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哥(ge)倫比亞號航天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)（STS Columbia OV-102），美國國家(jia)航空航天(tian)局（NASA）所(suo)屬的航天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)之一，是(shi)美國的航天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)隊中(zhong)第一架正(zheng)(zheng)式服役(yi)的。1981年(nian)4月12日首次執(zhi)行代(dai)號STS-1的任務，正(zheng)(zheng)式開啟(qi)了NASA的太空運輸(shu)系(xi)統計劃(hua)（Space Transportation System program，STS）序章(zhang)。2003年(nian)2月1日，在(zai)執(zhi)行代(dai)號STS-107的第28次任務重返大氣層的階段中(zhong)與控制(zhi)中(zhong)心失去(qu)聯系(xi)，并且在(zai)不(bu)久后(hou)被發現在(zai)得(de)克薩斯州上空爆炸解體(ti)，機(ji)(ji)上7名航天(tian)員全數罹(li)難。

名字由來

哥倫比亞號航天飛(fei)機的名字起源于(yu)第一(yi)艘環繞(rao)地(di)球航行的美國船只(zhi)“哥倫比亞”號。

總體性能

哥倫比亞號航天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)總長約(yue)56米(mi)，翼展約(yue)24米(mi)，起飛(fei)重(zhong)(zhong)量(liang)約(yue)2040噸，起飛(fei)總推力(li)達(da)2800噸，最大有(you)效載荷29.5噸。它的(de)核心部分軌(gui)(gui)道器(qi)長37.2米(mi)，大體(ti)上與一(yi)(yi)架DC-9客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)大小相仿。機(ji)(ji)(ji)(ji)身腹部附(fu)有(you)一(yi)(yi)個(ge)(ge)巨大的(de)推進(jin)劑(ji)外貯(zhu)箱，里面裝著幾百噸重(zhong)(zhong)的(de)液氧、液氫燃(ran)(ran)料(liao)(liao)，供給航天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)燃(ran)(ran)料(liao)(liao)進(jin)入太空軌(gui)(gui)道，外貯(zhu)箱兩邊各(ge)有(you)一(yi)(yi)枚固體(ti)燃(ran)(ran)料(liao)(liao)助推火箭，機(ji)(ji)(ji)(ji)尾裝有(you)三個(ge)(ge)主(zhu)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)，整個(ge)(ge)組合裝置重(zhong)(zhong)約(yue)2000噸。

航(hang)(hang)(hang)天飛(fei)(fei)機每(mei)次飛(fei)(fei)行(xing)最(zui)多可載8名宇航(hang)(hang)(hang)員，飛(fei)(fei)行(xing)時(shi)間(jian)7至(zhi)30天，可重復使用75到100次。航(hang)(hang)(hang)天飛(fei)(fei)機集火箭(jian)、衛星和飛(fei)(fei)機的(de)(de)(de)技(ji)術(shu)特點于一身，能(neng)(neng)(neng)像(xiang)(xiang)火箭(jian)那(nei)樣垂直(zhi)發射(she)進入(ru)空(kong)間(jian)軌道，又能(neng)(neng)(neng)像(xiang)(xiang)衛星那(nei)樣在(zai)太空(kong)軌道飛(fei)(fei)行(xing)，還(huan)能(neng)(neng)(neng)像(xiang)(xiang)飛(fei)(fei)機那(nei)樣再入(ru)大氣層滑(hua)翔著陸，是一種(zhong)多功能(neng)(neng)(neng)航(hang)(hang)(hang)天飛(fei)(fei)行(xing)器。在(zai)返航(hang)(hang)(hang)時(shi)，它(ta)能(neng)(neng)(neng)借助(zhu)于氣動(dong)(dong)升力的(de)(de)(de)作用，滑(hua)行(xing)上萬公(gong)里(li)的(de)(de)(de)距離，然后在(zai)跑道上水平(ping)降落。與此(ci)同時(shi)，它(ta)還(huan)能(neng)(neng)(neng)在(zai)滑(hua)行(xing)中向(xiang)兩側方向(xiang)作2000公(gong)里(li)的(de)(de)(de)機動(dong)(dong)飛(fei)(fei)行(xing)，以選擇合(he)適的(de)(de)(de)著陸場地。

飛行歷程

1981年4月12日，哥(ge)倫比亞號航天(tian)飛機(ji)首(shou)次(ci)執行代號STS-1的(de)(de)任務，在肯尼(ni)迪(di)航天(tian)中心將宇(yu)航員(yuan)約翰(han)·楊（John W·Young）和羅伯(bo)特·克里彭(peng)（Robert L·Crippen）送(song)上(shang)太空(kong)。此(ci)次(ci)飛行任務是為了測試它(ta)的(de)(de)軌(gui)道飛行和著陸(lu)(lu)能力(li)，在太空(kong)飛行54小時，環繞地(di)球飛行36周之后(hou)安全著陸(lu)(lu)。這次(ci)飛行也(ye)被NASA稱為“歷史上(shang)最大膽的(de)(de)試飛”。

在下一架航天飛機“挑戰者”號建(jian)成之前，“哥(ge)倫比(bi)亞”號又進(jin)行(xing)了(le)四(si)次飛行(xing)。

2003年(nian)1月16號(hao)發(fa)射升(sheng)空的“哥倫(lun)比亞”號(hao)原定2001年(nian)升(sheng)空，但由于技術故障和(he)航(hang)天飛機調配等原因，發(fa)射日期一直被推遲到了(le)2003年(nian)1月16號(hao)。“哥倫(lun)比亞”號(hao)此次飛行(xing)總(zong)共搭載了(le)6個國家的學生設計的實(shi)驗(yan)項目，其(qi)中包括中國學生設計的“蠶在太(tai)空吐絲結繭”實(shi)驗(yan)。

