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主要經歷

比賽經歷

1977年歐洲(zhou)F3第3名(ming)

1978年歐洲F3第(di)2名，參加F1比賽

1979年(nian)加(jia)(jia)入布(bu)拉漢姆車隊正式開始參加(jia)(jia)F1比賽，尼基·勞達(da)退役之后(hou)升格(ge)為車隊1號車手

1980年(nian)在西(xi)德大獎(jiang)賽(sai)中首次獲得(de)F1比賽(sai)勝(sheng)利。與阿蘭·瓊斯爭奪年(nian)度車(che)手總冠軍(jun)(jun)落敗，獲得(de)亞(ya)軍(jun)(jun)。

1981年與CarlosReutemann的競(jing)爭中(zhong)獲勝，第一次獲得(de)車手總冠軍。

1982年底(di)特律(lv)大(da)獎(jiang)賽中未能進入正賽，受賽車所困，全(quan)年僅獲1勝(sheng)。

1983年贏(ying)得與阿蘭·瓊斯的第2次競(jing)爭，第2次獲得車(che)手總冠軍。

1986年(nian)轉會威(wei)廉(lian)姆斯車(che)(che)隊，獲得(de)年(nian)度車(che)(che)手季軍。

1987年第(di)3次也是最后一次獲得車手總冠(guan)軍(jun)。

1988年轉會蓮花車隊。賽車低(di)迷，致使以后2年間未有勝績。

1990年轉會(hui)貝納通(tong)車隊(dui)。全年2勝，其中日(ri)本(ben)站實(shi)現3連勝。

1991年職業生涯最后一場勝利，加拿大站。沒有找(zhao)到簽約的車隊，賽季(ji)結束后從F1退役(yi)。

1992年參加Indy500。在練習中(zhong)發生事(shi)故(gu)身受(shou)重傷。

成長經歷

尼爾(er)森·索托(tuo)梅(mei)奧(ao)于1952年8月17日(ri)出(chu)(chu)生，后(hou)(hou)來為(wei)了(le)(le)隱瞞反(fan)對他(ta)(ta)參加(jia)賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)運動(dong)的(de)(de)父(fu)(fu)母(mu)親(qin)，他(ta)(ta)用了(le)(le)母(mu)親(qin)的(de)(de)姓皮(pi)奎特(te)。他(ta)(ta)的(de)(de)父(fu)(fu)親(qin)是(shi)一(yi)(yi)(yi)位杰出(chu)(chu)的(de)(de)政府官(guan)員，曾經獲(huo)得過當(dang)地的(de)(de)網(wang)(wang)(wang)球(qiu)賽(sai)(sai)(sai)(sai)冠(guan)軍(jun)。幼小(xiao)的(de)(de)皮(pi)奎特(te)展露出(chu)(chu)網(wang)(wang)(wang)球(qiu)天賦(fu)，家人鼓(gu)勵他(ta)(ta)繼續發展。12歲(sui)的(de)(de)時候他(ta)(ta)就(jiu)被認(ren)為(wei)是(shi)巴(ba)西(xi)最有希望的(de)(de)新(xin)星(xing)。為(wei)了(le)(le)在網(wang)(wang)(wang)球(qiu)上(shang)進一(yi)(yi)(yi)步深造，16歲(sui)時他(ta)(ta)被送到加(jia)利福尼亞的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)所學(xue)校。但(dan)是(shi)網(wang)(wang)(wang)球(qiu)在他(ta)(ta)心目中第一(yi)(yi)(yi)的(de)(de)地位漸漸的(de)(de)被賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)所取代，尤其是(shi)目睹了(le)(le)他(ta)(ta)的(de)(de)同胞愛默生在國外掀起的(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)旋風(feng)。皮(pi)奎特(te)開(kai)始在他(ta)(ta)的(de)(de)家鄉巴(ba)西(xi)頻繁參賽(sai)(sai)(sai)(sai)，分別贏得卡丁(ding)車(che)(che)(che)和越野(ye)車(che)(che)(che)的(de)(de)冠(guan)軍(jun)。但(dan)是(shi)他(ta)(ta)的(de)(de)父(fu)(fu)母(mu)卻很反(fan)感，將他(ta)(ta)送到了(le)(le)大學(xue)里來轉移他(ta)(ta)的(de)(de)精力(li)。但(dan)是(shi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)的(de)(de)誘惑力(li)是(shi)無法被哲學(xue)、工程及管理(li)學(xue)代替的(de)(de)，一(yi)(yi)(yi)年之后(hou)(hou)他(ta)(ta)就(jiu)退學(xue)了(le)(le)。他(ta)(ta)賣了(le)(le)小(xiao)轎(jiao)車(che)(che)(che)，買(mai)了(le)(le)一(yi)(yi)(yi)輛FV賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)。1977年他(ta)(ta)成為(wei)了(le)(le)FV大獎賽(sai)(sai)(sai)(sai)巴(ba)西(xi)站冠(guan)軍(jun)。

