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主要經歷

早年生涯

杰基小時候(hou)由(you)于父母的(de)(de)工作(zuo)而常常接觸(chu)到汽(qi)車(che)，在(zai)密爾(er)頓(dun)的(de)(de)Dumbuck汽(qi)修廠里他是(shi)一名(ming)學徒(tu)機械工。他的(de)(de)家族經銷捷(jie)豹汽(qi)車(che)而且經營有方(fang)。杰基的(de)(de)父親曾是(shi)一名(ming)業余摩托車(che)手，他的(de)(de)哥哥吉米耶(ye)是(shi)名(ming)賽車(che)手，并在(zai)當地小有名(ming)氣(qi)，耳濡目染(ran)之中，杰基也融入到了(le)賽車(che)事業之中。

在(zai)他(ta)的哥哥在(zai)勒芒發生事故受傷(shang)之后，他(ta)的父母并(bing)不贊成杰基繼續賽(sai)車運(yun)動，于是他(ta)開始從(cong)事射擊。斯圖爾特在(zai)雙向飛碟射擊項目中一戰成名，只(zhi)可惜錯過了1960年夏季奧運(yun)會（他(ta)選擇在(zai)1964年參賽(sai)）。

他(ta)(ta)家的(de)一(yi)個客戶(hu)，Barry Filer，向杰基發出邀(yao)請(qing)，讓他(ta)(ta)在(zai)Oulton Park試(shi)駕了(le)(le)(le)很多的(de)汽車。1961年(nian)，Filer提(ti)供了(le)(le)(le)一(yi)輛Marcos GT，杰基用(yong)它取得了(le)(le)(le)四(si)場(chang)勝利(li)，并駕駛(shi)Filer的(de)Aston DB4GT比賽(sai)過(guo)一(yi)次(ci)(ci)。1962年(nian)，為了(le)(le)(le)確(que)定他(ta)(ta)是否可以(yi)成為職(zhi)業車手，在(zai)Oulton Park測試(shi)了(le)(le)(le)一(yi)輛E-type，結果他(ta)(ta)做出的(de)速度(du)與Ray Salvadori的(de)成績不相上下(xia)。他(ta)(ta)贏(ying)下(xia)了(le)(le)(le)兩場(chang)比賽(sai)，他(ta)(ta)駕駛(shi)著E-type贏(ying)得在(zai)英格蘭的(de)首場(chang)勝利(li)。Ecurie Ecosse的(de)David Murray為他(ta)(ta)提(ti)供了(le)(le)(le)一(yi)輛Tojeiro EE Mk2，然后是他(ta)(ta)們的(de)Cooper T49，杰基用(yong)Cooper在(zai)Goodwood獲得勝利(li)。1963年(nian)，他(ta)(ta)贏(ying)得14個冠軍，一(yi)次(ci)(ci)亞軍，兩次(ci)(ci)季軍，僅6次(ci)(ci)退賽(sai)。

1964年(nian)，他再次(ci)與Ecurie Ecosse簽約。更重要的(de)(de)是(shi)，Ken Tyrrell（肯·泰(tai)瑞爾(er)，后來(lai)為Cooper經(jing)營初級方程式車隊(dui)），從Goodwood賽(sai)道(dao)(dao)經(jing)理那里聽說了這個年(nian)輕的(de)(de)蘇(su)格蘭人(ren)之后，便給(gei)吉(ji)米·斯(si)圖爾(er)特打(da)電(dian)話，詢問他的(de)(de)弟(di)弟(di)是(shi)否(fou)有興趣(qu)來(lai)試(shi)(shi)(shi)車。杰基如約而至，在Goodwood賽(sai)道(dao)(dao)上測(ce)試(shi)(shi)(shi)Bruce McLaren正在測(ce)試(shi)(shi)(shi)的(de)(de)全新的(de)(de)F3 T72-BMC。很快(kuai)(kuai)，斯(si)圖爾(er)特超(chao)過了McLaren的(de)(de)成績，迫使McLaren再次(ci)回到(dao)賽(sai)道(dao)(dao)上做出更快(kuai)(kuai)的(de)(de)圈速。再一(yi)次(ci)，斯(si)圖爾(er)特的(de)(de)速度(du)更快(kuai)(kuai)，Tyrrell為他在車隊(dui)中提(ti)供了一(yi)個位置(zhi)。這也是(shi)兩(liang)人(ren)在此項運動中輝煌(huang)合作的(de)(de)開始。杰基克服了難語癥取得了成功。他的(de)(de)家族座右銘是(shi)“正直(zhi)與關(guan)愛”（Integrity and Care）。

