P-51戰斗(dou)機(ji)（英文：P-51 Fighter，編號(hao)：P-51，代號(hao)/綽號(hao)：Mustang，譯(yi)文：野(ye)馬，通稱：北(bei)美航空(kong)P-51“野(ye)馬”，改(gai)稱：F-51），是美國一型螺旋槳式戰斗(dou)機(ji)。
P-51戰(zhan)斗機為單座單發平(ping)直(zhi)翼(yi)布局，是(shi)美國陸(lu)(lu)軍航空隊在二戰(zhan)期(qi)間最有名的(de)戰(zhan)斗機之一，也是(shi)美國海(hai)陸(lu)(lu)兩軍所使用(yong)的(de)單引擎戰(zhan)斗機當中航程最長，對于(yu)歐洲與太平(ping)洋戰(zhan)區戰(zhan)略(lve)轟炸(zha)護航最重(zhong)要(yao)的(de)機種。
P-51戰斗機由美(mei)(mei)國(guo)北美(mei)(mei)航空(kong)公司（North American Aviation）研(yan)制(zhi)，誕生于(yu)第二次(ci)世界大戰之中，最初應邀為(wei)英(ying)國(guo)研(yan)制(zhi)，裝英(ying)國(guo)“梅林”發(fa)動機，1940年10月(yue)26日首飛，公司型號NA-73。1941年8月(yue)首先提供英(ying)國(guo)空(kong)軍(jun)使用(yong)(yong)，美(mei)(mei)軍(jun)以XP-51的型號試(shi)用(yong)(yong)。1941年12月(yue)正(zheng)式被美(mei)(mei)軍(jun)采用(yong)(yong)，廣泛(fan)用(yong)(yong)于(yu)歐亞戰場，二戰后仍(reng)有(you)不少(shao)國(guo)家(jia)使用(yong)(yong)，一(yi)直使用(yong)(yong)到朝鮮戰爭為(wei)止。
1934年，美(mei)國實(shi)行了(le)航(hang)(hang)(hang)空(kong)郵政(zheng)法案，宣布飛機制造企業控(kong)(kong)股(gu)航(hang)(hang)(hang)運(yun)公司是違法行為，北(bei)美(mei)航(hang)(hang)(hang)空(kong)被(bei)剝奪(duo)了(le)對東方航(hang)(hang)(hang)運(yun)和(he)環球航(hang)(hang)(hang)運(yun)的控(kong)(kong)股(gu)。經(jing)歷一系(xi)列(lie)混亂(luan)的合(he)并(bing)分割(ge)后，北(bei)美(mei)航(hang)(hang)(hang)空(kong)的規(gui)模大大縮小，在前景堪(kan)憂的情形下，時(shi)任董事長布里奇將公司移交(jiao)給(gei)具有航(hang)(hang)(hang)空(kong)制造業深厚背景的詹姆(mu)斯.H.“德國佬”金德柏格，金德柏格接受的同時(shi)提(ti)出提(ti)出條件允許他的好(hao)友兼同事約翰.利蘭“李(li)”艾伍德擔任副總裁。
1938年(nian)初，金(jin)德(de)(de)柏(bo)格(ge)(ge)為(wei)(wei)了(le)尋找商業機會，進行了(le)數次歐洲之旅，因此(ci)有機會能(neng)夠接近觀察一(yi)(yi)些(xie)將要在二戰中使(shi)用的(de)作戰飛機。二戰爆發后，金(jin)德(de)(de)柏(bo)格(ge)(ge)急(ji)切搜(sou)集來自雙方的(de)作戰報告，并(bing)逐(zhu)漸形(xing)成了(le)自己的(de)一(yi)(yi)些(xie)想法。盡管金(jin)德(de)(de)柏(bo)格(ge)(ge)沒有設計戰斗機的(de)經驗，但他與艾(ai)伍德(de)(de)合作描繪出了(le)一(yi)(yi)種戰斗機的(de)大致輪廓。北美為(wei)(wei)此(ci)于1939年(nian)夏(xia)成立了(le)一(yi)(yi)個項目小組(zu)，由雷蒙德(de)(de).H.賴(lai)斯(si)、埃德(de)(de)加(jia).舒默德(de)(de)，拉里.韋特(te)和E.H.霍基等組(zu)成，其(qi)中埃德(de)(de)加(jia).舒默德(de)(de)曾經為(wei)(wei)威(wei)利.梅賽(sai)施密特(te)工作。
1939年，歐洲戰事爆發后(hou)，亨(heng)利.舍爾夫（HenrySelf）爵士率(lv)領英國采購(gou)委(wei)員(yuan)會匆忙趕赴紐(niu)約(yue)為(wei)皇家(jia)空軍(jun)（RAF）尋(xun)找堪(kan)用的美國作戰飛機(ji)(ji)。盡管性能(neng)比不上噴(pen)火和Bf-109，英國還(huan)是訂購(gou)了(le)大量的貝爾P-39飛蛇和寇蒂斯P-40戰鷹。舍爾夫也接觸過北(bei)美航空公(gong)司，向(xiang)其訂購(gou)了(le)一批NA-16教練機(ji)(ji)，命(ming)名為(wei)“哈佛”（Harvard）。
1940年4月，英(ying)(ying)國采購委員(yuan)會再次召見(jian)北(bei)(bei)美(mei)(mei)(mei)航(hang)空的總(zong)經(jing)理(li)金(jin)德柏(bo)格(ge)，要(yao)(yao)求北(bei)(bei)美(mei)(mei)(mei)為(wei)RAF按許可(ke)證生產(chan)寇(kou)蒂斯HAWK87（P-40D）。金(jin)德柏(bo)格(ge)回答(da)巧妙，他表示(shi)如果的確必須這樣做，北(bei)(bei)美(mei)(mei)(mei)航(hang)空會接(jie)受，為(wei)生產(chan)P-40需(xu)要(yao)(yao)進(jin)行(xing)準備，所花費的時間足以設計出一(yi)種比(bi)P-40更好的戰斗機(ji)(ji)，英(ying)(ying)國委員(yuan)會認為(wei)可(ke)以接(jie)受金(jin)德柏(bo)格(ge)的建議(yi)，1940年4月10日正式批準，附加條件(jian)是在120天(tian)內準備好原型機(ji)(ji)，北(bei)(bei)美(mei)(mei)(mei)公司將該項(xiang)目稱為(wei)NA-73。接(jie)下來北(bei)(bei)美(mei)(mei)(mei)還(huan)要(yao)(yao)過軍方這一(yi)關，當時的美(mei)(mei)(mei)國陸軍航(hang)空隊(dui)（USAAC）具(ju)有(you)無條件(jian)禁止任何(he)飛(fei)機(ji)(ji)外銷的權力，無論(lun)是否(fou)涉及陸軍利益(yi)。
1940年5月4日(ri)，陸軍勉強(qiang)同意北美(mei)對英國出口(kou)新型戰斗(dou)機，條件是要(yao)北美(mei)免費提供兩(liang)架NA-73樣機給USAAC測試。
