奮(fen)進(jin)(jin)號航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)（STS Endeavour OV-105）是(shi)(shi)(shi)(shi)美國國家航(hang)(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)局（NASA）肯(ken)尼(ni)迪(di)太(tai)空(kong)中心(xin)（KSC）旗下，第五架實際(ji)執(zhi)行(xing)太(tai)空(kong)飛(fei)行(xing)任(ren)務(wu)也(ye)是(shi)(shi)(shi)(shi)最新的(de)一架航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)。首次飛(fei)行(xing)是(shi)(shi)(shi)(shi)在1992年(nian)5月7日（STS-49號任(ren)務(wu)），負責的(de)任(ren)務(wu)中有不(bu)小比例是(shi)(shi)(shi)(shi)作(zuo)為國際(ji)太(tai)空(kong)站(zhan)計劃的(de)支援。2011年(nian)5月16日，奮(fen)進(jin)(jin)號航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)在肯(ken)尼(ni)迪(di)航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)中心(xin)成(cheng)功發(fa)射(she)升空(kong)，開(kai)始其19年(nian)職(zhi)業生涯的(de)最后(hou)一次太(tai)空(kong)使(shi)命，同時(shi)也(ye)是(shi)(shi)(shi)(shi)美國航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)局30年(nian)的(de)航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)發(fa)射(she)計劃倒數(shu)第二(er)次航(hang)(hang)(hang)行(xing)。2012年(nian)9月21日，奮(fen)進(jin)(jin)號航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)抵達加利福(fu)尼(ni)亞(ya)州(zhou)洛(luo)杉(shan)磯市洛(luo)杉(shan)磯國際(ji)機(ji)場，完成(cheng)最后(hou)一次空(kong)中飛(fei)行(xing)。
正(zheng)式(shi)編號(hao)(hao)繞地(di)機(ji)載具105號(hao)(hao)（Orbiter Vehicle-105）的(de)(de)(de)(de)奮(fen)進(jin)(jin)(jin)號(hao)(hao)是(shi)美國一(yi)系列航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)之中(zhong)首(shou)架以公開征名競賽的(de)(de)(de)(de)方式(shi)由(you)美國的(de)(de)(de)(de)中(zhong)小學生決定命(ming)(ming)名的(de)(de)(de)(de)航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)，并由(you)喬治(zhi)·赫(he)伯特·沃(wo)克(ke)·布什總統在1989年(nian)時正(zheng)式(shi)宣(xuan)布其(qi)命(ming)(ming)名。如(ru)同美國歷(li)架航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)命(ming)(ming)名原則，奮(fen)進(jin)(jin)(jin)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)名字(zi)也是(shi)源自一(yi)艘(sou)早年(nian)的(de)(de)(de)(de)研究(jiu)調查船，著名英(ying)國探險(xian)家詹姆斯(si)·庫克(ke)船長(chang)（James Cook）在1768年(nian)第一(yi)次遠(yuan)征時所(suo)搭(da)乘的(de)(de)(de)(de)一(yi)艘(sou)368噸等級的(de)(de)(de)(de)三桅(wei)帆船奮(fen)進(jin)(jin)(jin)號(hao)(hao)（HMBarque Endeavour），當時是(shi)它造(zao)成后首(shou)次下(xia)水出航(hang)，由(you)于是(shi)艘(sou)英(ying)國籍的(de)(de)(de)(de)船只，這也解釋(shi)了為何奮(fen)進(jin)(jin)(jin)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)名字(zi)是(shi)用英(ying)式(shi)英(ying)文(wen)(wen)的(de)(de)(de)(de)“Endeavour”而非美式(shi)英(ying)文(wen)(wen)“Endeavor”拼(pin)法。
“奮進(jin)”號(hao)(hao)(hao)(hao)是美(mei)(mei)國(guo)(guo)宇航局(ju)最新建造(zao)的(de)一(yi)家航天飛(fei)(fei)機軌(gui)道飛(fei)(fei)行器。它(ta)(ta)是由美(mei)(mei)國(guo)(guo)宇航局(ju)于1991年建造(zao)，用(yong)來替代(dai)1986年在爆炸(zha)中被(bei)毀(hui)壞(huai)的(de)“挑戰者(zhe)”號(hao)(hao)(hao)(hao)。“奮進(jin)”號(hao)(hao)(hao)(hao)是以18世紀英國(guo)(guo)探險家詹姆(mu)斯·庫克的(de)考察船的(de)名(ming)(ming)字命名(ming)(ming)的(de)。“奮進(jin)”號(hao)(hao)(hao)(hao)高(gao)36.6米(mi)，寬23.4米(mi)，重(zhong)71噸，造(zao)價超過(guo)20億美(mei)(mei)元。它(ta)(ta)是美(mei)(mei)國(guo)(guo)宇航局(ju)建造(zao)的(de)5架航天飛(fei)(fei)機（哥倫比亞號(hao)(hao)(hao)(hao)，挑戰者(zhe)號(hao)(hao)(hao)(hao)，發現(xian)號(hao)(hao)(hao)(hao)，亞特蘭(lan)蒂斯號(hao)(hao)(hao)(hao)，奮進(jin)號(hao)(hao)(hao)(hao)）之一(yi)。
從(cong)某個角(jiao)度(du)來(lai)(lai)說，奮進(jin)號(hao)(hao)(hao)是(shi)一艘“拼(pin)裝(zhuang)航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)”，它是(shi)以發現號(hao)(hao)(hao)和(he)亞特蘭蒂斯(si)號(hao)(hao)(hao)的(de)建造合約中(zhong)一批同時生產的(de)備(bei)用(yong)結(jie)構零件為基(ji)礎，額外組(zu)裝(zhuang)出來(lai)(lai)以便取代挑(tiao)戰者號(hao)(hao)(hao)意(yi)外墜毀后(hou)留下來(lai)(lai)的(de)任務(wu)空缺。不過，這樣的(de)拼(pin)裝(zhuang)法并不代表奮進(jin)號(hao)(hao)(hao)的(de)表現就會遜色一截，事實上因為是(shi)最(zui)后(hou)才(cai)開始建造，奮進(jin)號(hao)(hao)(hao)在建造過程中(zhong)汲取了許多前輩們的(de)教訓，擁有(you)更(geng)多新開發的(de)硬件裝(zhuang)備(bei)。而大部分新一代的(de)航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)儀器(qi)設備(bei)都是(shi)在奮進(jin)號(hao)(hao)(hao)上率先采(cai)用(yong)之(zhi)后(hou)，才(cai)在稍后(hou)趁著(zhu)停飛(fei)維(wei)修的(de)期間，改裝(zhuang)追加到(dao)其他幾架(jia)航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)上。
1.一具(ju)直(zhi)徑40呎的新型減速傘，能夠縮短航天飛機(ji)落地后(hou)的減速滑行距離約(yue)1,000呎（近300公尺），而成(cheng)為2,000呎的滑行總長。
2.一些配合延伸繞(rao)行期(qi)限（Extended Duration Orbiter：EDO）改裝所需的管線與電(dian)路連結(jie)，因而能夠將航天飛機繞(rao)地球運行的任務(wu)期(qi)限延長到28天。
3.升級版的(de)航電系(xi)統，包括較先進的(de)通用(yong)任務計算機，改良(liang)的(de)慣性量測單(dan)元（Inertial Measurement Units），策略性飛行導航系(xi)統（Tactical Air Navigation Systems），強(qiang)化版的(de)主任務控制(zhi)器，多路(lu)轉換器/多路(lu)分解器（MUX/DEMUX），固態(tai)跟星儀（Solid-State Star Tracker），與一套改良(liang)過的(de)鼻輪轉向機構。
