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英(ying)法(fa)海底隧道，又稱英(ying)吉利海峽(xia)隧道、歐洲(zhou)隧道，1994年5月6日開通(tong)(tong)。是一條英(ying)國(guo)通(tong)(tong)往法(fa)國(guo)的鐵路隧道，位于英(ying)國(guo)多佛港(gang)與法(fa)國(guo)加(jia)來港(gang)之間。

英吉利(li)海(hai)峽隧(sui)(sui)道由三條長(chang)51km的(de)平行隧(sui)(sui)洞(dong)(dong)組(zu)成，總長(chang)度153km，其(qi)中海(hai)底(di)段(duan)的(de)隧(sui)(sui)洞(dong)(dong)長(chang)度為(wei)3×38km，是(shi)世界(jie)第(di)二長(chang)的(de)海(hai)底(di)隧(sui)(sui)道及海(hai)底(di)段(duan)世界(jie)最(zui)長(chang)的(de)鐵(tie)路(lu)隧(sui)(sui)道。兩條鐵(tie)路(lu)洞(dong)(dong)襯砌(qi)后的(de)直(zhi)徑(jing)為(wei)7.6m，開挖洞(dong)(dong)徑(jing)為(wei)8.36~8.78m；中間一條后勤服務洞(dong)(dong)襯砌(qi)后的(de)直(zhi)徑(jing)為(wei)4.8m，開挖洞(dong)(dong)徑(jing)為(wei)5.38~5.77m。從1986年2月(yue)12日法、英兩國(guo)簽(qian)訂關于隧(sui)(sui)道連接的(de)坎(kan)特(te)布利(li)條約(yue)（Treaty of Kanterbury）到1994年5月(yue)7日正(zheng)式通車(che)，歷時8年多(duo)，耗(hao)資(zi)約(yue)100億英鎊(bang)（約(yue)150億美元），也是(shi)世界(jie)上(shang)規模最(zui)大的(de)利(li)用(yong)私人資(zi)本建造(zao)的(de)工程(cheng)項目(mu)。

隧(sui)道橫(heng)跨英吉利海(hai)(hai)峽，使由歐洲往返英國的(de)時間(jian)大大縮短(duan)。英法海(hai)(hai)底隧(sui)道全(quan)長50．5公里，其中海(hai)(hai)底部分長37公里。單程需(xu)35分鐘(zhong)。通過隧(sui)道的(de)火(huo)車(che)(che)有長途火(huo)車(che)(che)、專載(zai)公路(lu)貨車(che)(che)的(de)區間(jian)火(huo)車(che)(che)、載(zai)運(yun)其他(ta)公路(lu)車(che)(che)輛(liang)（像是大客車(che)(che)、一般汽車(che)(che)、摩托車(che)(che)、自行(xing)車(che)(che)）的(de)區間(jian)火(huo)車(che)(che)。隧(sui)道由歐洲隧(sui)道技術公司(si)經營，但因為隧(sui)道建造費(fei)用極高，所以債務沉重。

建設背景

在(zai)英(ying)、法(fa)(fa)(fa)兩(liang)國（英(ying)國多佛港與(yu)法(fa)(fa)(fa)國加來港）之(zhi)間，穿過(guo)海(hai)(hai)峽(xia)建(jian)立固定通道的想法(fa)(fa)(fa)，可以(yi)(yi)追溯到19世(shi)紀(ji)初(chu)的拿破(po)侖一世(shi)時(shi)代。今天(tian)歐(ou)洲(zhou)隧(sui)(sui)道竣工，盡管在(zai)工程(cheng)技術上(shang)取(qu)得(de)了(le)重大(da)的成功，然(ran)而200年來對是(shi)否建(jian)造英(ying)吉利海(hai)(hai)峽(xia)隧(sui)(sui)道的決(jue)策始終不是(shi)取(qu)決(jue)于(yu)(yu)科(ke)技方(fang)(fang)面，而是(shi)取(qu)決(jue)于(yu)(yu)圍繞這個計劃(hua)的政治環境。長期以(yi)(yi)來英(ying)國方(fang)(fang)面反對建(jian)設(she)海(hai)(hai)峽(xia)隧(sui)(sui)道的主(zhu)要原因是(shi)考(kao)慮到軍事上(shang)的風(feng)險，他們希望利用海(hai)(hai)峽(xia)作(zuo)為抵御來自歐(ou)洲(zhou)大(da)陸軍事入(ru)侵的天(tian)然(ran)屏(ping)障。

隨著(zhu)國(guo)際(ji)局勢的(de)(de)變化，上述顧慮(lv)逐漸消退。后來，英(ying)國(guo)加入了(le)歐洲共同(tong)體，預期(qi)會(hui)有一個統(tong)一的(de)(de)歐洲市場，因而(er)在(zai)英(ying)國(guo)和(he)歐洲大(da)陸之間建立更為(wei)方便、快捷的(de)(de)通道成(cheng)了(le)顯而(er)易見的(de)(de)需求(qiu)。在(zai)1972-1992年(nian)(nian)的(de)(de)20年(nian)(nian)間，跨越英(ying)吉利海峽的(de)(de)客、貨(huo)運交通量(liang)實際(ji)上增長(chang)了(le)一倍。1992年(nian)(nian)英(ying)國(guo)與(yu)歐洲大(da)陸的(de)(de)貿(mao)(mao)易占全部對外貿(mao)(mao)易的(de)(de)60%。

20世紀70年(nian)代(dai)以(yi)來(lai)，建設英(ying)(ying)吉利海(hai)峽隧(sui)道(dao)(dao)的(de)(de)決策主要(yao)受到歐洲(zhou)(zhou)(zhou)一(yi)體(ti)化進(jin)程(cheng)的(de)(de)影響。1987年(nian)12月隧(sui)道(dao)(dao)工(gong)程(cheng)得(de)(de)以(yi)破土(tu)動工(gong)，是由于(yu)當時英(ying)(ying)、法(fa)兩(liang)國(guo)政府對歐洲(zhou)(zhou)(zhou)一(yi)體(ti)化都持(chi)(chi)比較積極的(de)(de)態(tai)度(du)。英(ying)(ying)國(guo)首相、保守黨領袖撒切爾(er)夫人，支(zhi)持(chi)(chi)把1975年(nian)曾(ceng)被工(gong)黨政府下令停止的(de)(de)隧(sui)道(dao)(dao)工(gong)程(cheng)重(zhong)新(xin)提上(shang)議事(shi)日程(cheng)。法(fa)國(guo)總統(tong)密(mi)特朗則把這(zhe)項工(gong)程(cheng)視為國(guo)家(jia)強大(da)的(de)(de)象征。這(zhe)次歐洲(zhou)(zhou)(zhou)隧(sui)道(dao)(dao)得(de)(de)以(yi)竣工(gong)建成，兩(liang)國(guo)首腦(nao)的(de)(de)推動，排除各種障礙，起了(le)至關重(zhong)要(yao)的(de)(de)作用。也就在歐洲(zhou)(zhou)(zhou)隧(sui)道(dao)(dao)舉行正式通車儀式的(de)(de)前一(yi)年(nian)（1993年(nian)秋(qiu)），包括(kuo)英(ying)(ying)、法(fa)在內的(de)(de)歐共體(ti)十二國(guo)簽訂了(le)馬斯(si)切克條(tiao)約，并將歐共體(ti)改(gai)名為歐洲(zhou)(zhou)(zhou)聯盟(European Union)。