車手生涯

1964年，他(ta)為Tyrrell參加F3比(bi)賽(sai)(sai)(sai)。他(ta)的(de)首(shou)場比(bi)賽(sai)(sai)(sai)是(shi)在3月(yue)15日(ri)，潮濕的(de)Snetterton賽(sai)(sai)(sai)道。僅(jin)兩圈(quan)過后，他(ta)就(jiu)取得了(le)令人乍舌(she)的(de)25秒的(de)優勢，最終(zhong)他(ta)以44秒的(de)優勢贏得比(bi)賽(sai)(sai)(sai)。不久，他(ta)接到Cooper參加F1比(bi)賽(sai)(sai)(sai)的(de)邀(yao)請，但是(shi)他(ta)拒絕(jue)了(le)，他(ta)選(xuan)擇在Tyrrell這里積(ji)攢更多的(de)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)經驗。在他(ta)走向(xiang)F3冠軍的(de)征(zheng)途(tu)中(zhong)，他(ta)僅(jin)僅(jin)丟掉了(le)兩場比(bi)賽(sai)(sai)(sai)的(de)勝利，一次(ci)是(shi)因為離合器故障(zhang)，一次(ci)是(shi)發生側滑(hua)。

在駕(jia)駛(shi)過John Coombs的(de)(de)E-type 以及在勒芒(mang)試(shi)駕(jia)了(le)一輛(liang)法拉(la)利之(zhi)后，他嘗試(shi)了(le)一下蓮(lian)花(hua) 33—Climax F1賽(sai)車，他的(de)(de)表現給科(ke)林·卡普曼（Colin Chapman）和吉姆·克拉(la)克（Jim Clark）（不必多(duo)說，此人是很(hen)難(nan)(nan)被輕易(yi)打(da)動的(de)(de)）留下深(shen)刻的(de)(de)印(yin)象。斯圖爾特再次拒絕了(le)加入F1，轉而(er)投入蓮(lian)花(hua)F2車隊。在他首次F2比賽(sai)中(zhong)，他駕(jia)駛(shi)蓮(lian)花(hua) 32—考(kao)斯沃斯在高(gao)難(nan)(nan)度的(de)(de)Clermont-Ferrand賽(sai)道上取得第二名的(de)(de)成(cheng)績(ji)。

1965年(nian)(nian)，他簽約BRM車(che)隊，對友是格拉(la)漢姆·希爾(er)。這(zhe)份合同(tong)讓(rang)一年(nian)(nian)凈(jing)賺(zhuan)4，000英(ying)(ying)鎊。他在(zai)蓮花(hua)車(che)隊完(wan)成了(le)F1處子秀，當時(shi)是在(zai)1964年(nian)(nian)12月的(de)(de)Rand大(da)獎(jiang)(jiang)賽(sai)中，代替(ti)受(shou)傷的(de)(de)克拉(la)克。另一輛蓮花(hua)賽(sai)車(che)第(di)(di)一個完(wan)賽(sai)，他獲得(de)了(le)第(di)(di)二名。在(zai)他F1生涯的(de)(de)首次南非(fei)大(da)獎(jiang)(jiang)賽(sai)中，他以(yi)(yi)第(di)(di)6名完(wan)賽(sai)，第(di)(di)一次獲得(de)了(le)錦標(biao)賽(sai)積分。他的(de)(de)首場重要勝利來自于初夏的(de)(de)英(ying)(ying)國(guo)車(che)手(shou)俱樂部國(guo)際錦標(biao)賽(sai)（BRDC International Trophy），年(nian)(nian)底時(shi)，他在(zai)Monza與自己隊友希爾(er)的(de)(de)P261經過一番激(ji)烈競爭后，贏得(de)了(le)首個分站賽(sai)冠軍(jun)。斯圖沃特(te)以(yi)(yi)3次亞(ya)軍(jun)，1次季(ji)軍(jun)，1次第(di)(di)5，1次第(di)(di)6的(de)(de)成績結束了(le)他的(de)(de)新人賽(sai)季(ji)，并最終名列年(nian)(nian)度車(che)手(shou)第(di)(di)三名。他同(tong)時(shi)也駕駛Tyrrell 的(de)(de)非(fei)常(chang)糟粕(po)的(de)(de)F2 Cooper T75-BRM 參加F2比賽(sai)，以(yi)(yi)及在(zai)勒芒駕駛Rover的(de)(de)頗具(ju)革命性的(de)(de)渦輪機車(che)。