4.一套改良版(ban)的輔助動力系(xi)統（Auxiliary Power Unit：APU），后者是用來提供(gong)航天飛機液壓系(xi)統所(suo)需的動力。
1987年7月(yue)31日-建造(zao)合約簽署
1982年2月(yue)15日-開始乘員模組(zu)的結構組(zu)裝（因為奮(fen)進號(hao)的主(zhu)結構本是(shi)為了作為其他航(hang)天飛機的備用零(ling)件而造(zao)，因此(ci)反(fan)而比建造(zao)合(he)約簽署還早實(shi)行(xing)）
1987年9月28日-開始后段機身的(de)結構組(zu)裝1987年12月22日-機翼自格魯曼（Grumman）公(gong)司處送抵棕櫚谷(Palmdale）的(de)組(zu)裝地點(dian)
1987年(nian)8月(yue)1日-開始(shi)最(zui)后組裝
1990年7月(yue)6日-完成最后組裝
1991年(nian)4月(yue)25日-自棕櫚谷(gu)完工出廠
1991年(nian)5月7日-運送至肯尼迪太空中(zhong)心
1992年4月6日-進行飛行轉(zhuan)備點火
1992年5月7日-首(shou)次升空（STS-49）
奮進號曾在(zai)1996年時(shi)，于加州棕(zong)櫚(lv)谷進行(xing)過一8個(ge)月(yue)長的繞地機維修停飛期（Orbiter Maintenance Down Period：OMDP），在(zai)這(zhe)段期間航天飛機上改裝了要能與國(guo)際太(tai)(tai)(tai)空站進行(xing)接駁用(yong)的外部空氣鎖(suo)（External Air Lock），以(yi)便在(zai)太(tai)(tai)(tai)空站于1997年開始建造后，與太(tai)(tai)(tai)空站連結負責其所需的補(bu)給(gei)運輸任務。
在(zai)(zai)2011年(nian)5月(yue)為(wei)止(zhi)奮(fen)進號(hao)航天飛機(ji)有(you)25次(ci)飛行(xing)(xing)紀錄，在(zai)(zai)太空渡過(guo)280天9小時，繞行(xing)(xing)地球(qiu)4,429圈(quan)，總飛行(xing)(xing)距離高達103,149,636英(ying)里。
奮進號點火瞬間
在2011年5月為止奮(fen)進號航天飛機有25次(ci)飛行(xing)紀(ji)錄，在太空渡(du)過280天9小時，繞行(xing)地球4,429圈，總飛行(xing)距離(li)高(gao)達103,149,636英里。
任務(wu)(wu)編號(hao) 發射(she)(she)時(shi)間 任務(wu)(wu)時(shi)長 返回時(shi)間 發射(she)(she)地 返回地
STS-49 1992/5/7 8天21小(xiao)時(shi) 1992/5/16 肯(ken)尼迪航天中(zhong)心 愛德華茲空軍基地
STS-47 1992/9/12 7天(tian)22小時 1992/9/20 肯尼(ni)(ni)迪(di)航天(tian)中(zhong)心 肯尼(ni)(ni)迪(di)航天(tian)中(zhong)心
STS-54 1993/1/13 5天23小時(shi) 1993/1/19 肯尼迪航(hang)天中心(xin) 肯尼迪航(hang)天中心(xin)
STS-57 1993/6/21 9天(tian)23小時 1993/7/1 肯尼(ni)迪航天(tian)中心 肯尼(ni)迪航天(tian)中心
STS-61 1993/12/2 10天19小時 1993/12/13 肯尼(ni)迪航天中心(xin) 肯尼(ni)迪航天中心(xin)
STS-59 1994/4/9 11天5小(xiao)時 1994/4/20 肯尼迪航天中心 愛德華茲空軍基地
STS-68 1994/9/30 11天(tian)5小時 1994/10/11 肯(ken)尼迪(di)航天(tian)中心 愛德(de)華(hua)茲空軍基地(di)
STS-67 1995/3/2 16天15小時 1995/3/18 肯尼迪航(hang)天中心(xin) 愛德(de)華(hua)茲空(kong)軍基地(di)
STS-69 1995/9/7 10天(tian)20小時 1995/9/18 肯尼迪(di)航天(tian)中心 肯尼迪(di)航天(tian)中心
STS-72 1996/1/11 8天(tian)(tian)22小時 1996/1/20 肯尼迪航(hang)天(tian)(tian)中(zhong)心 肯尼迪航(hang)天(tian)(tian)中(zhong)心
STS-77 1996/5/19 10天0小時 1996/5/29 肯(ken)尼(ni)迪航(hang)天中心 肯(ken)尼(ni)迪航(hang)天中心
STS-89 1998/1/22 8天19小時 1998/1/31 肯尼迪航(hang)天中心 肯尼迪航(hang)天中心
STS-88 1998/12/4 11天(tian)19小時(shi) 1998/12/15 肯(ken)尼(ni)迪航(hang)天(tian)中心 肯(ken)尼(ni)迪航(hang)天(tian)中心
STS-99 2000/2/11 11天(tian)(tian)5小時(shi) 2000/2/22 肯(ken)尼(ni)迪航(hang)天(tian)(tian)中(zhong)心 肯(ken)尼(ni)迪航(hang)天(tian)(tian)中(zhong)心
STS-97 2000/11/30 10天(tian)19小時 2000/12/11 肯尼迪航天(tian)中(zhong)心 肯尼迪航天(tian)中(zhong)心
STS-100 2001/4/19 11天21小時 2001/5/1 肯尼迪(di)航天中心(xin) 愛德華(hua)茲空(kong)軍基地
STS-108 2001/12/5 11天19小時 2001/12/17 肯尼迪航(hang)天中心(xin) 肯尼迪航(hang)天中心(xin)
STS-111 2002/6/5 13天20小時 2002/6/19 肯尼(ni)迪航天中心(xin) 愛德(de)華茲空軍(jun)基地
STS-113 2002/11/23 13天18小時 2002/12/7 肯(ken)尼迪航天中(zhong)心 肯(ken)尼迪航天中(zhong)心
STS-118 2007/8/8 12天17小時(shi) 2007/8/21 肯尼(ni)迪(di)(di)航天中心 肯尼(ni)迪(di)(di)航天中心
STS-123 2008/3/11 15天18小時 2008/3/26 肯尼(ni)迪(di)航(hang)天中心 肯尼(ni)迪(di)航(hang)天中心
STS-126 2008/11/14 15天(tian)20小時(shi) 2008/11/30 肯尼(ni)迪航天(tian)中心 愛德華茲空軍(jun)基地
STS-127 2009/7/15 15天16小時 2009/7/31 肯尼(ni)迪航(hang)天中心 肯尼(ni)迪航(hang)天中心
STS-130 2010/2/8 13天(tian)18小(xiao)時 2010/2/21 肯尼迪(di)航天(tian)中(zhong)心 肯尼迪(di)航天(tian)中(zhong)心
STS-134 2011/5/16 15天17小時 2011/6/1 肯尼迪(di)航天中心(xin) 肯尼迪(di)航天中心(xin)
“奮進(jin)”號航天(tian)飛機(ji)除了電子(zi)設備有所改進(jin)之外，在尾部(bu)還增(zeng)加了一(yi)個(ge)減(jian)速傘(san)，可以縮小著陸后在跑(pao)道上滑行(xing)的距離。
國際(ji)空間站(zhan)第三個(ge)桁架(jia)部件的裝(zhuang)配。這個(ge)重4010磅(bang)（1820公斤）構架(jia)組件將安裝(zhuang)在或(huo)際(ji)空間站(zhan)桁架(jia)的右(you)側。這一新組件的名稱是S5。
由于(yu)這個(ge)組件距離一些重要電(dian)子(zi)元件的距離非常小(xiao)，有的地方甚至小(xiao)于(yu)兩英尺，因此，每個(ge)任務(wu)組成員都將(jiang)參與到裝配工作(zuo)中來。他們各司其職，有的負責操縱機器臂，有的負責安裝，有的負責從內部(bu)協(xie)助，還有的負責觀(guan)測和協(xie)調整個(ge)工作(zuo)進程。
在未來(lai)12到15個(ge)月間，這(zhe)將(jiang)是最后一次專門的(de)飛船物(wu)品補給。此外，俄羅斯進步號貨運(yun)飛船和(he)歐(ou)盟ATV將(jiang)會向空間站運(yun)送補給。補給主要包括(kuo)太空服裝、食物(wu)和(he)飛船的(de)燃料(liao)。
修復(fu)工(gong)作(zuo)被認為(wei)是整個(ge)任(ren)務中(zhong)最(zui)困難(nan)的(de)一(yi)項工(gong)作(zuo)。空間站內(nei)一(yi)個(ge)控制運轉(zhuan)的(de)陀螺(luo)儀(yi)(yi)在(zai)2006年10月出(chu)了問題(ti)，這(zhe)個(ge)陀螺(luo)儀(yi)(yi)的(de)用途本是控制空間站的(de)轉(zhuan)向(xiang)，出(chu)問題(ti)后陀螺(luo)儀(yi)(yi)不(bu)得關閉。STS-118的(de)工(gong)作(zuo)人員將在(zai)這(zhe)一(yi)期(qi)任(ren)務中(zhong)更(geng)換(huan)這(zhe)個(ge)陀螺(luo)儀(yi)(yi)。為(wei)了這(zhe)一(yi)項任(ren)務，全(quan)體機組成(cheng)員培(pei)訓了將近一(yi)年的(de)時(shi)間。