解體失事

事故經過

北(bei)京時間20時00：“哥(ge)倫比亞”號在距地(di)面(mian)280公里的軌道上(shang)繞地(di)球(qiu)飛行，乘(cheng)務(wu)人員得到休斯頓地(di)面(mian)任(ren)務(wu)控制中(zhong)心(xin)的綠燈(deng)信號，開始做(zuo)重新返回地(di)球(qiu)大氣層的最后準備。

北京時間20時49分(fen)，NASA向“哥倫(lun)比亞”號(hao)發出開始降落(luo)重新定位(wei)指令。當(dang)時，佛羅里達(da)的卡納維拉爾(er)角降落(luo)帶的上(shang)空有(you)霧。

21時09分，天(tian)空上的霧散去。返回飛行指(zhi)揮官勒魯瓦·卡(ka)恩向“哥倫比亞”號發出離開地球軌(gui)道指(zhi)令。

21時15分，“哥倫比亞”號飛臨印度洋上空(kong)。這時，“哥倫比亞”號上的(de)小型方向(xiang)控(kong)制用火箭發動機(ji)打開，時間為3分鐘(zhong)。航(hang)天飛機(ji)的(de)尾部向(xiang)著地(di)球，開始(shi)降落。

21時23分，慣性制導電腦的(de)自動導航系統(tong)指揮航天飛機調整為前端(duan)在(zai)前、尾翼向(xiang)下的(de)姿勢。

21時32分(fen)，輔助動力裝置被打開，以(yi)便向控制航天飛機副翼和(he)起落(luo)架的水壓(ya)系統增加(jia)壓(ya)力。

21時(shi)42分，“哥倫比亞”號到達位于(yu)太平洋上空144公(gong)里的(de)位置，這(zhe)時(shi)的(de)火箭(jian)發動(dong)機以(yi)每小時(shi)27,000公(gong)里(聲速的(de)25倍)的(de)速度工作著(zhu)。

21時44分，“哥(ge)倫比亞”號開始(shi)“進入(ru)大(da)氣層”，其前端向上抬升，保持(chi)一個40度的仰角，這(zhe)樣，航天飛機外的陶(tao)瓷阻熱(re)瓦(wa)能夠承受飛機進入(ru)濃厚(hou)大(da)氣層時與大(da)氣層摩擦(ca)產生的所有(you)熱(re)量。陶(tao)瓷阻熱(re)瓦(wa)開始(shi)升溫。

21時46分(fen)，“哥(ge)倫比亞”號距地(di)面(mian)只有(you)102公里(li)了(le)，并(bing)準(zhun)備在30分(fen)鐘內著陸(lu)，逐漸地(di)，它穿(chuan)越加(jia)利福尼亞、內華達、新墨西(xi)哥(ge)、亞利桑那、得克薩(sa)斯、路易斯安那州的(de)墨西(xi)哥(ge)灣(wan)沿岸，最后(hou)到達佛羅里(li)達州上空。

21時(shi)49分，“哥倫比亞”號開始按(an)原計劃逐漸減緩飛(fei)行速(su)度，它(ta)的前(qian)端朝著(zhu)右(you)側飛(fei)行。

21時52分(fen)，“哥倫比亞”號越過加利(li)福尼亞海岸。休斯頓地(di)面任務控(kong)制中(zhong)心的控(kong)制記錄顯(xian)示，航天飛機(ji)的左側起落架溫度發生(sheng)輕微異常變化(hua)。三個水壓熱傳感器(qi)顯(xian)示的左側起落架溫度在華(hua)氏40到(dao)60度(攝氏8至15度)之間。

21時53分，航天(tian)飛(fei)機左翼第4個傳(chuan)感器(qi)顯示溫度仍在上升。

21時54分，整(zheng)個機身的(de)溫度因(yin)左翼(yi)溫度而上升了15攝氏度。

21時55分(fen)，“哥倫比亞”號飛(fei)臨(lin)內華達沙漠上(shang)空。

21時56分，“哥倫比(bi)亞(ya)”號飛臨(lin)亞(ya)利桑那州南部上空。

21時57分，在飛臨新墨西哥州上空時，仍(reng)受自動導航系(xi)(xi)統控制的航天飛機(ji)開始(shi)向左偏轉(zhuan)，速度再次(ci)下降。休斯頓(dun)地面(mian)任務控制中心失(shi)去(qu)與(yu)航天飛機(ji)左翼溫度傳感器數據傳輸之間的聯系(xi)(xi)。

21時(shi)58分(fen)，航天(tian)飛(fei)機(ji)左側一(yi)種無法解釋(shi)清楚的(de)力量推動(dong)(dong)(dong)“哥倫比亞”號向(xiang)左滾動(dong)(dong)(dong)，配平滾動(dong)(dong)(dong)穩(wen)定器(qi)自動(dong)(dong)(dong)打開，試圖修正航天(tian)飛(fei)機(ji)的(de)降落位(wei)置。

21時(shi)59分，航天(tian)飛機上(shang)的(de)機載電腦試圖通過啟動(dong)2部偏航噴(pen)氣推進(jin)(jin)器進(jin)(jin)一步修正自己的(de)位(wei)置。在距(ju)離地面61公里的(de)高度(du)(du)、“哥倫比亞”號以時(shi)速21,000公里的(de)速度(du)(du)進(jin)(jin)入得克薩斯(si)上(shang)空。休(xiu)斯(si)頓地面任務控制中心記錄下(xia)了最后(hou)的(de)無線電聯絡信號：“哥倫比亞，這里是休(xiu)斯(si)頓。我(wo)們看(kan)到你們的(de)輪胎壓力信息，但(dan)沒(mei)有抄下(xia)你們最后(hou)的(de)數據。”

過了片刻，“哥倫比亞”號(hao)機長里克·赫(he)斯本德回答：“收到，但……”