從(cong)歐盟有(you)(you)(you)關國家政府的(de)(de)觀點來看，還有(you)(you)(you)兩(liang)個(ge)因素與(yu)隧(sui)道(dao)(dao)建(jian)設有(you)(you)(you)關：一(yi)是運(yun)輸政策(ce)，即通(tong)過(guo)(guo)建(jian)設高速(su)鐵路網，以利于節約能源和(he)(he)保護環境(jing)。這將大(da)(da)大(da)(da)擴展海峽(xia)隧(sui)道(dao)(dao)的(de)(de)影響范圍和(he)(he)增加它的(de)(de)長期效益。二是地區(qu)(qu)政策(ce)，英(ying)、法(fa)兩(liang)國希望通(tong)過(guo)(guo)隧(sui)道(dao)(dao)帶動海峽(xia)兩(liang)岸地區(qu)(qu)的(de)(de)繁榮(rong)。隧(sui)道(dao)(dao)連接地區(qu)(qu)（Transmanch Region）已成為一(yi)個(ge)專門名稱(cheng)，包括(kuo)(kuo)英(ying)國的(de)(de)Kent和(he)(he)法(fa)國的(de)(de)Nord-Pas de Calais地區(qu)(qu)；后來把(ba)比利時(shi)的(de)(de)一(yi)些地區(qu)(qu)也包括(kuo)(kuo)進來，稱(cheng)作歐洲專區(qu)(qu)（Euroregion）。通(tong)過(guo)(guo)地區(qu)(qu)性的(de)(de)合作，一(yi)個(ge)稱(cheng)作TDP（Transfrontier Development Program）的(de)(de)金融發展計劃已經(jing)(jing)起動。這些從(cong)政治(zhi)角度看顯然有(you)(you)(you)重(zhong)大(da)(da)意(yi)義，對(dui)歐盟的(de)(de)發展，歐洲單(dan)一(yi)市場的(de)(de)形成和(he)(he)國際經(jing)(jing)濟、文化合作交流，都(dou)會(hui)有(you)(you)(you)重(zhong)大(da)(da)促進。但(dan)還不(bu)大(da)(da)可能對(dui)經(jing)(jing)濟產(chan)生(sheng)直接的(de)(de)重(zhong)大(da)(da)影響。

實際(ji)上近20年來歐(ou)洲(zhou)(zhou)隧道項目(mu)的(de)演(yan)變既是(shi)歐(ou)洲(zhou)(zhou)一體(ti)化(hua)進程的(de)產物，又(you)是(shi)它的(de)一個推動力，兩者相(xiang)輔相(xiang)成，幾乎是(shi)平行(xing)發展的(de)。如果有(you)朝一日我(wo)們(men)考慮(lv)臺灣隧道問題(ti)時，則也必然要與(yu)祖國和和平統一的(de)大(da)業緊密聯(lian)系在一起。

建設過程

1986年2月12日英國首(shou)相(xiang)撒(sa)切爾夫人和法國總統密特朗在英國東南部的坎特伯雷大教堂(tang)參加了(le)英法兩(liang)國海峽隧(sui)道(dao)條約的簽字儀式，從而(er)正式確認了(le)兩(liang)國政府對于建(jian)造海峽隧(sui)道(dao)工程的承諾。

因法(fa)(fa)(fa)國(guo)憲法(fa)(fa)(fa)規定(ding)總統(tong)不能簽署(shu)對外條約，當天(tian)在條約上簽字的是英國(guo)外交大臣(chen)杰弗里·豪(hao)和法(fa)(fa)(fa)國(guo)對外關系部長羅(luo)朗·迪(di)馬。

在簽(qian)字儀式上(shang)，撒切爾夫人(ren)說，這(zhe)項條約為英法兩國的(de)(de)(de)工業(ye)合(he)作寫下了(le)新的(de)(de)(de)篇(pian)章，并且(qie)對整個歐洲來說也是一個重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)事件。密特朗(lang)總(zong)統指出，這(zhe)項條約是兩國人(ren)民關(guan)系史上(shang)的(de)(de)(de)一個重(zhong)要(yao)里程(cheng)碑(bei)。

英國同歐洲大陸(lu)的聯(lian)系自古以(yi)來(lai)主要是(shi)通過(guo)英吉(ji)利海峽(xia)進行擺渡(du)。海峽(xia)間的運(yun)(yun)輸極為頻(pin)繁(fan)。以(yi)1984年為例，往(wang)返(fan)運(yun)(yun)輸客運(yun)(yun)為兩千(qian)萬人次，貨(huo)運(yun)(yun)達兩千(qian)萬噸。這樣繁(fan)忙的往(wang)來(lai)，使人越(yue)來(lai)越(yue)感到解決海峽(xia)運(yun)(yun)輸問題是(shi)勢在必行了。

早在1751年(nian)，法(fa)(fa)國(guo)學者尼克拉·德(de)馬雷曾(ceng)寫(xie)過(guo)一(yi)篇《古(gu)代英(ying)法(fa)(fa)接壤論》，闡明上(shang)古(gu)時(shi)代英(ying)法(fa)(fa)兩(liang)國(guo)的國(guo)土是連(lian)接在一(yi)起的。1802年(nian)法(fa)(fa)國(guo)工程師(shi)馬悌厄曾(ceng)向(xiang)拿破侖一(yi)世建議修筑一(yi)條海(hai)底隧(sui)道(dao)直(zhi)通(tong)英(ying)國(guo)，但被否(fou)決了。以(yi)后，許多人又(you)接連(lian)提出過(guo)各(ge)種開鑿英(ying)法(fa)(fa)海(hai)峽隧(sui)道(dao)的建議。現(xian)代歐洲經濟(ji)的發展(zhan)再次把這一(yi)隧(sui)道(dao)工程迫切(qie)地提到人們面前。

1973年11月，英法(fa)兩(liang)國(guo)政府(fu)簽(qian)訂了(le)關(guan)于修建海底(di)隧道(dao)的條(tiao)約，并提(ti)出了(le)具體方案。1978年，兩(liang)國(guo)國(guo)營鐵(tie)路公(gong)司恢復了(le)對開(kai)鑿隧道(dao)計劃的研究。1984年11月，英國(guo)首相撒切爾夫人與法(fa)國(guo)總統密特朗(lang)達成(cheng)基本協議。1985年5月，兩(liang)國(guo)政府(fu)又(you)邀請各國(guo)主要(yao)工程公(gong)司和銀行財團提(ti)出工程計劃草案。

法(fa)(fa)英領導人選定的(de)方案(an)是英法(fa)(fa)海(hai)(hai)峽隧(sui)(sui)道(dao)(dao)財團提出的(de)。按照該(gai)(gai)方案(an)的(de)初步設計(ji)，在海(hai)(hai)峽最窄(zhai)處(chu)的(de)多(duo)佛(fo)爾(er)—加(jia)來之(zhi)間，于海(hai)(hai)底(di)40米深處(chu)的(de)白堊巖中，開鑿兩(liang)條(tiao)長50余公(gong)里、直徑(jing)(jing)7.3米的(de)鐵路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)，其中37公(gong)里在海(hai)(hai)底(di)。一(yi)條(tiao)供巴黎—倫(lun)敦的(de)火車(che)通(tong)行，另一(yi)條(tiao)供穿(chuan)梭列(lie)車(che)營(ying)運，專門載運乘(cheng)汽車(che)穿(chuan)越海(hai)(hai)峽的(de)人員及其車(che)輛。在這兩(liang)條(tiao)主隧(sui)(sui)道(dao)(dao)的(de)中軸線當中，再開一(yi)條(tiao)直徑(jing)(jing)4.5米的(de)服務隧(sui)(sui)道(dao)(dao)，每(mei)隔375米與主隧(sui)(sui)道(dao)(dao)貫通(tong)，解(jie)決通(tong)風和(he)維修等問題(ti)。該(gai)(gai)工程總耗資預計(ji)約530億法(fa)(fa)郎。兩(liang)國政府均不提供公(gong)共資金，全部利用私人資本建(jian)設。