STS-114成員也曾經在2005年(nian)更換過一個壞(huai)掉的陀螺儀，機組(zu)成員可以從他(ta)們那(nei)期(qi)總結相關經驗(yan)。
STS-118是一項為期11天的(de)任(ren)務(wu)，其中包括3次(ci)太空(kong)(kong)行(xing)走(zou)。但(dan)由于(yu)空(kong)(kong)間站(zhan)(zhan)一項重大的(de)進步(bu)，奮進號將能首次(ci)使(shi)用來自空(kong)(kong)間站(zhan)(zhan)的(de)供電系統。因此，一旦這項空(kong)(kong)間站(zhan)(zhan)電力轉換系統激活并投入(ru)使(shi)用，機組成員將可以在空(kong)(kong)間站(zhan)(zhan)多留(liu)3天，并增加一次(ci)太空(kong)(kong)行(xing)走(zou)。
2021年4月(yue)23日(ri)，麥克阿(a)瑟(se)、金布羅和另外兩(liang)名宇航(hang)員到達國(guo)際空間站，到2021年11月(yue)5日(ri)已在軌196天。美國(guo)航(hang)天局5日(ri)會議后決定，讓麥克阿(a)瑟(se)等人乘坐“奮進”號返回地球。
【斯(si)科特(te)·凱利】
斯科特·凱(kai)利(li)是(shi)美國海軍的(de)一名(ming)軍官，在前往國際空(kong)間站執行(xing)(xing)STS‐118任(ren)務期(qi)間，他將擔(dan)任(ren)領導(dao)工(gong)作。對(dui)凱(kai)利(li)來說，這(zhe)將是(shi)他的(de)第二(er)次太空(kong)飛行(xing)(xing)，自從(cong)1999年成為(wei)STS‐103任(ren)務（前往哈勃太空(kong)望遠鏡(jing)的(de)任(ren)務）的(de)飛行(xing)(xing)員后，他已經有191小時的(de)太空(kong)飛行(xing)(xing)經歷。
凱(kai)利(li)將負責執(zhi)行STS-118任(ren)(ren)務，并監(jian)視所(suo)有機(ji)(ji)組成員(yuan)和(he)檢查(cha)航(hang)(hang)(hang)天飛機(ji)(ji)的(de)運行情況(kuang)。作(zuo)(zuo)為指揮官，在與空間(jian)(jian)站(zhan)(zhan)對(dui)接(jie)前，他(ta)將負責駕(jia)駛(shi)“奮進”號航(hang)(hang)(hang)天飛機(ji)(ji)。這個(ge)過程叫(jiao)“集結傾斜操作(zuo)(zuo)”，是一個(ge)空翻動作(zuo)(zuo)，可讓空間(jian)(jian)站(zhan)(zhan)成員(yuan)在“奮進”號接(jie)近這個(ge)軌道實驗室(shi)時拍攝航(hang)(hang)(hang)天飛機(ji)(ji)的(de)隔熱板(ban)。在對(dui)接(jie)和(he)返(fan)回地球降落(luo)時，凱(kai)利(li)還(huan)將負責駕(jia)駛(shi)航(hang)(hang)(hang)天飛機(ji)(ji)。1996年(nian)4月，他(ta)被挑選成為宇(yu)航(hang)(hang)(hang)員(yuan)候選人。曾在宇(yu)航(hang)(hang)(hang)員(yuan)辦(ban)公(gong)(gong)室(shi)擔任(ren)(ren)很多技術性職位。其(qi)中包(bao)括擔任(ren)(ren)俄羅斯星城的(de)美國宇(yu)航(hang)(hang)(hang)局運營總監(jian)、宇(yu)航(hang)(hang)(hang)員(yuan)辦(ban)公(gong)(gong)室(shi)空間(jian)(jian)站(zhan)(zhan)分部主任(ren)(ren)和(he)國際空間(jian)(jian)站(zhan)(zhan)遠征(zheng)5任(ren)(ren)務的(de)替補人員(yuan)。
【查列(lie)·霍伯格】
在“奮(fen)進”號(hao)航天飛(fei)機的(de)(de)(de)駕駛(shi)(shi)員(yuan)座艙(cang)內(nei)與凱利并肩合作的(de)(de)(de)是(shi)(shi)查列·霍(huo)伯格(ge)(ge)，他(ta)(ta)是(shi)(shi)“奮(fen)進”號(hao)駕駛(shi)(shi)員(yuan)。這也是(shi)(shi)霍(huo)伯格(ge)(ge)的(de)(de)(de)第(di)二(er)次太空(kong)飛(fei)行(xing)。他(ta)(ta)的(de)(de)(de)第(di)一(yi)次經歷(li)是(shi)(shi)在2001年執行(xing)STS‐104任(ren)務。在此期間(jian)，他(ta)(ta)在太空(kong)度過(guo)了306小時(shi)35分。在STS‐118任(ren)務中他(ta)(ta)負(fu)責將(jiang)“奮(fen)進”號(hao)脫離國際空(kong)間(jian)站，并操作空(kong)間(jian)站上的(de)(de)(de)機械(xie)臂。霍(huo)伯格(ge)(ge)是(shi)(shi)海軍陸戰隊的(de)(de)(de)中校，駕駛(shi)(shi)過(guo)40多種不(bu)同的(de)(de)(de)飛(fei)機，飛(fei)行(xing)時(shi)間(jian)超過(guo)3000小時(shi)。
1996年4月，霍伯格加(jia)入美國宇(yu)航局，接受最初的宇(yu)航員訓練后，在宇(yu)航員辦公室飛(fei)船系統(tong)和(he)操(cao)(cao)作分部工(gong)(gong)作。他在該部門的工(gong)(gong)作項目包括，負責航天飛(fei)機電(dian)子(zi)設備綜合(he)實驗(yan)室中的著陸和(he)最初評估(gu)、高級項目、多功能電(dian)子(zi)儀(yi)器展示改進、改進駕駛艙(cang)(cang)(cang)和(he)駕駛艙(cang)(cang)(cang)更新、集(ji)結(jie)和(he)靠近操(cao)(cao)作、探視航天飛(fei)機。他還擔任(ren)了太(tai)空艙(cang)(cang)(cang)的通訊(xun)員，在任(ren)務控制總部工(gong)(gong)作。
【大衛·威(wei)廉姆斯】
內科醫生大衛·威(wei)廉(lian)姆(mu)斯是來(lai)自加拿大航天局(ju)(ju)的(de)(de)一(yi)名(ming)經(jing)驗(yan)豐富的(de)(de)宇航員(yuan)，在STS·118任(ren)(ren)務(wu)(wu)中擔任(ren)(ren)任(ren)(ren)務(wu)(wu)專家。1995年(nian)，他加入美國(guo)宇航局(ju)(ju)，成(cheng)為(wei)宇航員(yuan)候選人員(yuan)國(guo)際班的(de)(de)成(cheng)員(yuan)。在為(wei)期(qi)16天的(de)(de)STS‐90飛(fei)行任(ren)(ren)務(wu)(wu)（已知的(de)(de)神經(jing)學實(shi)驗(yan)計劃）中，他擔任(ren)(ren)任(ren)(ren)務(wu)(wu)專家。他還曾兩次參加遠離(li)佛羅(luo)里達海岸的(de)(de)寶(bao)瓶宮水下實(shi)驗(yan)室的(de)(de)任(ren)(ren)務(wu)(wu)。2001年(nian)，威(wei)廉(lian)姆(mu)斯參與了美國(guo)宇航局(ju)(ju)的(de)(de)極端環境(jing)任(ren)(ren)務(wu)(wu)操作(zuo)。2006年(nian)，他領(ling)導了“極端環境(jing)任(ren)(ren)務(wu)(wu)操作(zuo)9”，致(zhi)力于評定將醫療保健品運輸到(dao)偏遠地區的(de)(de)新方法(fa)，這對(dui)長途太空(kong)飛(fei)行來(lai)說非常(chang)有必要。
2003年來，威廉(lian)姆斯一(yi)直(zhi)擔任(ren)太空生命科學理事會的主管。發射升(sheng)空時他將(jiang)座在中甲板上，將(jiang)執行至少兩次(ci)太空行走。
【芭芭拉·摩(mo)根】
對芭芭拉(la)·摩(mo)(mo)(mo)根(gen)來說，這將(jiang)是她(ta)的第一(yi)次太(tai)空(kong)飛行，在(zai)“奮進”號發射升空(kong)和降(jiang)落時，擔(dan)任(ren)4號任(ren)務專家(jia)的摩(mo)(mo)(mo)根(gen)將(jiang)坐在(zai)中(zhong)甲板(ban)上。作為裝(zhuang)卸員(yuan)，摩(mo)(mo)(mo)根(gen)對5000磅將(jiang)從“奮進”號上轉移到國(guo)際空(kong)間(jian)站上的補給和設(she)備負責。在(zai)執(zhi)行太(tai)空(kong)行走和安裝(zhuang)任(ren)務時，她(ta)還(huan)將(jiang)操作航天(tian)飛機和空(kong)間(jian)站上的機械臂。