聽到一陣噪音短波(bo)之后，地面與“哥倫比亞”號便失去了聯系。

22時(shi)0分(fen)，在(zai)失去所有無線電聯系(xi)的(de)情況(kuang)下(xia)，休斯頓(dun)地(di)面(mian)任務(wu)控(kong)制中心繼續在(zai)雷達上跟蹤著“哥倫比(bi)亞”號。地(di)面(mian)目擊人員報(bao)告稱，他(ta)們看到(dao)“哥倫比(bi)亞”號碎裂(lie)成(cheng)無數小(xiao)塊，在(zai)天空拖過(guo)一(yi)條長長的(de)白煙。

22時16分，在“哥倫比亞”號航(hang)天飛機的預定著陸時間，美國(guo)國(guo)家航(hang)空航(hang)天局正式啟動事故應急(ji)計(ji)劃。

初步分析

美國“哥倫比亞”號航天飛機發射后(hou)不久燃料(liao)箱外(wai)脫落的(de)(de)一個泡沫碎塊，一直是(shi)事故調查中(zhong)的(de)(de)一大(da)疑點。美國宇(yu)航局公(gong)布的(de)(de)一份分析報(bao)告顯示，該(gai)航天飛機可(ke)能曾被多達三塊泡沫材料(liao)擊中(zhong)，而(er)不是(shi)早先所認為(wei)的(de)(de)一塊。

“哥倫比亞”號航天飛(fei)機(ji)1月16日(ri)(ri)發射(she)升(sheng)空，1月24日(ri)(ri)航天飛(fei)機(ji)項目承包(bao)商美國波音公司技術(shu)人員撰寫了這份報告，并于1月27日(ri)(ri)提交(jiao)給宇航局(ju)飛(fei)行控制(zhi)部門。報告稱(cheng)，在“哥倫比亞”號發射(she)82秒后(hou)，有三個(ge)泡沫材料碎(sui)塊從連接外部燃料箱和航天飛(fei)機(ji)的支(zhi)架(jia)區(qu)域脫落，每個(ge)碎(sui)塊長約20英寸（相當于50厘(li)米），它們擊中航天飛(fei)機(ji)后(hou)“似(si)乎出現了瓦解”，化為大量更小碎(sui)片。

美(mei)宇航局在(zai)公布(bu)這份報告時(shi)強調說，根據報告得出的(de)結論，泡沫碎塊撞擊不會影響航天飛(fei)(fei)機飛(fei)(fei)行安(an)全性，宇航局飛(fei)(fei)行控制部門也(ye)“同意這一結論”。

盡管如此，新報(bao)告公布之后(hou)，泡(pao)沫材料(liao)撞擊(ji)在“哥(ge)倫比亞(ya)”號(hao)失事中所起的作用，再次引起人們關(guan)注。“哥(ge)倫比亞(ya)”號(hao)解體(ti)墜毀后(hou)不久，泡(pao)沫碎(sui)塊問題就(jiu)(jiu)浮出(chu)水面。雖然(ran)美宇(yu)航(hang)局一(yi)直堅持認為，泡(pao)沫碎(sui)塊撞擊(ji)不會有嚴(yan)重后(hou)果，但負責對“哥(ge)倫比亞(ya)”號(hao)事故(gu)(gu)進行調查(cha)的獨立委員會，仍在對泡(pao)沫碎(sui)塊的影響進行深入分析。這一(yi)獨立調查(cha)委員會得(de)出(chu)的最(zui)主要(yao)結論是“哥(ge)倫比亞(ya)”號(hao)機(ji)(ji)殼上(shang)可能出(chu)現孔洞，導致超高溫氣(qi)體(ti)進入航(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)，最(zui)終釀成事故(gu)(gu)。而根據(ju)美宇(yu)航(hang)局21日公布的文件，宇(yu)航(hang)局一(yi)位工程師就(jiu)(jiu)曾在電子(zi)郵件中警告說，航(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)外部(bu)隔熱瓦受(shou)損，有可能導致輪艙或起落架艙門出(chu)現裂孔。

后續調查

美國宇航(hang)局2004年8月13日進一(yi)步確認(ren)，美國“哥倫(lun)比(bi)亞”號(hao)航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)外(wai)部燃料箱表面(mian)泡沫材(cai)(cai)料安裝過(guo)程中存在(zai)的缺(que)陷，是造成整起事故的禍首。“哥倫(lun)比(bi)亞”號(hao)航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)事故調(diao)查(cha)委(wei)員(yuan)會(hui)公布的調(diao)查(cha)報告稱，外(wai)部燃料箱表面(mian)脫落的一(yi)塊泡沫材(cai)(cai)料擊中航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)左翼前緣的名(ming)為“增(zeng)強碳碳”（即增(zeng)強碳-碳隔熱(re)板(ban)）的材(cai)(cai)料。當航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)返回(hui)時，經過(guo)大氣層(ceng)，產(chan)生劇(ju)烈摩(mo)擦使溫(wen)度(du)高(gao)達攝氏1400度(du)的空氣在(zai)沖入(ru)左機(ji)翼后融(rong)化了內(nei)部結構，致使機(ji)翼和機(ji)體融(rong)化，導致了悲劇(ju)的發生。

事故(gu)發(fa)生后，由于(yu)無法迅(xun)速找回事發(fa)時的泡沫材料(liao)和燃(ran)料(liao)箱進(jin)行檢驗，宇(yu)航局和事故(gu)調(diao)查(cha)委(wei)員會一直沒(mei)對事故(gu)原因(yin)作出最終定論。“哥倫(lun)比(bi)亞(ya)”號外部燃(ran)料(liao)箱約(yue)50萬塊碎片已(yi)被找到(dao)并重新(xin)拼在一起。宇(yu)航局負責“哥倫(lun)比(bi)亞(ya)”號外部燃(ran)料(liao)箱工程的首席(xi)工程師尼爾·奧特說，宇(yu)航局經(jing)多次試驗確定，泡沫材料(liao)安(an)裝過程有缺陷(xian)是(shi)造成事故(gu)的主要(yao)原因(yin)。

