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暴風雪號航天飛機(ji)(ji)大小(xiao)與(yu)普通大型(xing)客機(ji)(ji)相(xiang)差(cha)無幾，外形同美國航天飛機(ji)(ji)相(xiang)仿，機(ji)(ji)翼(yi)呈三角形。機(ji)(ji)長36.37米(mi)(mi)(mi)、高(gao)16.35米(mi)(mi)(mi)，翼(yi)展23.92米(mi)(mi)(mi)，機(ji)(ji)身直徑5.6米(mi)(mi)(mi)，起飛重(zhong)量105噸，返回(hui)后著陸重(zhong)量為82噸。它有(you)一個長18.3米(mi)(mi)(mi)、直徑4.7米(mi)(mi)(mi)的(de)大型(xing)貨(huo)艙，能把30噸貨(huo)物(wu)送上近地(di)軌道，將20噸貨(huo)物(wu)運回(hui)地(di)面(mian)。頭部有(you)一容積(ji)70立方米(mi)(mi)(mi)的(de)乘員(yuan)座艙，可乘10人，設計飛行(xing)壽命100次(ci)。

飛機解析

1988年11月15日，蘇聯的(de)暴風雪號航天飛機(ji)從拜科努爾航天中心首次(ci)發射升空，47分鐘(zhong)后進入(ru)距地面(mian)250公(gong)(gong)里的(de)圓形軌道。它繞地球飛行兩(liang)圈(quan)，在太空遨(ao)游三小(xiao)時后，按預定計劃于(yu)9時25分安全返航，準確降落(luo)在離發射點12公(gong)(gong)里外(wai)的(de)混(hun)凝(ning)土跑道上，完成了一次(ci)無人(ren)駕駛的(de)試驗(yan)飛行。

科學家(jia)們(men)認為，這次(ci)完全(quan)靠(kao)(kao)地(di)面控制(zhi)(zhi)中(zhong)心(xin)遙控機(ji)(ji)上(shang)電(dian)腦系(xi)統，在無人駕(jia)(jia)駛(shi)的(de)條件下(xia)自(zi)動(dong)(dong)返航(hang)(hang)并準(zhun)確(que)降落(luo)在狹(xia)長跑(pao)道上(shang)，其難(nan)度(du)(du)要比1981年美國(guo)航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)(ji)有人駕(jia)(jia)駛(shi)試(shi)飛大(da)得(de)多。首(shou)先，暴(bao)風(feng)(feng)雪號(hao)(hao)的(de)主(zhu)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)不是(shi)裝在航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)(ji)尾(wei)部，而是(shi)裝在能(neng)源號(hao)(hao)火箭上(shang)。這樣就大(da)大(da)減輕了航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)(ji)的(de)入軌重量，同時(shi)可以(yi)騰出位置安(an)裝小(xiao)型機(ji)(ji)動(dong)(dong)飛行發動(dong)(dong)機(ji)(ji)和(he)減速制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)傘。其次(ci)，暴(bao)風(feng)(feng)雪號(hao)(hao)著(zhu)陸時(shi)，可用尾(wei)部的(de)小(xiao)型發動(dong)(dong)機(ji)(ji)做(zuo)有動(dong)(dong)力(li)(li)的(de)機(ji)(ji)動(dong)(dong)飛行，安(an)全(quan)準(zhun)確(que)地(di)降落(luo)在狹(xia)長跑(pao)道上(shang)，萬一(yi)著(zhu)陸姿(zi)態不佳，還可以(yi)將航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)(ji)升起(qi)來(lai)進行第二(er)次(ci)著(zhu)陸，從而提高(gao)了可靠(kao)(kao)性。而美國(guo)航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)(ji)靠(kao)(kao)無動(dong)(dong)力(li)(li)滑(hua)(hua)翔(xiang)著(zhu)陸只能(neng)一(yi)次(ci)成(cheng)功。第三，暴(bao)風(feng)(feng)雪號(hao)(hao)能(neng)像普通(tong)飛機(ji)(ji)那樣借助(zhu)副翼(yi)、操縱舵(duo)和(he)空氣制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)器來(lai)控制(zhi)(zhi)在大(da)氣層內滑(hua)(hua)行，還準(zhun)備有減速制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)傘，在降落(luo)滑(hua)(hua)跑(pao)過(guo)程中(zhong)當速度(du)(du)減慢到(dao)50公(gong)里/小(xiao)時(shi)時(shi)自(zi)動(dong)(dong)彈出，使航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)(ji)在較短距離內停(ting)下(xia)來(lai)。

性能參數

最大質量：105噸

有效(xiao)載(zai)荷：30噸

著陸質量：82-87噸

機組成(cheng)員：2-10人

飛行時間：7-30日(ri)

軌道傾(qing)角(jiao)：50.7-110度

軌道高度：250-1000千米

著陸速度(du)：312-360km/h

長度：36.37米

高度：16.35米

翼展：23.92米

機(ji)翼掠角：45度

航天飛機材料

制造暴風雪號航(hang)天飛(fei)機(ji)需要研制具有極(ji)高(gao)強度和極(ji)好熱物理性能的新型(xing)材料，這類材料既要達到設(she)計要求(qiu)的重量，又要保證航(hang)天飛(fei)機(ji)的飛(fei)行安全。

暴風雪號航(hang)天飛機(ji)防(fang)熱層(ceng)的(de)(de)(de)(de)(de)第一個功能是(shi)將再入(ru)時的(de)(de)(de)(de)(de)氣動加(jia)熱產生的(de)(de)(de)(de)(de)熱量釋(shi)放到周(zhou)圍(wei)空(kong)(kong)(kong)間(jian)；第二(er)個功能是(shi)使內(nei)(nei)部鋁蒙皮(pi)的(de)(de)(de)(de)(de)溫(wen)度(du)不超過150~170℃。此外防(fang)熱層(ceng)還要(yao)有足夠(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)強度(du)，能在-150~1300℃溫(wen)度(du)范圍(wei)內(nei)(nei)多次使用，且性能和(he)尺(chi)寸(cun)不容(rong)許有明顯(xian)變化。防(fang)熱層(ceng)的(de)(de)(de)(de)(de)結構(gou)類(lei)似(si)于空(kong)(kong)(kong)心磚的(de)(de)(de)(de)(de)防(fang)熱瓦，防(fang)熱瓦體積的(de)(de)(de)(de)(de)95%是(shi)空(kong)(kong)(kong)的(de)(de)(de)(de)(de)，5%填(tian)充(chong)的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)石(shi)英(ying)纖維(wei)。這種多細孔防(fang)熱瓦是(shi)由直徑一二(er)微米的(de)(de)(de)(de)(de)石(shi)英(ying)纖維(wei)均勻擺放并在高溫(wen)中燒結而成的(de)(de)(de)(de)(de)。表面涂覆抗腐蝕(shi)(shi)層(ceng)。黑色涂層(ceng)可(ke)保證防(fang)熱層(ceng)在等離子流中的(de)(de)(de)(de)(de)穩(wen)定性，并能將熱能輻射(she)到周(zhou)圍(wei)空(kong)(kong)(kong)間(jian)；白(bai)色涂層(ceng)可(ke)減輕(qing)陽光對航(hang)天飛機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)加(jia)熱。此外，涂層(ceng)還要(yao)保護防(fang)熱瓦免受(shou)機(ji)械損傷、污染和(he)水氣腐蝕(shi)(shi)。