1966年，他(ta)在(zai)首次參加印地500時便差點獲得冠軍，他(ta)駕駛的(de)賽(sai)(sai)(sai)車是John Meecom的(de) 羅拉 T90—福特賽(sai)(sai)(sai)車僅僅是在(zai)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)還剩8圈就(jiu)結束(shu)的(de)時候(hou)，由于(yu)排氣管破損而沒(mei)能(neng)取得勝利(li)。但是，斯(si)圖爾(er)特在(zai)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)中除了(le)遭(zao)遇(yu)機械故障外，一(yi)切盡在(zai)掌握，他(ta)優異的(de)表現(xian)為他(ta)贏得了(le)“年度最佳(jia)新人”的(de)榮譽，直到2007年，賽(sai)(sai)(sai)車史上才出(chu)現(xian)一(yi)位能(neng)與斯(si)圖沃特相提(ti)并論(lun)的(de)新人，他(ta)在(zai)首次參賽(sai)(sai)(sai)中就(jiu)獲得了(le)印第安(an)納波(bo)利(li)斯(si)大獎賽(sai)(sai)(sai)的(de)勝利(li)。

1966年(nian)(nian)的(de)(de)(de)一次事(shi)故激發(fa)起他為安全(quan)比賽(sai)(sai)(sai)(sai)而(er)奮斗的(de)(de)(de)決(jue)心(xin)。在(zai)(zai)1966年(nian)(nian)比利(li)時大獎賽(sai)(sai)(sai)(sai)中(zhong)，大雨突(tu)降Spa-Francorchamps賽(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)，引發(fa)了(le)很多事(shi)故，他被(bei)捆在(zai)(zai)翻(fan)扣在(zai)(zai)賽(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)上的(de)(de)(de)BRM賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)中(zhong)動(dong)彈不(bu)得(de)(de)，浸(jin)泡在(zai)(zai)泄漏(lou)的(de)(de)(de)燃油中(zhong)，任何(he)的(de)(de)(de)一點(dian)火花都(dou)可能導(dao)致一場(chang)災(zai)難。賽(sai)(sai)(sai)(sai)事(shi)工作人員對此(ci)無(wu)能為力(li)，同(tong)樣(yang)遭車(che)禍的(de)(de)(de)隊友希爾(er)和Bob Bondurant將(jiang)他從賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)中(zhong)救了(le)出(chu)來。從那之(zhi)后，賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)上都(dou)安裝(zhuang)了(le)主控電子系統(tong)的(de)(de)(de)開關以及(ji)可拆(chai)卸的(de)(de)(de)方向盤。同(tong)時，考慮到受傷后被(bei)送往醫(yi)(yi)院的(de)(de)(de)過程漫長又緩慢，他總是(shi)將(jiang)自己的(de)(de)(de)醫(yi)(yi)生帶(dai)在(zai)(zai)身邊，BRM車(che)隊也配備了(le)一輛醫(yi)(yi)療車(che)。這是(shi)極(ji)其慘淡的(de)(de)(de)一年(nian)(nian)，BRM賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)幾乎一無(wu)是(shi)處，斯圖(tu)沃特全(quan)年(nian)(nian)沒有一場(chang)勝(sheng)利(li)。BRM在(zai)(zai)1967年(nian)(nian)并沒有起色，斯圖(tu)爾(er)特僅在(zai)(zai)SPA取得(de)(de)了(le)全(quan)年(nian)(nian)最好的(de)(de)(de)第二名，盡管(guan)他為泰瑞爾(er)車(che)隊在(zai)(zai)F2的(de)(de)(de)比賽(sai)(sai)(sai)(sai)中(zhong)贏得(de)(de)了(le)Karlskoga, Enna, Oulton Park 站的(de)(de)(de)冠(guan)軍，以及(ji)駕駛一輛Matra M5S 或者(zhe) M7S在(zai)(zai)Albi也獲(huo)得(de)(de)了(le)冠(guan)軍。