奧(ao)特說，泡(pao)沫材料(liao)(liao)本身的化學成分沒有(you)問題，問題在于用噴槍在燃料(liao)(liao)箱外敷(fu)設泡(pao)沫材料(liao)(liao)的過程。試(shi)驗表(biao)明，敷(fu)設工藝會在各塊(kuai)泡(pao)沫材料(liao)(liao)之間留(liu)下縫隙，液態氫能夠滲入(ru)其間。航(hang)天飛機(ji)起飛后(hou)，氫氣(qi)受熱膨脹，最(zui)終導致大(da)塊(kuai)泡(pao)沫材料(liao)(liao)脫落(luo)。撞(zhuang)擊“哥倫比(bi)亞”號的泡(pao)沫材料(liao)(liao)有(you)公文包大(da)小，重約(yue)0.75公斤。它幾乎(hu)是被(bei)整塊(kuai)“撕(si)下”后(hou)，高速撞(zhuang)擊到航(hang)天飛機(ji)左(zuo)翼前緣的名為“增強(qiang)碳(tan)碳(tan)”（即增強(qiang)碳(tan)-碳(tan)隔熱板）的材料(liao)(liao)，并形成裂隙。航(hang)天飛機(ji)重返大(da)氣(qi)層時(shi)，超(chao)高溫氣(qi)體得以從(cong)裂隙處進入(ru)“哥倫比(bi)亞”號機(ji)體，造成航(hang)天飛機(ji)解體。

奧特(te)說(shuo)，根(gen)據新(xin)標準對(dui)燃料箱進(jin)行檢(jian)測(ce)是擺在(zai)美(mei)國宇(yu)航(hang)局面前(qian)的(de)最大障礙。新(xin)標準要求，不允許有0.5盎司（14.17克）以(yi)上的(de)燃料箱外泡(pao)沫材(cai)料脫落(luo)。哥(ge)(ge)倫(lun)(lun)比(bi)亞號(hao)失事(shi)原因解析美(mei)國“哥(ge)(ge)倫(lun)(lun)比(bi)亞”號(hao)航(hang)天飛(fei)(fei)(fei)機(ji)事(shi)故委員會專家(jia)提出，起飛(fei)(fei)(fei)時遭遇強風、發(fa)射前(qian)臨(lin)時更換火箭(jian)助推器、以(yi)及(ji)“年齡太大”，都可(ke)(ke)能是造成這(zhe)艘“功勛宇(yu)航(hang)器”解體的(de)根(gen)本原因。在(zai)“哥(ge)(ge)倫(lun)(lun)比(bi)亞”號(hao)起飛(fei)(fei)(fei)62秒(miao)鐘后，突然遭遇到(dao)異常猛烈(lie)的(de)大風吹襲，這(zhe)有可(ke)(ke)能導致(zhi)(zhi)其左側(ce)機(ji)身(shen)發(fa)生“內傷(shang)(shang)(shang)”，為(wei)日(ri)后墜毀埋下(xia)了禍，此后僅僅20秒(miao)鐘，從機(ji)身(shen)下(xia)部主燃料箱上脫落(luo)的(de)泡(pao)沫絕緣材(cai)料就擊中(zhong)了左側(ce)機(ji)翼前(qian)端(duan)，造成直接“外傷(shang)(shang)(shang)”。專家(jia)認為(wei)，這(zhe)些損傷(shang)(shang)(shang)對(dui)一個使用10年的(de)航(hang)天飛(fei)(fei)(fei)機(ji)來說(shuo)可(ke)(ke)能不算什么，但是對(dui)“哥(ge)(ge)倫(lun)(lun)比(bi)亞”號(hao)這(zhe)樣21歲(sui)高(gao)齡的(de)“老機(ji)”則是致(zhi)(zhi)命的(de)。

調查委員會指出，有關(guan)方面正在研究美國航空(kong)航天局(ju)(NASA)是否(fou)在“機(ji)體老化(hua)”問題(ti)上重視不(bu)夠，以致最終(zhong)釀成本(ben)次悲劇。有關(guan)“哥倫比(bi)亞”號失事的(de)直接原因(yin)基(ji)本(ben)確定：超高(gao)溫空(kong)氣(qi)從(cong)機(ji)體表面縫隙入(ru)侵(qin)隔熱瓦(wa)下(xia)部四處亂(luan)竄(cuan)，最終(zhong)造成航天飛(fei)機(ji)在返航途中解體墜毀，七名宇航員喪生(sheng)。據介紹，飛(fei)機(ji)起(qi)飛(fei)一(yi)分鐘后(hou)，遭(zao)遇的(de)風(feng)力強(qiang)度已(yi)經接近(jin)NASA允許的(de)極(ji)限。專(zhuan)家因(yin)此認為，原本(ben)已(yi)開始出現(xian)老化(hua)的(de)機(ji)翼因(yin)遭(zao)受(shou)如此強(qiang)風(feng)吹襲(xi)，才在外界異物的(de)撞擊下(xia)顯得弱不(bu)禁(jin)風(feng)”，從(cong)而(er)出現(xian)破損，為返航途中的(de)超高(gao)溫空(kong)氣(qi)入(ru)侵(qin)形成了(le)“方便的(de)后(hou)患”。

