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主要經歷

比賽經歷

1977年歐(ou)洲F3第3名

1978年歐洲F3第(di)2名，參(can)加F1比(bi)賽(sai)

1979年加(jia)入布拉(la)漢姆車(che)隊(dui)(dui)正式(shi)開始參加(jia)F1比賽，尼基·勞(lao)達退役之(zhi)后升格為車(che)隊(dui)(dui)1號車(che)手

1980年在西(xi)德大獎賽(sai)(sai)中首次獲得F1比賽(sai)(sai)勝(sheng)利。與阿蘭(lan)·瓊斯爭奪年度(du)車手總冠(guan)軍(jun)落(luo)敗，獲得亞軍(jun)。

1981年與(yu)CarlosReutemann的(de)競爭中獲勝，第一次獲得車手總冠軍。

1982年底特律大獎(jiang)賽(sai)中未能進入正賽(sai)，受(shou)賽(sai)車所(suo)困，全年僅獲1勝。

1983年贏得(de)與(yu)阿蘭·瓊斯的第(di)2次競爭，第(di)2次獲得(de)車手總冠(guan)軍。

1986年轉會威廉(lian)姆斯車隊，獲(huo)得年度車手季軍(jun)。

1987年第(di)3次(ci)也是最后一次(ci)獲得車手總(zong)冠(guan)軍。

1988年(nian)轉(zhuan)會蓮花車(che)隊。賽(sai)車(che)低迷，致使以后2年(nian)間未有(you)勝績。

1990年轉會貝納通(tong)車隊。全年2勝，其中日本站(zhan)實現3連勝。

1991年職業生涯最(zui)后一場勝利(li)，加(jia)拿大站。沒有(you)找(zhao)到簽約(yue)的車隊，賽季結束后從F1退役。

1992年參加Indy500。在練習中發生事故身受重傷。

成長經歷

尼(ni)爾(er)森·索(suo)托梅(mei)奧于1952年(nian)8月17日(ri)出(chu)(chu)(chu)生，后來為(wei)了(le)(le)隱瞞反對他(ta)(ta)參加(jia)賽(sai)車運動的(de)(de)父母親(qin)，他(ta)(ta)用(yong)了(le)(le)母親(qin)的(de)(de)姓皮(pi)奎(kui)特。他(ta)(ta)的(de)(de)父親(qin)是一(yi)(yi)(yi)位(wei)(wei)杰出(chu)(chu)(chu)的(de)(de)政(zheng)府官員，曾經獲(huo)得過當地的(de)(de)網球(qiu)賽(sai)冠軍。幼小的(de)(de)皮(pi)奎(kui)特展(zhan)(zhan)露(lu)出(chu)(chu)(chu)網球(qiu)天賦(fu)，家(jia)人(ren)鼓勵他(ta)(ta)繼續發(fa)展(zhan)(zhan)。12歲(sui)的(de)(de)時候他(ta)(ta)就(jiu)被(bei)認為(wei)是巴西最有希望(wang)的(de)(de)新星。為(wei)了(le)(le)在(zai)網球(qiu)上進一(yi)(yi)(yi)步深造(zao)，16歲(sui)時他(ta)(ta)被(bei)送到(dao)加(jia)利福尼(ni)亞的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)所(suo)學(xue)(xue)校。但(dan)是網球(qiu)在(zai)他(ta)(ta)心目中第一(yi)(yi)(yi)的(de)(de)地位(wei)(wei)漸漸的(de)(de)被(bei)賽(sai)車所(suo)取代(dai)，尤(you)其是目睹了(le)(le)他(ta)(ta)的(de)(de)同胞愛默(mo)生在(zai)國外掀起的(de)(de)賽(sai)車旋(xuan)風。皮(pi)奎(kui)特開始(shi)在(zai)他(ta)(ta)的(de)(de)家(jia)鄉巴西頻(pin)繁參賽(sai)，分別贏得卡丁車和(he)越(yue)野(ye)車的(de)(de)冠軍。但(dan)是他(ta)(ta)的(de)(de)父母卻(que)很反感，將(jiang)他(ta)(ta)送到(dao)了(le)(le)大學(xue)(xue)里來轉移他(ta)(ta)的(de)(de)精力。但(dan)是賽(sai)車的(de)(de)誘惑(huo)力是無法被(bei)哲學(xue)(xue)、工程及管(guan)理學(xue)(xue)代(dai)替的(de)(de)，一(yi)(yi)(yi)年(nian)之后他(ta)(ta)就(jiu)退學(xue)(xue)了(le)(le)。他(ta)(ta)賣了(le)(le)小轎車，買了(le)(le)一(yi)(yi)(yi)輛(liang)FV賽(sai)車。1977年(nian)他(ta)(ta)成為(wei)了(le)(le)FV大獎賽(sai)巴西站冠軍。