在(zai)F1中，他(ta)(ta)將希望(wang)押在(zai)Tyrrell 的車(che)隊(dui)上(shang)(shang)，1968和(he)1969賽(sai)季他(ta)(ta)駕駛的是 Matra MS10-考斯沃斯賽(sai)車(che)。在(zai)Zandvoort賽(sai)道，他(ta)(ta)高超(chao)的駕駛技(ji)術以及改進后(hou)的鄧(deng)洛普輪胎在(zai)大雨(yu)(yu)中為他(ta)(ta)帶來了勝利(li)。在(zai)紐伯格林的雨(yu)(yu)霧交加中，他(ta)(ta)以4分鐘的巨大優勢贏得冠軍(jun)，盡管他(ta)(ta)的雨(yu)(yu)胎可能比其他(ta)(ta)的車(che)手的好(hao)，但這一獲勝優勢仍是史上(shang)(shang)最佳之一。他(ta)(ta)也參加了Watkins Glen的比賽(sai), 但是由(you)于(yu)在(zai)Jarama的F2比賽(sai)中受傷，他(ta)(ta)錯過了F1 Jarama 和(he) Monaco大獎賽(sai)，在(zai)墨西哥城的失利(li)也讓(rang)他(ta)(ta)將總冠軍(jun)拱手讓(rang)給希爾。

在(zai)相(xiang)繼取得Kyalami, Jarama, Zandvoort, Silverstone和Monza的(de)(de)勝利(li)之后，斯圖(tu)沃(wo)特成為1969年(nian)的(de)(de)世(shi)界(jie)(jie)冠(guan)軍，他的(de)(de)坐騎是Matra MS80-考斯沃(wo)斯。直到2005年(nian)9月，駕(jia)駛雷諾(nuo)賽(sai)車奪得世(shi)界(jie)(jie)冠(guan)軍的(de)(de)費爾南多·阿(a)隆索才成為繼斯圖(tu)沃(wo)特之后唯一(yi)一(yi)位(wei)駕(jia)駛法國(guo)賽(sai)車獲得世(shi)界(jie)(jie)冠(guan)軍的(de)(de)車手，而且阿(a)隆索的(de)(de)雷諾(nuo)賽(sai)車實(shi)際上是在(zai)英國(guo)制造的(de)(de)，所以(yi)斯圖(tu)爾特仍然是最純正(zheng)的(de)(de)“法國(guo)制造”冠(guan)軍車手。

1970年(nian)，Matra (已被(bei)克(ke)萊斯(si)(si)(si)勒接管）堅(jian)持使(shi)(shi)用自(zi)己生產的(de)(de)(de)V12引擎，而泰(tai)(tai)瑞(rui)(rui)(rui)(rui)爾(er)(er)(er)(er)和(he)斯(si)(si)(si)圖(tu)(tu)爾(er)(er)(er)(er)特(te)(te)卻(que)希望繼(ji)續使(shi)(shi)用考斯(si)(si)(si)沃斯(si)(si)(si)，并保(bao)持與福特(te)(te)的(de)(de)(de)良好關系。最終，泰(tai)(tai)瑞(rui)(rui)(rui)(rui)爾(er)(er)(er)(er)車(che)隊從March 工程公司購買了底盤；斯(si)(si)(si)圖(tu)(tu)爾(er)(er)(er)(er)特(te)(te)駕駛(shi)(shi)(shi)March 701—考斯(si)(si)(si)沃斯(si)(si)(si)賽車(che)贏得Daily Mail Race of Champions以及Jarama大獎(jiang)賽，但(dan)是很(hen)快就(jiu)被(bei)蓮花的(de)(de)(de)新72賽車(che)所打(da)敗。新款泰(tai)(tai)瑞(rui)(rui)(rui)(rui)爾(er)(er)(er)(er) 001—考斯(si)(si)(si)沃斯(si)(si)(si)賽車(che)在(zai)8月(yue)一經問世便遭遇各(ge)種問題，但(dan)斯(si)(si)(si)圖(tu)(tu)爾(er)(er)(er)(er)特(te)(te)卻(que)在(zai)1971年(nian)給它帶來許多美好的(de)(de)(de)時光。泰(tai)(tai)瑞(rui)(rui)(rui)(rui)爾(er)(er)(er)(er)車(che)隊仍(reng)由法國(guo)燃油公司ELF提供贊(zan)助(zhu)，斯(si)(si)(si)圖(tu)(tu)爾(er)(er)(er)(er)特(te)(te)的(de)(de)(de)戰車(che)也常年(nian)涂著一層法國(guo)藍。斯(si)(si)(si)圖(tu)(tu)爾(er)(er)(er)(er)特(te)(te)仍(reng)舊堅(jian)持偶爾(er)(er)(er)(er)參加F2的(de)(de)(de)比賽，他在(zai)水晶宮獲得冠軍(jun)，在(zai)Thruxton也名列前茅。他原本計劃作為駕駛(shi)(shi)(shi)肌肉型4.5升保(bao)時捷917K的(de)(de)(de)Steve McQueen的(de)(de)(de)副(fu)駕駛(shi)(shi)(shi)，參加在(zai)勒芒的(de)(de)(de)比賽，但(dan)由于McQueen 并不能保(bao)證比賽的(de)(de)(de)安全，最終這一計劃沒能實現。他也參加了Can-Am, 駕駛(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)是revolutionary Chaparral 2J, 在(zai)St. Jovite和(he)Mid-Ohio ，成功地擊敗了重卡(ka)邁克(ke)拉(la)倫(lun)。