此外(wai)(wai)(wai)，原本和(he)“哥(ge)倫(lun)比(bi)亞(ya)”號主燃料(liao)箱(xiang)正常(chang)配套(tao)的(de)(de)(de)火箭助推火箭被(bei)拆(chai)卸(xie)下(xia)來，并安裝(zhuang)到(dao)另外(wai)(wai)(wai)一(yi)艘(sou)即將(jiang)起飛(fei)(fei)的(de)(de)(de)航天飛(fei)(fei)機(ji)(ji)上使用(yong)。直(zhi)到(dao)當年11月，NASA才(cai)重新為“哥(ge)倫(lun)比(bi)亞(ya)”號安裝(zhuang)了(le)新的(de)(de)(de)助推火箭，可能(neng)(neng)(neng)就在這“不(bu)必(bi)要(yao)”的(de)(de)(de)一(yi)拆(chai)一(yi)裝(zhuang)過程中，有關人員的(de)(de)(de)操作對(dui)燃料(liao)箱(xiang)的(de)(de)(de)表(biao)面材(cai)料(liao)形成(cheng)傷(shang)害(hai)，結果造(zao)成(cheng)絕緣材(cai)料(liao)脫落擊中航天飛(fei)(fei)機(ji)(ji)左翼(yi)。此外(wai)(wai)(wai)，由于“年事已高(gao)”，哥(ge)倫(lun)比(bi)亞(ya)號的(de)(de)(de)左翼(yi)前端的(de)(de)(de)超強碳纖維隔(ge)熱板下(xia)面可能(neng)(neng)(neng)發生“缺損現象”。過去10年中，其他(ta)航天飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)類似部位也能(neng)(neng)(neng)遭(zao)受(shou)不(bu)同損傷(shang)，其中包括外(wai)(wai)(wai)力(小(xiao)隕石(shi))撞擊、刮(gua)傷(shang)、密封不(bu)嚴等險(xian)情。

調查(cha)委員(yuan)會指出，必須搞清楚的(de)是(shi)：NASA是(shi)否對(dui)包括“哥(ge)倫(lun)比亞(ya)”號在內得美國航天飛機上述(shu)容易受損的(de)部位及時進(jin)行了檢查(cha)和更(geng)換。據(ju)介紹，“哥(ge)倫(lun)比亞(ya)”號首次升空是(shi)在1981年，為美國使(shi)用時間最長的(de)航天飛機。在事故發生(sheng)后進(jin)行的(de)地面(mian)風洞(dong)試驗發現，“哥(ge)倫(lun)比亞(ya)”號在最后時刻發生(sheng)的(de)翻滾(gun)飛行現象(xiang)，就是(shi)左翼前端保護層丟失造成(cheng)的(de)。專家估計，當時至少(shao)有(you)5塊U形隔熱板脫落才會產生(sheng)如(ru)此強大拉(la)力。搜索人員(yuan)已(yi)經發現了超過2.8萬(wan)塊“哥(ge)倫(lun)比亞(ya)”號殘骸，并(bing)將其送(song)到肯尼迪航天中心接受分析調查(cha)。據(ju)悉，這(zhe)些(xie)東西(xi)不過是(shi)“哥(ge)倫(lun)比亞(ya)”號龐大機身的(de)19%罷了。

最終報告

2008年12月30日，美(mei)國國家(jia)航(hang)空和航(hang)天局（NASA）公布(bu)“哥(ge)倫(lun)(lun)比亞”號(hao)航(hang)天飛機失事(shi)的最終調(diao)查(cha)(cha)報(bao)告，細述了“哥(ge)倫(lun)(lun)比亞”號(hao)解體(ti)前艙內的最后情況。報(bao)告還重點關注(zhu)宇(yu)航(hang)員安全問題，提出多項改進意(yi)見。“哥(ge)倫(lun)(lun)比亞”號(hao)航(hang)天飛機2003年返航(hang)時失事(shi)，7名宇(yu)航(hang)員全部遇難。美(mei)國宇(yu)航(hang)局隨后展開深入調(diao)查(cha)(cha)。

和調查相比，這份(fen)長(chang)400頁的(de)最終報告(gao)還原了更多“哥倫(lun)(lun)比亞(ya)”號(hao)解體前(qian)艙內宇(yu)(yu)(yu)(yu)航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)的(de)活動細節。報告(gao)說，從(cong)“哥倫(lun)(lun)比亞(ya)”號(hao)艙內警報響起，到宇(yu)(yu)(yu)(yu)航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)生命結束只有約1分鐘時(shi)(shi)間。航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)翻(fan)滾著(zhu)失去控制，宇(yu)(yu)(yu)(yu)航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)威廉(lian)·麥庫爾(er)按下(xia)數(shu)個按鍵，試圖控制航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)。其他大(da)多數(shu)宇(yu)(yu)(yu)(yu)航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)也按NASA既定程序操作。此時(shi)(shi)，他們并(bing)不知道，噩運就(jiu)要降臨，沒(mei)有花時(shi)(shi)間給自(zi)(zi)己(ji)做準(zhun)備。3名宇(yu)(yu)(yu)(yu)航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)沒(mei)有戴(dai)防護(hu)手套，1人沒(mei)在自(zi)(zi)己(ji)坐椅上(shang)，1人沒(mei)戴(dai)頭盔。數(shu)秒鐘后(hou)，“哥倫(lun)(lun)比亞(ya)”號(hao)乘員(yuan)(yuan)艙失壓(ya)。報告(gao)認為，壓(ya)力(li)下(xia)降造成(cheng)的(de)缺氧(yang)讓(rang)宇(yu)(yu)(yu)(yu)航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)死亡或昏迷(mi)，昏迷(mi)者(zhe)隨(sui)后(hou)在飛(fei)機(ji)(ji)劇烈翻(fan)滾搖晃中受到致命撞擊致死。報告(gao)認為，宇(yu)(yu)(yu)(yu)航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)即便(bian)有時(shi)(shi)間穿上(shang)防護(hu)衣物，在飛(fei)機(ji)(ji)失壓(ya)后(hou)給自(zi)(zi)己(ji)增壓(ya)，也只能多活一段時(shi)(shi)間，依舊(jiu)不可能生還。

