芒果视频

人物簡介

尼(ni)基·勞達是薩爾茨堡州人（生于(yu)維也(ye)納(na)）。在運動界，他曾(ceng)經在1975、1977及1984年(nian)三度奪得(de)F1車手冠軍。

此后，他還曾(ceng)擔(dan)任過兩年的(de)美(mei)洲虎車隊經理。在商界，尼(ni)基·勞(lao)達是勞(lao)達航空公司的(de)創始人。

主要經歷

早期賽車

尼(ni)基·勞(lao)(lao)達(da)(da)(da)出生在(zai)(zai)一(yi)(yi)個(ge)富裕的(de)家庭，環境注定他(ta)(ta)(ta)是一(yi)(yi)名羅(luo)馬教徒。不(bu)(bu)(bu)顧家人(ren)的(de)反對，勞(lao)(lao)達(da)(da)(da)毅(yi)然(ran)走上了(le)(le)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)之路。他(ta)(ta)(ta)的(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)生涯始于Mini，不(bu)(bu)(bu)久后他(ta)(ta)(ta)就(jiu)轉(zhuan)投在(zai)(zai)中歐較為(wei)(wei)普遍(bian)的(de)Vee方程式賽(sai)(sai)事，但(dan)馬上又升級去為(wei)(wei)保(bao)(bao)時(shi)捷(jie)和雪佛龍的(de)私人(ren)車(che)(che)(che)(che)(che)隊(dui)(dui)(dui)開車(che)(che)(che)(che)(che)。自此，他(ta)(ta)(ta)的(de)職業生涯看上去波(bo)瀾不(bu)(bu)(bu)驚(jing)，直到(dao)(dao)他(ta)(ta)(ta)在(zai)(zai)一(yi)(yi)家人(ren)壽保(bao)(bao)險公司的(de)擔保(bao)(bao)下(xia)從銀行貸(dai)了(le)(le)一(yi)(yi)大筆款，并用這(zhe)筆錢買到(dao)(dao)了(le)(le)March車(che)(che)(che)(che)(che)隊(dui)(dui)(dui)的(de)F2車(che)(che)(che)(che)(che)手位置。他(ta)(ta)(ta)很快就(jiu)會提拔到(dao)(dao)F1車(che)(che)(che)(che)(che)隊(dui)(dui)(dui)， 1972年(nian)(nian)，他(ta)(ta)(ta)同時(shi)在(zai)(zai)F1和F2領域中為(wei)(wei)March車(che)(che)(che)(che)(che)隊(dui)(dui)(dui)效(xiao)力(li)。雖然(ran)March的(de)F2車(che)(che)(che)(che)(che)隊(dui)(dui)(dui)很不(bu)(bu)(bu)錯，而且勞(lao)(lao)達(da)(da)(da)的(de)試車(che)(che)(che)(che)(che)技術(shu)的(de)確給車(che)(che)(che)(che)(che)隊(dui)(dui)(dui)主管羅(luo)賓-赫德留下(xia)了(le)(le)深刻的(de)印(yin)象，但(dan)他(ta)(ta)(ta)們當年(nian)(nian)的(de)F1賽(sai)(sai)季實在(zai)(zai)是慘不(bu)(bu)(bu)忍(ren)睹。絕(jue)望(wang)的(de)勞(lao)(lao)達(da)(da)(da)甚(shen)至(zhi)曾經考慮要(yao)做出一(yi)(yi)些過(guo)激的(de)行為(wei)(wei)，但(dan)最終(zhong)，在(zai)(zai)1973年(nian)(nian)，他(ta)(ta)(ta)又向銀行貸(dai)了(le)(le)款，進(jin)入BRM車(che)(che)(che)(che)(che)隊(dui)(dui)(dui)。勞(lao)(lao)達(da)(da)(da)立即發揮出極高的(de)水(shui)平，可車(che)(che)(che)(che)(che)隊(dui)(dui)(dui)狀態一(yi)(yi)直不(bu)(bu)(bu)甚(shen)理想，甚(shen)至(zhi)在(zai)(zai)衰退(tui)。1974年(nian)(nian),他(ta)(ta)(ta)終(zhong)于迎來了(le)(le)轉(zhuan)折點：勞(lao)(lao)達(da)(da)(da)在(zai)(zai)BRM車(che)(che)(che)(che)(che)隊(dui)(dui)(dui)的(de)隊(dui)(dui)(dui)友克雷(lei)-雷(lei)加(jia)佐(zuo)(zuo)尼(ni)重回法拉(la)利(li)，并在(zai)(zai)老板(ban)恩佐(zuo)(zuo)·法拉(la)利(li)面前(qian)對勞(lao)(lao)達(da)(da)(da)大加(jia)贊許。隨(sui)后法拉(la)利(li)馬上簽(qian)下(xia)了(le)(le)勞(lao)(lao)達(da)(da)(da)，并付給他(ta)(ta)(ta)足以還清債務的(de)薪水(shui)。