防熱(re)瓦固定在航(hang)天飛機(ji)金屬(shu)外殼表面，是用專(zhuan)門(men)研制(zhi)的(de)有機(ji)硅(gui)膠粘接(jie)(jie)的(de)。第一，粘接(jie)(jie)用膠要(yao)最少；第二(er)，要(yao)在30℃溫(wen)度保(bao)持粘接(jie)(jie)強(qiang)度；第三(san)，是在150℃時硅(gui)膠要(yao)有彈性；最后，粘接(jie)(jie)要(yao)求在常溫(wen)下進行。

此(ci)外(wai)，在航天飛(fei)機的(de)(de)艙門、機翼(yi)的(de)(de)活動部件(jian)、舷窗和乘員的(de)(de)艙門的(de)(de)密封部分均采用新型材料(liao)—熱(re)(re)填實器，其中有耐1250一1650℃高溫的(de)(de)線繩型熱(re)(re)填實器，有刷(shua)子(zi)式熱(re)(re)填實器及彈性(xing)密封條(tiao)。

暴風雪(xue)號(hao)航天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)身(shen)采用(yong)了(le)(le)傳統的(de)(de)(de)航空材料—鋁(lv)，但它(ta)(ta)有(you)了(le)(le)新的(de)(de)(de)性能，在(zai)低溫(wen)下不變(bian)脆，在(zai)振動和聲負載條(tiao)件(jian)下能經(jing)受(shou)-150~+160℃的(de)(de)(de)溫(wen)度變(bian)化。此外，在(zai)航天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)結構中(zhong)廣泛采用(yong)了(le)(le)鈦合(he)金。許多(duo)結構件(jian)還采用(yong)了(le)(le)特型鋼材，這種鋼材是(shi)用(yong)鐵和鎳、鉻、鉆、欽與其它(ta)(ta)合(he)金元素冶煉而成的(de)(de)(de)，具有(you)極(ji)高的(de)(de)(de)強(qiang)度、韌度和硬度。暴風雪(xue)號(hao)航天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)大約有(you)2000多(duo)個活動部件(jian)，它(ta)(ta)們是(shi)在(zai)干摩擦(ca)條(tiao)件(jian)下工(gong)作(zuo)的(de)(de)(de)。這些部件(jian)是(shi)用(yong)高強(qiang)度鋼、鎳和鈦合(he)金制造，具有(you)抗摩損覆蓋層，可(ke)(ke)保證可(ke)(ke)靠性。

蘇(su)聯(lian)總共為暴風雪號(hao)航天飛機(ji)研制(zhi)了48種新型材(cai)(cai)料(liao)，其中有許多材(cai)(cai)料(liao)在配方(fang)、工藝和性能方(fang)面是首創的(de)。在這些研究成果中有150多項(xiang)獲得了發明證書。暴風雪號(hao)航天飛機(ji)使用(yong)(yong)的(de)材(cai)(cai)料(liao)集(ji)中體現了科技和工業上的(de)最新成就(jiu)，它們將被應用(yong)(yong)于國民經濟各個(ge)領域。例(li)如，在制(zhi)成陶瓷(ci)防熱瓦、碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)維、粘合(he)(he)劑和合(he)(he)成細(xi)毛氈之后，便開始生產玻璃(li)纖(xian)(xian)(xian)維、碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)維、合(he)(he)成纖(xian)(xian)(xian)維和陶瓷(ci)纖(xian)(xian)(xian)維、新型粘合(he)(he)劑。

發射流程

倒計時(shi)30分：清理發射(she)臺(tai)

倒(dao)計時11分：發射系統開始(shi)自檢

倒計(ji)時(shi)8秒：主引擎點(dian)火

倒(dao)計時0秒：助(zhu)推(tui)引擎點火，發(fa)射升空

發射(she)后150秒：助推火箭(jian)分(fen)離

發(fa)射后480秒(miao)：推進火(huo)箭燃盡(jin)，落入太平洋(yang)