據美聯社等西方媒體(ti)2013年2月2日(ri)報道，同(tong)年2月1日(ri)，在美國“哥(ge)倫比亞號”航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機宇航(hang)員(yuan)罹難慘(can)劇發(fa)生10周(zhou)年紀念日(ri)到(dao)來之(zhi)際，美國宇航(hang)局（NASA）前飛(fei)行主管(guan)韋恩(en)·哈爾驚爆秘聞，稱當年“哥(ge)倫比亞號”航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機機翼受(shou)損(sun)后，盡(jin)管(guan)NASA的高級(ji)工程師們(men)早就發(fa)現這(zhe)一致命故(gu)障，并相信(xin)這(zhe)架飛(fei)機在返(fan)航(hang)途中將機毀人(ren)亡，然而NASA主管(guan)和同(tong)僚卻一致同(tong)意向宇航(hang)員(yuan)隱瞞事(shi)實(shi)。因為NASA高層相信(xin)，與(yu)其(qi)讓(rang)宇航(hang)員(yuan)知(zhi)道實(shi)情后在痛苦絕望和折磨中度過他們(men)的生命最后時刻，還(huan)不如讓(rang)他們(men)在不知(zhi)情的情況下突然死去(qu)！

哈(ha)爾(er)披露，當(dang)NASA的(de)高層官員在(zai)獲(huo)悉“哥倫(lun)比(bi)亞號”左(zuo)翼(yi)受(shou)損(sun)后(hou)，當(dang)時的(de)飛行(xing)任務總指揮喬恩·哈(ha)珀爾(er)德立即召開緊急會議，討論(lun)“哥倫(lun)比(bi)亞號”航天飛機可能出現故(gu)(gu)障的(de)情(qing)況，而(er)他(ta)顯然已預計會出現最壞情(qing)況。哈(ha)爾(er)回(hui)憶(yi)道(dao)：“當(dang)時哈(ha)珀爾(er)德在(zai)會上說：‘你(ni)們都知(zhi)道(dao)，對(dui)于隔(ge)熱保(bao)護層受(shou)損(sun)，我(wo)們都無能為(wei)力。所以如果真的(de)發生事故(gu)(gu)，我(wo)認為(wei)宇航員也(ye)情(qing)愿(yuan)蒙在(zai)鼓里。你(ni)不認為(wei)宇航員在(zai)回(hui)程時，在(zai)毫(hao)無預兆的(de)情(qing)況下死(si)亡，比(bi)知(zhi)道(dao)無法解決問題、要留在(zai)軌道(dao)上，并等(deng)待空(kong)氣用盡(jin)后(hou)死(si)亡好(hao)嗎？’”

當(dang)哈珀爾德(de)說出(chu)這段話之后，現場所有(you)人都沉(chen)默(mo)不語。最(zui)終，大家默(mo)許了(le)這個(ge)艱難的(de)(de)決(jue)定。而事后調查(cha)證明，NASA本(ben)來可以有(you)多(duo)達(da)8次(ci)機會(hui)利用軍事衛星(xing)近距離查(cha)看損害程度，但NASA卻錯誤地忽視了(le)這些機會(hui)。哈爾痛苦地說，如(ru)果當(dang)年NASA將真相告(gao)訴了(le)“哥倫(lun)比亞號”上(shang)的(de)(de)宇(yu)航員(yuan)，那么他們至少還可以在(zai)遇難之前與(yu)死神(shen)進行最(zui)后抗爭(zheng)，或者是(shi)向(xiang)親(qin)人留下(xia)最(zui)后遺言。盡管哈爾當(dang)年也默(mo)許了(le)NASA隱(yin)瞞故障(zhang)讓宇(yu)航員(yuan)“送死”的(de)(de)決(jue)定，然而，10年之后，哈爾堅信這一決(jue)定是(shi)錯誤的(de)(de)。多(duo)年來哈爾一直為此深(shen)深(shen)自責。

雖然這是一(yi)(yi)場(chang)悲劇(ju)的(de)航(hang)行，仍(reng)是人類(lei)探索太(tai)空的(de)一(yi)(yi)次壯舉。“哥倫(lun)比亞”號作為美國宇航(hang)局(ju)第一(yi)(yi)架航(hang)天(tian)飛機，承載了(le)經(jing)驗和教訓并重的(de)航(hang)天(tian)科技歷史，共進行了(le)28次太(tai)空飛行任務，是人類(lei)探索太(tai)空了(le)解宇宙的(de)一(yi)(yi)座豐(feng)碑(bei)。

失事影響

哥(ge)倫比亞(ya)號的(de)(de)失事(shi)(shi)使(shi)得航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)為(wei)(wei)國際(ji)空(kong)(kong)間(jian)站運(yun)送宇航(hang)(hang)員和物(wu)資這一(yi)主要作(zuo)用也暫(zan)時被擱(ge)置，太空(kong)(kong)和軍(jun)事(shi)(shi)政策智囊團公司的(de)(de)主任(ren)(ren)約翰-佩克表示航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)本來預(yu)計的(de)(de)使(shi)命并(bing)非僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)是(shi)為(wei)(wei)國際(ji)空(kong)(kong)間(jian)站運(yun)送物(wu)資，而(er)這卻成了(le)主要任(ren)(ren)務(wu)(wu)，而(er)且用航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)給國際(ji)空(kong)(kong)間(jian)站運(yun)貨成本太高，合計下來每(mei)(mei)磅貨物(wu)的(de)(de)運(yun)輸成本高達(da)2萬美(mei)元。航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)本來的(de)(de)主要任(ren)(ren)務(wu)(wu)有(you)三，分別(bie)是(shi)NASA進行太空(kong)(kong)科學實驗、發(fa)射(she)(she)間(jian)諜衛星(xing)并(bing)為(wei)(wei)軍(jun)方測(ce)試設(she)備以及(ji)為(wei)(wei)私營企業提供衛星(xing)發(fa)射(she)(she)服務(wu)(wu)。當初(chu)NASA計劃每(mei)(mei)年進行24次(ci)航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)發(fa)射(she)(she)。但是(shi)，NASA實際(ji)上發(fa)射(she)(she)航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)的(de)(de)頻(pin)率并(bing)沒達(da)到預(yu)計的(de)(de)目標，而(er)且發(fa)射(she)(she)成本較之(zhi)預(yu)想高得多(duo)。在這次(ci)事(shi)(shi)故之(zhi)后(hou)，調查(cha)人員得出結論認為(wei)(wei)，每(mei)(mei)78次(ci)發(fa)射(she)(she)就有(you)可能出現一(yi)次(ci)空(kong)(kong)難。