1985年(nian)7月19日摩根(gen)被(bei)美國宇(yu)航(hang)局(ju)選中(zhong)，成(cheng)為“教師在(zai)太空(kong)”項目的(de)替補人(ren)員。從(cong)1985年(nian)9月到1986年(nian)1月，摩根(gen)和克里斯(si)(si)·麥考利夫以(yi)(yi)及其(qi)他“挑戰者(zhe)(zhe)”號(hao)機(ji)組(zu)人(ren)員在(zai)休斯(si)(si)頓的(de)美國宇(yu)航(hang)局(ju)約翰遜航(hang)天中(zhong)心接受訓(xun)練(lian)。“挑戰者(zhe)(zhe)”號(hao)失事以(yi)(yi)后，摩根(gen)被(bei)指定(ding)為“教師在(zai)太空(kong)”項目的(de)繼(ji)任人(ren)，在(zai)全國教育機(ji)構進行演說。1986年(nian)秋天，摩根(gen)回到愛達荷州，繼(ji)續她的(de)教育事業，但是1998年(nian)1月她又以(yi)(yi)任務專家的(de)身份重返美國宇(yu)航(hang)局(ju)。她在(zai)宇(yu)航(hang)員辦公室從(cong)事大量技術性工(gong)作。
【里克(ke)·馬斯特(te)拉奇(qi)奧】
對里克(ke)·馬斯(si)(si)特拉奇奧(ao)來說，這將是他的(de)第(di)二(er)(er)次太(tai)空之旅(lv)，此次他將擔(dan)任二(er)(er)號(hao)任務(wu)專(zhuan)家。2000年(nian)，他在(zai)為(wei)期(qi)12天的(de)“亞特蘭蒂斯(si)(si)”號(hao)航天飛機(ji)STS‐106任務(wu)期(qi)間擔(dan)任任務(wu)專(zhuan)家，為(wei)即將來到(dao)國際(ji)空間站的(de)第(di)一(yi)批長駐居民做準備。在(zai)發射和降(jiang)落時，馬斯(si)(si)特拉奇奧(ao)都將坐在(zai)飛行(xing)甲(jia)板上。他的(de)最(zui)初任務(wu)是在(zai)計劃好的(de)3次太(tai)空行(xing)走時擔(dan)任一(yi)號(hao)太(tai)空行(xing)走員(yuan)。他將與太(tai)空行(xing)走員(yuan)大衛·威廉姆斯(si)(si)一(yi)起，在(zai)空間站上的(de)構架或支柱上安裝(zhuang)一(yi)個新(xin)部(bu)件(jian)。
1990年，馬斯(si)特拉奇奧加入美(mei)國宇航局，成為飛行員(yuan)工作(zuo)理事(shi)會（Flight Crew Operations Directorate）的一名工程師。稍后(hou)在太空航行地面指揮(hui)中心作(zuo)一名發射、著陸指導和(he)程序官，作(zuo)為一名飛行控制員(yuan)，參加了17次航天飛機任務。
【特蕾西·考德威爾】
特蕾西·考德(de)威爾擁有(you)物理化學博士頭銜，自1998年(nian)被美國宇航局選中，這是她(ta)第一(yi)(yi)次參加太空(kong)飛(fei)(fei)行，此次她(ta)將(jiang)(jiang)擔任(ren)(ren)一(yi)(yi)號(hao)任(ren)(ren)務專家。在發射過程中，考德(de)威爾將(jiang)(jiang)與凱利和霍伯格一(yi)(yi)起呆在飛(fei)(fei)行甲(jia)板(ban)上(shang)。一(yi)(yi)旦(dan)航天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)發射，她(ta)將(jiang)(jiang)立即開始工作。大約在航天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)升空(kong)的8分鐘內，她(ta)將(jiang)(jiang)負責拍攝機(ji)體外部(bu)燃料箱的廢(fei)棄物情況。考德(de)威爾還將(jiang)(jiang)操作“奮(fen)進”號(hao)的機(ji)械臂，檢查航天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)的隔熱板(ban)，并(bing)在太空(kong)行走期(qi)間擔任(ren)(ren)“奮(fen)進”號(hao)艙內指揮(hui)官。
考(kao)德(de)威爾在宇航(hang)(hang)員辦公室做過(guo)很多其他工作(zuo)，例如進行(xing)檢測并將俄(e)羅斯的(de)硬件(jian)和軟件(jian)整(zheng)合；在航(hang)(hang)天飛(fei)機電子(zi)設備綜合實驗室進行(xing)飛(fei)行(xing)軟件(jian)查證工作(zuo)；在遠(yuan)征5期間(jian)擔任替(ti)補宇航(hang)(hang)員；并在太(tai)空航(hang)(hang)行(xing)地面指揮中心作(zuo)飛(fei)船(chuan)通訊員。她還有力支援了(le)佛羅里達美國宇航(hang)(hang)局肯尼迪航(hang)(hang)天中心的(de)發射和降落操(cao)作(zuo)。考(kao)德(de)威爾是(shi)一名(ming)私人飛(fei)行(xing)員，善于(yu)用美式啞語和俄(e)語交談(tan)。
【阿爾文(wen)·德魯】
這將(jiang)(jiang)是阿爾文·德魯(lu)第一次飛往太空，他(ta)在2007年5月被(bei)指派參加該任務。在發射和降落時(shi)，德魯(lu)將(jiang)(jiang)坐(zuo)在“奮進”號航天(tian)飛機的中甲板上，他(ta)被(bei)任命為5號任務專家。STS‐118任務期間，他(ta)將(jiang)(jiang)協助(zhu)進行貨物運輸和其他(ta)任務援助(zhu)工作，其中包括利用(yong)照片和錄像記錄操作過程。
2000年他(ta)被美(mei)國宇航(hang)(hang)員選(xuan)中，成為一名任務(wu)專家，在宇航(hang)(hang)員辦公室(shi)空(kong)間(jian)(jian)站業(ye)務(wu)部從事技術(shu)職務(wu)。德魯還(huan)是(shi)(shi)一名美(mei)國空(kong)軍上(shang)校，曾駕機參與“正義(yi)事業(ye)”行(xing)(xing)(xing)動(dong)、“沙漠盾牌”和“沙漠風暴”行(xing)(xing)(xing)動(dong)以(yi)及(ji)人道救援(yuan)行(xing)(xing)(xing)動(dong)。他(ta)一直(zhi)指揮兩(liang)個試飛單位，是(shi)(shi)空(kong)中作(zuo)戰司令(ling)部的參謀(mou)。他(ta)是(shi)(shi)一名飛行(xing)(xing)(xing)員，駕駛過(guo)30多(duo)種飛機，飛行(xing)(xing)(xing)時(shi)間(jian)(jian)3000小時(shi)以(yi)上(shang)。
·4點01分：任務專(zhuan)家里(li)克馬斯特拉基奧已經最后一個登上航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)，所有(you)機(ji)組成(cheng)員均已經登上航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)就(jiu)坐。
·4點21分：機(ji)組(zu)成(cheng)員完成(cheng)起飛前(qian)常(chang)規檢測，準備關閉航天飛機(ji)艙(cang)門。
·4點(dian)40分：截至目前為(wei)止，沒(mei)有發現任何技術故障，天氣狀況良好。
·4點55分：工作(zuo)人(ren)員在白(bai)屋內開始對艙門進行(xing)密封檢(jian)查(cha)
·5點00分：地面檢測人員(yuan)發現與航天(tian)飛機相(xiang)連(lian)的(de)一處開關出現小問題(ti)，重新開啟艙門并再(zai)次(ci)進行封閉。
·5點07分(fen)：在外(wai)部液氧罐支架泡(pao)沫上發現一個微小裂痕，指揮中(zhong)心表示，不影響繼續(xu)發射(she)。
·5點17分(fen)：根據安(an)排，倒(dao)(dao)計(ji)(ji)時(shi)進入T-20倒(dao)(dao)計(ji)(ji)時(shi)，此時(shi)會有(you)(you)10分(fen)鐘(zhong)(zhong)左右(you)的暫(zan)停時(shi)間。這個暫(zan)停時(shi)間主要是用于地面協調(diao)發(fa)(fa)射時(shi)間以及應對(dui)其他突發(fa)(fa)狀況。之后進入T-9倒(dao)(dao)計(ji)(ji)時(shi)還有(you)(you)有(you)(you)一個內嵌的倒(dao)(dao)計(ji)(ji)時(shi)暫(zan)停時(shi)段，約為(wei)45分(fen)鐘(zhong)(zhong)。
·5點(dian)31分：T-20倒計(ji)時(shi)開(kai)啟。NASA公布的本次發射窗(chuang)口期為(wei)：6點(dian)32分52秒(miao)至6點(dian)43分46秒(miao)。
·5點(dian)36分：美國國家航(hang)空(kong)航(hang)天(tian)局測(ce)試主管杰夫-斯伯爾丁(ding)（Jeff Spaulding）已經向宇航(hang)員通(tong)報了倒計時(shi)情況。地面人(ren)員檢(jian)測(ce)結果(guo)表(biao)示，艙門密封合格。預定發射時(shi)間為6點(dian)36分42秒。
·5點38分：地面控制中心已(yi)經按照預定發射時間在奮進號航天飛(fei)機電腦上加載了正確(que)的導航參數(shu)。
·5點42分(fen)：進入T-9倒(dao)計時暫停，持續45分(fen)鐘42秒。
·5點43分(fen)：地面專家正在對(dui)此前出現的技(ji)術(shu)問題進行分(fen)析，天(tian)氣(qi)狀況良好，可以發(fa)射。
·5點50分：固體(ti)火箭推(tui)進(jin)器回收(shou)船只(zhi)已經在杰克遜維爾海(hai)(hai)岸東北處140海(hai)(hai)里準(zhun)備就緒。回收(shou)船只(zhi)將在火箭推(tui)進(jin)器分離墜海(hai)(hai)之(zhi)后將其回收(shou)。