法拉利生涯

如果說(shuo)20世紀70年(nian)代初期的(de)(de)(de)歲月是不(bu)太成(cheng)功的(de)(de)(de)話，那(nei)么1973年(nian)的(de)(de)(de)開局就是災難的(de)(de)(de)頂(ding)鋒。終(zhong)于，法拉利在(zai)(zai)主席盧卡-迪-蒙特澤(ze)摩羅的(de)(de)(de)領導下重組了，并在(zai)(zai)1974年(nian)成(cheng)功復活。這支車(che)隊(dui)對當時不(bu)甚有(you)名(ming)的(de)(de)(de)勞達(da)十分(fen)(fen)信(xin)任，這份信(xin)任很快獲得了回(hui)報——勞達(da)為(wei)車(che)隊(dui)贏得了揭幕戰(zhan)阿(a)根廷大(da)獎(jiang)賽(sai)的(de)(de)(de)第(di)二名(ming)。僅僅在(zai)(zai)三站以后的(de)(de)(de)西(xi)班(ban)牙，勞達(da)就迎來了他(ta)(ta)的(de)(de)(de)第(di)一場(chang)F1大(da)獎(jiang)賽(sai)勝利——這也是法拉利車(che)隊(dui)自1972年(nian)以來的(de)(de)(de)第(di)一場(chang)勝利。雖然勞達(da)一直作為(wei)賽(sai)季的(de)(de)(de)領先者(zhe)并連(lian)續獲得六個桿位，但自身經驗的(de)(de)(de)缺乏加上賽(sai)車(che)的(de)(de)(de)穩(wen)定性欠缺，意(yi)味著他(ta)(ta)在(zai)(zai)那(nei)一年(nian)只能再贏得一場(chang)荷蘭大(da)獎(jiang)賽(sai)了。在(zai)(zai)季末(mo)的(de)(de)(de)車(che)手(shou)積分(fen)(fen)榜上他(ta)(ta)僅列(lie)第(di)四，但證明了自己極(ji)佳的(de)(de)(de)測試和改進賽(sai)車(che)的(de)(de)(de)能力。

勞(lao)達的(de)1975賽(sai)季開始得很不順利。但在前(qian)四站比賽(sai)最好(hao)成績僅是第五(wu)的(de)情(qing)況下(xia)，他(ta)駕駛著法拉利新312T賽(sai)車在接下(xia)來的(de)五(wu)場(chang)比賽(sai)中贏下(xia)了四場(chang)。在收(shou)官之(zhi)戰美國大獎賽(sai)獲得第五(wu)之(zhi)后，他(ta)的(de)第一個大獎賽(sai)冠軍終于(yu)板上釘(ding)釘(ding)了。