而且“挑戰者(zhe)”號航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)的爆炸使(shi)航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)的用途受到壓(ya)縮(suo)。在(zai)“挑戰者(zhe)”號空(kong)(kong)難之后，美國軍方重新恢復使(shi)用一次(ci)性(xing)(xing)火箭發(fa)射衛星。在(zai)商業(ye)領域，當時的美國總(zong)統里根下(xia)令NASA放棄商業(ye)衛星發(fa)射業(ye)務。這(zhe)意味著航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)可(ke)(ke)以執(zhi)行的任(ren)務大大減少(shao)。雖然NASA后來選擇用航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)發(fa)射自己的科研(yan)(yan)衛星，而且還為“哈勃望遠(yuan)鏡”提供太(tai)空(kong)(kong)服務，但(dan)是航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)太(tai)空(kong)(kong)中(zhong)進行各種科研(yan)(yan)實驗(yan)的成(cheng)本卻(que)格外高昂。NASA如果使(shi)用一次(ci)性(xing)(xing)火箭向國際空(kong)(kong)間站運送物資可(ke)(ke)以大大節約成(cheng)本而且更加安全，利用一次(ci)性(xing)(xing)火箭不(bu)僅(jin)成(cheng)本低得(de)多而且也(ye)可(ke)(ke)以實現相(xiang)同的目標。此(ci)外，航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)系統非常復雜，這(zhe)注定了航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)的發(fa)射要(yao)冒風險。但(dan)是一向以創新為榮的NASA卻(que)并不(bu)愿意再使(shi)用一次(ci)性(xing)(xing)火箭將人送往太(tai)空(kong)(kong)。

預防措施

自此之后，為了防止(zhi)類似因航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)隔熱瓦部缺損而引(yin)致(zhi)事故的(de)發生(sheng)，當航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)飛(fei)離(li)地球進入(ru)太空時，會打開負載艙進行360度旋轉，讓NASA的(de)衛星能完整地觀察航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)的(de)外部狀況。

宇航員一覽

“哥(ge)倫比(bi)亞(ya)”號上七名宇(yu)航員（任(ren)務編號：STS-107）

里克(ke)·哈茲班德（Rick Husband），男，45歲，昔日空(kong)軍中(zhong)校，徳克(ke)薩斯人(ren)。1994成為宇航員，機長(chang)。

威廉姆(mu)·麥庫（William McCool），男，41歲，昔日海軍(jun)司(si)令員，三個孩子的父親。1996年(nian)成(cheng)為宇航(hang)員，機(ji)組成(cheng)員。

麥克爾·安德森（Michael P. Anderson），男，43歲，出生于軍事家(jia)庭，1994年成為少(shao)數黑(hei)人宇航員之(zhi)一，有(you)效載荷指令長。

卡爾帕納(na)·楚拉(la)（Kalpana Chawla），女，41歲，上世紀(ji)80年代從印度移民到美國，于1994年成為宇航員(yuan)，任務(wu)專家。

大(da)衛(wei)·布朗（David Brown），男，46歲，1996年(nian)成(cheng)為宇航員，任務(wu)專家。

勞瑞爾·克(ke)拉(la)克(ke)（Laurel Clark），女(nv)，41歲(sui)，昔日海軍軍醫(yi)，1996成為宇航員，任務(wu)專(zhuan)家。

伊蘭·拉蒙（Ilan Ramon），男(nan)，48歲，以(yi)(yi)色(se)列空軍中校。1997年成為以(yi)(yi)色(se)列首(shou)位宇(yu)航(hang)員，有效載(zai)荷專家。

歷次任務

哥(ge)倫比(bi)亞號航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)是美國的(de)航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)機(ji)隊中第一架正式(shi)服役的(de)，它在1981年4月12日首次執行(xing)太(tai)空(kong)飛(fei)(fei)行(xing)任務，共(gong)進行(xing)了28次太(tai)空(kong)飛(fei)(fei)行(xing)任務，運送宇航(hang)(hang)員120人(ren)/次。下面(mian)是歷次飛(fei)(fei)行(xing)列表(biao)：

日期任務(wu)代號任務(wu)目的宇航員降(jiang)落地點

1981年4月12日 STS-1 首(shou)次飛(fei)行(xing)測試 2 John W. Young；Robert L. Crippen 愛德華茲空軍基地

1981年11月12日(ri) STS-2 再次系統測試(shi)；地(di)球科學(xue)觀測 2 Joseph H. Engle；Richard H. Truly 愛德(de)華(hua)茲空軍(jun)基地(di)

1982年3月22日 STS-3 進一步測試；科(ke)(ke)學實驗；地(di)球科(ke)(ke)學觀測 2 Jack R. Lousma；C. Gordon Fullerton 白(bai)沙太(tai)空港

1982年6月27日 STS-4 科學實驗；測試對(dui)美空軍有效載荷 2 Thomas K. Mattingly；Henry W. Hartsfield 愛德(de)華茲空軍基地

1982年11月11日 STS-5 部署商用的(de)ANIK C-3和SBS-C通信衛(wei)星（由于宇航服故(gu)障，取消EVA） 4 Vance D. Brand；Robert F. Overmyer；愛德華茲空軍(jun)基地

Joseph P. Allen；William B. Lenoir

1983年11月28日 STS-9 首次天空實驗(yan)室計劃(hua) 6 John W. Young；Brewster H. Shaw；Owen K. Garriott 愛德(de)華(hua)茲空軍基地