1940年(nian)(nian)5月23日，英國與北(bei)(bei)美(mei)正式簽署了NA-73X原型(xing)機合同，5月29日，北(bei)(bei)美(mei)獲得了英國320架的(de)意向(xiang)采購，能否成(cheng)為(wei)現(xian)實則要視原型(xing)機的(de)試(shi)飛(fei)結果(guo)。北(bei)(bei)美(mei)航空實際上在1939年(nian)(nian)夏就已經開(kai)始NA-73的(de)雛形(xing)設(she)計(ji)，因此(ci)很快(kuai)就完成(cheng)細節設(she)計(ji)了，北(bei)(bei)美(mei)航空承諾(nuo)可(ke)以自1941年(nian)(nian)1月起交付生產型(xing)飛(fei)機，RAF被稱之為(wei)野馬I型(xing)。
1940年9月9日(ri)，在(zai)英(ying)國(guo)訂單下達后的(de)(de)102天，北美(mei)在(zai)英(ying)格伍(wu)德完成了最(zui)后的(de)(de)組裝工(gong)作，大大提(ti)前(qian)于(yu)120天的(de)(de)最(zui)后期限。但這(zhe)并不是(shi)(shi)一(yi)(yi)架完整的(de)(de)飛機(ji)(ji)，由(you)(you)于(yu)艾利(li)森的(de)(de)延誤沒(mei)有(you)(you)(you)安(an)(an)裝發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)，并且由(you)(you)于(yu)缺(que)少(shao)新的(de)(de)碟剎，暫時安(an)(an)裝了AT-6教練機(ji)(ji)的(de)(de)輪子(zi)，原(yuan)型機(ji)(ji)沒(mei)有(you)(you)(you)涂裝，也沒(mei)有(you)(you)(you)安(an)(an)裝機(ji)(ji)槍，發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)交付延遲的(de)(de)原(yuan)因是(shi)(shi)這(zhe)屬于(yu)“政府特供設備”，NA-73X是(shi)(shi)一(yi)(yi)項私人(ren)投資沒(mei)有(you)(you)(you)獲得比(bi)P-40更高的(de)(de)優先(xian)權。最(zui)后安(an)(an)裝的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)是(shi)(shi)沒(mei)有(you)(you)(you)渦輪增壓的(de)(de)艾利(li)森V-1710-F3R。
1940年9月20日，北美與(yu)美國(guo)(guo)陸(lu)軍(jun)簽署的合同中，同意將第4和第10架NA-73移(yi)交給美國(guo)(guo)陸(lu)軍(jun)，這兩架飛機獲得(de)了(le)XP-51的型號(hao)。
1940年(nian)10月(yue)26日，退伍軍人試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)萬斯(si)·布里斯(si)（VanceBreese）駕駛NA-73X首飛(fei)(fei)。NA-73X空重2847.82千(qian)克，正常(chang)重量3613.07千(qian)克。試(shi)飛(fei)(fei)結(jie)果表明比使用相同的(de)(de)(de)發(fa)(fa)動機(ji)P-40快40.23千(qian)米/時(shi)。經過試(shi)飛(fei)(fei)后(hou)(hou)，北(bei)美對腹(fu)部散熱器(qi)進氣(qi)口和放氣(qi)門進行了幾(ji)項外形(xing)上的(de)(de)(de)改動，散熱器(qi)進氣(qi)口下移(yi)，上唇低于機(ji)翼下表面，避免吸入附面層的(de)(de)(de)紊流。在NA-73X的(de)(de)(de)第五次試(shi)飛(fei)(fei)時(shi)，試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)保羅.巴(ba)爾弗（PaulBalfour）忘記切(qie)換油箱，導(dao)致(zhi)(zhi)燃(ran)料用盡發(fa)(fa)動機(ji)停轉(zhuan)后(hou)(hou)迫降在一個(ge)(ge)農場中，飛(fei)(fei)機(ji)翻覆。這次事故(gu)導(dao)致(zhi)(zhi)原型(xing)機(ji)維修了好幾(ji)個(ge)(ge)月(yue)，但沒有過度拖延整個(ge)(ge)野馬(ma)項目。NA-73X于1941年(nian)1月(yue)11日復飛(fei)(fei)并繼(ji)續效力于初期的(de)(de)(de)發(fa)(fa)展計(ji)劃，1941年(nian)7月(yue)15日退役。
自1939起，戰(zhan)爭中美(mei)(mei)國(guo)總計(ji)生(sheng)產(chan)了(le)(le)15575架(jia)的(de)野馬(ma)(ma)，僅(jin)次(ci)于(yu)P-47雷電(dian)，另外澳大利亞按許可證生(sheng)產(chan)了(le)(le)100架(jia)，最終共生(sheng)產(chan)了(le)(le)約15875架(jia)P-51各型號，是(shi)二(er)戰(zhan)美(mei)(mei)國(guo)戰(zhan)斗機(ji)總生(sheng)產(chan)量第(di)二(er)名，僅(jin)次(ci)于(yu)P-47戰(zhan)斗機(ji)。由于(yu)生(sheng)產(chan)數量的(de)龐大以及卓越的(de)設(she)計(ji)，野馬(ma)(ma)戰(zhan)后在一些國(guo)家一直服役到1980年代(dai)，并(bing)且民間還保有150余架(jia)能飛的(de)野馬(ma)(ma)。
1941年3月，“租借法案”獲得美(mei)國(guo)國(guo)會通過，在此之前英(ying)(ying)國(guo)空(kong)軍對野馬Ⅰ型(xing)進行了試飛，認(ren)為該機擁(yong)有(you)極為優良的中(zhong)低(di)(di)空(kong)性(xing)能，因此很快就訂購(gou)了一批用(yong)于低(di)(di)空(kong)攻擊和偵察(cha)。“野馬”戰斗機獲準(zhun)軍援英(ying)(ying)國(guo)后，鑒于“租借法案”規(gui)定武器要經(jing)由美(mei)國(guo)軍隊轉交英(ying)(ying)國(guo)，因此美(mei)軍將“野馬”戰斗機編號為P-51。