1976年(nian)與1975賽季不同，勞達完全控制了前(qian)幾場(chang)比(bi)賽。他(ta)(ta)贏下了前(qian)六場(chang)中的(de)四場(chang)，另外的(de)兩場(chang)則以第(di)二完賽。他(ta)(ta)在(zai)英國贏得第(di)五(wu)場(chang)勝(sheng)利之后，比(bi)第(di)三(san)名(ming)的(de)喬迪·施(shi)科特超出一(yi)倍多的(de)積分，他(ta)(ta)的(de)“兩連冠”看起來(lai)只是(shi)時間問題了。而(er)在(zai)1959和1960年(nian)杰克·布拉漢姆的(de)連冠后還沒有人(ren)能(neng)衛(wei)冕(mian)成功。而(er)且他(ta)(ta)看上去還有希望打破Jim Clark于1963年(nian)創造(zao)的(de)單賽季最(zui)高(gao)獲勝(sheng)場(chang)次記錄(lu)。

然(ran)而(er)這時，悲劇發生了(le)。在(zai)(zai)德國大獎賽(sai)(sai)長長的(de)紐伯格林賽(sai)(sai)道(dao)，第二圈，勞(lao)達(da)的(de)車懷疑(yi)由(you)于后懸(xuan)掛系(xi)統故障，突然(ran)駛(shi)(shi)離(li)了(le)賽(sai)(sai)道(dao)，在(zai)(zai)撞到(dao)防護墻后滾回(hui)賽(sai)(sai)道(dao)并(bing)來到(dao)朗格的(de)蘇(su)蒂(di)爾-福特賽(sai)(sai)車的(de)行駛(shi)(shi)路(lu)線上。勞(lao)達(da)的(de)車燃起熊熊大火，但(dan)比朗格更不幸(xing)的(de)是，他(ta)被困在(zai)(zai)賽(sai)(sai)車殘骸里了(le)。車手馬沙利奧(ao)、蓋(gai)伊(yi)·愛德華茲和哈拉德·埃特爾很快來到(dao)出事(shi)現(xian)場，但(dan)在(zai)(zai)他(ta)們(men)三人加上朗格奮力把勞(lao)達(da)從車里拉出來之前，他(ta)在(zai)(zai)車里已經遭到(dao)了(le)嚴重的(de)頭部燒傷，吸入的(de)有毒熱氣導致他(ta)的(de)肺臟和血液(ye)系(xi)統損壞。雖(sui)然(ran)這時的(de)勞(lao)達(da)還(huan)有意識(shi)，而(er)且還(huan)能馬上站起來，但(dan)晚些(xie)時候他(ta)陷入昏迷，牧師(shi)甚至為他(ta)執(zhi)行了(le)臨(lin)終祈禱儀式。

這(zhe)場大火給勞達留下了大片(pian)傷疤，但這(zhe)或許成為了他(ta)在(zai)公眾眼(yan)中的(de)(de)一大特征。他(ta)自認(ren)為沒(mei)有深入(ru)治療的(de)(de)必要，只是(shi)進行(xing)了一些簡單(dan)的(de)(de)外科手(shou)術以讓眼(yan)瞼恢復(fu)正常工(gong)作。這(zhe)場事故之后他(ta)在(zai)眾人(ren)面前總是(shi)習慣性地(di)戴著(zhu)那頂帕爾馬帽子來遮擋臉部(bu)的(de)(de)傷痕——這(zhe)是(shi)他(ta)的(de)(de)另一個(ge)顯著(zhu)特征。

因為勞達基(ji)本退出(chu)爭奪，法拉利抵(di)制(zhi)了奧地(di)利大獎賽(sai)，以抗議在西班(ban)牙和英(ying)國大獎賽(sai)上賽(sai)會(hui)對邁(mai)凱倫(lun)車手詹(zhan)姆(mu)斯·亨特(te)的偏袒(tan)。卡洛斯-里特(te)曼甚至也被列入替(ti)代者(zhe)名(ming)單(dan)。

但勞(lao)達不(bu)可思議地回來了！他不(bu)但從那次大火中生還，還在僅僅六(liu)周（兩場大獎(jiang)賽）后回到賽場，并(bing)在意大利大獎(jiang)賽上(shang)獲得了令(ling)人驚訝的(de)第四(si)名。勞(lao)達離開的(de)日(ri)子(zi)里，亨(heng)(heng)特逐漸(jian)縮(suo)小了與他的(de)積分(fen)差(cha)距。在加拿大和美國大獎(jiang)賽的(de)勝利之后，亨(heng)(heng)特和勞(lao)達只有三分(fen)之差(cha)了。此(ci)時只剩下(xia)賽季的(de)最后一場大獎(jiang)賽：日(ri)本大獎(jiang)賽。