斯圖(tu)沃特(te)又在(zai)1971年駕(jia)(jia)駛(shi)優異的(de)(de)(de)泰瑞爾 003-Cosworth賽(sai)(sai)車(che)再次獲(huo)(huo)得(de)世(shi)界冠軍，他贏下了(le)西班(ban)牙，摩納哥，法(fa)國，英國，德國和加拿大的(de)(de)(de)分站(zhan)(zhan)冠軍。同時他駕(jia)(jia)駛(shi)羅(luo)拉 T260-Chevrolet賽(sai)(sai)車(che)參加了(le)一整賽(sai)(sai)季的(de)(de)(de)Can-Am。同樣(yang)的(de)(de)(de)情況也(ye)發生在(zai)1973年。由于頻繁的(de)(de)(de)旅行加重了(le)他的(de)(de)(de)胃炎(yan)，他錯過(guo)了(le)1972年的(de)(de)(de)比(bi)利時大獎賽(sai)(sai)，也(ye)不(bu)(bu)得(de)不(bu)(bu)取消了(le)駕(jia)(jia)駛(shi)麥克拉倫出戰(zhan)Can-Am的(de)(de)(de)計劃。但他依然贏得(de)阿根廷，法(fa)國，美國以及加拿大站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)冠軍，屈居Emerson Fittipaldi之后(hou)獲(huo)(huo)得(de)年度車(che)手亞軍。斯圖(tu)沃特(te)與(yu)F1隊友Fran?ois Cevert以及其他F1車(che)手一起在(zai)歐洲2組(zu)巡回賽(sai)(sai)中展開競爭，他駕(jia)(jia)駛(shi)的(de)(de)(de)一輛Capri RS2600，當時福特(te)與(yu)寶馬兩支(zhi)車(che)隊爭奪的(de)(de)(de)不(bu)(bu)可開交。斯圖(tu)爾特(te)在(zai)Paul Ricard贏得(de)6小(xiao)時拉力(li)賽(sai)(sai)的(de)(de)(de)冠軍，他也(ye)獲(huo)(huo)得(de)了(le)OBE的(de)(de)(de)榮(rong)譽。

進入1973賽(sai)季后(hou)，斯(si)圖沃特決(jue)定(ding)退役(yi)，不(bu)過(guo)他(ta)(ta)(ta)仍(reng)然獲得(de)南非，比(bi)利(li)時，摩納哥，荷蘭和奧地利(li)站的冠(guan)軍。他(ta)(ta)(ta)的最后(hou)一場也是第27場勝(sheng)利(li)是在(zai)紐伯(bo)格林為泰瑞(rui)爾送上的一場酣暢淋(lin)漓(li)的1+2勝(sheng)利(li)。1973年的美(mei)國大將(jiang)賽(sai)中(zhong)，在(zai)他(ta)(ta)(ta)的隊友Fran?ois Cevert在(zai)練習賽(sai)中(zhong)發生重大撞(zhuang)車事故之(zhi)后(hou)，斯(si)圖爾特比(bi)預定(ding)提前一場比(bi)賽(sai)退役(yi)，這(zhe)也使他(ta)(ta)(ta)錯過(guo)了自(zi)己的第100場大獎(jiang)賽(sai)。