1941年(nian)12月7日，珍珠港事件之(zhi)后，美(mei)(mei)國(guo)正式全面參戰，美(mei)(mei)國(guo)陸軍航(hang)空(kong)隊也開始裝備P-51戰斗(dou)(dou)(dou)機。同樣，美(mei)(mei)國(guo)的(de)P-51戰斗(dou)(dou)(dou)機也是(shi)專司(si)中低(di)空(kong)對地攻擊任務，美(mei)(mei)國(guo)甚至在(zai)P-51戰斗(dou)(dou)(dou)機的(de)基礎上(shang)研制(zhi)了一種(zhong)俯(fu)沖轟(hong)炸(zha)機。但(dan)總(zong)體而(er)言，這時的(de)P-51戰斗(dou)(dou)(dou)機還只是(shi)一種(zhong)性能并不突出的(de)中檔戰斗(dou)(dou)(dou)機。
1942年，英國試(shi)飛(fei)員(yuan)建議為(wei)P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)換裝羅爾斯-羅伊斯公(gong)司最新(xin)(xin)研(yan)制的(de)發動(dong)機(ji)。換裝后(hou)的(de)試(shi)飛(fei)結果顯示，飛(fei)機(ji)性能(neng)(neng)有(you)了(le)明顯提升(sheng)。美國工廠根據英國提供的(de)技(ji)術資料開始(shi)大規模生產英國發動(dong)機(ji)，并將原有(you)“野馬”戰(zhan)斗(dou)機(ji)做(zuo)了(le)若干設計改(gai)進以適應新(xin)(xin)式發動(dong)機(ji)。英國發動(dong)機(ji)使(shi)得P-51在保持較好的(de)低空(kong)性能(neng)(neng)的(de)情況下高(gao)(gao)空(kong)飛(fei)行性能(neng)(neng)上趕上了(le)德(de)國戰(zhan)斗(dou)機(ji)，而且換發后(hou)的(de)P-51大大節油(you)，再(zai)加上新(xin)(xin)配上的(de)副油(you)箱，P-51成為(wei)了(le)第(di)一(yi)種能(neng)(neng)從(cong)英國直飛(fei)德(de)國腹地的(de)戰(zhan)斗(dou)機(ji)。換發后(hou)的(de)P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)同時(shi)承擔高(gao)(gao)空(kong)作戰(zhan)任(ren)務、低空(kong)偵(zhen)察(cha)與攻擊任(ren)務。
1943年4月(yue)(yue)，備P-51裝備照相(xiang)偵察型(xing)，6月(yue)(yue)裝備攻擊型(xing)A-36。隨后(hou)(hou)，戰斗型(xing)P-51A、P-51B、P-51C、P-51D先(xian)后(hou)(hou)投入批生產。
第二次(ci)世(shi)界(jie)大戰(zhan)(zhan)(zhan)中后期(qi)，英美軍(jun)隊(dui)開始(shi)向德國(guo)(guo)戰(zhan)(zhan)(zhan)領區和(he)德國(guo)(guo)本土進行大規模的(de)(de)空(kong)襲(xi)，在(zai)(zai)空(kong)襲(xi)柏林的(de)(de)作戰(zhan)(zhan)(zhan)中，英國(guo)(guo)參戰(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)機(ji)主要有(you)(you)“蘭徹斯(si)特(te)(te)”式(shi)(shi)、“哈里法(fa)克斯(si)”式(shi)(shi)、“斯(si)特(te)(te)林”式(shi)(shi)和(he)“惠靈頓(dun)”式(shi)(shi)。這些(xie)飛機(ji)盡管載(zai)彈量大、航程遠，但自衛能(neng)力較弱，面對德軍(jun)“福克”式(shi)(shi)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)和(he)“梅塞斯(si)密特(te)(te)”式(shi)(shi)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)(de)攔截，戰(zhan)(zhan)(zhan)損(sun)較大。美國(guo)(guo)參戰(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)機(ji)是比較先進的(de)(de)B-17和(he)B-29轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)機(ji)，其(qi)自衛能(neng)力強。但是沒有(you)(you)足夠的(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)掩(yan)護，盟(meng)(meng)(meng)軍(jun)在(zai)(zai)轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)初(chu)期(qi)仍(reng)然遭(zao)到重(zhong)大挫折。轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)機(ji)的(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)損(sun)率(lv)高(gao)達(da)9%，這樣高(gao)的(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)損(sun)率(lv)對于要進行長期(qi)的(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)的(de)(de)盟(meng)(meng)(meng)軍(jun)來講(jiang)，是無(wu)法(fa)承受的(de)(de)。此外，盟(meng)(meng)(meng)軍(jun)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)需(xu)要實施“零(ling)高(gao)度(du)攻(gong)擊(ji)”（在(zai)(zai)10米高(gao)度(du)以(yi)下飛機(ji)高(gao)度(du)表指(zhi)示為(wei)零(ling)）以(yi)打擊(ji)德軍(jun)地面部隊(dui)和(he)運(yun)輸線，但盟(meng)(meng)(meng)軍(jun)飛行員(yuan)擔心遭(zao)到德軍(jun)高(gao)射炮(pao)火的(de)(de)攻(gong)擊(ji)，常常不敢把飛機(ji)降到理想的(de)(de)投(tou)彈高(gao)度(du)，結果大量的(de)(de)彈藥無(wu)法(fa)命中目標(biao)，造成(cheng)極大的(de)(de)浪費。有(you)(you)的(de)(de)飛行員(yuan)則擔心德軍(jun)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)(de)攻(gong)擊(ji)，沒有(you)(you)飛到目標(biao)上(shang)空(kong)就慌(huang)忙投(tou)掉炸(zha)(zha)彈，算是完成(cheng)了任務。