·5點52分：地面負(fu)責封閉小組已(yi)經完成(cheng)對“白屋”最后檢測，準備離開(kai)航天(tian)飛機(ji)。
·6點05分：宇航員已經固定在座椅上(shang)，等待發射時(shi)間到來。
·6點10分(fen)(fen)：距(ju)離發射不到30分(fen)(fen)鐘。指揮(hui)中心報告，天氣狀況(kuang)良(liang)好(hao)，可(ke)以按照預定時間發射。
·6點17分：距離T-9倒計時(shi)開(kai)啟還有10分鐘，一切狀況(kuang)良好。
·6點(dian)24分：NASA控制(zhi)中心最后(hou)意(yi)見(jian)：沒有技術問題，天氣狀況(kuang)良好，將按照預定時間發射(she)！
·6點27分：進入T-9倒計時。地面自(zi)動(dong)(dong)發射程(cheng)序將開(kai)始啟動(dong)(dong)。
·6點29分：發射臺通往(wang)航(hang)天飛機(ji)的機(ji)械(xie)臂自動松開(kai)。
·6點31分：輔助(zhu)動力系統開啟。
·6點34分(fen)：宇航員關閉宇航服(fu)面罩并鎖定。
·6點36分：倒計時31秒(miao)，地面自動(dong)發射程(cheng)序準備完畢。
·6點36分：進入倒計時16秒，開啟地(di)面消(xiao)音系統。
·6點36分42秒(miao)：點火，發射！
·6點(dian)40分：第一級助推器已經分離
·6點42分(fen)：奮進號已(yi)經達到26英里(li)的(de)高空(kong)
·6點43分：地(di)面控制中心表示一(yi)切正常
·6點45分：奮進號(hao)在進行第一次校姿(zi)
·6點46分：奮進(jin)號順利和(he)助推器分離
美國(guo)東部(bu)時間2009年7月15日18時3分（北京時間16日6時3分），此(ci)前已5次推(tui)遲(chi)發射的美國(guo)“奮進”號(hao)航(hang)天飛機從佛羅(luo)里達州肯尼迪(di)航(hang)天中(zhong)心成功升空(kong)，飛赴國(guo)際(ji)空(kong)間站(zhan)。
美(mei)(mei)國航(hang)天局的(de)(de)電視直播畫面顯示，“奮(fen)進”號升空(kong)2分(fen)5秒(miao)之后(hou)，兩(liang)個固體火箭(jian)(jian)助推器(qi)(qi)與航(hang)天飛機的(de)(de)外部燃料(liao)箱順利(li)分(fen)離(li)(li)，飛行8分(fen)半鐘之后(hou)，火箭(jian)(jian)發動(dong)機按(an)規(gui)程(cheng)開始關閉。固體火箭(jian)(jian)助推器(qi)(qi)在(zai)分(fen)離(li)(li)后(hou)向(xiang)大西洋方向(xiang)墜落，美(mei)(mei)航(hang)天局將(jiang)利(li)用回收船將(jiang)它們回收。
“奮(fen)進(jin)(jin)”號的(de)(de)發(fa)射(she)(she)可謂好事多磨。它原(yuan)定6月份升空，但由(you)于(yu)外部燃(ran)料箱附近的(de)(de)排氣(qi)(qi)系統發(fa)生泄(xie)漏，其發(fa)射(she)(she)被兩(liang)次推遲。此外，天氣(qi)(qi)原(yuan)因還曾導致“奮(fen)進(jin)(jin)”號7月11日(ri)(ri)、12日(ri)(ri)、13日(ri)(ri)的(de)(de)發(fa)射(she)(she)連續“泡湯”。美航(hang)天局(ju)氣(qi)(qi)象部門15日(ri)(ri)預測(ce)，肯(ken)尼迪(di)航(hang)天中心附近天氣(qi)(qi)適(shi)合發(fa)射(she)(she)的(de)(de)概率達到(dao)60%。最(zui)終，天氣(qi)(qi)沒有再次作梗。“天氣(qi)(qi)終于(yu)眷顧我們了，現在(zai)該起飛了，”美航(hang)天局(ju)發(fa)射(she)(she)主管皮(pi)特·尼克倫科在(zai)發(fa)射(she)(she)前對“奮(fen)進(jin)(jin)”號中的(de)(de)7名宇(yu)航(hang)員說，“我們的(de)(de)堅持不懈終于(yu)得到(dao)了回報。”
按計(ji)劃，“奮(fen)進(jin)”號(hao)將(jiang)于17日與(yu)國(guo)際(ji)空(kong)(kong)間(jian)站(zhan)(zhan)(zhan)對接。屆(jie)時，空(kong)(kong)間(jian)站(zhan)(zhan)(zhan)內的(de)人(ren)數將(jiang)達到13人(ren)，創(chuang)歷(li)史新高(gao)，此(ci)前的(de)紀(ji)錄為10人(ren)。這一(yi)切得益(yi)于國(guo)際(ji)空(kong)(kong)間(jian)站(zhan)(zhan)(zhan)上(shang)的(de)水循環(huan)設(she)備5月(yue)份(fen)開始供水，空(kong)(kong)間(jian)站(zhan)(zhan)(zhan)上(shang)的(de)宇航(hang)員因此(ci)得以擴(kuo)編，從3人(ren)增至6人(ren)。“奮(fen)進(jin)”號(hao)此(ci)行將(jiang)為空(kong)(kong)間(jian)站(zhan)(zhan)(zhan)送去日本(ben)“希(xi)望”號(hao)實驗艙的(de)最后(hou)一(yi)個組件——外部實驗平臺(tai)和其他設(she)施，為空(kong)(kong)間(jian)站(zhan)(zhan)(zhan)宇航(hang)員運送約288公(gong)斤食(shi)物。“希(xi)望”號(hao)實驗艙由(you)日本(ben)建造，由(you)美國(guo)航(hang)天飛(fei)機分3次送上(shang)空(kong)(kong)間(jian)站(zhan)(zhan)(zhan)。
“奮進(jin)”號宇(yu)航員將在為期16天的任務(wu)期內進(jin)行5次太空(kong)(kong)行走，完(wan)成實驗平臺的安裝工作，并給空(kong)(kong)間站外(wai)的太陽能電(dian)池板更換電(dian)池。此外(wai)，美(mei)國(guo)(guo)宇(yu)航員蒂姆·科普拉還將接(jie)替日本宇(yu)航員若田光一(yi)加入國(guo)(guo)際(ji)空(kong)(kong)間站長期考(kao)察組，后者將隨“奮進(jin)”號返(fan)回地球(qiu)。
“奮(fen)進號”航天(tian)飛機(ji)于(yu)2011年美國(guo)東(dong)部時間16號8點56分，在佛羅里達州肯尼迪(di)航天(tian)中心(xin)發射(she)升空。返回后(hou)，“奮(fen)進號”將被送進博物(wu)館供人們參(can)觀。
美國航天(tian)局2011年4月29日宣布，由于“奮進”號航天(tian)飛(fei)機附屬電力裝置(zhi)加熱器出現技(ji)術故(gu)障(zhang)，其發(fa)射將至少(shao)被推遲到下周(zhou)一（5月2日）進行。
美國(guo)航天局表示，“‘奮進’號的發(fa)射將不會早于5月2日14時33分(fen)（北(bei)京(jing)時間(jian)3日2時44分(fen)），工程師需要足夠(gou)時間(jian)處理導(dao)致(zhi)今天發(fa)射被推(tui)遲的故障。”
“奮進”號原計劃29日(ri)升空(kong)，但在倒計時過程(cheng)中，工程(cheng)師發現，其附屬(shu)電(dian)力裝(zhuang)置加(jia)熱器的一套電(dian)路失靈(ling)。航(hang)天(tian)飛機在軌道(dao)運行時，加(jia)熱器可(ke)以防止附屬(shu)電(dian)力裝(zhuang)置內的聯氨凍(dong)結。
據(ju)佛羅里(li)達地方官員估計，大約70萬游(you)客(ke)(ke)前來觀(guan)(guan)看(kan)當(dang)天(tian)的發(fa)射(she)。推遲發(fa)射(she)的消息公布后，記者所在觀(guan)(guan)測區的游(you)客(ke)(ke)臉上寫(xie)滿(man)了失望(wang)。“這(zhe)簡直是開(kai)玩(wan)笑，”一對當(dang)天(tian)早上剛從加利福(fu)尼亞州趕來專門觀(guan)(guan)看(kan)發(fa)射(she)的游(you)客(ke)(ke)脫口而出。隨著(zhu)游(you)客(ke)(ke)們紛(fen)紛(fen)“打道回府”，交通迅速就擁(yong)堵不堪。
盡管(guan)“奮(fen)進(jin)”號(hao)推(tui)遲發射，美(mei)國(guo)總統奧巴馬當天仍(reng)將(jiang)按計(ji)劃(hua)到卡納維拉爾(er)角訪(fang)問。隨后，他將(jiang)訪(fang)問邁(mai)阿密，并在一所社區大學發表演說。
“奮進”號的(de)發(fa)射將是(shi)其(qi)第(di)25次也(ye)是(shi)最(zui)后(hou)一(yi)(yi)次升空，主要任(ren)務是(shi)為國(guo)際(ji)空間站(zhan)運送名為阿爾(er)(er)法磁(ci)譜儀(yi)2的(de)設備。阿爾(er)(er)法磁(ci)譜儀(yi)2將被安放在(zai)空間站(zhan)上，用于尋(xun)找(zhao)反物(wu)(wu)質組成的(de)宇(yu)宙、尋(xun)找(zhao)暗物(wu)(wu)質的(de)來源(yuan)。這(zhe)一(yi)(yi)項(xiang)目(mu)由美國(guo)麻省(sheng)理工學院華裔諾(nuo)貝(bei)爾(er)(er)獎(jiang)獲得者丁肇中負責，包括中國(guo)科(ke)學家在(zai)內的(de)全球600多名科(ke)研人員參與了該項(xiang)目(mu)。