兩國(guo)政府(fu)同時責成英法海峽財團在15年內提出另修一條(tiao)固定公(gong)路(lu)通道的方(fang)案(an)。英法海峽財團是由兩國(guo)15家公(gong)司和銀行組(zu)成的。

1994年5月6日(ri)，是英國(guo)與法(fa)國(guo)乃至歐(ou)洲(zhou)大陸(lu)關系(xi)史上(shang)一(yi)個(ge)十分重要(yao)的(de)日(ri)子。1.1萬(wan)名(ming)工程技術人員用近七年之久的(de)辛(xin)勤勞動，終于(yu)把自拿破(po)侖·波(bo)拿巴以來將(jiang)近二百(bai)年的(de)夢想變成了現實。滔(tao)滔(tao)滄(cang)海變通(tong)途(tu)，一(yi)條海底隧道把孤懸在大西洋中的(de)英倫三島(dao)與歐(ou)洲(zhou)大陸(lu)緊密地連接起來，為歐(ou)洲(zhou)交通(tong)史寫(xie)下了重要(yao)的(de)一(yi)筆。

歐洲隧(sui)道(dao)是(shi)指橫貫英法(fa)之(zhi)間多佛海(hai)(hai)峽(xia)的(de)海(hai)(hai)底鐵路隧(sui)道(dao)，又稱海(hai)(hai)峽(xia)隧(sui)道(dao)。它西起英國(guo)的(de)福克斯(si)通，東到法(fa)國(guo)的(de)加來，全(quan)長50公里，水下長度38公里，為世界最長的(de)海(hai)(hai)底隧(sui)道(dao)。

這項工程(cheng)由(you)三(san)條隧(sui)(sui)(sui)道(dao)和(he)兩(liang)個(ge)終點站組成。三(san)條隧(sui)(sui)(sui)道(dao)由(you)北(bei)(bei)向南(nan)(nan)平行排列(lie)，南(nan)(nan)北(bei)(bei)兩(liang)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)相距30米，是單線(xian)(xian)單向的(de)(de)鐵(tie)路隧(sui)(sui)(sui)道(dao)，隧(sui)(sui)(sui)道(dao)直徑(jing)為7.6米；中(zhong)間隧(sui)(sui)(sui)道(dao)為輔(fu)助(zhu)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)，用于上(shang)述兩(liang)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)的(de)(de)維修和(he)救援工作，直徑(jing)為4.8米。在(zai)(zai)(zai)輔(fu)助(zhu)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)的(de)(de)1/3和(he)2/3處，分別為兩(liang)運營隧(sui)(sui)(sui)道(dao)修建了橫向聯接隧(sui)(sui)(sui)道(dao)。當鐵(tie)路出現故障時，可(ke)把在(zai)(zai)(zai)一(yi)側隧(sui)(sui)(sui)道(dao)內運行的(de)(de)列(lie)車轉入另一(yi)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)繼續運行，而不中(zhong)斷整(zheng)個(ge)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)的(de)(de)運營業務。在(zai)(zai)(zai)輔(fu)助(zhu)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)線(xian)(xian)上(shang)，每隔375米，都(dou)有通道(dao)與兩(liang)主隧(sui)(sui)(sui)道(dao)相連，以便維修人(ren)員(yuan)工作和(he)在(zai)(zai)(zai)緊急(ji)情況下疏散人(ren)員(yuan)。

地質(zhi)鉆探(tan)工作從1958年做(zuo)到1987年，重要的(de)(de)鉆孔達94個。淺層(ceng)(ceng)(ceng)勘(kan)探(tan)在(zai)海(hai)底(di)(di)以(yi)下150m之(zhi)內(nei)，考慮隧道布(bu)置的(de)(de)范圍；深層(ceng)(ceng)(ceng)勘(kan)探(tan)在(zai)海(hai)底(di)(di)以(yi)下800m之(zhi)內(nei)，主要為(wei)評價地震風險提供數(shu)(shu)據(ju)。海(hai)底(di)(di)鉆探(tan)曾采用英(ying)國的(de)(de)大型(xing)海(hai)上(shang)石(shi)油鉆機(ji)，每個鉆孔平(ping)均(jun)費用約(yue)為(wei)50萬英(ying)鎊。勘(kan)探(tan)發現海(hai)底(di)(di)有一層(ceng)(ceng)(ceng)泥灰(hui)質(zhi)白(bai)堊巖（Chalk Marl)，厚度(du)約(yue)30m，飽和容重約(yue)23KN/m3，抗壓強度(du)6~9MPa，變形模量800~1600MPa，蠕變系(xi)數(shu)(shu)φ=1.5，滲透系(xi)數(shu)(shu)（1~2)×10-7m/s。該巖層(ceng)(ceng)(ceng)抗滲性好，硬度(du)不(bu)大，裂(lie)隙也較少，易于掘(jue)進，隧道線路就(jiu)布(bu)置在(zai)它的(de)(de)下部，距海(hai)底(di)(di)25~40m。由于巖層(ceng)(ceng)(ceng)的(de)(de)起伏，而隧道要求一定的(de)(de)運行(xing)坡度(du)，所以(yi)隧道軸線在(zai)平(ping)面和立(li)面上(shang)均(jun)呈平(ping)坦的(de)(de)W形。工程專家們認為(wei)，充(chong)分的(de)(de)地質(zhi)資料(liao)和正(zheng)確的(de)(de)判斷，使(shi)歐洲隧道找到了理想的(de)(de)巖層(ceng)(ceng)(ceng)。

隧道啟用后，把倫(lun)敦至巴黎的陸上旅(lv)行時(shi)間縮短(duan)了(le)一(yi)半，3小(xiao)時(shi)即可到達。從倫(lun)敦飛到巴黎，航程(cheng)一(yi)般需要3小(xiao)時(shi)左右。而事(shi)先(xian)還(huan)要訂票，經隧道乘火車，時(shi)間一(yi)樣(yang)，卻省去不少麻煩(fan)。據英國鐵路當局估算，每(mei)年(nian)通過隧道的旅(lv)客(ke)人(ren)數可達1800萬(wan)人(ren)，貨運可達800萬(wan)噸。

歐(ou)洲隧道(dao)于(yu)1987年(nian)12月1日(ri)正式開工，造價150億美元，原計劃1993年(nian)通(tong)車，后延遲(chi)一(yi)年(nian)。修建(jian)資金主要來(lai)源于(yu)國際(ji)銀行貸(dai)款和出售股票，由英法財(cai)團承建(jian)。歐(ou)洲隧道(dao)使用的(de)客貨列(lie)車，均由2臺(tai)機(ji)車牽引，每臺(tai)機(ji)車功率為(wei)7600馬力，平均最高時速為(wei)140公(gong)里(li)。