二戰后，P-51不(bu)僅(jin)參加了朝鮮戰爭的(de)(de)部分戰斗(dou)，還提供給很多國(guo)家充作美國(guo)軍援。為了彌(mi)補教(jiao)練(lian)機(ji)的(de)(de)不(bu)足，第7航(hang)校修復改裝了13架雙座教(jiao)練(lian)機(ji)，是主力教(jiao)練(lian)機(ji)型之一。
美國（生產(chan)國） 玻利維亞 加(jia)拿大(da) 阿根廷 海地 尼加(jia)拉瓜
洪都拉斯 哥斯達(da)黎加(jia) 古巴(ba) 烏拉圭 委內(nei)瑞拉 危地馬拉
薩爾瓦多(duo) 多(duo)米尼(ni)加 英國(guo) 波(bo)蘭 意大利 瑞士
法國 新西(xi)蘭 瑞典(dian) 荷蘭 澳(ao)大利亞(ya) 索馬(ma)里
中華人(ren)民共和國 日本（擄(lu)獲(huo)一架P-51C） 韓國 印尼 菲律賓 斯里蘭卡
以色列 蘇聯
P-51戰斗機布(bu)局沒有特別之處，但(dan)采用先進的(de)(de)層流翼型，高度簡潔的(de)(de)機身設計，合理的(de)(de)機內設備布(bu)局，這使它的(de)(de)氣(qi)動阻力大(da)大(da)下(xia)降，并且在(zai)尺寸和重量(liang)與同類飛機相當的(de)(de)情(qing)況下(xia)，載(zai)油(you)量(liang)增加(jia)了3倍。這使它的(de)(de)航程(cheng)達到1370千米，足以(yi)掩護B-17轟炸機進行最遠距(ju)離的(de)(de)攻擊(ji)。
早期雖然在動(dong)(dong)力上只能(neng)采取和P-40相同的(de)僅搭配一(yi)級增(zeng)壓器(qi)的(de)亞利(li)森液(ye)冷(leng)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，但相較(jiao)于P-40，該機(ji)以更先進(jin)的(de)進(jin)氣(qi)配置與總體布局使冷(leng)卻和空氣(qi)動(dong)(dong)力效率大為提高(gao)，并納入層流翼設計(ji)進(jin)一(yi)步(bu)強化高(gao)速性(xing)(xing)能(neng)。之后(hou)改(gai)裝搭配有(you)二級二速的(de)機(ji)械(xie)增(zeng)壓器(qi)的(de)英(ying)國梅(mei)林(lin)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，使其(qi)高(gao)空性(xing)(xing)能(neng)突飛(fei)猛進(jin)，北美公司還針對新發(fa)動(dong)(dong)機(ji)帶來(lai)的(de)問題(ti)逐一(yi)修改(gai)，進(jin)一(yi)步(bu)提升(sheng)其(qi)飛(fei)行(xing)性(xing)(xing)能(neng)。
該機起落(luo)架的輪距(ju)適中，在整備不良的地(di)面(mian)降(jiang)落(luo)時較以往的同級戰斗機來得穩定(ding)，在地(di)面(mian)滑行時具備一定(ding)程度安定(ding)性(xing)的同時亦有(you)理想的操控(kong)性(xing)，所以獲得必須經常在戰地(di)機場上起降(jiang)的前線(xian)飛行員們好評(ping)。
美軍(jun)二戰時(shi)期主力(li)戰斗機(ji)無(wu)論是液冷(leng)或氣冷(leng)發動機(ji)都傾(qing)向采用(yong)渦輪增壓器(qi)(qi)以強化(hua)高空(kong)(kong)性(xing)能的方針，但P-51由于非美軍(jun)內定(ding)機(ji)種，設計初期無(wu)法(fa)取得(de)渦輪增壓器(qi)(qi)配(pei)額；故早期野馬（P-51A、A-36A）采用(yong)與P-40相同(tong)、僅(jin)搭配(pei)一級一速機(ji)械增壓器(qi)(qi)的亞利(li)森V-1710液冷(leng)發動機(ji)作為動力(li)來源。當飛(fei)行高度超過12000英尺之后，輸出(chu)功率下降很快，使得(de)高空(kong)(kong)性(xing)能不佳。
1942年，北美航空公(gong)司(si)和英國(guo)(guo)勞(lao)斯(si)(si)萊斯(si)(si)公(gong)司(si)合(he)作，將P-51的發動(dong)機(ji)(ji)改(gai)裝(zhuang)成由英國(guo)(guo)勞(lao)斯(si)(si)萊斯(si)(si)公(gong)司(si)授權美國(guo)(guo)派卡德公(gong)司(si)生產的的梅林發動(dong)機(ji)(ji)（V-1650）。該發動(dong)機(ji)(ji)裝(zhuang)有(you)兩(liang)級兩(liang)速的機(ji)(ji)械增壓器，充(chong)分改(gai)善15000英尺(chi)以上的功率輸出，P-51B/C/D戰斗機(ji)(ji)使用(yong)該型(xing)發動(dong)機(ji)(ji)。
經過這項改進，P-51“野馬”戰斗機的性能得到(dao)很大(da)提高，其高空(kong)最(zui)大(da)速度由原型機的614千(qian)米(mi)/小時(shi)提高到(dao)709千(qian)米(mi)/小時(shi)。
P-51戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)在不(bu)同(tong)型(xing)(xing)號中(zhong)采(cai)(cai)用(yong)(yong)過不(bu)同(tong)的武器(qi)裝備(bei)(bei)：NA-73構(gou)型(xing)(xing)的P-51（美(mei)式稱呼）或“野馬(ma)(ma)Mk.I”（英(ying)式稱呼）采(cai)(cai)用(yong)(yong)4挺(ting)(ting)(ting)(ting)12.7毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)勃朗(lang)寧(ning)重(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)及4挺(ting)(ting)(ting)(ting)7.62毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)勃朗(lang)寧(ning)輕機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)。