聽從愛(ai)默生的(de)(de)(de)(de)(de)意見，他(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)第(di)二(er)站選擇(ze)在(zai)了歐洲。1977年(nian)他(ta)帶了大(da)量(liang)現(xian)金（一萬盧布(bu)）登陸F3大(da)獎賽(sai)(sai)。1978年(nian)他(ta)贏得了26站比賽(sai)(sai)中的(de)(de)(de)(de)(de)13站冠軍，成(cheng)為(wei)英國F3系列賽(sai)(sai)的(de)(de)(de)(de)(de)冠軍以及另一項賽(sai)(sai)事的(de)(de)(de)(de)(de)亞(ya)軍。他(ta)給眾多的(de)(de)(de)(de)(de)F1車隊(dui)老板(ban)留下了深刻的(de)(de)(de)(de)(de)印象。他(ta)先是低調(diao)進(jin)(jin)入(ru)邁凱(kai)倫，而(er)后(hou)(hou)在(zai)1979年(nian)被布(bu)拉布(bu)漢姆(mu)車隊(dui)的(de)(de)(de)(de)(de)老板(ban)伯尼招之麾下，成(cheng)為(wei)尼克(ke)·勞達的(de)(de)(de)(de)(de)替補。那個賽(sai)(sai)季末當奧地(di)利人勞達離開F1后(hou)(hou)，皮奎(kui)特(te)自然(ran)而(er)然(ran)的(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)為(wei)車隊(dui)的(de)(de)(de)(de)(de)領軍人物。他(ta)還幫助設計師高丹·默里改進(jin)(jin)完善新車，努力地(di)用自己(ji)表演(yan)將賽(sai)(sai)車的(de)(de)(de)(de)(de)性能最大(da)限度的(de)(de)(de)(de)(de)發揮。1980年(nian)皮奎(kui)特(te)共贏得三項分站賽(sai)(sai)冠軍，在(zai)年(nian)度總積分上(shang)落后(hou)(hou)于冠軍艾倫·瓊斯(si)，位(wei)列第(di)二(er)位(wei)。1981年(nian)他(ta)不(bu)斷的(de)(de)(de)(de)(de)努力和(he)進(jin)(jin)取終(zhong)于得到了回報：獲得了三次(ci)以上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)分站賽(sai)(sai)冠軍，伴隨著(zhu)性能優異的(de)(de)(de)(de)(de)布(bu)拉布(bu)漢姆(mu)BT49型賽(sai)(sai)車里一次(ci)又一次(ci)完美的(de)(de)(de)(de)(de)沖刺(ci)，皮奎(kui)特(te)成(cheng)為(wei)了世界(jie)冠軍。