在1994年(nian)5月6日歐洲隧(sui)道(dao)的(de)(de)(de)(de)通車典(dian)禮(li)上，當時的(de)(de)(de)(de)法國(guo)總統密(mi)特朗(lang)和英國(guo)女王伊麗莎白(bai)二世在隧(sui)道(dao)兩(liang)(liang)端——法國(guo)的(de)(de)(de)(de)加來和英國(guo)的(de)(de)(de)(de)福克斯通共同主持了盛大的(de)(de)(de)(de)通車剪彩儀式(shi)。兩(liang)(liang)國(guo)元首(shou)在剪彩典(dian)禮(li)上發表了講話。密(mi)特朗(lang)說(shuo)，兩(liang)(liang)個多世紀的(de)(de)(de)(de)理(li)想實現(xian)了，他本(ben)人(ren)和法國(guo)人(ren)民都為這(zhe)一工程(cheng)的(de)(de)(de)(de)實現(xian)而感到高興。這(zhe)一工程(cheng)將促進(jin)(jin)歐洲統一建(jian)設，英法兩(liang)(liang)國(guo)之間所做的(de)(de)(de)(de)事不(bu)(bu)會(hui)(hui)使歐洲其他地方感到無動于(yu)衷。伊麗莎白(bai)二世女王說(shuo)，這(zhe)是第一次英法兩(liang)(liang)國(guo)元首(shou)不(bu)(bu)是乘(cheng)船，也不(bu)(bu)是乘(cheng)飛機來會(hui)(hui)面的(de)(de)(de)(de)。她希望海底隧(sui)道(dao)能增加兩(liang)(liang)國(guo)人(ren)民間的(de)(de)(de)(de)相互吸(xi)引(yin)力，希望兩(liang)(liang)國(guo)繼續進(jin)(jin)行共同的(de)(de)(de)(de)事業。

隧道的(de)開通填補(bu)了歐(ou)洲鐵路(lu)網(wang)中(zhong)短缺的(de)一(yi)(yi)環(huan)，大大方便(bian)了歐(ou)洲各大城(cheng)市之(zhi)間(jian)的(de)來往。英、法(fa)、比利時三國鐵路(lu)部門(men)聯營的(de)“歐(ou)洲之(zhi)星”（Eurostar)列(lie)車(che)(che)車(che)(che)速達300km/h；平均旅行時間(jian)，在(zai)倫(lun)敦與巴(ba)黎(li)之(zhi)間(jian)為(wei)3個小(xiao)時，在(zai)倫(lun)敦和布魯塞爾之(zhi)間(jian)為(wei)3小(xiao)時10分。如果把從(cong)市區到(dao)機場(chang)的(de)時間(jian)算在(zai)內，乘飛機還(huan)(huan)不如乘‘歐(ou)洲之(zhi)星’快。歐(ou)洲隧道還(huan)(huan)專門(men)設計了一(yi)(yi)種(zhong)運送公路(lu)車(che)(che)輛(liang)的(de)區間(jian)列(lie)車(che)(che)，稱“樂謝拖”（Le Shuttle）。各種(zhong)大小(xiao)汽車(che)(che)都可以全天候地通過英吉(ji)利海峽，從(cong)而使歐(ou)洲公路(lu)網(wang)也連成了一(yi)(yi)體(ti)。人們(men)稱譽這(zhe)項工程為(wei)“一(yi)(yi)夢(meng)200年海峽變通途”。

項目特點

先進技術

西(xi)方(fang)(fang)傳媒和學(xue)術著作都稱歐洲隧(sui)道(dao)為(wei)人類工(gong)(gong)程(cheng)史上的(de)(de)一(yi)個(ge)(ge)偉業。這不僅因(yin)為(wei)它總長踞(ju)世(shi)界之冠(guan)，為(wei)它投入了(le)巨額資(zi)金(jin)，而(er)且工(gong)(gong)程(cheng)量宏大，從(cong)歐洲隧(sui)道(dao)中(zhong)(zhong)挖(wa)出的(de)(de)土石方(fang)(fang)計750多(duo)萬立(li)方(fang)(fang)米(mi)，相當3座埃及大金(jin)字塔的(de)(de)體積；隧(sui)道(dao)襯砌(qi)中(zhong)(zhong)用(yong)的(de)(de)鋼材，僅法國(guo)一(yi)邊就相當于3座埃菲爾(er)鐵(tie)塔，更重要的(de)(de)是(shi)(shi)它成(cheng)(cheng)功地解(jie)決(jue)了(le)許多(duo)工(gong)(gong)程(cheng)技(ji)(ji)術上的(de)(de)難(nan)題。它在技(ji)(ji)術上的(de)(de)方(fang)(fang)針(zhen)是(shi)(shi)要求可靠(kao)、先進(jin)。可靠(kao)與(yu)先進(jin)之間不總是(shi)(shi)統一(yi)的(de)(de)，所以它幾乎排除了(le)為(wei)隧(sui)道(dao)工(gong)(gong)程(cheng)進(jin)行(xing)專門(men)的(de)(de)創新(xin)設(she)計的(de)(de)可能性(xing)(xing)，而(er)是(shi)(shi)采取(qu)經過試(shi)驗的(de)(de)成(cheng)(cheng)熟(shu)技(ji)(ji)術，在各(ge)個(ge)(ge)部分精心(xin)選取(qu)歐美不同(tong)國(guo)家的(de)(de)標準設(she)計，以確保其高質量和可靠(kao)性(xing)(xing)。將成(cheng)(cheng)熟(shu)的(de)(de)先進(jin)技(ji)(ji)術在復雜的(de)(de)工(gong)(gong)程(cheng)中(zhong)(zhong)成(cheng)(cheng)功地加以綜(zong)合應(ying)用(yong)，本身就是(shi)(shi)一(yi)種創造，這樣做(zuo)大大減(jian)小(xiao)了(le)工(gong)(gong)程(cheng)風險(xian)。這種技(ji)(ji)術方(fang)(fang)針(zhen)和觀念，在中(zhong)(zhong)國(guo)對(dui)高、新(xin)技(ji)(ji)術的(de)(de)呼聲(sheng)十分高漲和普(pu)遍的(de)(de)情況下是(shi)(shi)有借鑒意義的(de)(de)。如何在權衡(heng)技(ji)(ji)術的(de)(de)先進(jin)性(xing)(xing)與(yu)可靠(kao)性(xing)(xing)以及資(zi)金(jin)、時間的(de)(de)限制之間，找到一(yi)個(ge)(ge)合適的(de)(de)度，是(shi)(shi)各(ge)種項目決(jue)策中(zhong)(zhong)值得認(ren)真研究的(de)(de)。

安全設計

海底隧道的(de)(de)規劃設計把施(shi)工和運行安全放在極重要(yao)(yao)的(de)(de)地位。之所以(yi)不采(cai)用(yong)一(yi)條(tiao)大跨度雙線(xian)(xian)鐵(tie)路(lu)共用(yong)隧洞(dong)(dong)(dong)，是(shi)為了減小(xiao)海底施(shi)工的(de)(de)風險和提(ti)高(gao)運行、維護(hu)的(de)(de)可靠性。在兩(liang)(liang)條(tiao)單線(xian)(xian)鐵(tie)路(lu)洞(dong)(dong)(dong)之間(jian)是(shi)后(hou)(hou)勤(qin)(qin)(qin)服務(wu)洞(dong)(dong)(dong)，每(mei)間(jian)距375m設置直徑為3.3m的(de)(de)橫向(xiang)通(tong)道與兩(liang)(liang)個主(zhu)(zhu)洞(dong)(dong)(dong)連(lian)接，連(lian)接處有(you)防(fang)火撤離(li)門。后(hou)(hou)勤(qin)(qin)(qin)服務(wu)洞(dong)(dong)(dong)的(de)(de)主(zhu)(zhu)要(yao)(yao)功能(neng)是(shi)在隧道全長(chang)范(fan)圍內(nei)提(ti)供(gong)(gong)正(zheng)常維護(hu)和緊(jin)急撤離(li)的(de)(de)通(tong)道。在接到命(ming)令(ling)后(hou)(hou)，它可在90分鐘(zhong)內(nei)將全部(bu)人員從隧道和列車中撤到地面。它還是(shi)向(xiang)主(zhu)(zhu)洞(dong)(dong)(dong)提(ti)供(gong)(gong)新鮮空(kong)氣的(de)(de)通(tong)道，并保持其氣壓(ya)始終高(gao)于主(zhu)(zhu)洞(dong)(dong)(dong)，使主(zhu)(zhu)洞(dong)(dong)(dong)中的(de)(de)煙氣在任何情(qing)況下都不能(neng)侵入后(hou)(hou)勤(qin)(qin)(qin)服務(wu)洞(dong)(dong)(dong)。后(hou)(hou)勤(qin)(qin)(qin)服務(wu)洞(dong)(dong)(dong)在施(shi)工期是(shi)領先(xian)掘進的(de)(de)，這為主(zhu)(zhu)洞(dong)(dong)(dong)的(de)(de)掘進提(ti)供(gong)(gong)了詳(xiang)盡的(de)(de)地質資料，對保證安全施(shi)工有(you)重要(yao)(yao)意義。此外，隧道的(de)(de)運輸、供(gong)(gong)電、照明、供(gong)(gong)水(shui)、冷卻、排水(shui)、通(tong)風、通(tong)訊、防(fang)火等系統都充分考慮了緊(jin)急備用(yong)的(de)(de)要(yao)(yao)求。