聽(ting)從愛默(mo)生的(de)(de)(de)意見(jian)，他(ta)的(de)(de)(de)第二站(zhan)(zhan)(zhan)選擇在了(le)(le)歐洲。1977年(nian)(nian)他(ta)帶了(le)(le)大量現金（一萬盧布(bu)(bu)）登陸F3大獎(jiang)賽(sai)。1978年(nian)(nian)他(ta)贏(ying)(ying)得(de)了(le)(le)26站(zhan)(zhan)(zhan)比賽(sai)中的(de)(de)(de)13站(zhan)(zhan)(zhan)冠軍(jun)(jun)，成(cheng)(cheng)為英國F3系列賽(sai)的(de)(de)(de)冠軍(jun)(jun)以(yi)及另一項(xiang)賽(sai)事的(de)(de)(de)亞軍(jun)(jun)。他(ta)給眾多的(de)(de)(de)F1車(che)(che)隊老板留下了(le)(le)深刻的(de)(de)(de)印象。他(ta)先(xian)是低(di)調進入邁(mai)凱倫(lun)，而(er)(er)后在1979年(nian)(nian)被布(bu)(bu)拉(la)布(bu)(bu)漢姆車(che)(che)隊的(de)(de)(de)老板伯尼招之麾下，成(cheng)(cheng)為尼克(ke)·勞(lao)達的(de)(de)(de)替補。那個賽(sai)季末(mo)當奧地(di)利(li)人勞(lao)達離開F1后，皮奎特自然(ran)而(er)(er)然(ran)的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)為車(che)(che)隊的(de)(de)(de)領軍(jun)(jun)人物。他(ta)還幫助設計師高丹·默(mo)里(li)改進完善新(xin)車(che)(che)，努力(li)地(di)用自己表演將賽(sai)車(che)(che)的(de)(de)(de)性能最大限(xian)度的(de)(de)(de)發揮。1980年(nian)(nian)皮奎特共(gong)贏(ying)(ying)得(de)三項(xiang)分站(zhan)(zhan)(zhan)賽(sai)冠軍(jun)(jun)，在年(nian)(nian)度總積分上落后于(yu)冠軍(jun)(jun)艾倫(lun)·瓊斯，位列第二位。1981年(nian)(nian)他(ta)不斷的(de)(de)(de)努力(li)和進取終于(yu)得(de)到(dao)了(le)(le)回報：獲(huo)得(de)了(le)(le)三次以(yi)上的(de)(de)(de)分站(zhan)(zhan)(zhan)賽(sai)冠軍(jun)(jun)，伴隨著性能優異的(de)(de)(de)布(bu)(bu)拉(la)布(bu)(bu)漢姆BT49型賽(sai)車(che)(che)里(li)一次又(you)一次完美的(de)(de)(de)沖刺，皮奎特成(cheng)(cheng)為了(le)(le)世界冠軍(jun)(jun)。