NA-83構(gou)型(xing)(xing)的P-51采(cai)(cai)用(yong)(yong)2挺(ting)(ting)(ting)(ting)12.7毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)重(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)及4挺(ting)(ting)(ting)(ting)7.62毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)輕機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)。英(ying)國(guo)(guo)皇(huang)家空(kong)軍的NA-91構(gou)型(xing)(xing)“野馬(ma)(ma)Mk.IA”部(bu)份(fen)采(cai)(cai)用(yong)(yong)過4門20毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)希斯潘(pan)諾機(ji)(ji)(ji)(ji)炮。NA-87/NA-97構(gou)型(xing)(xing)的A-36A為俯沖轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)，有(you)6挺(ting)(ting)(ting)(ting)12.7毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)重(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)。機(ji)(ji)(ji)(ji)鼻(bi)下方(fang)(fang)兩(liang)(liang)挺(ting)(ting)(ting)(ting)，左右兩(liang)(liang)翼各(ge)兩(liang)(liang)挺(ting)(ting)(ting)(ting)。NA-99構(gou)型(xing)(xing)的P-51A取消了A-36獨特的機(ji)(ji)(ji)(ji)鼻(bi)下方(fang)(fang)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)，故只有(you)4挺(ting)(ting)(ting)(ting)12.7毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)重(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)。美(mei)國(guo)(guo)陸航(hang)的P-51B/C亦采(cai)(cai)用(yong)(yong)4挺(ting)(ting)(ting)(ting)12.7毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)重(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)。（此時期的野馬(ma)(ma)型(xing)(xing)號因彈(dan)鏈供彈(dan)角度設(she)計問題(ti)，經(jing)常卡彈(dan)。此問題(ti)在D型(xing)(xing)之后解決）。P-51D裝備(bei)(bei)6挺(ting)(ting)(ting)(ting)12.7毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)，備(bei)(bei)彈(dan)1880發(fa)。內側兩(liang)(liang)挺(ting)(ting)(ting)(ting)各(ge)400發(fa)，外側四挺(ting)(ting)(ting)(ting)各(ge)270發(fa)。
二戰時期，MustangI多用于低空(kong)(kong)偵(zhen)察任(ren)務并(bing)配屬(shu)給英國空(kong)(kong)軍陸地協作司令部，并(bing)在飛行員座椅后(hou)的左側(ce)座艙玻璃傾(qing)斜安(an)(an)裝了(le)一臺照相機，右側(ce)對應水平(ping)安(an)(an)裝了(le)一臺照相機。
2010年，美(mei)國空軍重新購置(zhi)100架(jia)P-51戰斗機，從美(mei)軍擬(ni)裝(zhuang)備的(de)(de)戰機性(xing)能來看，所(suo)購買的(de)(de)P-51戰斗機均經過一定的(de)(de)改(gai)裝(zhuang)，成為“新野(ye)馬”。其中機載設備使用先進的(de)(de)綜合顯示器(qi)；安裝(zhuang)了(le)自動(dong)駕駛儀和衛星導航系統(tong)等。
以P-51D型為準
乘員 1人
長(chang)度 9.83米(mi)
9.4米（P-51A）
翼展 11.28米
11.3米（P-51A）
高度 4.08米
3.5米（P-51A）
機翼面積 21.83平方米(mi)
空重 3465千克(ke)
3900千克(ke)（P-51A）
最大(da)起飛重量 5490千克
4800千(qian)克（P-51A）
動力(li)系統 1×帕(pa)卡德(de)v-1650-7液(ye)冷(leng)V-12，與一(yi)個(ge)2級的中冷(leng)增壓(ya)器，1111千瓦
最大飛行速度 708千米/小時
實(shi)用升限 12800米
航程(cheng) 2755千米
作戰半(ban)徑 1020千米(mi)
爬升率(lv) 16.3米(mi)/秒(miao)
翼載荷 192千克/平方米
推重比 0.27
1943年(nian)秋，P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)機在遠東和太(tai)平(ping)洋戰(zhan)(zhan)場上(shang)參戰(zhan)(zhan)。
1943年(nian)10月(yue)17日(ri)首批8架P-51B抵達昆(kun)明巫家壩基(ji)地，美國(guo)陸軍第(di)14航空隊(dui)(dui)（AVG，俗稱飛虎隊(dui)(dui)）第(di)23大隊(dui)(dui)第(di)76中隊(dui)(dui)成為首批在中國(guo)使用“野馬”的單位。
1944年3月(yue)，的柏林大(da)(da)空襲中，P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機擊(ji)落(luo)德機41架(jia)。6月(yue)，大(da)(da)批P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機參加了(le)支援諾曼底登(deng)陸作戰(zhan)(zhan)(zhan)。1944下半年，P-51已牢牢控制(zhi)了(le)西歐大(da)(da)陸的制(zhi)空權(quan)。二戰(zhan)(zhan)(zhan)期間(jian)，在歐洲戰(zhan)(zhan)(zhan)場，P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機出動13873架(jia)次，投(tou)彈5668噸，擊(ji)落(luo)敵(di)(di)機4950架(jia)，擊(ji)毀地面敵(di)(di)機4131架(jia)，被(bei)譽為“殲擊(ji)機之王(wang)”。