技術問題

列車(che)(che)在(zai)很長的(de)隧(sui)洞(dong)中高(gao)速行駛時會產生(sheng)(sheng)壓(ya)差和空氣動(dong)力阻抗。特別是歐洲隧(sui)道列車(che)(che)的(de)阻塞比(bi)（列車(che)(che)與隧(sui)道斷(duan)面之(zhi)比(bi)）很高(gao)，如果沒有卸壓(ya)管(guan)，列車(che)(che)的(de)驅動(dong)力需(xu)要增加很多(duo)。為此隧(sui)道沿線每(mei)250m設一個(ge)2m直(zhi)徑的(de)卸壓(ya)管(guan)，從后勤服務洞(dong)的(de)頂上(shang)跨過，把兩個(ge)鐵路主洞(dong)連接起來。在(zai)設計階段對卸壓(ya)管(guan)的(de)作用做了許多(duo)模(mo)型(xing)研(yan)究(jiu)，使其有較好的(de)空氣動(dong)力效應，并避(bi)免在(zai)管(guan)中產生(sheng)(sheng)氣流沖擊。

鐵(tie)路(lu)隧道(dao)和列車(che)(che)要(yao)承受車(che)(che)輛震動的長(chang)期(qi)反復(fu)荷載。為此鐵(tie)道(dao)路(lu)軌(gui)采用了一種稱(cheng)作“松那飛”（Sonneville)的系統(tong)。一系列連(lian)續焊接(jie)的鐵(tie)軌(gui)下(xia)面(mian)設彈性減振裝置，使車(che)(che)輛在軌(gui)道(dao)上行駛非常平穩。該系統(tong)的部件要(yao)經過多(duo)種性能測試，包括經歷1000萬次荷載周期(qi)的疲勞試驗，以確保系統(tong)的可靠性。

該隧道(dao)還采用一(yi)種(zhong)由鐵路控制中心操縱(zong)的“司機(ji)臺信(xin)號(hao)系統”（Kab Signal)。這種(zhong)信(xin)號(hao)不是(shi)在(zai)機(ji)車外(wai)面(mian)或軌道(dao)旁邊，而是(shi)顯示(shi)在(zai)司機(ji)臺的屏幕(mu)上。一(yi)旦司機(ji)對(dui)信(xin)號(hao)沒(mei)有作出反應，自動(dong)列車保(bao)護裝置就會使列車減速，直到停止，保(bao)證列車安全行(xing)駛。

長隧洞(dong)(dong)掘進(jin)時(shi)的(de)(de)通(tong)(tong)風往(wang)往(wang)是(shi)施工中的(de)(de)一個難題。歐(ou)洲隧道對空氣循環(huan)的(de)(de)途徑和(he)風機的(de)(de)布置都(dou)作了(le)詳(xiang)細的(de)(de)規劃和(he)研究。不僅設置通(tong)(tong)風管，而且也(ye)利用隧洞(dong)(dong)本(ben)身作為通(tong)(tong)風通(tong)(tong)道，使開挖(wa)面的(de)(de)風量(liang)達(da)到13.5m3/s，符(fu)合社會保障與(yu)安全組(zu)織和(he)地下工程協會規定的(de)(de)通(tong)(tong)風標準(zhun)。

重視環境

在(zai)(zai)建(jian)造英(ying)吉利海峽鐵(tie)路隧(sui)道的(de)決策中有一(yi)個舉足輕重的(de)影響因(yin)素，就是(shi)歐洲委員會制訂了一(yi)個長期的(de)運(yun)輸戰略，即發展電氣化(hua)鐵(tie)路網以減小汽車對環(huan)境的(de)污染。歐洲鐵(tie)路委員會還提出了2000年歐洲高速鐵(tie)路系統的(de)建(jian)議(yi)，在(zai)(zai)這(zhe)(zhe)個計劃中歐洲隧(sui)道的(de)一(yi)端連(lian)接英(ying)國的(de)各大(da)(da)城(cheng)市，另一(yi)端連(lian)接包括法國、比(bi)利時、瑞士、荷蘭(lan)、西班(ban)牙、意(yi)大(da)(da)利等(deng)國在(zai)(zai)內的(de)大(da)(da)陸(lu)鐵(tie)路網。這(zhe)(zhe)樣歐洲隧(sui)道的(de)影響和(he)效應(ying)就大(da)(da)大(da)(da)超(chao)出了英(ying)吉利海峽兩岸地(di)區(qu)的(de)范圍。

盡管人們對歐洲(zhou)高速鐵路(lu)系統的(de)(de)計劃(hua)能否在(zai)2000年實現還存有疑(yi)慮(lv)，不過(guo)這(zhe)至少說明歐洲(zhou)的(de)(de)老牌工(gong)(gong)業化國家在(zai)大型基(ji)礎設施的(de)(de)規劃(hua)和決策中(zhong)(zhong)，已把(ba)汽(qi)車對環境(jing)的(de)(de)污染(ran)問題(ti)放到了一個十分重要(yao)的(de)(de)地位。對于剛剛起步準備大力發展汽(qi)車工(gong)(gong)業的(de)(de)中(zhong)(zhong)國，在(zai)研究(jiu)決策汽(qi)車工(gong)(gong)業和建設鐵路(lu)網(wang)的(de)(de)優先(xian)次序(xu)和投(tou)資比例時，也應把(ba)環境(jing)影響作為一個重要(yao)因(yin)素(su)考(kao)慮(lv)進去。

歐洲(zhou)隧道(dao)在(zai)建(jian)設過(guo)程中，終端(duan)車(che)站(zhan)施工(gong)盡(jin)量(liang)避免因開(kai)挖(wa)附(fu)近的(de)土地(di)而(er)影(ying)響當地(di)環(huan)境(jing)。鐵路經過(guo)村(cun)莊的(de)地(di)段都做了(le)遮檔視線和(he)隔音的(de)屏障(zhang)，以保(bao)護居民生(sheng)活。車(che)站(zhan)以及周圍進行(xing)了(le)綠(lv)化，種上草皮。施工(gong)期間有專(zhuan)人對(dui)環(huan)境(jing)進行(xing)監測，并由(you)公共(gong)關系部(bu)門(men)和(he)環(huan)保(bao)部(bu)門(men)共(gong)同處理環(huan)境(jing)問題的(de)投訴(su)，如道(dao)路泥濘、塵(chen)土、噪音等。車(che)站(zhan)的(de)建(jian)筑(zhu)高度都不(bu)超過(guo)四層，創(chuang)造與環(huan)境(jing)協調的(de)建(jian)筑(zhu)風格。英國(guo)國(guo)家環(huan)境(jing)研究院甚至還在(zai)施工(gong)之前對(dui)車(che)站(zhan)附(fu)近蝴蝶的(de)數量(liang)進行(xing)了(le)統計(ji)調查(cha)，結果證明施工(gong)沒(mei)有對(dui)其數量(liang)產生(sheng)影(ying)響。