貢獻影響

杰(jie)基(ji)·斯圖沃特成為(wei)(wei)了福特汽車公司的(de)(de)(de)顧問，同(tong)時(shi)繼續作(zuo)為(wei)(wei)F1安全比賽的(de)(de)(de)代(dai)言人。在70年(nian)代(dai)和80年(nian)代(dai)早期，他(ta)為(wei)(wei)美國電視(shi)臺報導(dao)NASCAR和印地500的(de)(de)(de)比賽，同(tong)時(shi)也為(wei)(wei)澳洲(zhou)電視(shi)臺工作(zuo)。作(zuo)為(wei)(wei)一(yi)名評論員，他(ta)以見解(jie)深刻的(de)(de)(de)分析，蘇格(ge)蘭口(kou)音(yin)，連珠炮(pao)般(ban)的(de)(de)(de)語速(su)(su)而聞(wen)名，曾(ceng)經有一(yi)次，Jim McKay說他(ta)的(de)(de)(de)語速(su)(su)跟(gen)他(ta)開(kai)車一(yi)個速(su)(su)度。

1997年(nian)，斯圖(tu)爾(er)特作為(wei)車隊老板，帶領(ling)Stewart Grand Prix重(zhong)返F1。作為(wei)一(yi)(yi)支與(yu)福特合作的(de)(de)車隊，他(ta)們的(de)(de)首場比賽(sai)是1997年(nian)的(de)(de)澳洲大(da)(da)獎(jiang)(jiang)賽(sai)，他(ta)們第一(yi)(yi)年(nian)唯(wei)一(yi)(yi)的(de)(de)亮點(dian)，就是在受(shou)到大(da)(da)雨侵襲的(de)(de)摩納(na)哥大(da)(da)獎(jiang)(jiang)賽(sai)上，魯(lu)本(ben)·巴里切羅(luo)取得了令(ling)人難忘的(de)(de)第二(er)名。由于賽(sai)車可靠性很(hen)差，本(ben)來有希(xi)望在紐伯格(ge)林拿到的(de)(de)第二(er)名最(zui)終(zhong)落空，很(hen)多原本(ben)應有的(de)(de)好成績也因為(wei)同(tong)樣的(de)(de)原因沒能實現(xian)。

然而，1998年在福(fu)特(te)(te)得到了考斯(si)沃斯(si)引擎(qing)之(zhi)后，他們冒險為1999賽(sai)季設計并制造了一款全新(xin)的引擎(qing)。最終他們得到了回報，SF3全年都表現出(chu)了極強的競爭力。車隊(dui)和(he)Johnny Herbert在歐洲大獎賽(sai)（紐伯格林）中贏(ying)得比賽(sai)勝利(li)，盡管有些運氣的成分。而巴里切羅取(qu)得了三次季軍，并在法國站奪得桿位，還曾(ceng)在自己(ji)的主場英特(te)(te)拉(la)格斯(si)短暫的取(qu)得領先。后來這支(zhi)車隊(dui)被福(fu)特(te)(te)收購，再(zai)2000年成為捷豹車隊(dui)，2005年又(you)成為紅牛車隊(dui)。

獲獎記錄

斯圖爾特獲(huo)得(de)Sports Illustrated雜志評選的1973年“年度最佳(jia)(jia)運(yun)動員(yuan)”稱號，也是迄今為(wei)止唯(wei)一(yi)獲(huo)此(ci)殊榮的賽車運(yun)動員(yuan)，同年，他(ta)還贏得(de)BBC電視臺評選的“年度最佳(jia)(jia)個人運(yun)動員(yuan)”，在ABC電視臺的評選中，他(ta)與前傳奇橄欖(lan)球選手(shou)O.J.Simpson共同分(fen)享了世界最佳(jia)(jia)運(yun)動員(yuan)的榮譽(yu)。1990年，他(ta)的名字被寫入國際汽(qi)車運(yun)動名人堂(tang)。1996年，他(ta)被愛丁(ding)堡的Heriot-Watt大(da)學授(shou)予榮譽(yu)博士頭(tou)銜(xian)。

2001年，斯圖爾特授勛為爵士。

2002年，他贊助建立(li)了蘇格蘭體(ti)育名人堂，并且成為第一位入選者。

2003年，世(shi)界射(she)擊運動聯合理事會授(shou)(shou)予杰基·斯(si)圖爾特爵士(shi)“射(she)擊運動大(da)使(shi)”稱號。該獎項是專門授(shou)(shou)予在(zai)世(shi)界范圍(wei)內對提(ti)升射(she)擊運動有突出貢獻的個(ge)人而設立的。