由(you)于成本過高，美國(guo)已決定終止運(yun)行了30多年的(de)航(hang)天飛機項目。“阿特(te)蘭蒂斯”號(hao)航(hang)天飛機6月(yue)份進(jin)行最(zui)后一(yi)次飛行后，美國(guo)航(hang)天飛機將全(quan)部退役。其后，美國(guo)宇航(hang)員將依賴俄羅斯飛船前往(wang)空(kong)間(jian)站。奧巴(ba)馬政府(fu)希望私營公司能(neng)開發(fa)出(chu)運(yun)送宇航(hang)員往(wang)返空(kong)間(jian)站的(de)“太空(kong)巴(ba)士”，美國(guo)航(hang)天局可以(yi)騰(teng)出(chu)資金進(jin)行新技(ji)術的(de)研發(fa)以(yi)及深空(kong)探索。
美國航天局2011年5月6日(ri)發表聲明(ming)(ming)宣布(bu)，“奮進(jin)(jin)(jin)”號(hao)航天飛機的(de)(de)發射(she)日(ri)期(qi)將由(you)10日(ri)推(tui)遲到最早(zao)16日(ri)。聲明(ming)(ming)說(shuo)，航天局項目官員(yuan)當天下午討論后決定，“奮進(jin)(jin)(jin)”號(hao)的(de)(de)發射(she)日(ri)期(qi)將不(bu)早(zao)于美國東部時(shi)(shi)間16日(ri)8時(shi)(shi)56分（北京時(shi)(shi)間20時(shi)(shi)56分），在此(ci)之前，技術人(ren)員(yuan)將繼續維修并測(ce)試(shi)導致“奮進(jin)(jin)(jin)”號(hao)推(tui)遲發射(she)的(de)(de)電路問題。此(ci)外，項目官員(yuan)還決定將“奮進(jin)(jin)(jin)”號(hao)的(de)(de)任務期(qi)由(you)14天延(yan)長至16天。如(ru)果(guo)“奮進(jin)(jin)(jin)”號(hao)在5月26日(ri)之前仍不(bu)能升(sheng)空，其發射(she)將被(bei)推(tui)遲到6月份。
“奮進”號(hao)計(ji)劃2011年4月29日(ri)升空，但在倒計(ji)時過程中，“奮進”號(hao)尾部一個控制電力供應的開關盒失靈，其發(fa)射被(bei)推遲至2011年5月10日(ri)。
美(mei)國航天局發言人(ren)凱(kai)爾·赫林6日(ri)說，工程師盡管已(yi)于4日(ri)更換了開關盒，但目前仍無法確認(ren)舊(jiu)開關盒失靈的(de)根本原因。
據美(mei)國(guo)國(guo)家航(hang)(hang)(hang)空航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)局官網（NASA）消息，奮進(jin)號(hao)(hao)航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機于當地(di)時(shi)間2011年5月16日8點(dian)56分從美(mei)國(guo)佛羅里達(da)州肯(ken)尼(ni)迪(di)航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)中心發(fa)(fa)射升空，按照計(ji)劃這(zhe)將是(shi)奮進(jin)號(hao)(hao)最后(hou)一(yi)次(ci)太空之(zhi)旅。在(zai)本次(ci)編號(hao)(hao)為STS-134的(de)任(ren)務中，奮進(jin)號(hao)(hao)將搭(da)載著六名宇(yu)(yu)航(hang)(hang)(hang)員為國(guo)際空間站輸送去價值20億美(mei)元的(de)太空實驗設施。執行(xing)(xing)本次(ci)飛(fei)行(xing)(xing)任(ren)務的(de)六名宇(yu)(yu)航(hang)(hang)(hang)員分別是(shi)：指(zhi)揮(hui)官凱利(li)（Mark Kelly）、宇(yu)(yu)航(hang)(hang)(hang)員約翰遜（Greg H.Johnson）、歐洲航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)局宇(yu)(yu)航(hang)(hang)(hang)員維托利(li)（Roberto Vittori）與(yu)美(mei)國(guo)宇(yu)(yu)航(hang)(hang)(hang)局航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)專家查米托夫（Greg Chamitoff）、費斯(si)特(te)爾（Andrew Feustel）與(yu)費克（Mike Fincke）。在(zai)本次(ci)發(fa)(fa)射之(zhi)后(hou)，阿特(te)蘭(lan)蒂斯(si)號(hao)(hao)航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機計(ji)劃于六月進(jin)行(xing)(xing)其最后(hou)一(yi)次(ci)飛(fei)行(xing)(xing)任(ren)務，之(zhi)后(hou)美(mei)國(guo)的(de)航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機將全部退役。
此(ci)次奮進(jin)號將為國(guo)際空間(jian)站運送名(ming)(ming)為阿爾(er)法磁譜儀2的(de)設備，阿爾(er)法磁譜儀2將被(bei)安放至國(guo)際空間(jian)站，用于探索(suo)反物(wu)質，暗(an)物(wu)質和(he)宇宙射(she)線等問題。反物(wu)質和(he)暗(an)物(wu)質是兩(liang)種神秘物(wu)質，從理(li)論上講應當存(cun)在(zai)，但目前為止又找(zhao)不到(dao)其存(cun)在(zai)的(de)真憑實據，而阿爾(er)法磁譜儀項(xiang)目的(de)主要(yao)目的(de)就是找(zhao)到(dao)它(ta)們。這一項(xiang)目由美國(guo)麻(ma)省理(li)工學院華裔諾貝爾(er)獎(jiang)獲得者丁肇(zhao)中負責，包括中國(guo)科學家在(zai)內的(de)全球(qiu)600多名(ming)(ming)科研(yan)人員(yuan)參與了(le)
這一項目。據官方估計，當(dang)天(tian)有(you)包括吉福茲在(zai)內的(de)50萬名觀眾(zhong)涌(yong)進(jin)肯尼迪航(hang)天(tian)中心及其(qi)周邊觀測點目送(song)“奮進(jin)號(hao)”升(sheng)空。不少(shao)人從(cong)15日開始就在(zai)附近的(de)海灘、公(gong)園、天(tian)臺、輪船等(deng)地占(zhan)據最佳位置，通宵等(deng)候(hou)(hou)這一激動人心的(de)時刻(ke)。甚至(zhi)有(you)外地游客自4月(yue)底(di)“奮進(jin)號(hao)”首次(ci)被(bei)推遲發射以來就一直守(shou)候(hou)(hou)在(zai)佛羅里達(da)等(deng)待這次(ci)發射。
“奮進(jin)號”最(zui)初定于2011年4月29日發射，但(dan)因(yin)出(chu)現(xian)技術故障被推(tui)遲，這令(ling)當時涌進(jin)現(xian)場(chang)的70多(duo)萬(wan)觀眾非常失(shi)望，美國總統(tong)奧(ao)巴馬一家(jia)當時也(ye)撲了空。此(ci)后(hou)，奮進(jin)號的發射也(ye)因(yin)種種原因(yin)被一推(tui)再推(tui)至今日。
“奮進號(hao)”航天飛(fei)機(ji)的首次(ci)飛(fei)行(xing)(xing)始(shi)于(yu)1992年(nian)5月(yue)7日(ri)。在截至2010年(nian)2月(yue)的24次(ci)太空飛(fei)行(xing)(xing)中(zhong)，“奮進”號(hao)總共在太空度過了280天9小時，繞行(xing)(xing)地球4429圈，總飛(fei)行(xing)(xing)距離達到1.65億(yi)公里。
“奮進(jin)號(hao)”預計2011年(nian)6月1日返回地球，之后(hou)它(ta)將(jiang)進(jin)入博物館享(xiang)受榮休生涯，另一航天飛(fei)機“發(fa)現(xian)”號(hao)已于2011年(nian)3月先行(xing)退(tui)(tui)役。2011年(nian)7月，“阿特蘭蒂斯”號(hao)航天飛(fei)機進(jin)行(xing)最后(hou)一次飛(fei)行(xing)后(hou)，美(mei)國航天飛(fei)機將(jiang)全部退(tui)(tui)役。屆(jie)時美(mei)國宇航員只能依(yi)靠俄羅(luo)斯的飛(fei)船前往國際空(kong)間站。