在1982賽(sai)(sai)季，由(you)于寶馬新(xin)引擎的(de)(de)(de)(de)牽制，他(ta)(ta)(ta)(ta)只勝(sheng)了(le)一(yi)場；盡管(guan)如(ru)此，皮(pi)奎(kui)特還(huan)是認(ren)為加拿大(da)站的(de)(de)(de)(de)比賽(sai)(sai)勝(sheng)利(li)是他(ta)(ta)(ta)(ta)整個職業生(sheng)涯中最棒的(de)(de)(de)(de)。由(you)于油(you)箱冷(leng)卻器失靈，整個比賽(sai)(sai)過程中他(ta)(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)雙腳一(yi)直是在一(yi)百度的(de)(de)(de)(de)高(gao)溫(wen)中灼(zhuo)烤的(de)(de)(de)(de)，他(ta)(ta)(ta)(ta)痛(tong)苦(ku)的(de)(de)(de)(de)叫出(chu)聲來。但(dan)是這次(ci)驚心動(dong)魄的(de)(de)(de)(de)勝(sheng)利(li)還(huan)是很值(zhi)得的(de)(de)(de)(de)，因為他(ta)(ta)(ta)(ta)曾經公開承認(ren)：“勝(sheng)利(li)的(de)(de)(de)(de)美妙(miao)感(gan)覺是無法想象的(de)(de)(de)(de)。好(hao)幾(ji)次(ci)在減速彎道(dao)我都(dou)尿了(le)褲子。”盡管(guan)他(ta)(ta)(ta)(ta)粗魯的(de)(de)(de)(de)言語經常給他(ta)(ta)(ta)(ta)帶來麻煩，但(dan)是布拉布漢姆車隊的(de)(de)(de)(de)工(gong)作人員(yuan)卻很喜歡他(ta)(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)樸實(shi)、幽(you)默和勤奮，他(ta)(ta)(ta)(ta)們還(huan)成立了(le)尼(ni)爾森·皮(pi)奎(kui)特車迷俱(ju)樂部。

1983年靠著寶馬BT52型渦輪發動機的幫助，他共贏得了三場比賽，并完美的勝出了與他糾纏了整個賽季的雷諾車手車手阿蘭·普羅斯特，獲得了自己的第二個冠軍頭銜。但就在此時，由于成年累月的奔波，皮奎特考慮到了退休；著名的飛行家尼克·勞達勸他說一架私人飛機可以令他更好的享受人生。多虧了他的私人飛機，皮奎特逐漸找到了自我。在(zai)摩那(nei)哥的海灣，他(ta)(ta)那(nei)艘(sou)18米長的游(you)(you)艇以28節的速度游(you)(you)弋著。在(zai)他(ta)(ta)無比熱(re)愛的地(di)中海，他(ta)(ta)和美麗(li)的女同(tong)事一起(qi)游(you)(you)泳(yong)、滑水(shui)、看電視。他(ta)(ta)們還領養了幾個小孩(hai)且一直為孩(hai)子們提供(gong)幫助。

這(zhe)種奢華的(de)生活方式使(shi)賺錢成為了他生活的(de)第一(yi)要義，皮奎特(te)試圖與伯尼協商提(ti)高(gao)他的(de)待遇。盡可(ke)(ke)能多的(de)獲取(qu)世(shi)(shi)界冠軍(jun)(jun)是一(yi)個好的(de)途(tu)徑(jing)，但是1984和(he)1985賽季并不(bu)屬于(yu)布(bu)(bu)拉布(bu)(bu)漢姆車(che)(che)隊(dui)(dui)。皮奎特(te)要求車(che)(che)隊(dui)(dui)將他一(yi)百萬(wan)美元的(de)工資(zi)提(ti)高(gao)一(yi)倍(bei)，但遭(zao)到老板伯尼的(de)拒絕。這(zhe)時弗蘭克(ke)·威廉姆斯(si)開出三倍(bei)的(de)價(jia)碼，于(yu)是皮奎特(te)在威廉姆斯(si)轟轟烈(lie)烈(lie)的(de)二(er)個賽季開始了。威廉姆斯(si)的(de)車(che)(che)子性能很(hen)(hen)先進(jin)，兩位車(che)(che)手(shou)尼爾(er)(er)(er)森·皮奎特(te)和(he)奈(nai)杰爾(er)(er)(er)·曼(man)塞(sai)爾(er)(er)(er)也(ye)很(hen)(hen)優秀，但問(wen)題是這(zhe)一(yi)對(dui)隊(dui)(dui)友之(zhi)間的(de)關系很(hen)(hen)糟糕。在1986年由(you)于(yu)兩者之(zhi)間長期的(de)矛盾，阿蘭·普(pu)羅斯(si)特(te)趁虛而入搶(qiang)走了當年度的(de)世(shi)(shi)界冠軍(jun)(jun)。惱(nao)怒的(de)巴(ba)西人指責車(che)(che)隊(dui)(dui)過于(yu)偏愛(ai)曼(man)塞(sai)爾(er)(er)(er)，他在公眾(zhong)場合大(da)肆詆毀曼(man)塞(sai)爾(er)(er)(er)，稱他為“一(yi)個無知的(de)笨蛋”，此外他還污辱(ru)曼(man)塞(sai)爾(er)(er)(er)的(de)妻子。“皮奎特(te)是一(yi)個可(ke)(ke)恥(chi)的(de)家伙，”曼(man)塞(sai)爾(er)(er)(er)說道。