在1982賽(sai)季，由于(yu)寶馬新引擎的(de)(de)(de)牽制，他(ta)(ta)只勝(sheng)了一(yi)場；盡管(guan)如此，皮奎(kui)特(te)還(huan)是(shi)認為加拿大站的(de)(de)(de)比(bi)(bi)賽(sai)勝(sheng)利是(shi)他(ta)(ta)整(zheng)個職業生涯中(zhong)(zhong)最棒的(de)(de)(de)。由于(yu)油箱冷卻器失靈(ling)，整(zheng)個比(bi)(bi)賽(sai)過程中(zhong)(zhong)他(ta)(ta)的(de)(de)(de)雙腳(jiao)一(yi)直(zhi)是(shi)在一(yi)百度的(de)(de)(de)高溫中(zhong)(zhong)灼烤(kao)的(de)(de)(de)，他(ta)(ta)痛苦(ku)的(de)(de)(de)叫出(chu)聲來。但是(shi)這(zhe)次(ci)驚心動魄的(de)(de)(de)勝(sheng)利還(huan)是(shi)很值(zhi)得(de)的(de)(de)(de)，因(yin)為他(ta)(ta)曾經公(gong)開承認：“勝(sheng)利的(de)(de)(de)美(mei)妙感覺是(shi)無法想(xiang)象(xiang)的(de)(de)(de)。好幾次(ci)在減速彎道我都尿了褲子。”盡管(guan)他(ta)(ta)粗魯的(de)(de)(de)言語經常給他(ta)(ta)帶(dai)來麻煩，但是(shi)布(bu)拉布(bu)漢姆車(che)隊的(de)(de)(de)工(gong)作人員(yuan)卻很喜(xi)歡他(ta)(ta)的(de)(de)(de)樸實、幽默(mo)和勤奮，他(ta)(ta)們(men)還(huan)成立(li)了尼爾(er)森·皮奎(kui)特(te)車(che)迷俱樂(le)部。

1983年靠著寶馬BT52型渦輪發動機的幫助，他共贏得了三場比賽，并完美的勝出了與他糾纏了整個賽季的雷諾車手車手阿蘭·普羅斯特，獲得了自己的第二個冠軍頭銜。但就在此時，由于成年累月的奔波，皮奎特考慮到了退休；著名的飛行家尼克·勞達勸他說一架私人飛機可以令他更好的享受人生。多虧了他的私人飛機，皮奎特逐漸找到了自我。在(zai)摩(mo)那哥的海灣，他那艘18米長的游(you)艇以(yi)28節的速(su)度游(you)弋(yi)著。在(zai)他無(wu)比(bi)熱愛的地(di)中海，他和美麗的女同事一起游(you)泳、滑水、看電視。他們(men)還領養了幾個小孩且一直為(wei)孩子(zi)們(men)提供(gong)幫(bang)助。