奮進”號航天飛(fei)機(ji)開始其最(zui)后一次飛(fei)行任務，這(zhe)當然(ran)(ran)是一個(ge)讓中(zhong)國(guo)科技(ji)界和(he)媒(mei)體非常關注的(de)事件。然(ran)(ran)而(er)(er)，讓人意想不到的(de)是，采(cai)訪“奮進”號發射的(de)中(zhong)國(guo)媒(mei)體記者竟然(ran)(ran)由于一個(ge)新(xin)出爐的(de)“沃(wo)爾夫條款”而(er)(er)被(bei)拒之(zhi)門外，美國(guo)航天局取消了已允諾(nuo)給予(yu)中(zhong)國(guo)記者的(de)采(cai)訪通行證。
2011年4月15日，美(mei)國(guo)總統奧巴馬(ma)簽(qian)署了2011財年開支法案，其中有一項不起眼的條款，規定禁止美(mei)中兩國(guo)之間任何(he)與美(mei)國(guo)航天局有關或由白宮科(ke)技政策辦公室(shi)協調(diao)的聯合科(ke)研活動，甚至還禁止美(mei)國(guo)航天局所有設施(shi)接待“中國(guo)官方訪問者”。這一條款出(chu)自(zi)于美(mei)國(guo)眾議院撥款委員會商業、司法、科(ke)學及相(xiang)關機(ji)構小組委員會主席弗蘭克沃(wo)爾夫之手。
于(yu)是，當“奮進(jin)”號載(zai)著中國(guo)科學家付(fu)出心血的(de)阿爾法磁譜儀奔(ben)向太空時(shi)，中國(guo)記者(zhe)居然不能像(xiang)其(qi)他國(guo)家的(de)記者(zhe)一樣，到現場觀看航天飛機升空，也不能參加航天局舉行的(de)新聞發布會。
世界(jie)協調時2011年5月16日12時56分，奮進號(hao)航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)從美國肯(ken)尼迪(di)航(hang)天(tian)中心發射飛(fei)往(wang)國際空(kong)間(jian)(jian)站(zhan)，執行STS-134任(ren)務(wu)。本次空(kong)間(jian)(jian)站(zhan)任(ren)務(wu)是“奮進”號(hao)航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)的終(zhong)極任(ren)務(wu)，隨著任(ren)務(wu)執行完畢，“奮進”號(hao)航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)將(jiang)退役(yi)被載入史冊。
本次奮(fen)進號航天飛機(ji)(ji)將(jiang)向國(guo)際空(kong)間(jian)(jian)站運送(song)2號阿(a)爾法磁譜(pu)儀（AMS-2）及(ji)空(kong)間(jian)(jian)站補給物(wu)資（包括2架通信天線(xian)、1個高(gao)壓儲氣(qi)罐(guan)以及(ji)機(ji)(ji)器人Dextre的(de)(de)相關部件）。AMS-2利用1臺質(zhi)量(liang)為1.2t的(de)(de)巨大磁鐵制(zhi)造(zao)相當于(yu)地球引(yin)力(li)4000倍的(de)(de)引(yin)力(li)環境，從(cong)而分析(xi)高(gao)能量(liang)宇(yu)宙射線(xian)并準確尋找反物(wu)質(zhi)和暗(an)物(wu)質(zhi)。奮(fen)進號航天飛機(ji)(ji)于(yu)18日與國(guo)際空(kong)間(jian)(jian)站平滑(hua)對(dui)接，并于(yu)世界協調(diao)時6月1日6時32分在肯尼(ni)迪航天中心降(jiang)落。
本次(ci)任(ren)務(wu)(wu)(wu)是第134次(ci)航天(tian)飛(fei)機任(ren)務(wu)(wu)(wu)，第25次(ci)奮進號航天(tian)飛(fei)機任(ren)務(wu)(wu)(wu)，同時也(ye)是航天(tian)飛(fei)機執行的第36次(ci)空(kong)間站維護及試驗設備安裝(zhuang)任(ren)務(wu)(wu)(wu)，第26次(ci)，也(ye)是最后一(yi)次(ci)航天(tian)飛(fei)機載ESA宇(yu)航員任(ren)務(wu)(wu)(wu)，為NASA與ESA歐空(kong)局(ju)的合作計劃(hua)畫上了完美的句號。
2012年9月21日(ri)，美(mei)國(guo)“奮進”號航天(tian)飛(fei)機抵達加利福尼(ni)亞州洛杉(shan)磯市洛杉(shan)磯國(guo)際機場(chang)，完成最(zui)后一(yi)次(ci)空中飛(fei)行(xing)。
退役的(de)(de)“奮(fen)進”號航天(tian)飛(fei)機“趴”在(zai)一架(jia)經過改裝的(de)(de)波音747客機的(de)(de)背(bei)上，飛(fei)回到它(ta)的(de)(de)出生(sheng)地洛杉磯。它(ta)將“入(ru)住(zhu)”位于洛杉磯的(de)(de)加(jia)利福尼亞(ya)科學中心，定(ding)于2012年(nian)10月(yue)30日開始向公眾展(zhan)出。
“奮進”號建成于1991年(nian)，共執(zhi)行了25次航天(tian)任務，飛(fei)行距離超過1.85億公(gong)里，圍(wei)繞地球大(da)約(yue)4700圈，2011年(nian)正式退役。
舊金(jin)(jin)山，經金(jin)(jin)門大橋等多個地標(biao)向民眾作退役前的告別。下午12時50分左右，伴隨著迎(ying)接民眾的掌聲完成了她的最后之旅，降(jiang)落(luo)在(zai)洛杉(shan)磯(ji)國際機場(chang)。
1969年(nian)4月，美(mei)(mei)國(guo)宇(yu)(yu)航(hang)局(ju)提出建造一(yi)(yi)種(zhong)可重復(fu)使用(yong)(yong)的(de)航(hang)天(tian)運(yun)載(zai)工(gong)具的(de)計劃。1972年(nian)1月，美(mei)(mei)國(guo)正(zheng)式把研制航(hang)天(tian)飛機(ji)(ji)空間(jian)運(yun)輸系統列入(ru)計劃，確(que)定(ding)了航(hang)天(tian)飛機(ji)(ji)的(de)設計方案，即由(you)(you)可回收(shou)重復(fu)使用(yong)(yong)的(de)固(gu)體(ti)火箭助推器，不回收(shou)的(de)兩(liang)個(ge)(ge)外掛燃(ran)料貯箱(xiang)和可多(duo)次使用(yong)(yong)的(de)軌道(dao)器三(san)個(ge)(ge)部分組(zu)成(cheng)(cheng)。經過(guo)(guo)(guo)5年(nian)時間(jian)，1977年(nian)2月研制出一(yi)(yi)架(jia)創業(ye)號航(hang)天(tian)飛機(ji)(ji)軌道(dao)器，由(you)(you)波音747飛機(ji)(ji)馱著進行(xing)了機(ji)(ji)載(zai)試(shi)驗(yan)(yan)。1977年(nian)6月18日(ri)，首次載(zai)人用(yong)(yong)飛機(ji)(ji)背上天(tian)空試(shi)飛，參加試(shi)飛的(de)是宇(yu)(yu)航(hang)員海(hai)斯（C·F·Haise）和富勒頓（G·Fullerton）兩(liang)人。8月12日(ri)，載(zai)人在飛機(ji)(ji)上飛行(xing)試(shi)驗(yan)(yan)圓(yuan)滿完成(cheng)(cheng)。又經過(guo)(guo)(guo)4年(nian)，第一(yi)(yi)架(jia)載(zai)人航(hang)天(tian)飛機(ji)(ji)終于出現在太空舞臺，這是航(hang)天(tian)技術(shu)發展史上的(de)又一(yi)(yi)個(ge)(ge)里程碑。雖然世(shi)界(jie)上也(ye)有(you)許多(duo)國(guo)家(jia)都陸續進行(xing)過(guo)(guo)(guo)航(hang)天(tian)飛機(ji)(ji)的(de)開(kai)發，但只有(you)美(mei)(mei)國(guo)與前蘇聯實(shi)際成(cheng)(cheng)功(gong)發射并回收(shou)過(guo)(guo)(guo)這種(zhong)交通(tong)工(gong)具。但由(you)(you)于蘇聯瓦解，相關的(de)設備(bei)由(you)(you)哈(ha)薩克(ke)接收(shou)后，受(shou)限(xian)于沒有(you)足夠經費維持運(yun)作(zuo)使得整(zheng)個(ge)(ge)太空計劃停擺，因此全世(shi)界(jie)僅有(you)美(mei)(mei)國(guo)的(de)航(hang)天(tian)飛機(ji)(ji)機(ji)(ji)隊可以實(shi)際使用(yong)(yong)并執(zhi)行(xing)任務(wu)。