1944年11月，中(zhong)(zhong)國空軍首次(ci)接收美(mei)軍移交的(de)(de)P-51B型(xing)，1945年2月后開始大量接收，后期改為性能更強(qiang)的(de)(de)P-51C、D、K各型(xing)，最初(chu)配屬(shu)中(zhong)(zhong)美(mei)混合聯隊(dui)的(de)(de)3、5大隊(dui)。第(di)5大隊(dui)第(di)28中(zhong)(zhong)隊(dui)是中(zhong)(zhong)國空軍第(di)一個接收“野馬”的(de)(de)單位(wei)。
1943年11月(yue)25日，中(zhong)美(mei)雙方(fang)出動(dong)B-25D轟炸(zha)新竹機(ji)(ji)場(chang)，美(mei)14航空(kong)隊(dui)出動(dong)8架P-51B掩護(hu)B-25D。當(dang)抵達臺灣外(wai)海后中(zhong)美(mei)機(ji)(ji)群立(li)刻爬升到(dao)130米。從西南方(fang)向接近新竹機(ji)(ji)場(chang)。當(dang)機(ji)(ji)群抵達時恰有一(yi)群約(yue)20架96艦爆正在(zai)飛行訓(xun)練。P-38G先上前攻(gong)擊，P-51B隨(sui)即迅(xun)速脫離編隊(dui)沖上去搶(qiang)先開火(huo)。兩型機(ji)(ji)在(zai)空(kong)中(zhong)擊落12架敵機(ji)(ji)。P-51B還轉入對地掃射，摧毀了大(da)約(yue)12架敵機(ji)(ji)。
1943年12月1日，中、美(mei)空軍大規模出擊(ji)香(xiang)港，8架(jia)P-51B再次(ci)擔任護航任務，但在完成任務后返(fan)航至中山縣(xian)上空時遭(zao)到(dao)10架(jia)敵(di)戰斗(dou)機攔截。一架(jia)P-51B被(bei)擊(ji)落。這也成為在中國戰區損失(shi)的第一架(jia)“野馬”。
1943年12月24日(ri)(ri)美(mei)國(guo)第14航空(kong)(kong)隊6架P-51B、24架P-40N戰斗(dou)機從桂(gui)林出發，掩護28架B-24重型(xing)轟炸機大(da)舉(ju)襲擊(ji)廣州天河(he)機場。15時(shi)20分，中(zhong)、美(mei)空(kong)(kong)軍(jun)機群在廣州北部(bu)上空(kong)(kong)突遭敵10架中(zhong)島一式(shi)“隼”戰斗(dou)機自(zi)8千米(mi)高空(kong)(kong)俯沖而下的偷襲，P-51B憑借優(you)異的爬升性能(neng)(neng)和加(jia)速(su)性能(neng)(neng)，立即(ji)擺脫了日(ri)(ri)機的攻(gong)擊(ji)，并很快(kuai)利用性能(neng)(neng)優(you)勢(shi)扭轉了被(bei)動(dong)局面，確保轟炸機順利完(wan)成了任(ren)務。隨著各型(xing)P-51不斷到(dao)來，中(zhong)、美(mei)空(kong)(kong)軍(jun)逐漸掌握了中(zhong)國(guo)上空(kong)(kong)的制空(kong)(kong)權，無論是最初的P-51B還是后(hou)來的P-51D都對日(ri)(ri)本主力(li)戰斗(dou)機具有(you)絕對性能(neng)(neng)優(you)勢(shi)。
1944年8月19日(ri)，裝備”疾風(feng)”的(de)(de)日(ri)本陸軍(jun)(jun)(jun)航(hang)空隊第22飛(fei)行戰隊到達漢(han)(han)口，與P-51戰斗(dou)機(ji)抗衡，并于次(ci)日(ri)開始在湖南一(yi)(yi)帶襲擊(ji)中(zhong)(zhong)、美空軍(jun)(jun)(jun)轟(hong)炸機(ji)。由于中(zhong)(zhong)、美空軍(jun)(jun)(jun)對此沒有(you)思想準備，這些(xie)”疾風(feng)”在局部(bu)地區取得了(le)一(yi)(yi)定的(de)(de)空中(zhong)(zhong)優勢(shi)(shi)。隨著P-51D部(bu)隊采用從歐洲(zhou)戰場(chang)引進的(de)(de)垂直(zhi)機(ji)動戰術，“疾風(feng)”的(de)(de)優勢(shi)(shi)變為均勢(shi)(shi)。由于各地日(ri)軍(jun)(jun)(jun)紛紛要求(qiu)第22戰隊支援，該(gai)戰隊疲于奔命，僅(jin)一(yi)(yi)個月時(shi)間就損失(shi)了(le)一(yi)(yi)半的(de)(de)飛(fei)機(ji)，戰隊長(chang)巖橋(qiao)也(ye)在奔襲西安的(de)(de)戰斗(dou)中(zhong)(zhong)斃命。中(zhong)(zhong)、美空軍(jun)(jun)(jun)憑(ping)借(jie)P-51戰斗(dou)機(ji)熟練上(shang)的(de)(de)優勢(shi)(shi)，將裝備”疾風(feng)”的(de)(de)日(ri)軍(jun)(jun)(jun)第25、85戰隊先后從白螺磯(ji)和漢(han)(han)口步(bu)步(bu)逼退(tui)至(zhi)南京、上(shang)海、北京甚(shen)至(zhi)漢(han)(han)城。
1944年(nian)12月18日中、美空軍(jun)出動B-29和P-51、P-40上百架，對漢口日軍(jun)基地進行了(le)大(da)規模轟(hong)炸。日軍(jun)盡管事先得到情報并調集侵華戰(zhan)斗機(ji)部(bu)隊(dui)主(zhu)力迎戰(zhan)，但依然(ran)遭(zao)到毀滅(mie)性打擊。日軍(jun)絕大(da)部(bu)分戰(zhan)斗機(ji)都(dou)在此(ci)役覆滅(mie)。1945年(nian)后，日本戰(zhan)斗機(ji)見到P-51就躲(duo)，P-51均采(cai)用鋁質蒙皮的(de)銀(yin)色(se)涂(tu)裝，與P-40迷彩大(da)為(wei)不(bu)同(tong)，因此(ci)日機(ji)只(zhi)要見到反射陽光的(de)銀(yin)色(se)飛機(ji)便(bian)逃遁而去(qu)，很少(shao)主(zhu)動與P-51交手。
1945年初，美(mei)國(guo)海軍陸(lu)戰隊攻下硫磺島(dao)后(hou)，P-51也進駐島(dao)的上(shang)的機場以為轟炸日本的B-29轟炸機護航。