勞達在排位賽中獲得(de)第(di)三名，位列亨(heng)特(te)(te)之后(hou)。但比賽日天降暴雨，兩圈后(hou)勞達退賽了——他認為(wei)在這種情況下繼續在賽道上飛馳(chi)是十分(fen)危(wei)險的。在輪胎(tai)被(bei)異物刺破使(shi)亨(heng)特(te)(te)丟掉幾(ji)個位置后(hou)，他又回到第(di)三，最后(hou)以(yi)一分(fen)的優勢贏下了總冠軍。忽略結局(ju)吧，勞達的回歸(gui)被(bei)認為(wei)是賽車界最勇敢的典范之一。

因為勞(lao)達(da)(da)強(qiang)烈地希望(wang)退出賽(sai)(sai)車界，致使他(ta)先前和法拉(la)(la)利的(de)(de)美(mei)好關系受到(dao)了(le)影響。因為車隊(dui)已(yi)經決定在(zai)加(jia)拿大大獎賽(sai)(sai)起用當時還(huan)不怎(zen)么(me)出名的(de)(de)吉爾(er)斯-維倫紐夫來駕(jia)駛三(san)號賽(sai)(sai)車，所以(yi)(yi)勞(lao)達(da)(da)很早就宣布將在(zai)賽(sai)(sai)季末離(li)開法拉(la)(la)利。在(zai)1977賽(sai)(sai)季，勞(lao)達(da)(da)駕(jia)駛著法拉(la)(la)利的(de)(de)312T2，以(yi)(yi)領先第(di)二(er)(er)(er)名喬迪·施(shi)科特(te)17分(fen)的(de)(de)優(you)勢捧回了(le)他(ta)的(de)(de)第(di)二(er)(er)(er)座F1冠軍(jun)(jun)獎杯。這一年，勞(lao)達(da)(da)只獲得了(le)三(san)個分(fen)站冠軍(jun)(jun)，分(fen)別是南非大獎賽(sai)(sai)、德國(guo)大獎賽(sai)(sai)和荷蘭大獎賽(sai)(sai)。雖(sui)然(ran)蓮(lian)花(hua)·福特(te)車隊(dui)的(de)(de)Mario Andretti獲勝(sheng)次數比(bi)勞(lao)達(da)(da)多(duo)，但勞(lao)達(da)(da)僅(jin)有三(san)場未(wei)能(neng)完賽(sai)(sai)的(de)(de)紀錄使其(qi)它車手難(nan)以(yi)(yi)望(wang)其(qi)項(xiang)背(bei)。雖(sui)然(ran)早早的(de)(de)贏(ying)(ying)得了(le)1977年的(de)(de)冠軍(jun)(jun)，但他(ta)的(de)(de)勝(sheng)利是源于其(qi)可靠性與完賽(sai)(sai)率(lv)而非驚人的(de)(de)速度。即便早已(yi)決意離(li)開，但勞(lao)達(da)(da)還(huan)是和隊(dui)友里特(te)曼的(de)(de)共同努(nu)力，幫助法拉(la)(la)利以(yi)(yi)33分(fen)完勝(sheng)第(di)二(er)(er)(er)名的(de)(de)蓮(lian)花(hua)-福特(te)車隊(dui)贏(ying)(ying)得車隊(dui)冠軍(jun)(jun)。