奮(fen)進(jin)號(hao)(hao)是(shi)(shi)美(mei)國(guo)(guo)(guo)建造(zao)的(de)(de)(de)最后一架航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。1986年1月(yue)28日，挑(tiao)戰(zhan)者(zhe)號(hao)(hao)航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)升空后爆炸解體。1987年8月(yue)美(mei)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)會(hui)通(tong)過法案，要求建造(zao)一架新的(de)(de)(de)航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)替代挑(tiao)戰(zhan)者(zhe)號(hao)(hao)。隨后美(mei)國(guo)(guo)(guo)航(hang)空航(hang)天(tian)(tian)局(ju)（NASA）在全國(guo)(guo)(guo)學校范圍(wei)內征(zheng)集(ji)這架航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)名(ming)稱。1989年5月(yue)10日，美(mei)國(guo)(guo)(guo)時(shi)任總統布什宣(xuan)布，將正在建造(zao)的(de)(de)(de)這架航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)命名(ming)為(wei)“奮(fen)進(jin)號(hao)(hao)”，編號(hao)(hao)為(wei)105號(hao)(hao)軌道(dao)器。奮(fen)進(jin)號(hao)(hao)得名(ming)于1768年英國(guo)(guo)(guo)探險家庫克(ke)第一次太平洋探險中(zhong)乘坐的(de)(de)(de)探險船(chuan)的(de)(de)(de)名(ming)字。在這次遠征(zheng)中(zhong)，庫克(ke)繪制了澳大利亞東海岸的(de)(de)(de)地圖， 并發現了新西蘭。由(you)于它是(shi)(shi)一艘英國(guo)(guo)(guo)籍的(de)(de)(de)船(chuan)只，所以奮(fen)進(jin)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)名(ming)字是(shi)(shi)用英式英文(wen)的(de)(de)(de)“Endeavour”，而非美(mei)式英文(wen)的(de)(de)(de)“Endeavor” 拼法。
航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)一種(zhong)為穿越大(da)氣(qi)層和(he)太(tai)(tai)空(kong)(kong)(kong)的(de)(de)界(jie)線（高度100公里的(de)(de)關(guan)門線）而設計的(de)(de)火(huo)(huo)箭(jian)動(dong)(dong)(dong)力(li)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。它是(shi)(shi)一種(zhong)有翼、可(ke)重(zhong)復使用(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)器(qi)(qi)(qi)，由(you)(you)輔(fu)助的(de)(de)運載(zai)火(huo)(huo)箭(jian)發射脫離大(da)氣(qi)層，作為往返(fan)于地(di)球(qiu)與(yu)外層空(kong)(kong)(kong)間(jian)的(de)(de)交通工(gong)(gong)具，航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)結合了飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)與(yu)航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)性質，像(xiang)(xiang)有翅膀的(de)(de)太(tai)(tai)空(kong)(kong)(kong)船，外形像(xiang)(xiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)翼在回(hui)到地(di)球(qiu)時提(ti)供(gong)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)剎車(che)作用(yong)(yong)(yong)(yong)，以(yi)及在降(jiang)跑道時提(ti)供(gong)升(sheng)力(li)。航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)升(sheng)入太(tai)(tai)空(kong)(kong)(kong)時跟其他單次使用(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)(de)載(zai)具一樣(yang)，是(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)火(huo)(huo)箭(jian)動(dong)(dong)(dong)力(li)垂(chui)直升(sheng)入。因(yin)為機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼的(de)(de)關(guan)系，航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)有效(xiao)載(zai)荷比例較低。設計者希望以(yi)重(zhong)復使用(yong)(yong)(yong)(yong)性來彌補這個缺(que)點。航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)除可(ke)在天(tian)(tian)(tian)地(di)間(jian)運載(zai)人員和(he)貨物之外，憑(ping)著(zhu)它本身的(de)(de)容(rong)積大(da)、可(ke)多人乘載(zai)和(he)有效(xiao)載(zai)荷量(liang)大(da)的(de)(de)特點，還能在太(tai)(tai)空(kong)(kong)(kong)進行(xing)大(da)量(liang)的(de)(de)科(ke)學實驗(yan)和(he)空(kong)(kong)(kong)間(jian)研究工(gong)(gong)作。它可(ke)以(yi)把(ba)人造衛星從地(di)面帶到太(tai)(tai)空(kong)(kong)(kong)去釋放，或把(ba)在太(tai)(tai)空(kong)(kong)(kong)失效(xiao)的(de)(de)或毀(hui)壞的(de)(de)無人航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)器(qi)(qi)(qi)，如低軌(gui)道衛星等(deng)人造天(tian)(tian)(tian)體修(xiu)好(hao)，再投入使用(yong)(yong)(yong)(yong)，甚至可(ke)以(yi)把(ba)歐空(kong)(kong)(kong)局研制(zhi)的(de)(de)“空(kong)(kong)(kong)間(jian)實驗(yan)室(shi)”裝(zhuang)進艙內，進行(xing)各項科(ke)研工(gong)(gong)作。航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)過程(cheng)大(da)致有上(shang)升(sheng)、軌(gui)道飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)、返(fan)回(hui)三個階段。起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)命令(ling)下達后，航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在助推(tui)火(huo)(huo)箭(jian)的(de)(de)推(tui)動(dong)(dong)(dong)下垂(chui)直上(shang)升(sheng)，直至進入預(yu)(yu)定軌(gui)道，完成(cheng)上(shang)升(sheng)。進入軌(gui)道后，航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)主發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)熄(xi)火(huo)(huo)，由(you)(you)兩臺(tai)小型火(huo)(huo)箭(jian)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)控(kong)制(zhi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)。到達預(yu)(yu)定地(di)點后，航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)開始工(gong)(gong)作。航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)完成(cheng)任務(wu)后，便開始重(zhong)新啟動(dong)(dong)(dong)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，向著(zhu)地(di)球(qiu)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)。進入大(da)氣(qi)層后，航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)速(su)度開始放慢，并(bing)像(xiang)(xiang)普通滑翔機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)一樣(yang)滑翔著(zhu)陸。
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