1945年(nian)1月5日，中、美(mei)空軍集中優勢(shi)兵(bing)力(li)強攻日軍武漢據點，P-51B和(he)P-40N輪番(fan)進入(ru)(ru)低空掃(sao)射．將機(ji)場上所(suo)有(you)目標悉數消滅。待P-40N掃(sao)射過后，P-51B隨即進入(ru)(ru)攻擊(ji)航(hang)線，沿敵(di)停機(ji)線投放炸彈。其后兩天中、美(mei)空軍的大機(ji)群(qun)繼續出動，使用(yong)燃燒彈和(he)殺爆(bao)彈輪番(fan)轟炸，將敵(di)機(ji)全部(bu)摧毀在掩體內。經過3天的猛烈轟炸．日軍武漢基地群(qun)被徹底摧毀。
1945年2月10日為(wei)配合盟軍在(zai)(zai)菲律賓的(de)登陸作戰，第3大隊出動12架P-51戰斗機從老河口(kou)出發遠征日海軍航空隊在(zai)(zai)青島的(de)機場(chang)。P-51在(zai)(zai)這(zhe)次(ci)遠程奔(ben)襲中擊毀了(le)地面敵機45架，而未見敵機升空應戰。
1945年3月7日，第3大隊(dui)的(de)10架P-51D戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)從老河口長(chang)(chang)驅直(zhi)入(ru)南(nan)京(jing)，掃射、轟(hong)炸了(le)明故宮(gong)機(ji)(ji)(ji)場和(he)(he)下關碼頭。7中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)隊(dui)的(de)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)分隊(dui)長(chang)(chang)王(wang)(wang)光(guang)復擊落(luo)日機(ji)(ji)(ji)1架，美國(guo)飛行(xing)員(yuan)擊落(luo)日機(ji)(ji)(ji)3架。空戰(zhan)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)7中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)隊(dui)隊(dui)長(chang)(chang)葉望飛和(he)(he)王(wang)(wang)光(guang)復的(de)座機(ji)(ji)(ji)都曾中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)彈，但卻(que)順利脫離戰(zhan)場返航。途(tu)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)王(wang)(wang)光(guang)復因(yin)座機(ji)(ji)(ji)不支(zhi)而(er)跳傘(san)，后獲救返隊(dui)。葉望飛卻(que)在(zai)迫降時不幸負重傷犧牲(sheng)。
1945年(nian)4月1日(ri)美(mei)軍在沖繩(sheng)島登陸。為了配合(he)攻(gong)勢，第3大(da)隊(dui)(dui)40架P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)全體出動遠(yuan)程奔襲上(shang)海各(ge)機(ji)場(chang)(chang)。P-51D機(ji)群于7時(shi)整白陜西安康基地起飛，經過4小時(shi)的(de)跋涉抵達上(shang)海的(de)江灣(wan)、大(da)場(chang)(chang)機(ji)場(chang)(chang)。P-51D機(ji)群飛臨目(mu)標(biao)(biao)上(shang)空(kong)后，立即分散(san)(san)搜(sou)尋目(mu)標(biao)(biao)。邢海帆沖向江灣(wan)機(ji)場(chang)(chang)時(shi)發現有一(yi)架敵機(ji)正在跑道上(shang)強(qiang)行(xing)起飛，他(ta)立即將(jiang)其擊(ji)落，成為這場(chang)(chang)戰(zhan)斗(dou)中唯一(yi)獲(huo)得空(kong)戰(zhan)戰(zhan)果的(de)飛行(xing)員。隨后3大(da)隊(dui)(dui)的(de)兩(liang)個(ge)攻(gong)擊(ji)中隊(dui)(dui)脫離(li)航線(xian)拉起到(dao)長江口上(shang)空(kong)，再轉回搜(sou)索江灣(wan)、大(da)場(chang)(chang)機(ji)場(chang)(chang)的(de)目(mu)標(biao)(biao)，但沒有發現敵人疏散(san)(san)隱蔽的(de)飛機(ji)。擔任掩護的(de)17中隊(dui)(dui)在黃浦(pu)江以東上(shang)空(kong)遭遇幾(ji)架日(ri)本戰(zhan)斗(dou)機(ji)和返航的(de)轟炸機(ji)，遂將(jiang)其悉數擊(ji)落。
1945年4月2日、3日3大(da)隊戰斗機群又連續(xu)出擊上(shang)海。3大(da)隊從安(an)康出動后，以(yi)武漢(han)、南(nan)京(jing)等敵占中心(xin)城市為航跡檢測點(dian)，每臨一(yi)地必下降(jiang)高度對(dui)照地標(biao)．卻(que)未遭任(ren)(ren)何(he)日軍飛機阻攔。在這次任(ren)(ren)務(wu)中第3大(da)隊沒有因(yin)戰斗而損失(shi)P-51D，卻(que)因(yin)故(gu)障和飛行疲勞(lao)損失(shi)了(le)3架(jia)P-51D和1名(ming)美國(guo)飛行員(yuan)。
1945年(nian)5月中(zhong)旬以后中(zhong)美、航空(kong)兵向(xiang)敵(di)后縱深發展，同年(nian)5月8日3大(da)隊出動P-51D戰斗機20架(jia)護航B-24前往天津(jin)轟炸，5月28日第3大(da)隊4架(jia)P-51D從安康出擊(ji)河南(nan)商丘的日軍(jun)，第23中(zhong)隊飛(fei)行員董斐(fei)成在(zai)低飛(fei)掃射(she)時被敵(di)高射(she)炮擊(ji)中(zhong)犧(xi)牲。
1945年5月31日，中(zhong)國空(kong)(kong)軍4大(da)隊(dui)(dui)出動P-51D戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)16架(jia)遠征南(nan)(nan)京明故宮(gong)機(ji)(ji)場，地面炸毀(hui)敵(di)運輸機(ji)(ji)1架(jia)，與敵(di)占數量(liang)優勢的(de)30架(jia)三(san)式-“飛燕”戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)發生空(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)。4大(da)隊(dui)(dui)飛行(xing)員充分(fen)發揮P-51D的(de)速度優勢，從高(gao)空(kong)(kong)俯沖而下(xia)對日機(ji)(ji)發動凌厲攻擊(ji)。由于日軍有經驗的(de)飛行(xing)員已經損失殆(dai)盡(jin)，空(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)很快便成(cheng)為一(yi)(yi)邊倒的(de)屠殺。中(zhong)方稱擊(ji)落(luo)10架(jia)日機(ji)(ji)。中(zhong)方一(yi)(yi)架(jia)P-51D返航時因故障迫降在霍山西南(nan)(nan)的(de)沙灘(tan)上。