發射后47分(fen)：暴(bao)風雪號(hao)進(jin)行42秒(miao)變軌(gui)機動，抵達(da)高度250千米(mi)的軌(gui)道

“螺旋”計劃

有(you)翼航(hang)天器(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)先鋒當(dang)屬60年(nian)代初在(zai)著名工程師洛(luo)吉諾洛(luo)金(jin)斯基領導(dao)下研(yan)制(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)“50-50計(ji)(ji)劃(hua)(hua)(hua)(hua)”，也(ye)(ye)稱“螺旋”計(ji)(ji)劃(hua)(hua)(hua)(hua)。1962年(nian)，米高揚領導(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)第155設計(ji)(ji)局根據科羅廖(liao)夫(fu)下達的(de)(de)(de)(de)(de)任務開始研(yan)制(zhi)“50-50”計(ji)(ji)劃(hua)(hua)(hua)(hua)，其中的(de)(de)(de)(de)(de)“50號產(chan)品”為(wei)(wei)(wei)單座軍用空天飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，而“50-50”號產(chan)品”為(wei)(wei)(wei)高超音速(su)載機(ji)(ji)(ji)(ji)。“50”這一(yi)數字表示(shi)為(wei)(wei)(wei)即將(jiang)到來的(de)(de)(de)(de)(de)偉(wei)大十月革命(ming)50周年(nian)獻(xian)禮，并計(ji)(ji)劃(hua)(hua)(hua)(hua)在(zai)此(ci)時(shi)進(jin)行(xing)首(shou)(shou)期亞音速(su)試驗。高超音速(su)載機(ji)(ji)(ji)(ji)由圖波列夫(fu)設計(ji)(ji)局負責研(yan)制(zhi)，它應在(zai)極大的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度(M5.5～6)和24～30公(gong)里的(de)(de)(de)(de)(de)高度上釋(shi)放這架10噸(dun)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)空天飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。計(ji)(ji)算表明，該系統的(de)(de)(de)(de)(de)有(you)效(xiao)載荷重(zhong)量約為(wei)(wei)(wei)其發(fa)射(she)重(zhong)量的(de)(de)(de)(de)(de)12.5%，且有(you)85%的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)射(she)重(zhong)量返(fan)回(hui)(hui)地(di)球，而當(dang)時(shi)科羅廖(liao)夫(fu)設計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)320噸(dun)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)聯(lian)盟火箭只能(neng)將(jiang)發(fa)射(she)重(zhong)量的(de)(de)(de)(de)(de)2.5%送上太空，返(fan)回(hui)(hui)地(di)球的(de)(de)(de)(de)(de)只有(you)2.8噸(dun)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)著陸器(qi)。同時(shi)，“螺旋”不光能(neng)返(fan)回(hui)(hui)，它還可(ke)以再次(ci)飛(fei)行(xing)，而且無需(xu)航(hang)天發(fa)射(she)場。當(dang)時(shi)制(zhi)造了試驗型軌道飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，并進(jin)行(xing)了首(shou)(shou)批計(ji)(ji)劃(hua)(hua)(hua)(hua)內的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)。在(zai)返(fan)回(hui)(hui)大氣層時(shi)，它就像飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)一(yi)樣，可(ke)在(zai)半(ban)徑為(wei)(wei)(wei)600～800公(gong)里的(de)(de)(de)(de)(de)范(fan)圍內選擇著陸點。它的(de)(de)(de)(de)(de)用途極為(wei)(wei)(wei)廣泛(fan)，既(ji)可(ke)作(zuo)為(wei)(wei)(wei)航(hang)天轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)或偵察平(ping)(ping)臺，也(ye)(ye)可(ke)作(zuo)為(wei)(wei)(wei)航(hang)天武(wu)器(qi)載機(ji)(ji)(ji)(ji)或作(zuo)為(wei)(wei)(wei)有(you)人駕駛的(de)(de)(de)(de)(de)救援(yuan)機(ji)(ji)(ji)(ji)，同時(shi)還可(ke)作(zuo)為(wei)(wei)(wei)截(jie)擊機(ji)(ji)(ji)(ji)或只是作(zuo)為(wei)(wei)(wei)技術驗證平(ping)(ping)臺。

1967年開始制造有人駕駛軌(gui)道(dao)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)縮比試(shi)(shi)驗(yan)器(qi)。在(zai)這些1/2和(he)1/3模(mo)型(xing)中，代號“105.11”的(de)(de)(de)(de)模(mo)型(xing)用于亞(ya)(ya)音速大氣層試(shi)(shi)驗(yan)，“105.12”用于超音速研究(jiu)，“105.13”用于高超音速研究(jiu)，但這一項目(mu)于1969年6月(yue)被中止，當時的(de)(de)(de)(de)國(guo)防部長格列(lie)奇(qi)科(ke)元帥認為這簡直就是“天方(fang)夜譚”。1974年6月(yue)30日，在(zai)火箭發動機(ji)專家格魯什科(ke)的(de)(de)(de)(de)支(zhi)持下，“螺(luo)旋”計(ji)劃恢復(fu)實施，并擬進行(xing)軌(gui)道(dao)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)亞(ya)(ya)音速飛(fei)(fei)行(xing)試(shi)(shi)驗(yan)。1976年10月(yue)11日，該軌(gui)道(dao)飛(fei)(fei)機(ji)完成了(le)第一次飛(fei)(fei)行(xing)，一年后的(de)(de)(de)(de)11月(yue)27日也(ye)完成了(le)“米(mi)格-105”試(shi)(shi)驗(yan)機(ji)從圖(tu)-95KM型(xing)機(ji)上在(zai)5000米(mi)高度(du)上的(de)(de)(de)(de)第一次投放，總共進行(xing)了(le)8次試(shi)(shi)飛(fei)(fei)，從而確(que)定了(le)該空天飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)亞(ya)(ya)音速氣動性(xing)(xing)能和(he)各系(xi)統在(zai)大氣層中飛(fei)(fei)行(xing)的(de)(de)(de)(de)性(xing)(xing)能。

該空天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)呈平底形(xing)狀，采(cai)用升(sheng)力(li)體式機(ji)身，前(qian)部較大(da)并向上(shang)翹起(qi)，因此該機(ji)又被(bei)戲稱(cheng)為“套鞋”。這種幾(ji)何形(xing)狀可大(da)大(da)降低機(ji)身在(zai)再入大(da)氣(qi)層時的(de)(de)受(shou)熱(re)程度(du)。該機(ji)的(de)(de)獨(du)特(te)之處是其可變式機(ji)翼(yi)(yi)(yi)。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)安(an)裝時與水平面(mian)呈60度(du)角，在(zai)起(qi)飛(fei)(fei)、軌(gui)道(dao)飛(fei)(fei)行(xing)和(he)再入大(da)氣(qi)層時用作垂直安(an)定面(mian)。在(zai)再入大(da)氣(qi)層并將(jiang)速度(du)降低到亞音速后，機(ji)翼(yi)(yi)(yi)轉至水平狀態，從而增(zeng)加了(le)升(sheng)力(li)。機(ji)身、機(ji)翼(yi)(yi)(yi)和(he)巨大(da)垂直尾翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)后掠角度(du)分別為78、55和(he)60度(du)。“米格(ge)-105”安(an)裝有科列(lie)索(suo)夫研制的(de)(de)RD-36-35K型渦(wo)輪噴氣(qi)發動(dong)機(ji)，軌(gui)道(dao)發動(dong)機(ji)由19臺大(da)小不(bu)一的(de)(de)發動(dong)機(ji)組成，以進行(xing)軌(gui)道(dao)粗定位和(he)精確機(ji)動(dong)。該飛(fei)(fei)機(ji)長8.5米，高3.5米，重4220公(gong)斤(jin)，翼(yi)(yi)(yi)展7.4米。這一方案(an)最終被(bei)取消，但空天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)研制工(gong)作仍在(zai)繼續進行(xing)。

在(zai)70年代初，美國(guo)研制了“太空(kong)(kong)梭”軌(gui)道飛(fei)(fei)機(ji)，也就是已經退役的(de)航(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)。這一時間，蘇聯也開始制造(zao)自(zi)己的(de)“太空(kong)(kong)梭”，即“暴(bao)風(feng)雪(xue)”號航(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)。為(wei)研究從軌(gui)道返(fan)回時防熱問題，設計者還研制了“布拉風(feng)-4”無(wu)人駕駛試驗器，以(yi)“宇宙(zhou)”系(xi)列(lie)的(de)代號完成了4次(ci)軌(gui)道飛(fei)(fei)行，時間分(fen)別(bie)為(wei)1982年6月(yue)4日、1983年3月(yue)16日和12月(yue)27日及1984年12月(yue)19日。最初兩架空(kong)(kong)天試驗機(ji)均濺落在(zai)印度洋(yang)上(shang)，其打撈工作引起(qi)了西(xi)方國(guo)家的(de)注意。于(yu)是，后兩架“布拉風(feng)”均著陸(lu)于(yu)克里米亞海(hai)區。“暴(bao)風(feng)雪(xue)”號于(yu)1988年11月(yue)15日發(fa)射升空(kong)(kong)，并完成了極其精確的(de)自(zi)動著陸(lu)。暴(bao)風(feng)雪(xue)號首航(hang)成功，按計劃(hua)應很快(kuai)開始載人飛(fei)(fei)行，后來，蘇聯的(de)政治(zhi)與經濟生活發(fa)生了巨大變化，航(hang)天計劃(hua)撥款急(ji)劇減少，于(yu)是，“暴(bao)風(feng)雪(xue)”號也就成了“多(duo)余之物”。