私人資本

建(jian)造(zao)英(ying)吉(ji)利海峽通(tong)(tong)道，財務問題(ti)成了(le)實施的關鍵。1981年9月11日(ri)英(ying)國(guo)首(shou)相(xiang)撒切(qie)爾和(he)(he)法國(guo)總統密特(te)朗(lang)在倫敦舉行(xing)(xing)首(shou)腦會讀后宣(xuan)(xuan)布，這個(ge)通(tong)(tong)道必須由私人部(bu)門來出(chu)資(zi)建(jian)設和(he)(he)經營。1985年3月2日(ri)法、英(ying)兩(liang)國(guo)政府發出(chu)對海峽通(tong)(tong)道工(gong)程出(chu)資(zi)、建(jian)設和(he)(he)經營的招標邀請。此(ci)后收(shou)到過四種不(bu)同(tong)方案(an)的投標。1986年1月兩(liang)國(guo)政府宣(xuan)(xuan)布選中(zhong)CTG-FM（Channel Tunnel Group-France Manche S.A.）提出(chu)的雙洞鐵(tie)路隧道方案(an)。CTG-FM是一個(ge)由兩(liang)國(guo)建(jian)筑(zhu)公司(si)(si)、金(jin)融機(ji)構、運(yun)輸企(qi)業(ye)(ye)(ye)、工(gong)程公司(si)(si)和(he)(he)其它專業(ye)(ye)(ye)機(ji)構聯(lian)合的商業(ye)(ye)(ye)集團。它在1985年已分(fen)為(wei)兩(liang)個(ge)組成部(bu)分(fen)，一個(ge)是TML（Transmanche Link）聯(lian)營體，負責(ze)施工(gong)、安裝(zhuang)、測試和(he)(he)移交運(yun)行(xing)(xing)，作為(wei)總承(cheng)包商；另一個(ge)是歐洲隧道公司(si)(si)（Eurotunnel)，負責(ze)運(yun)行(xing)(xing)和(he)(he)經營，作為(wei)業(ye)(ye)(ye)主。

1986年3月英(ying)、法(fa)政府(fu)與歐洲(zhou)隧道(dao)公司(si)正式(shi)簽訂協(xie)議，授(shou)權該公司(si)建(jian)設(she)和經營歐洲(zhou)隧道(dao)55年，后來延長到65年，從1987年算起(qi)。到期后，該隧道(dao)歸還兩(liang)(liang)國政府(fu)的聯合業主。協(xie)議還規定(ding)兩(liang)(liang)國政府(fu)將為歐洲(zhou)隧道(dao)公司(si)提供必要的基礎(chu)設(she)施，并(bing)且該公司(si)有權執行自己的商業政策，包括收費定(ding)價。

1994年5月6日，英(ying)、法兩(liang)國首腦參加了歐洲隧道正式(shi)開通儀式(shi)。撒切爾首相把(ba)它(ta)看作是私(si)人(ren)部門(men)有(you)能力建設(she)這樣大(da)規模工程(cheng)的(de)(de)標志，認為是政府(fu)樹(shu)立的(de)(de)一個樣板項目，來引導私(si)人(ren)企(qi)業(ye)投資基(ji)礎設(she)施建設(she)；但人(ren)們對這一點是有(you)異議的(de)(de)。某(mou)些著作中(zhong)的(de)(de)基(ji)調觀點，是整(zheng)體上肯(ken)定(ding)，也指出它(ta)存在(zai)的(de)(de)問題，認為這個工程(cheng)比任何其它(ta)工程(cheng)都明(ming)顯地表現了自由(you)市(shi)場(chang)。投資于交通基(ji)礎設(she)施項目的(de)(de)成功，主(zhu)要是私(si)人(ren)企(qi)業(ye)按市(shi)場(chang)方式(shi)運作和政府(fu)部門(men)的(de)(de)行政管理難(nan)以協調。

對這(zhe)個“樣(yang)板”項目持否定態度的也大有人(ren)在(zai)。由于這(zhe)個工(gong)程的預算從1987年估計(ji)(ji)的48億英(ying)鎊，上升到建(jian)成(cheng)時的106億英(ying)鎊；全面(mian)營(ying)運的時間從原(yuan)來計(ji)(ji)劃的1993年初，推遲到1995年，使歐洲(zhou)隧道公(gong)(gong)司(si)的財(cai)務狀(zhuang)況(kuang)極(ji)端困難，自然大大損害了這(zhe)個“樣(yang)板”的形(xing)象。有專家(jia)估計(ji)(ji)隧道公(gong)(gong)司(si)至(zhi)少每年要(yao)虧(kui)損2億英(ying)鎊，資金流肯定會出現(xian)負(fu)值，公(gong)(gong)司(si)將不得不尋求(qiu)新(xin)的貸(dai)款，然而誰會愿意再(zai)貸(dai)款呢。

據該公(gong)司(si)的一(yi)位(wei)高(gao)層經理透露(lu)，1995年(nian)該公(gong)司(si)的營業收入(ru)約(yue)3億英鎊。僅為(wei)預(yu)測值的60%。不(bu)過(guo)這位(wei)經理解釋說，這是(shi)因(yin)為(wei)1995年(nian)隧(sui)道還(huan)沒有正常運(yun)行(xing)，平均每(mei)(mei)月隧(sui)道的客運(yun)量僅100萬(wan)人次，預(yu)期今后(hou)每(mei)(mei)年(nian)有5%的增長。這位(wei)經理本人也是(shi)隧(sui)道公(gong)司(si)的一(yi)個股東，他說他是(shi)在(zai)為(wei)兒孫(sun)們(men)投資。

從政府(fu)角度(du)看，利(li)用私人資(zi)本建設歐洲(zhou)(zhou)隧道的(de)(de)嘗試是基本成功的(de)(de)。英國(guo)政府(fu)已(yi)計劃就連接歐洲(zhou)(zhou)隧道終端與(yu)倫敦(dun)之間的(de)(de)鐵路(lu)，與(yu)私人公(gong)司簽(qian)訂一(yi)個新的(de)(de)期限為(wei)999年的(de)(de)建造和經營特許合同。然而，從私人資(zi)本的(de)(de)角度(du)如何評(ping)價，最終將取決于歐洲(zhou)(zhou)隧道公(gong)司能(neng)否在今后幾年內渡過它的(de)(de)財務危機。

合作協調

隧(sui)道(dao)公司高層管理人(ren)員認為(wei)，工程(cheng)技術問題相(xiang)對(dui)來說解決得比較順利，主要(yao)教訓來自組織機構、合(he)(he)同和財務方面。該(gai)項目涉及眾(zhong)多(duo)的干系(xi)人(ren)（stake holders）和當(dang)事(shi)人(ren)（parties），包括英(ying)、法兩(liang)國和當(dang)地政府(fu)的有關部(bu)門(men)，歐、美、日本等220家(jia)貸款銀行，70多(duo)萬個股東，許多(duo)建(jian)筑公司和供貨(huo)廠商(shang)，管理的復雜性(xing)給合(he)(he)作(zuo)和協調帶來了困難。