1945年6月(yue)11日中國(guo)空軍第4大隊8架P-51戰斗機(ji)從恩施出(chu)擊徐州敵軍機(ji)場，分(fen)隊長嚴仁(ren)典在低空攻(gong)擊時被(bei)地面炮火擊中，跳傘后陣亡。這是中國(guo)空軍在抗戰中犧牲的最后一位P-51飛(fei)行員。
1945年(nian)8月14日，中美混合聯隊(dui)第5大隊(dui)的P-51D從芷江出發，4架P-51D前往(wang)湖南醴陵(ling)轟(hong)炸(zha)敵(di)倉庫，4架P-51D出擊湘潭之(zhi)敵(di)，2架P-51D前往(wang)寶(bao)慶進行氣象偵(zhen)察。
1945年(nian)8月15日，日本戰敗(bai)投(tou)降，8月21日，野馬負責押(ya)解日方代(dai)表乘坐的飛(fei)機到芷江投(tou)降，中國抗(kang)戰獲得(de)最(zui)后(hou)勝(sheng)利。
抗戰勝利后，國(guo)民(min)黨把(ba)P-51用(yong)于國(guo)共(gong)內戰，1948年(nian)9月23日一架第4大隊的P-51由北平起飛到(dao)吉林四平機(ji)場由中(zhong)國(guo)人(ren)民(min)解(jie)(jie)放(fang)軍(jun)(jun)接收，之后又有兩架，1948年(nian)中(zhong)國(guo)人(ren)民(min)解(jie)(jie)放(fang)軍(jun)(jun)又在錦州(zhou)找到(dao)幾架，同年(nian)11月中(zhong)國(guo)人(ren)民(min)解(jie)(jie)放(fang)軍(jun)(jun)成立了第五(wu)修(xiu)理廠(chang)，先后修(xiu)理了36架，令解(jie)(jie)放(fang)軍(jun)(jun)可(ke)用(yong)的P-51達到(dao)39架，當中(zhong)大部份(fen)是(shi)(shi)P-51D，其余是(shi)(shi)P-51K。
1949年10月1日中華人民共和國成立時(shi)總共有9架P-51參與開(kai)國大典。
1948年9月23日(ri)，國民黨空(kong)軍第4大隊23中(zhong)隊上尉分隊長楊培光駕駛1架美制P-51戰斗機從北平起飛，先飛到(dao)遼源機場，遭到(dao)地面炮(pao)火猛烈(lie)射(she)擊，被迫繼續北飛，后在(zai)四(si)平機場降落。
1948年12月29日，國民黨空(kong)軍第4大(da)隊23中隊中尉(wei)飛(fei)行(xing)員譚漢洲(zhou)駕駛1架(jia)美制P-51戰斗機從青(qing)島起飛(fei)，在(zai)沈陽北陵(ling)機場降(jiang)落。
1949年1月14日，國民黨空軍(jun)第3大隊28中隊中尉飛(fei)行員閻承蔭駕(jia)駛1架美制P-51戰斗機(ji)從南京飛(fei)機(ji)，飛(fei)抵濟南張莊機(ji)場。(閻承蔭的三哥就是在抗(kang)戰時期發明(ming)了空中降(jiang)落傘雷的著(zhu)名飛(fei)行教官閻雷)。
1950年，朝鮮戰爭爆發(fa)，P-51也(ye)入(ru)朝參戰，成為聯合國軍的對地攻擊(ji)機，這是(shi)螺旋槳戰機最(zui)后的用(yong)途。
由(you)于(yu)P-51，在(zai)(zai)盟(meng)軍(jun)(jun)(jun)最(zui)高(gao)(gao)防(fang)御力代表的(de)(de)P-47與(yu)盟(meng)軍(jun)(jun)(jun)最(zui)高(gao)(gao)綜合機(ji)動性(xing)代表的(de)(de)“噴火(huo)式”戰斗機(ji)之間(jian)，取得了向(xiang)來(lai)難(nan)以(yi)兩全的(de)(de)最(zui)佳折衷，而又能以(yi)遠低于(yu)前兩者的(de)(de)生產(chan)與(yu)后勤成本(ben)供應前線，同時還具備盟(meng)軍(jun)(jun)(jun)中最(zui)高(gao)(gao)水平的(de)(de)高(gao)(gao)速(su)(su)巡航性(xing)能與(yu)高(gao)(gao)速(su)(su)操(cao)控性(xing)，在(zai)(zai)盟(meng)軍(jun)(jun)(jun)迫切需(xu)要(yao)高(gao)(gao)空(kong)高(gao)(gao)速(su)(su)護航機(ji)種，以(yi)圖反攻的(de)(de)重(zhong)大時間(jian)點(dian)上，在(zai)(zai)眾(zhong)多(duo)競爭者之中率先(xian)達(da)成此等均衡性(xing)，因此拔(ba)得頭籌。成為后期歐(ou)陸空(kong)戰中的(de)(de)主角，并(bing)獲得"最(zui)優(you)秀戰斗機(ji)"之名。
P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)是(shi)二戰(zhan)中盟軍最優秀的全(quan)能活塞動力戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)之一，也是(shi)盟軍空權(quan)的象征(zheng)，擊(ji)(ji)落(luo)了4950架敵(di)機(ji)(ji)，占美國(guo)陸軍航空軍在歐洲(zhou)上空擊(ji)(ji)落(luo)總數的48.9%，并擊(ji)(ji)毀了4131個地面目(mu)標，另外(wai)還(huan)擊(ji)(ji)落(luo)了超(chao)過230枚V-1飛彈，甚(shen)至還(huan)擊(ji)(ji)落(luo)了德國(guo)空軍最精銳的噴氣(qi)式(shi)(shi)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)。功能、尺寸與(yu)當時英(ying)國(guo)的噴火戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)、德國(guo)的BF-109戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)、日本(ben)的零式(shi)(shi)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)相當。
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