研制歷史

早在太空時(shi)代之前(qian)，就(jiu)(jiu)有人(ren)討論過(guo)建(jian)造可(ke)重復使用的(de)(de)(de)(de)飛機形航天器了。如(ru)俄國的(de)(de)(de)(de)齊(qi)奧爾科夫斯基就(jiu)(jiu)考慮過(guo)將飛機送入大氣層以外的(de)(de)(de)(de)可(ke)能性。蘇聯的(de)(de)(de)(de)航天功臣科羅廖夫很早就(jiu)(jiu)將RP-318滑翔機安(an)裝上火箭引擎做試驗(yan)。20世(shi)紀60年代，米高(gao)揚設(she)計局(ju)設(she)計了一種(zhong)可(ke)重復使用的(de)(de)(de)(de)小型(xing)飛船螺(luo)旋（Spiral）號，它(ta)由超音速飛機發射，發射后則由自備的(de)(de)(de)(de)捆綁火箭作動(dong)力源。

70年(nian)代初，美(mei)國制(zhi)定了(le)研(yan)制(zhi)航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)的(de)(de)計劃，并將(jiang)其列為(wei)載人(ren)(ren)航(hang)天(tian)的(de)(de)首要(yao)項目(mu)。美(mei)國人(ren)(ren)最初的(de)(de)目(mu)的(de)(de)是(shi)為(wei)了(le)發展一(yi)種更經濟的(de)(de)軌道運輸(shu)工(gong)(gong)具(ju)以取(qu)代宇宙飛(fei)船(chuan)和運載火箭，但蘇聯當局(ju)則將(jiang)這(zhe)一(yi)新(xin)型航(hang)天(tian)器(qi)視為(wei)未來(lai)美(mei)國搭載核武(wu)器(qi)的(de)(de)工(gong)(gong)具(ju)，并于1976年(nian)決定發展類似的(de)(de)航(hang)天(tian)器(qi)作為(wei)對這(zhe)種“威脅”的(de)(de)回應。蘇聯人(ren)(ren)將(jiang)其取(qu)名為(wei)“暴(bao)風(feng)雪(xue)（Buran）”。當年(nian)米(mi)高(gao)揚設計局(ju)從(cong)事螺旋(xuan)計劃的(de)(de)部分技術(shu)人(ren)(ren)員，以及來(lai)自(zi)莫爾尼亞(ya)、米(mi)亞(ya)西舍夫等設計局(ju)的(de)(de)一(yi)些工(gong)(gong)程師也被調去(qu)從(cong)事暴(bao)風(feng)雪(xue)計劃。暴(bao)風(feng)雪(xue)的(de)(de)主體由(you)新(xin)成立的(de)(de)莫爾尼亞(ya)聯合體全權負責研(yan)發。

與暴(bao)風(feng)雪(xue)一起(qi)研制的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)重型(xing)運載(zai)火(huo)(huo)箭(jian)能(neng)源(yuan)號(hao)（Energia）。它(ta)可(ke)以用來發射暴(bao)風(feng)雪(xue)號(hao)航(hang)(hang)天飛(fei)(fei)(fei)機，也可(ke)以單獨作(zuo)為運載(zai)火(huo)(huo)箭(jian)使用，這與美國(guo)航(hang)(hang)天飛(fei)(fei)(fei)機設計(ji)不(bu)同，主要是(shi)(shi)(shi)出自(zi)(zi)蘇(su)聯(lian)沒有(you)(you)(you)開發大(da)型(xing)固體(ti)火(huo)(huo)箭(jian)經驗(yan)的(de)(de)考慮(lv)。這個設計(ji)是(shi)(shi)(shi)由能(neng)源(yuan)聯(lian)合體(ti)的(de)(de)負(fu)責人Valentin Glushko提出的(de)(de)。暴(bao)風(feng)雪(xue)號(hao)自(zi)(zi)身沒有(you)(you)(you)主推(tui)進引擎，只有(you)(you)(you)兩個小(xiao)型(xing)引擎供調整軌(gui)道(dao)姿態用，起(qi)飛(fei)(fei)(fei)時(shi)它(ta)可(ke)以看作(zuo)是(shi)(shi)(shi)能(neng)源(yuan)號(hao)火(huo)(huo)箭(jian)的(de)(de)載(zai)荷。很多人認為，這一設計(ji)實際上要優于(yu)美國(guo)的(de)(de)航(hang)(hang)天飛(fei)(fei)(fei)機，因為如此做法將降(jiang)低(di)航(hang)(hang)天飛(fei)(fei)(fei)機的(de)(de)事(shi)故率，并可(ke)提高(gao)其搭載(zai)的(de)(de)有(you)(you)(you)效載(zai)荷。但在暴(bao)風(feng)雪(xue)與能(neng)源(yuan)火(huo)(huo)箭(jian)對接(jie)并運送到發射臺的(de)(de)過程中，采(cai)用的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)水平運輸的(de)(de)方式(shi)，這顯然沒有(you)(you)(you)美國(guo)的(de)(de)垂直運輸來得方便。

最初的設(she)計(ji)（有(you)些還早(zao)暴(bao)風(feng)雪計(ji)劃）有(you)幾(ji)種，分別由米(mi)高揚(yang)、米(mi)亞西舍夫、切諾梅等設(she)計(ji)局提出(chu)，各(ge)方(fang)案(an)差別非常大，其中包括(kuo)改良螺(luo)旋號飛(fei)船，使其可以用質子火箭發射(she)的方(fang)案(an)。其中一種設(she)計(ji)甚至沒有(you)機翼(yi)結構，這(zhe)是(shi)為了(le)使其更適合高速大迎角飛(fei)行；最后的著(zhu)陸則通過降落傘調整(zheng)。但最終蘇聯(lian)人還是(shi)采(cai)用了(le)三角翼(yi)的設(she)計(ji)。

