao)承(cheng)受巨大(da)(da)(da)拉(la)(la)應力(li)(li)，所以必須采用預應力(li)(li)。為(wei)了(le)使(shi)預應力(li)(li)能二側(ce)平衡，設計最(zui)初采用小圓(yuan)弧彎筋(jin)，通(tong)過(guo)實物定尺模試驗(yan)，改進為(wei)基本(ben)上(shang)(shang)直筋(jin)布置(zhi)，另外通(tong)過(guo)定尺試驗(yan)得到工(gong)(gong)藝參數，并研(yan)究成套的(de)精確斷料整齊(qi)編索、專(zhuan)用錨(mao)板及埋管后穿索張拉(la)(la)等工(gong)(gong)藝，使(shi)斜拉(la)(la)索錨(mao)固區預應力(li)(li)施工(gong)(gong)達到預期要(yao)求，闖過(guo)了(le)楊(yang)浦(pu)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)設計施工(gong)(gong)的(de)一大(da)(da)(da)難題。
榮譽表彰
技術（項目）名(ming)稱
所獲獎項
楊浦大橋
1999年中國土木工程詹(zhan)天佑獎(jiang)
2004年(nian)第16屆中國(guo)土木工程學(xue)會(hui)年(nian)會(hui)《中國(guo)十(shi)佳橋(qiao)梁(liang)》
2009年(nian)中國建設工程魯班(ban)獎（國家優質(zhi)工程）
旅游景點
2019年3月，上(shang)海浦(pu)江(jiang)“快游線”開通試運營(ying)，楊浦(pu)大橋歸屬“浦(pu)江(jiang)“精華游”范圍內(nei)。
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