這(zhe)種奢華的(de)(de)(de)生(sheng)活方式使賺(zhuan)錢(qian)成為(wei)了他(ta)生(sheng)活的(de)(de)(de)第一(yi)要(yao)義，皮(pi)奎(kui)(kui)(kui)(kui)特試(shi)圖與伯(bo)尼協商(shang)提高(gao)他(ta)的(de)(de)(de)待(dai)遇。盡可(ke)能(neng)多的(de)(de)(de)獲取世界(jie)冠軍是(shi)(shi)一(yi)個(ge)好的(de)(de)(de)途(tu)徑，但是(shi)(shi)1984和1985賽季并不(bu)屬(shu)于布拉布漢姆車(che)隊(dui)。皮(pi)奎(kui)(kui)(kui)(kui)特要(yao)求車(che)隊(dui)將他(ta)一(yi)百(bai)萬(wan)美元的(de)(de)(de)工資提高(gao)一(yi)倍(bei)，但遭到老板伯(bo)尼的(de)(de)(de)拒絕。這(zhe)時弗蘭(lan)克·威(wei)廉(lian)姆斯(si)開出三倍(bei)的(de)(de)(de)價(jia)碼，于是(shi)(shi)皮(pi)奎(kui)(kui)(kui)(kui)特在威(wei)廉(lian)姆斯(si)轟轟烈烈的(de)(de)(de)二個(ge)賽季開始了。威(wei)廉(lian)姆斯(si)的(de)(de)(de)車(che)子性能(neng)很先進，兩位車(che)手尼爾(er)(er)森·皮(pi)奎(kui)(kui)(kui)(kui)特和奈杰爾(er)(er)·曼(man)(man)塞爾(er)(er)也很優秀，但問(wen)題是(shi)(shi)這(zhe)一(yi)對隊(dui)友之間的(de)(de)(de)關系很糟糕。在1986年由于兩者之間長期的(de)(de)(de)矛(mao)盾，阿蘭(lan)·普羅斯(si)特趁虛(xu)而入(ru)搶(qiang)走(zou)了當年度(du)的(de)(de)(de)世界(jie)冠軍。惱怒(nu)的(de)(de)(de)巴西人指責車(che)隊(dui)過于偏愛曼(man)(man)塞爾(er)(er)，他(ta)在公眾場合大肆詆毀曼(man)(man)塞爾(er)(er)，稱他(ta)為(wei)“一(yi)個(ge)無知的(de)(de)(de)笨蛋”，此外(wai)他(ta)還污辱曼(man)(man)塞爾(er)(er)的(de)(de)(de)妻(qi)子。“皮(pi)奎(kui)(kui)(kui)(kui)特是(shi)(shi)一(yi)個(ge)可(ke)恥(chi)的(de)(de)(de)家伙，”曼(man)(man)塞爾(er)(er)說道。

在1987年曼塞爾與皮奎特(te)的(de)競爭(zheng)中(zhong)，前者(zhe)贏得更多些(xie)（六比三(san)），但(dan)是(shi)依靠(kao)較好的(de)結局，皮奎特(te)還是(shi)得到(dao)了他的(de)第三(san)個世界冠軍頭銜。但(dan)一些(xie)評論(lun)家認為他的(de)冠軍名不副實。“他們是(shi)什么意思？”皮奎特(te)驚訝道，“難道冠軍就一定要做很(hen)多公(gong)共(gong)事(shi)務(wu)？我(wo)不想(xiang)與任何人交(jiao)朋友(you)，我(wo)也(ye)不要該死(si)的(de)名聲。我(wo)只需(xu)要勝利(li)。”

隨(sui)著獲勝次數的漸漸減少(shao)，他的名氣也漸漸下滑(hua)。他賭(du)氣離開了(le)(le)威廉(lian)姆斯(si)去(qu)了(le)(le)蓮花車(che)隊，而當時后者正在走下坡路。他又在貝納(na)通車(che)隊呆(dai)了(le)(le)兩(liang)(liang)年，但他的雄心壯志在慢慢的消退。1990年獲得兩(liang)(liang)場(chang)勝利后，在第二年他四十歲的時候離開了(le)(le)F1賽場(chang)，但他與汽車(che)運動的緣分并沒有結束。

為了(le)能有資格參加1992年印第安(an)納波利(li)斯500錦(jin)標賽，他經(jing)歷了(le)職業生涯(ya)中最(zui)慘重的(de)一起事(shi)(shi)故：小腿粉(fen)碎性骨折。其后(hou)他時不時參加巴(ba)西國內外的(de)一些越野賽和(he)長(chang)距離拉力(li)(li)賽。最(zui)終他經(jing)營(ying)一家衛星(xing)航空公司，成(cheng)為巴(ba)西一名非常成(cheng)功(gong)的(de)商(shang)人。他賺得的(de)可觀財富使他能夠全(quan)力(li)(li)支持兒子尼爾森·皮奎特二世(shi)從事(shi)(shi)這項前景(jing)遠(yuan)大的(de)運(yun)動。