拜科努(nu)爾(er)發射(she)場(chang)為暴風(feng)雪號航(hang)天飛機(ji)和能源號火(huo)箭建(jian)造了3座發射(she)臺(tai)，但3號發射(she)臺(tai)從(cong)未使(shi)用過。

暴(bao)風(feng)雪(xue)號的設計要求是可使用100次以上(shang)，能夠(gou)將30噸有(you)(you)效(xiao)載荷送入200千米(mi)高(gao)、傾角(jiao)50.7度的地球軌(gui)道；標(biao)準機組成員(yuan)4人，包(bao)括(kuo)正(zheng)副駕駛員(yuan)各一，另有(you)(you)2名從事(shi)艙外活動(dong)和其(qi)他領域研(yan)(yan)(yan)究的宇航員(yuan)。在暴(bao)風(feng)雪(xue)號航天飛機上(shang)要能夠(gou)進行復(fu)雜的軍(jun)(jun)事(shi)研(yan)(yan)(yan)究。抵(di)抗(kang)敵對國家的軍(jun)(jun)事(shi)活動(dong)也(ye)是暴(bao)風(feng)雪(xue)號的設計任務之一。同時研(yan)(yan)(yan)制(zhi)暴(bao)風(feng)雪(xue)號的目的還有(you)(you)研(yan)(yan)(yan)究美(mei)國的航天技術以增強蘇聯的實力。

另外(wai)，安(an)(an)東諾夫設計局還為解決(jue)暴(bao)風(feng)雪號(hao)的運(yun)輸(shu)問(wen)題專門設計了安(an)(an)-225“夢(meng)幻（Mryia）”大型運(yun)輸(shu)機。安(an)(an)-225于(yu)1985年開始(shi)設計，1989年首次(ci)背負暴(bao)風(feng)雪號(hao)飛行，是目(mu)前已有的體(ti)積最大、載重能力最強(qiang)的飛機，迄(qi)今只生產了1架。它的原形是安(an)(an)-124，但采(cai)用(yong)的是雙(shuang)垂直尾翼設計，運(yun)載能力比安(an)(an)-124提高了50%。

地面測試

最(zui)初，暴(bao)風雪承擔(dan)的(de)(de)角(jiao)色是(shi)(shi)(shi)航天武器(qi)和(he)空間站（尤其(qi)(qi)是(shi)(shi)(shi)日后的(de)(de)和(he)平號空間站）運輸工(gong)(gong)具。航天飛(fei)機(ji)的(de)(de)建造工(gong)(gong)作在1980年開始，第一架(jia)全(quan)尺(chi)寸(cun)航天飛(fei)機(ji)模型完(wan)(wan)成于1984年。據(ju)信前蘇(su)聯共建造了(le)(le)數架(jia)航天飛(fei)機(ji)，這是(shi)(shi)(shi)為了(le)(le)解決他們計算機(ji)模擬技(ji)術薄弱而作的(de)(de)。他們在不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)機(ji)身(shen)(shen)上安置了(le)(le)不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)電子設(she)(she)備(bei)，采用了(le)(le)不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)設(she)(she)計以作測(ce)試(shi)用。其(qi)(qi)中供(gong)太空飛(fei)行用的(de)(de)幾架(jia)編號分別(bie)為OK-1K1、OK-2K1、OK-1K2、OK-2K2和(he)OK-3K2（后兩架(jia)似(si)未完(wan)(wan)工(gong)(gong)），其(qi)(qi)他都是(shi)(shi)(shi)僅供(gong)地面(mian)試(shi)驗(yan)的(de)(de)，有(you)些機(ji)身(shen)(shen)還不(bu)(bu)是(shi)(shi)(shi)完(wan)(wan)整的(de)(de)。

飛行測試始于1983年(nian)(nian)，但最開(kai)始只是用小型(xing)比例模型(xing)作試驗(yan)。首架(jia)全尺寸模型(xing)在試飛24次后(hou)(hou)報廢了(le)；最后(hou)(hou)一次飛行測試是在1988年(nian)(nian)春。參加測試的模型(xing)多用“宇宙****”為編號。

1985年，暴(bao)風雪號的(de)機(ji)翼運抵(di)拜科努爾(er)。同年還進行(xing)了(le)能源號火(huo)(huo)箭的(de)第一次(ci)點火(huo)(huo)測(ce)試，但在點火(huo)(huo)后(hou)2.58秒，系統檢測(ce)到引(yin)擎(qing)渦輪出了(le)故障；隨后(hou)的(de)測(ce)試還發現了(le)液氦泄露等問題。第二次(ci)測(ce)試是成功的(de)，引(yin)擎(qing)運行(xing)了(le)390秒。為保證有充足的(de)冷卻水做測(ce)試，附近的(de)城市(shi)不(bu)得不(bu)停水10天。

而(er)暴(bao)風(feng)雪計劃的(de)(de)(de)弊病也逐漸暴(bao)露(lu)出(chu)來：幾乎(hu)所有(you)的(de)(de)(de)研制進度都沒有(you)達到最初(chu)的(de)(de)(de)要(yao)求。別的(de)(de)(de)不論，單(dan)是暴(bao)風(feng)雪號的(de)(de)(de)零件運輸也成了大問題：人(ren)(ren)(ren)手不足(zu)，經驗不夠。蘇(su)聯政(zheng)府召集了大量(liang)工人(ren)(ren)(ren)前往拜科努爾(er)，使這里為(wei)航天(tian)飛機準備的(de)(de)(de)211設施工作人(ren)(ren)(ren)員從600人(ren)(ren)(ren)驟增到1800人(ren)(ren)(ren)。1986年5月(yue)，剛剛組裝好(hao)的(de)(de)(de)暴(bao)風(feng)雪號開始(shi)進行電(dian)子系統的(de)(de)(de)測試。8-9月(yue)開始(shi)進行能源號火箭的(de)(de)(de)發射試驗。

在暴(bao)風雪號真正上(shang)天之前，蘇(su)聯(lian)共進行了140余(yu)次飛行試驗(yan)，其中包括近(jin)70次自動著(zhu)陸試驗(yan)。

首飛成功

暴風雪號(hao)原定(ding)于1988年10月29日進行(xing)首次(ci)太空飛行(xing)，但倒計(ji)時階段因為軟件故障導致發(fa)射程序終止(zhi)。科學家修(xiu)復了問題(ti)后決定(ding)下一(yi)次(ci)升空日期定(ding)在11月15日。當天(tian)的(de)天(tian)氣是陣雪，風速達到20m/s（發(fa)射終止(zhi)的(de)標準是15m/s），但是發(fa)射主(zhu)管決定(ding)堅(jian)持完成任務。