合(he)(he)同(tong)(tong)(tong)是(shi)合(he)(he)作的基礎。掘進(jin)工(gong)程(cheng)(cheng)采用(yong)的目標費用(yong)合(he)(he)同(tong)(tong)(tong)（target kost contract）是(shi)比較合(he)(he)理(li)的，因(yin)而(er)掘進(jin)工(gong)程(cheng)(cheng)基本上按計劃完成。隧道列(lie)車的采購(gou)采用(yong)成本加酬(chou)金合(he)(he)同(tong)(tong)(tong)（kost plus fee contract），由于無(wu)激勵因(yin)素帶(dai)來較多延誤和(he)超(chao)支。固(gu)定(ding)設(she)備工(gong)程(cheng)(cheng)采用(yong)總(zong)價合(he)(he)同(tong)(tong)(tong)（lump sum contract)并不是(shi)一個好辦法。由于歐洲隧道是(shi)以設(she)計、施工(gong)總(zong)包方(fang)式(shi)和(he)快速推進(jin)（fast-track）方(fang)法建(jian)設(she)的，在簽(qian)訂(ding)合(he)(he)同(tong)(tong)(tong)時還沒有(you)詳細的設(she)計，這就在合(he)(he)同(tong)(tong)(tong)執(zhi)行(xing)過程(cheng)(cheng)中潛伏了分歧、爭議和(he)索賠。因(yin)而(er)，總(zong)價合(he)(he)同(tong)(tong)(tong)決不意味著固(gu)定(ding)價！

合同(tong)各方的(de)對(dui)抗曾(ceng)經引起(qi)歐洲隧道的(de)多次危(wei)機。例如(ru)，1989年總承(cheng)包商（TML）的(de)費用增加，導致了(le)1990年初業(ye)主(zhu)（歐洲隧道公(gong)司）的(de)資(zi)金告罄。于是銀行財團、業(ye)主(zhu)和承(cheng)包商各方產生(sheng)了(le)尖銳(rui)的(de)矛(mao)盾，幾乎到了(le)項目吹臺的(de)邊緣，經過艱難(nan)的(de)談判，各方才接受(shou)了(le)一個(ge)拆衷辦法，英、法兩國以政(zheng)府(fu)(fu)機構(gou)名義參與貸款來代替政(zheng)府(fu)(fu)的(de)直接支持，從而(er)暫時渡過了(le)這次危(wei)機。

如果中國(guo)要想建(jian)(jian)造臺灣海峽隧道，也必然會面臨海峽兩岸(an)、國(guo)內、國(guo)際等多方(fang)面的(de)復雜關系。認真研(yan)究，簽好協議(yi)，建(jian)(jian)立并保持(chi)良(liang)好的(de)合作關系，將是至關重要的(de)。

項目孵化

項目(mu)孵(fu)化是指(zhi)從(cong)提出項目(mu)設想到論證、立項和組(zu)建主辦機構的過程。歐(ou)洲隧道經(jing)歷和面臨的危機，其原因可追溯到它的孵(fu)化期。

項目在論證階段曾聘請多方面的獨立咨詢的交(jiao)通專(zhuan)家(jia)進(jin)行預測(ce)。普(pu)遍認為1992年之(zhi)后的15-20年內跨海峽(xia)的交(jiao)通需求可能(neng)會翻一番。1991年英、法(fa)、比利時之(zhi)間的跨海峽(xia)旅(lv)(lv)客市場已(yi)達到(dao)3130萬(wan)人(ren)次(ci)（包括飛機、水路和火車輪渡）。預測(ce)2003年會達到(dao)5830萬(wan)人(ren)次(ci)，其(qi)中3930萬(wan)將通過隧(sui)道旅(lv)(lv)行。單實際情(qing)況(kuang)表明(ming)當初對效益的預測(ce)偏于(yu)樂觀。

歐洲隧(sui)道(dao)在組(zu)織結(jie)構上(shang)有明顯缺陷。參加(jia)過隧(sui)道(dao)建(jian)設的(de)(de)人也認為(wei)，如果現在開始干的(de)(de)話，不能(neng)讓(rang)發(fa)起(qi)人（指(zhi)英法隧(sui)道(dao)集團CTG-FM)又作為(wei)建(jian)設方，允許自己(ji)的(de)(de)合(he)(he)作伙伴（指(zhi)總(zong)承(cheng)包商(shang)TML和(he)(he)牽(qian)頭(tou)銀行）與他們自己(ji)（指(zhi)歐洲隧(sui)道(dao)公(gong)司）簽訂合(he)(he)同。隧(sui)道(dao)公(gong)司財(cai)務主(zhu)說：“財(cai)務上(shang)最致(zhi)命(ming)的(de)(de)教訓是必須有一(yi)個強硬的(de)(de)、獨立的(de)(de)業主(zhu)，來對建(jian)設和(he)(he)貸款(kuan)問(wen)題進行談判。”承(cheng)包商(shang)TML是一(yi)個龐大的(de)(de)集團，一(yi)家(jia)總(zong)包，削弱了投標(biao)的(de)(de)競爭性，也是導致(zhi)造價高(gao)昂的(de)(de)一(yi)個因(yin)素。

捕捉(zhuo)立(li)(li)項(xiang)時機(ji)(ji)是(shi)(shi)項(xiang)目孵化的(de)核心內容(rong)。歐(ou)洲(zhou)(zhou)隧(sui)道(dao)立(li)(li)項(xiang)再過(guo)去至少被放棄或中(zhong)斷了26次，這次是(shi)(shi)不(bu)(bu)是(shi)(shi)最佳的(de)時機(ji)(ji)呢?有(you)人說(shuo)：如果70年代隧(sui)道(dao)工(gong)程不(bu)(bu)中(zhong)斷，造(zao)價不(bu)(bu)會象(xiang)那樣(yang)高昂，財(cai)務上的(de)困難會小得多。這種說(shuo)法有(you)待(dai)推敲(qiao)。不(bu)(bu)過(guo)歐(ou)洲(zhou)(zhou)隧(sui)道(dao)幾起(qi)幾伏(fu)的(de)演變(bian)至少說(shuo)明重(zhong)要項(xiang)目的(de)論證不(bu)(bu)能(neng)只進(jin)行一次；昨天不(bu)(bu)可行的(de)，今(jin)天也許(xu)變(bian)成可行，錯過(guo)機(ji)(ji)遇(yu)，明天又(you)可能(neng)成為不(bu)(bu)可行；這需要保持一個(ge)小組(zu)，進(jin)行長期的(de)可行性預測和跟蹤，捕捉(zhuo)立(li)(li)項(xiang)的(de)最佳時機(ji)(ji)。

盡管歐洲隧道(dao)在(zai)孵(fu)化期帶(dai)來某(mou)些先天不(bu)足(zu)，項目(mu)業主(zhu)又負債累累，但它的銀行財團負責(ze)人(ren)摩登仍宣稱，這個賭注的結果(guo)要看(kan)本世紀(ji)末歐洲隧道(dao)的所有權掌握在(zai)誰的手里。他認為能夠在(zai)下(xia)世紀(ji)初度過平衡點(dian)（break even point），開始盈利。

工程評價

對(dui)英吉利海峽隧(sui)道工程做(zuo)全面(mian)評價還為時過(guo)早(zao)。不過(guo)回顧一(yi)下世界上以(yi)往一(yi)些大(da)型土木工程的建造歷史，也(ye)許不無好處。蘇伊士(shi)和(he)巴拿馬(ma)運河的實際費用都超過(guo)預算50倍(bei)以(yi)上。再近一(yi)點，連接(jie)日本本土和(he)北部島嶼北海道的青函單洞(dong)鐵路隧(sui)道24年才建成，比原(yuan)計劃整整超過(guo)了(le)14年。相(xiang)比之下歐洲隧(sui)道的命運就算不錯的了(le)。無論如何這些偉(wei)大(da)的工程都在地球上發揮著(zhu)重大(da)的作(zuo)用。