在1987年曼塞爾(er)與(yu)(yu)皮奎(kui)特(te)的(de)競爭中，前者(zhe)贏得更多(duo)些(xie)（六比(bi)三），但是(shi)依靠較好(hao)的(de)結局，皮奎(kui)特(te)還是(shi)得到了他的(de)第三個世界冠軍頭銜。但一(yi)些(xie)評(ping)論家認為(wei)他的(de)冠軍名(ming)不(bu)副實(shi)。“他們(men)是(shi)什么意思？”皮奎(kui)特(te)驚訝道，“難道冠軍就一(yi)定(ding)要做很多(duo)公(gong)共(gong)事務？我(wo)不(bu)想與(yu)(yu)任(ren)何人交(jiao)朋友，我(wo)也不(bu)要該死的(de)名(ming)聲。我(wo)只需要勝利。”

隨著獲(huo)勝(sheng)次數的漸(jian)漸(jian)減少，他(ta)的名氣也漸(jian)漸(jian)下(xia)滑。他(ta)賭氣離開了(le)威廉姆斯去(qu)了(le)蓮花車(che)隊，而當(dang)時后(hou)者正(zheng)在走(zou)下(xia)坡路。他(ta)又在貝(bei)納通車(che)隊呆(dai)了(le)兩(liang)年，但他(ta)的雄心壯志在慢(man)慢(man)的消退。1990年獲(huo)得兩(liang)場(chang)勝(sheng)利后(hou)，在第(di)二年他(ta)四十歲的時候離開了(le)F1賽場(chang)，但他(ta)與汽車(che)運動(dong)的緣分并沒有(you)結(jie)束。

為(wei)了(le)能(neng)有資格(ge)參加(jia)1992年(nian)印(yin)第安納波利斯500錦(jin)標賽(sai)，他(ta)(ta)經歷了(le)職業生涯中最慘重的一(yi)起事故：小(xiao)腿粉碎性(xing)骨折。其后他(ta)(ta)時(shi)不時(shi)參加(jia)巴(ba)西(xi)國(guo)內外的一(yi)些(xie)越野賽(sai)和(he)長距離拉力(li)賽(sai)。最終他(ta)(ta)經營一(yi)家(jia)衛星航空(kong)公(gong)司(si)，成為(wei)巴(ba)西(xi)一(yi)名(ming)非常(chang)成功的商人。他(ta)(ta)賺得的可觀財富使他(ta)(ta)能(neng)夠(gou)全(quan)力(li)支持兒子尼(ni)爾森·皮奎(kui)特(te)二世從事這項前景遠大的運動。