從(cong)拜科努爾發射的能(neng)源(yuan)號運載火箭將暴風(feng)雪號送(song)入近地(di)軌道(dao)。飛行(xing)持續了205分鐘(zhong)，環繞(rao)地(di)球軌道(dao)2次，然后(hou)降落在(zai)拜科努爾的尤(you)比雷(lei)尼機(ji)場。

暴風雪(xue)號(hao)的(de)整個飛(fei)行(xing)過(guo)程在(zai)蘇(su)(su)聯(lian)(lian)(lian)研(yan)發的(de)Biser-4艦(jian)載計(ji)算機(ji)控(kong)制下自動運(yun)行(xing)（這臺計(ji)算機(ji)源自IBM System/370，蘇(su)(su)聯(lian)(lian)(lian)對其(qi)進行(xing)了(le)完善(shan)）。為了(le)對飛(fei)行(xing)過(guo)程進行(xing)測控(kong)，蘇(su)(su)軍在(zai)太平(ping)洋上部署了(le)“聶德(de)林”號(hao)測量(liang)船(chuan)和蘇(su)(su)聯(lian)(lian)(lian)科學院(yuan)的(de)“喬治·多布羅沃爾(er)斯基”號(hao)測量(liang)船(chuan)。

在返回(hui)地球(qiu)時，暴(bao)風(feng)雪號曾發(fa)生過一次意料之外的狀(zhuang)況，但對該狀(zhuang)況的調查結果反而(er)說明了(le)為暴(bao)風(feng)雪號設計(ji)的自動駕駛(shi)軟件的高可靠(kao)性。離(li)地面只剩11公里時，暴(bao)風(feng)雪號的電(dian)腦收到了(le)著陸地點(dian)(dian)天氣(qi)不(bu)佳的信息，然后做出了(le)一個180度的轉彎動作，完全出乎所有人的意料。（最初(chu)暴(bao)風(feng)雪號從(cong)西北(bei)方向靠(kao)近(jin)著陸點(dian)(dian)，進行轉彎之后改成(cheng)從(cong)南端靠(kao)近(jin)）。調查結果表明，暴(bao)風(feng)雪號的計(ji)算機(ji)自主規(gui)劃了(le)這條新的著陸路(lu)線，從(cong)而(er)避(bi)開大(da)風(feng)順利降落。

在執行(xing)180度轉彎動作時，暴(bao)風雪號從地面(mian)雷達中消失，通(tong)信一(yi)度中斷(duan)。地面(mian)控制人員立刻決定啟動飛船上的自(zi)毀系統，但暴(bao)風雪號的設(she)計者——莫爾(er)尼亞聯合體的負責人——決定靜觀(guan)其變，最后(hou)飛船有(you)驚(jing)無險地降落，緊急情(qing)況得到(dao)了成功處理。

暴風雪號最(zui)初沒(mei)有(you)手(shou)(shou)動控制降落(luo)模式(shi)。但是飛船(chuan)的測試者和宇航(hang)員(yuan)都強(qiang)烈要求設計者允許手(shou)(shou)動控制飛船(chuan)降落(luo)。

優異性能

“暴風雪”號在某些技(ji)術方面優于美國的航天(tian)飛機，主要表現在：

（1）航(hang)天飛(fei)機上(shang)的(de)主發動機是在“能源”號火(huo)箭上(shang)，大大地減輕(qing)了航(hang)天飛(fei)機的(de)入軌重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)。雖然它(ta)比美國的(de)航(hang)天飛(fei)機略(lve)大了一些(xie)，但它(ta)的(de)重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)反而減輕(qing)了約5噸，這(zhe)樣就(jiu)可以多(duo)裝一些(xie)有效(xiao)負荷。

（2）“能(neng)源”號火(huo)箭可(ke)以(yi)(yi)一箭多用(yong)，既(ji)可(ke)以(yi)(yi)發射(she)航(hang)天飛機，也可(ke)以(yi)(yi)發射(she)別的航(hang)天器，適應了當時蘇(su)聯太空軍備競賽的需要。而且(qie)“能(neng)源”號火(huo)箭可(ke)以(yi)(yi)分段回收(shou)，重復(fu)使用(yong)，提高效益。

（3）“能(neng)源”號(hao)火(huo)箭一、二級均采用液體推進(jin)劑，因(yin)而火(huo)箭的可(ke)靠(kao)性較(jiao)高(gao)。而且“暴(bao)風雪”號(hao)航天飛機萬一發生故(gu)障，可(ke)用自身的機動(dong)發動(dong)機使航天飛機進(jin)入較(jiao)低的軌道或立即返回發射場(chang)，大大提高(gao)了航天飛機的安全性能(neng)。

（4）“暴風(feng)雪”號(hao)航天飛機(ji)上雖然(ran)沒有主發動(dong)(dong)機(ji)，但有兩臺小(xiao)型(xing)機(ji)動(dong)(dong)發動(dong)(dong)機(ji)，著落(luo)時如果第一次著落(luo)不成，還可(ke)以像普通飛機(ji)一樣拉起(qi)來(lai)，再次進行(xing)著落(luo)，安全性(xing)能比較高。

（5）“暴風雪”號在軌道運行(xing)時，完全依靠無人(ren)自動駕(jia)駛，其技術(shu)難(nan)度更大。

慘淡收場

1988年(nian)首飛后，用于暴(bao)風雪(xue)計(ji)(ji)劃(hua)的(de)(de)資金瀕臨耗盡(jin)：僅僅是開(kai)(kai)發航(hang)天(tian)(tian)飛機系統本(ben)身就(jiu)花費了(le)(le)(le)13億盧布之巨(ju)，整個項(xiang)目的(de)(de)開(kai)(kai)銷超(chao)過了(le)(le)(le)200億盧布。而(er)蘇聯(lian)當局(ju)也逐漸考慮起龐大的(de)(de)投資與(yu)發展(zhan)航(hang)天(tian)(tian)飛機帶(dai)來的(de)(de)益(yi)處之間的(de)(de)關系。暴(bao)風雪(xue)計(ji)(ji)劃(hua)在(zai)某(mou)種(zhong)意義上加速了(le)(le)(le)蘇聯(lian)的(de)(de)瓦解；而(er)蘇聯(lian)解體(ti)后，昔日的(de)(de)計(ji)(ji)劃(hua)更是徹底(di)失去了(le)(le)(le)經濟支(zhi)(zhi)持。1991年(nian)，蘇聯(lian)軍方停(ting)止(zhi)了(le)(le)(le)對該(gai)計(ji)(ji)劃(hua)的(de)(de)撥款支(zhi)(zhi)持。1993年(nian)，暴(bao)風雪(xue)航(hang)天(tian)(tian)飛機機身的(de)(de)設計(ji)(ji)者(zhe)，莫爾尼亞聯(lian)合體(ti)被迫(po)承認，暴(bao)風雪(xue)計(ji)(ji)劃(hua)就(jiu)此結束。他們希望能夠轉向(xiang)開(kai)(kai)發其他小型(xing)航(hang)天(tian)(tian)設備，但因資金不足，只能作罷。