獲獎記錄

世(shi)界(jie)冠軍頭銜(xian)：1981年（博拉翰姆(mu)車(che)(che)隊(dui)）、1983年（博拉翰姆(mu)車(che)(che)隊(dui)）、1987年（威廉姆(mu)斯車(che)(che)隊(dui)）

參加分站賽總數：207站

獲(huo)分(fen)站(zhan)賽冠軍數：23個

排頭(tou)位(wei)出賽：24次

最快圈速：23次(ci)

大獎賽領先數：58次(ci)

領跑圈數：1600圈

首次參加分站賽(sai)：1978年德國大獎賽(sai)

首個分站賽冠軍：1980年美國西(xi)部大獎賽

人物評價

皮奎(kui)特(te)的比賽，比起他在(zai)(zai)賽季尾段的韌勁和(he)極具爆發力(li)的速度來，給人(ren)印象更(geng)深刻的是他的“精(jing)準(zhun)度”。他常常被稱為“比賽的藝(yi)術家”，既沒有任(ren)何多余的表演，也(ye)不(bu)會(hui)沉悶得讓人(ren)感覺缺乏沖擊力(li)。他具有布拉漢姆車隊全盛時期(qi)GordonMurray的才能，伯(bo)尼·埃克(ke)萊斯頓也(ye)認為，比起現在(zai)(zai)嚴重商業(ye)化的時代，當時那(nei)個時代更(geng)符合皮奎(kui)特(te)的風格。

在日本，人(ren)們對皮(pi)(pi)奎特的(de)印象尤為(wei)深刻。那是富士(shi)電視臺剛(gang)開始(shi)播放F1比賽(sai)的(de)時候，雖然(ran)有人(ren)認為(wei)他已經過了(le)(le)自己的(de)顛峰時期(qi)，但了(le)(le)解皮(pi)(pi)奎特的(de)人(ren)都知(zhi)道(dao)他是一個“該出(chu)手時就出(chu)手的(de)車(che)手”。1986年(nian)的(de)匈牙利大(da)(da)(da)獎(jiang)賽(sai)他與塞納的(de)一番(fan)纏(chan)斗以及當年(nian)最(zui)后(hou)一站澳大(da)(da)(da)利亞大(da)(da)(da)獎(jiang)賽(sai)，在爭奪(duo)冠軍的(de)關鍵(jian)時刻，他卻在最(zui)后(hou)一圈做出(chu)最(zui)快圈速，這些都被(bei)車(che)迷看在眼力(li)記在心上(shang)。

他的(de)顛峰時(shi)(shi)期是1980年(nian)(nian)代前(qian)(qian)半及中段(duan)時(shi)(shi)期，80年(nian)(nian)代中段(duan)也(ye)是渦(wo)輪(lun)引(yin)擎(qing)(qing)的(de)全盛時(shi)(shi)期。他獲得(de)的(de)3個(ge)冠(guan)軍(jun)中，除了1981年(nian)(nian)在布拉漢姆(mu)—福特（Brabham-Ford）車隊(dui)時(shi)(shi)用的(de)是考斯(si)沃斯(si)DFV引(yin)擎(qing)(qing)外，其(qi)它兩次都是使(shi)用渦(wo)輪(lun)引(yin)擎(qing)(qing)。因此(ci)，在巴西國(guo)內，他也(ye)有“渦(wo)輪(lun)時(shi)(shi)代之王”的(de)美(mei)譽。他與(yu)阿蘭·普羅斯(si)特，尼格(ge)爾·曼塞(sai)(sai)爾，阿亞頓·塞(sai)(sai)納一起組成了從1980年(nian)(nian)代開始至1990年(nian)(nian)代前(qian)(qian)期這一時(shi)(shi)期代表了F1中不同性格(ge)的(de)“四大天王”。