獲獎記錄

世界冠軍頭銜：1981年（博(bo)拉(la)翰姆(mu)車隊）、1983年（博(bo)拉(la)翰姆(mu)車隊）、1987年（威廉姆(mu)斯車隊）

參加分站賽總數：207站

獲分(fen)站賽冠(guan)軍數(shu)：23個

排頭位出賽(sai)：24次

最(zui)快圈速：23次

大獎賽領先數：58次

領跑圈數：1600圈

首次參加分站賽(sai)：1978年(nian)德國大獎賽(sai)

首個分站賽(sai)冠(guan)軍(jun)：1980年美國西部大獎賽(sai)

人物評價

皮(pi)奎特的(de)(de)比(bi)(bi)賽，比(bi)(bi)起(qi)他(ta)在賽季尾段的(de)(de)韌勁和極(ji)具爆發力(li)的(de)(de)速度(du)來，給人(ren)印象更深刻(ke)的(de)(de)是(shi)他(ta)的(de)(de)“精準度(du)”。他(ta)常常被稱為“比(bi)(bi)賽的(de)(de)藝術家”，既沒有任何多余的(de)(de)表演，也(ye)不會沉悶(men)得讓人(ren)感(gan)覺缺乏沖擊(ji)力(li)。他(ta)具有布拉漢姆車隊全盛時(shi)期GordonMurray的(de)(de)才能(neng)，伯尼·埃克(ke)萊斯頓也(ye)認為，比(bi)(bi)起(qi)現(xian)在嚴(yan)重商業化的(de)(de)時(shi)代(dai)，當時(shi)那個時(shi)代(dai)更符合皮(pi)奎特的(de)(de)風格。

在日本，人(ren)們對皮奎(kui)特的(de)(de)(de)印象尤為(wei)深刻(ke)。那是富士(shi)電視臺(tai)剛開始播放F1比賽(sai)(sai)的(de)(de)(de)時(shi)候，雖(sui)然有人(ren)認(ren)為(wei)他已經過了(le)自己的(de)(de)(de)顛峰時(shi)期(qi)，但(dan)了(le)解皮奎(kui)特的(de)(de)(de)人(ren)都知道他是一個“該出(chu)手(shou)時(shi)就出(chu)手(shou)的(de)(de)(de)車(che)手(shou)”。1986年(nian)(nian)的(de)(de)(de)匈(xiong)牙利大(da)(da)獎(jiang)賽(sai)(sai)他與塞納的(de)(de)(de)一番纏斗以(yi)及當年(nian)(nian)最(zui)后一站澳大(da)(da)利亞大(da)(da)獎(jiang)賽(sai)(sai)，在爭奪(duo)冠軍的(de)(de)(de)關鍵(jian)時(shi)刻(ke)，他卻在最(zui)后一圈(quan)做出(chu)最(zui)快(kuai)圈(quan)速，這些都被車(che)迷看在眼力記在心上。

他(ta)的(de)顛峰時(shi)期(qi)(qi)是1980年(nian)(nian)(nian)代(dai)前(qian)半及中段時(shi)期(qi)(qi)，80年(nian)(nian)(nian)代(dai)中段也是渦輪引(yin)擎(qing)的(de)全盛時(shi)期(qi)(qi)。他(ta)獲得的(de)3個冠軍中，除了(le)1981年(nian)(nian)(nian)在布拉(la)漢姆—福(fu)特（Brabham-Ford）車隊時(shi)用(yong)(yong)的(de)是考斯沃斯DFV引(yin)擎(qing)外(wai)，其它兩次都是使用(yong)(yong)渦輪引(yin)擎(qing)。因(yin)此，在巴(ba)西國內(nei)，他(ta)也有“渦輪時(shi)代(dai)之王”的(de)美譽(yu)。他(ta)與阿(a)蘭·普羅斯特，尼格爾·曼塞爾，阿(a)亞頓(dun)·塞納一起(qi)組成了(le)從1980年(nian)(nian)(nian)代(dai)開始(shi)至1990年(nian)(nian)(nian)代(dai)前(qian)期(qi)(qi)這一時(shi)期(qi)(qi)代(dai)表了(le)F1中不(bu)同性格的(de)“四大天王”。