據新上任的俄羅(luo)斯(si)宇航局局長Yuri Koptev說，如果能源號重型大推(tui)力運載火(huo)箭和暴風雪號航天飛機(ji)不能國際商(shang)業化，那(nei)么在今后四(si)年中，他們將會被取消。

不(bu)過(guo)較小型(xing)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)號，即能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)號M型(xing)運(yun)載(zai)火箭卻可(ke)以替代(dai)質子號，作為90年(nian)(nian)代(dai)末的(de)可(ke)把35t重物送(song)入低地球軌道的(de)運(yun)載(zai)火箭。利用現(xian)有的(de)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)號和(he)(he)暴風雪號運(yun)載(zai)器，在(zai)1993年(nian)(nian)到1994年(nian)(nian)中就(jiu)可(ke)以保(bao)證(zheng)新(xin)宇宙艙與(yu)和(he)(he)平(ping)號空(kong)間(jian)站(zhan)對接，而(er)無需再建模型(xing)。能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)號已(yi)飛行過(guo)兩次(ci)(ci)，而(er)暴風雪號僅一(yi)次(ci)(ci)Koptev認為，和(he)(he)平(ping)號空(kong)間(jian)站(zhan)提供(gong)連續生(sheng)活保(bao)障是(shi)可(ke)行的(de)，特別是(shi)現(xian)在(zai)，它是(shi)能(neng)夠(gou)創匯的(de)唯(wei)一(yi)領域，它可(ke)為軌道站(zhan)上從事研究任務的(de)宇航員提供(gong)數次(ci)(ci)飛行。據新(xin)成立立的(de)俄(e)羅斯航天局消息(xi)，俄(e)羅斯1992年(nian)(nian)航天預算(suan)與(yu)1991年(nian)(nian)相同，大約為58億(yi)盧(lu)布(官方比價合3億(yi)美元)，這相當于1989年(nian)(nian)的(de)70億(yi)盧(lu)布。因此，據發(fa)布消息(xi)的(de)人(ren)士(shi)講，空(kong)間(jian)預算(suan)將減少1/3。

盡(jin)管減少了發(fa)射次(ci)數，但預算開支仍不能(neng)滿足軍事(shi)計(ji)劃需要，費(fei)用削減已經(jing)影響計(ji)劃。今年獨聯體發(fa)射8次(ci)，其中一半是(shi)為軍事(shi)計(ji)劃發(fa)射。

俄(e)羅斯擔負(fu)著前蘇聯85%的(de)(de)(de)航(hang)天(tian)研究任務(wu)。大約65%的(de)(de)(de)航(hang)天(tian)飛(fei)行器是(shi)從它(ta)的(de)(de)(de)普列謝茨克航(hang)天(tian)發(fa)射(she)場(chang)發(fa)射(she)的(de)(de)(de)。

獨聯(lian)體(ti)空間計(ji)劃面臨的(de)(de)很多問(wen)題為預算問(wen)題。位于(yu)拜克努(nu)爾航天(tian)發射場附近的(de)(de)列寧斯(si)克市(shi)是一座宇航工業城(cheng)市(shi)，已欠有(you)800萬盧布的(de)(de)債務(wu)。在二月份的(de)(de)一次關(guan)于(yu)工作條件的(de)(de)騷亂中，拜克努(nu)爾有(you)3名(ming)士兵死亡(wang)。

自1988年(nian)(nian)至今，暴風雪號航天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)沒有(you)(you)再進行過太空飛(fei)(fei)行，和平號空間(jian)站(zhan)只(zhi)能利用一次(ci)性飛(fei)(fei)船和美(mei)國航天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)作為往(wang)返(fan)工具。按原計(ji)劃(hua)，第二架航天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)將于(yu)1991年(nian)(nian)首飛(fei)(fei)，第3架則(ze)是在(zai)1992年(nian)(nian)建造完(wan)成，而首次(ci)載人飛(fei)(fei)行將在(zai)1994-1995年(nian)(nian)間(jian)進行。但由于(yu)政治和經(jing)濟原因，這一切都(dou)沒有(you)(you)實現。所有(you)(you)航天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)只(zhi)能存(cun)放在(zai)庫(ku)房中，任灰塵飛(fei)(fei)揚，儀器(qi)老(lao)化。而未完(wan)工的兩架則(ze)已在(zai)90年(nian)(nian)代中期被拆解。

2002年，暴(bao)風雪號航天飛機中可以飛行的一(yi)架(jia)連同能源號火箭一(yi)道(dao)，因拜科努爾(er)的廠房坍塌(ta)而被摧毀(hui)。至此暴(bao)風雪計劃在凄涼慘淡中徹底終結。

坎坷命運

2008年(nian)3月，德國一博物館(guan)以(yi)1000萬(wan)歐(ou)元的價格(ge)購得一架(jia)蘇聯(lian)暴風(feng)(feng)雪(xue)航(hang)(hang)天飛機(ji)。“暴風(feng)(feng)雪(xue)”號航(hang)(hang)天飛機(ji)曾經是蘇聯(lian)航(hang)(hang)空(kong)工(gong)業的一大驕(jiao)傲，然而，令無數(shu)俄羅斯(si)人感到(dao)萬(wan)分(fen)沮喪的是，其中(zhong)一架(jia)最后的歸宿(su)地卻是在(zai)數(shu)千公里(li)之外的德國施(shi)派爾(er)(er)(Speyer)城--當地的技(ji)術博物館(guan)已經以(yi)1000萬(wan)歐(ou)元的價格(ge)購得了一架(jia)“暴風(feng)(feng)雪(xue)”號航(hang)(hang)天飛機(ji)。施(shi)派爾(er)(er)城技(ji)術博物館(guan)館(guan)長(chang)賴(lai)耶爾(er)(er)表示，他們其實早已做出了購買“暴風(feng)(feng)雪(xue)”號的決定(ding)。但這一決定(ding)的實施(shi)過程卻并不簡單(dan)。