運營企業

歐洲隧道集(ji)團 Groupe Eurotunnel SA (GET SA)

歐(ou)(ou)洲(zhou)隧道(dao)集團是經(jing)過(guo)原歐(ou)(ou)洲(zhou)隧道(dao)公司（英國Eurotunnel P.L.C./法(fa)國Eurotunnel S.A.）通過(guo)公開換(huan)股計(ji)劃重新組建的企業，它(ta)代替(ti)歐(ou)(ou)洲(zhou)隧道(dao)公司經(jing)營(ying)英法(fa)海底隧道(dao)。由于經(jing)營(ying)不(bu)善、債務繁重，歐(ou)(ou)洲(zhou)隧道(dao)公司不(bu)得不(bu)實施(shi)破產保護(hu)計(ji)劃。2007年(nian)7月2日，歐(ou)(ou)洲(zhou)隧道(dao)集團股票(piao)在倫(lun)敦和巴(ba)黎同步(bu)上市。

重大事故

火災事件

2008年9月11日(ri)(ri)，英(ying)吉(ji)利海(hai)峽海(hai)底隧道發(fa)生(sheng)火(huo)災(zai)(zai)，在發(fa)生(sheng)火(huo)災(zai)(zai)2天后，于9月13日(ri)(ri)開始恢復(fu)客運服務，但是仍(reng)未(wei)達到正常水平。

火災造成14人(ren)輕微中(zhong)毒(du)或受傷，隧道(dao)內(nei)的(de)交通(tong)全(quan)部(bu)中(zhong)斷，這(zhe)種情況將一直持續到次(ci)日早間，大量旅客(ke)(ke)滯(zhi)留在法(fa)國和(he)英(ying)國的(de)車站。此外，兩輛“歐洲之星(xing)(xing)”列(lie)(lie)車在火災發生后(hou)返(fan)回了起點站，其他列(lie)(lie)車也被取消。2008年9月13日開始(shi)恢復(fu)客(ke)(ke)運服(fu)務(wu)后(hou)，客(ke)(ke)運列(lie)(lie)車只能在隧道(dao)中(zhong)一條未受火災影響的(de)軌道(dao)上(shang)運行，“歐洲之星(xing)(xing)”列(lie)(lie)車的(de)班次(ci)也因此減少，運行的(de)列(lie)(lie)車數量大約(yue)是(shi)正常(chang)時期的(de)60%，而貨運服(fu)務(wu)9月13日凌晨已完(wan)全(quan)恢復(fu)。

火(huo)(huo)災發生在距隧道法國出口5公里的(de)地方，一(yi)輛(liang)貨車(che)(che)因剎車(che)(che)系統(tong)過(guo)熱而著火(huo)(huo)，隨后波及了另外兩輛(liang)卡車(che)(che)。事(shi)故共造成6人輕微中毒(du)，8人受輕傷。

英吉利海峽海底隧(sui)道曾分別在1996年和2006年發生過兩(liang)起火災(zai)，其中1996年的火災(zai)造成交通中斷(duan)1個月(yue)之久。

英吉利海峽海底(di)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)橫(heng)穿英吉利海峽最窄處，西起(qi)英國東(dong)南部(bu)港口城(cheng)(cheng)市多佛附近的(de)福克斯(si)通，東(dong)至法國北部(bu)港口城(cheng)(cheng)市加(jia)來(lai)，全長50.5公里(li)，其(qi)中(zhong)海底(di)部(bu)分(fen)長37公里(li)，1994年5月(yue)正式(shi)通車(che)。整個隧(sui)(sui)(sui)道(dao)由兩(liang)(liang)條(tiao)直(zhi)徑為(wei)7.6米(mi)的(de)火車(che)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)和一條(tiao)直(zhi)徑為(wei)4．8米(mi)的(de)服務(wu)(wu)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)組成。兩(liang)(liang)條(tiao)火車(che)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)之間(jian)相距30米(mi)，服務(wu)(wu)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)平臥(wo)其(qi)間(jian)。火車(che)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)與(yu)服務(wu)(wu)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)間(jian)每隔375米(mi)有一橫(heng)向通道(dao)，用于隧(sui)(sui)(sui)道(dao)維修以及發生事故時緊急疏散乘客。

偷渡通道

2015年7月27日晚約(yue)有2000移(yi)民嘗試(shi)進入(ru)法(fa)國加來(lai)港歐洲隧(sui)道(dao)公司營運區，試(shi)圖穿(chuan)越英法(fa)海底隧(sui)道(dao)前往(wang)英國。目前，有一名(ming)男子因(yin)非法(fa)穿(chuan)越喪生。

歐(ou)洲隧(sui)道(dao)(dao)公司(si)(si)發(fa)言(yan)人(ren)(ren)表示，有人(ren)(ren)發(fa)現一(yi)些移(yi)民在27日午夜和(he)28日凌晨6時(shi)間(jian)進入(ru)(ru)隧(sui)道(dao)(dao)營運區。為(wei)此，當地(di)警(jing)察和(he)近200名安(an)保人(ren)(ren)員被緊急(ji)召集以阻止這種行為(wei)。在這次(ci)非(fei)法(fa)穿越中(zhong)，有很多人(ren)(ren)受傷(shang)。公司(si)(si)發(fa)言(yan)人(ren)(ren)稱，“這是(shi)過去一(yi)個(ge)半月來最大規模的(de)入(ru)(ru)侵(qin)行動。”目(mu)前，這起事件已經(jing)(jing)造成(cheng)歐(ou)洲隧(sui)道(dao)(dao)公司(si)(si)服務嚴重延(yan)誤。英(ying)國(guo)方面(mian)的(de)旅客已經(jing)(jing)耽(dan)擱約一(yi)個(ge)小時(shi)，而法(fa)國(guo)的(de)旅客也耽(dan)擱了(le)半小時(shi)。《獨立報》稱，當地(di)時(shi)間(jian)周二(er)(er)清晨，一(yi)名年齡在25－30歲之間(jian)的(de)蘇丹男性(xing)移(yi)民在試圖進入(ru)(ru)英(ying)法(fa)海底隧(sui)道(dao)(dao)時(shi)被一(yi)輛貨車撞(zhuang)死。警(jing)方稱，周一(yi)晚上和(he)周二(er)(er)凌晨期間(jian)，移(yi)民50人(ren)(ren)一(yi)組越過安(an)全(quan)圍欄。

事實上(shang)，歐(ou)洲隧道公(gong)司每天都(dou)面臨著處理(li)試圖偷渡(du)到英(ying)國(guo)的移民問題，有時候這種穿(chuan)越會(hui)帶來(lai)(lai)致命(ming)傷害(hai)。為此，該公(gong)司要(yao)求英(ying)法政府提(ti)供(gong)補助。法國(guo)內政部(bu)長伯納(na)德周二在(zai)倫敦與英(ying)國(guo)內政大臣特雷(lei)(lei)莎·梅就(jiu)移民問題舉行(xing)會(hui)談。特雷(lei)(lei)莎·梅在(zai)會(hui)后(hou)宣布，英(ying)國(guo)決(jue)定提(ti)供(gong)額(e)外700萬英(ying)鎊來(lai)(lai)加(jia)強在(zai)英(ying)法海底(di)隧道鐵路終點站加(jia)來(lai)(lai)的安保。