黯然退役

1978年以一(yi)百萬(wan)美元(yuan)的(de)(de)年薪加入布(bu)(bu)拉漢(han)姆(mu)車隊(dui)之后(hou)，勞達度(du)過(guo)了兩個不太成功的(de)(de)賽季。其中最引人注(zhu)目(mu)的(de)(de)是(shi)在一(yi)次大獎賽中他駕駛(shi)的(de)(de)布(bu)(bu)拉漢(han)姆(mu)BT46B。這個“風扇車”的(de)(de)創(chuang)意來自一(yi)些激進分子。他贏得(de)了第一(yi)場(chang)比賽，但很快被(bei)禁(jin)止了。在1979年的(de)(de)加拿大大獎賽上，勞達告(gao)訴當時布(bu)(bu)拉漢(han)姆(mu)車隊(dui)的(de)(de)老板(ban)伯尼(ni)-埃克(ke)萊(lai)斯頓自己希望馬上退(tui)役(yi)，因為(wei)他已經對(dui)“開車繞圈(quan)”提不起一(yi)點興趣。勞達曾創(chuang)立過(guo)一(yi)條航(hang)空公司，退(tui)役(yi)之后(hou)他將回到(dao)奧(ao)地利全(quan)身心經營這間公司。

王者歸來

1982年(nian)，為獲得資金來支持他的(de)(de)生(sheng)意(yi)，勞達又回(hui)到賽車場(chang)，并感覺(jue)到自己在(zai)F1的(de)(de)生(sheng)涯還可以延續。他在(zai)邁凱倫的(de)(de)測試中十分成功，唯(wei)一(yi)一(yi)個(ge)問題(ti)就是如何說服車隊贊助(zhu)商萬寶路自己還有(you)足夠(gou)的(de)(de)能(neng)力贏取勝利。勞達用回(hui)歸(gui)后的(de)(de)第(di)三場(chang)長灘大獎賽的(de)(de)勝利證明了自己還是有(you)競爭力的(de)(de)。

1984年，勞(lao)(lao)達(da)(da)(da)所在(zai)(zai)的(de)(de)(de)邁凱倫(lun)車隊(dui)和(he)(he)保時(shi)捷正式(shi)成為合作(zuo)伙伴。這(zhe)(zhe)一(yi)年，勞(lao)(lao)達(da)(da)(da)唯一(yi)的(de)(de)(de)對手就是他的(de)(de)(de)隊(dui)友：阿蘭·普羅(luo)斯特(te)。這(zhe)(zhe)個(ge)賽季，勞(lao)(lao)達(da)(da)(da)在(zai)(zai)排位賽中經常遠(yuan)遠(yuan)落后(hou)于普羅(luo)斯特(te)，在(zai)(zai)分站冠軍(jun)上也(ye)以(yi)5：7輸給隊(dui)友。但意大利大獎賽最能體(ti)現這(zhe)(zhe)位從(cong)商界(jie)回歸的(de)(de)(de)車手堅持不懈的(de)(de)(de)個(ge)性：在(zai)(zai)這(zhe)(zhe)場只有8輛(liang)車完賽的(de)(de)(de)比賽中，發車時(shi)僅(jin)位列(lie)第四的(de)(de)(de)勞(lao)(lao)達(da)(da)(da)最終以(yi)領(ling)先第二名25秒的(de)(de)(de)優勢(shi)稱雄(xiong)蒙扎。經過激烈的(de)(de)(de)爭奪，勞(lao)(lao)達(da)(da)(da)最終以(yi)1.5分的(de)(de)(de)微(wei)弱優勢(shi)擊(ji)敗隊(dui)友阿蘭-普羅(luo)斯特(te)，如愿(yuan)獲得(de)第三冠。邁凱倫(lun)車隊(dui)憑借12勝和(he)(he)86分的(de)(de)(de)領(ling)先優勢(shi)稱霸F1車壇。

獲獎記錄

當地時間2016年(nian)4月(yue)18日，有“體(ti)壇奧斯(si)卡”之稱的勞倫斯(si)世(shi)界體(ti)育獎在(zai)德(de)國(guo)柏林揭開最終(zhong)懸(xuan)念，曾(ceng)三(san)次獲(huo)得F1冠軍、現任F1奔馳車(che)隊(dui)非執行主席的奧地利(li)傳奇賽車(che)手尼(ni)基·勞達于當地時間4月(yue)18日在(zai)德(de)國(guo)柏林獲(huo)得勞倫斯(si)終(zhong)身成就(jiu)獎。