曾負責(ze)研制這架航(hang)天(tian)飛機的(de)(de)(de)俄“閃(shan)電(dian)”科學生(sheng)產聯(lian)合公(gong)(gong)司一直在(zai)采取各種措施從其(qi)身(shen)上“撈錢”。“暴(bao)風(feng)雪(xue)(xue)(xue)(xue)”號(hao)先是(shi)(shi)(shi)(shi)被(bei)運到澳(ao)大(da)(da)利(li)亞進行展(zhan)出(chu)，但澳(ao)方并未向(xiang)“閃(shan)電(dian)”公(gong)(gong)司支(zhi)付事先承諾的(de)(de)(de)費(fei)用。在(zai)經(jing)歷了多次波(bo)折(zhe)后(hou)，“暴(bao)風(feng)雪(xue)(xue)(xue)(xue)”號(hao)終于(yu)在(zai)位于(yu)波(bo)斯灣(wan)的(de)(de)(de)巴(ba)林(lin)找到了一個臨時的(de)(de)(de)“棲身(shen)之(zhi)(zhi)地”，“閃(shan)電(dian)”公(gong)(gong)司重新(xin)獲得了對(dui)這架航(hang)天(tian)飛機的(de)(de)(de)支(zhi)配權。經(jing)過(guo)談(tan)判，俄方終于(yu)同(tong)(tong)意以1000萬歐(ou)元的(de)(de)(de)價格將(jiang)其(qi)出(chu)售給德(de)國(guo)人。不(bu)(bu)過(guo)，被(bei)運往(wang)德(de)國(guo)的(de)(de)(de)“暴(bao)風(feng)雪(xue)(xue)(xue)(xue)”號(hao)并不(bu)(bu)是(shi)(shi)(shi)(shi)于(yu)1988年11月15日(ri)飛向(xiang)太空(kong)的(de)(de)(de)那艘，而(er)是(shi)(shi)(shi)(shi)與后(hou)者(zhe)在(zai)尺寸和(he)性能(neng)上幾乎完(wan)全相同(tong)(tong)的(de)(de)(de)試(shi)驗(yan)模(mo)擬機，正式(shi)編號(hao)為(wei)“BTS-02”。前蘇聯(lian)曾利(li)用該機實施過(guo)多次自動(dong)和(he)手(shou)動(dong)模(mo)式(shi)下的(de)(de)(de)滑跑、起飛和(he)降(jiang)落(luo)試(shi)驗(yan)。“BTS-02”總共完(wan)成(cheng)了24次飛行，累計(ji)升(sheng)空(kong)時間為(wei)8時。俄方代表(biao)對(dui)這筆交易相當滿(man)意。“閃(shan)電(dian)”公(gong)(gong)司一負責(ze)人表(biao)示，德(de)國(guo)人完(wan)全履行了自己的(de)(de)(de)義務。他同(tong)(tong)時透(tou)露，“閃(shan)電(dian)”公(gong)(gong)司正考慮重新(xin)啟動(dong)可重復使用宇(yu)宙飛船的(de)(de)(de)生(sheng)產工(gong)作(zuo)。當然，新(xin)產品將(jiang)不(bu)(bu)會是(shi)(shi)(shi)(shi)“暴(bao)風(feng)雪(xue)(xue)(xue)(xue)”的(de)(de)(de)簡(jian)單(dan)復制品。德(de)國(guo)施派爾城技術博物館館長介紹(shao)說，購(gou)買(mai)“暴(bao)風(feng)雪(xue)(xue)(xue)(xue)”號(hao)花費(fei)的(de)(de)(de)1000萬歐(ou)元不(bu)(bu)僅包(bao)(bao)括了運輸費(fei)用，而(er)且還包(bao)(bao)括為(wei)其(qi)修(xiu)建(jian)專門機庫(ku)的(de)(de)(de)開(kai)銷。機庫(ku)的(de)(de)(de)建(jian)造工(gong)作(zuo)正在(zai)加緊進行之(zhi)(zhi)中(zhong)。按照計(ji)劃(hua)，運送“暴(bao)風(feng)雪(xue)(xue)(xue)(xue)”號(hao)的(de)(de)(de)貨輪將(jiang)于(yu)本月底(di)抵達荷蘭的(de)(de)(de)鹿特丹港。之(zhi)(zhi)后(hou)，航(hang)天(tian)飛機將(jiang)由陸(lu)路(lu)運抵目(mu)的(de)(de)(de)地。據悉，長度達36米、發射重量(liang)超過(guo)100噸的(de)(de)(de)“暴(bao)風(feng)雪(xue)(xue)(xue)(xue)”號(hao)航(hang)天(tian)飛機將(jiang)成(cheng)為(wei)施派爾城技術博物館中(zhong)最大(da)(da)的(de)(de)(de)展(zhan)品。

2021年(nian)5月26日，俄羅斯聯邦(bang)航(hang)(hang)(hang)天(tian)局官宣：俄航(hang)(hang)(hang)天(tian)局針對(dui)不(bu)明(ming)身份人員在沒有經過拜科(ke)努爾航(hang)(hang)(hang)天(tian)發射中心(xin)授(shou)權(quan)下，進(jin)入存(cun)放暴風雪航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機廢(fei)棄(qi)機庫內，對(dui)機體(ti)造成了一些破(po)壞的(de)行為，該局緊急決定將向中央政府提出建議(yi)，采取必要措施，同航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機所有者進(jin)行友好協(xie)商，保護(hu)(hu)機庫內的(de)第二架入軌級(ji)暴風雪號(hao)航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機與“能源(yuan)”火(huo)箭合練用(yong)航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機全尺寸模(mo)型。希望(wang)盡快(kuai)將航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機轉(zhuan)移(yi)至拜科(ke)努爾航(hang)(hang)(hang)天(tian)博物館進(jin)行妥善保護(hu)(hu)。

建造數量

蘇聯總共建(jian)造過5架用于開展飛(fei)(fei)行活動(dong)的“暴(bao)風(feng)雪”航(hang)天飛(fei)(fei)機，分別為(wei)：

項(xiang)目編號(hao)：1.01，“暴風雪”號(hao)--是(shi)蘇聯唯(wei)一(yi)一(yi)架進(jin)行(xing)(xing)過自動駕駛模(mo)式下太(tai)空飛行(xing)(xing)的航天飛機，于2002年5月(yue)12日被完全拆解。所有權(quan)歸哈薩克斯(si)坦。

項目編號：1.02，“小鳥(niao)”號--原計劃用于實施(shi)第二次自動駕駛模式下的(de)太空飛行并(bing)與“和平”號空間(jian)站實施(shi)對接。所有權歸哈薩克(ke)斯坦，被拜科努爾航天(tian)發(fa)射場博物館收藏。

項目編號：2.01，至停(ting)工(gong)前只完成了30-50%。

項目編號：2.02，只完成了10-15%。

項(xiang)目編號：2.03，未(wei)完工便(bian)被拆毀(hui)。

除此(ci)之外，蘇聯還建造過8架測試模型，用于(yu)進行各種驗證活動，德國博物館此(ci)次購買的便是其中(zhong)的一架。由于(yu)在(zai)資(zi)金方(fang)面遭遇巨大障礙，俄(e)羅斯于(yu)1993年最終取消了有關“暴風雪”航(hang)天飛(fei)機的一系列計劃。