首名西德宇(yu)航員（Ulf Merbold） Robert A. Parker；Byron K. Lichtenberg；Ulf Merbold

1986年1月12日 STS-61-C 部署通訊衛星；科學實驗 7 Robert L.Gibson；Charles F.Bolden；愛德華茲空軍(jun)基地

Franklin R. Chang-Diaz；Steven A. Hawley

George D. Nelson；Robert J. Cenker；Bill Nelson

1989年8月8日 STS-28 測試對軍事通訊和偵察衛星(xing)的有效載荷(he)（美國防(fang)部任務） 5 Brewster H. Shaw, Jr.；Richard N. Richards 愛德華茲(zi)空(kong)軍基地

James C. Adamson；David C. Leestma；Mark N. Brown

1990年1月(yue)9日 STS-32 部(bu)署國(guo)防(fang)通訊衛星 5 Daniel Charles Brandenstein；Jim Wetherbee；愛德華茲空軍基地

Bonnie J.Dunbar（女(nv)）；David Low；Marsha Ivins（女(nv)）

1990年(nian)12月2日 STS-35 紫外(wai)線(xian)(xian)和X射(she)線(xian)(xian)天文學 7 Vance Brand；Guy S.Gardner；愛德華茲(zi)空軍基地(di)

(ASTRO-1 天文臺) Jeffrey A.Hoffman；John M.Lounge；

Robert A.Parker；Ronald A.Parise；Samuel T.Durrance

1991年6月5日 STS-40 生命科學(xue)空間實驗室計劃 7 Bryan D. O'Connor；Sidney M. Gutierrez；愛(ai)德華茲空軍基(ji)地

Millie Hughes-Fulford；F. Drew Gaffney；

M. Rhea Seddon；Tamara E. Jernigan；James P. Bagian

1992年6月25日 STS-50 于美國微重(zhong)力實驗(yan)室-I (USML-1)進(jin)行各種微重(zhong)力實驗(yan)。 7 Richard N.Richards；Kenneth D. Bowersox；肯尼(ni)迪航天中心(xin)

Bonnie J.Dunbar（女）；Ellen S. Baker；

Carl J. Meade；Lawrence J. DeLucas；Eugene H. Trinh

1992年10月22日(ri) STS-52 加拿大(da)宇航(hang)員(yuan)（Steven G. MacLean） 6 Jim Wetherbee；Michael A. Baker；肯(ken)尼迪(di)航(hang)天中心

William M. Shepherd；Charles L. Veach；T

amara E. Jernigan（女）；Steven G. MacLean

1993年4月26日(ri) STS-55 德國(guo)宇航員(yuan) 7 Steven R. Nagel；Terence T. Henricks；愛德華茲空(kong)軍(jun)基地

（Ulrich Walter；Hans Schlegel） Jerry L. Ross；Charles J. Precourt；

Bernard Harris；Ulrich Walter；Hans Schlegel

1993年10月18日 STS-58 載48只老鼠(shu)，研(yan)(yan)究動(dong)物(wu)從微重(zhong)力條件回地球重(zhong)力場后適應過程。另(ling)11項以航(hang)天員為對象，研(yan)(yan)究太空對人(ren)體影響。 7 John E. Blaha；Richard A. Searfoss；愛德華茲空軍基地

M. Rhea Seddon（女(nv)）；William S. McArthur；

David Wolf；Shannon W. Lucid（女）；Martin Fettman

1994年3月4日 STS-62 科(ke)學實驗(yan)。 5 John Casper；Andrew M. Allen；Pierre J. Thuot；肯尼(ni)迪航(hang)天中心

Charles D. Gemar；Marsha Ivins（女）

1994年7月(yue)8日 STS-65 第二次國際實驗室(IML-2) 飛行任(ren)務 7 Robert D. Cabana；；Carl E. Walz；肯尼迪航天(tian)中心

日本宇航員（向井千(qian)秋Chiaki Mukai） Richard J. Hieb；James D. Halsell；

Leroy Chiao；Donald A. Thomas；Chiaki Mukai（日）

1995年10月20日(ri) STS-73 微重力(li)實驗。 7 Kenneth D.Bowersox；Kent V. Rominger；Albert Sacco 肯尼(ni)迪(di)航天中心

Kathryn C. Thornton（女）；Michael E. Lopez-Alegria；

Catherine G. Coleman（女）；Frederick W. Leslie

1996年2月22日(ri) STS-75 意大利(li)宇航員 7 Andrew M. Allen；Jeffrey A. Hoffman；肯尼迪(di)航天中心

（Maurizio Cheli，Umberto Guidoni） Scott J. Horowitz；Maurizio Cheli；

瑞(rui)士宇(yu)航員（Claude Nicollier） Claude Nicollier；Franklin Chang-Diaz；Umberto Guidoni

1996年(nian)6月20日(ri) STS-78 法國宇航(hang)員(yuan)（Jean-Jacques Favier） 7 Terence T. Henricks；Kevin R. Kregel；肯尼迪航(hang)天中心

加拿大宇航員（Robert Thirsk） Susan J. Helms（女）；Richard M. Linnehan；

Charles E. Brady；Jean-Jacques Favier；Robert Thirsk

1997年(nian)11月19日 STS-80 部(bu)署(shu)和回收尾屏蔽裝置、德國(guo)制造的軌道器(qi)、紫(zi)外線攝譜(pu)儀——沿(yan)岸海洋監(jian)測衛星(xing)II (ORFEUS-SPAS II)。 5 Kenneth D. Cockrell；Kent V. Rominger；肯(ken)尼迪航(hang)天中(zhong)心(xin)

Tamara E. Jernigan（女）；Thomas D. Jones；Story Musgrave

1997年4月4日 STS-83 微重(zhong)力(li)實(shi)驗。由于燃料問(wen)題，任務中斷(duan)。 7 James D. Halsell；Susan L. Still（女）；肯(ken)尼迪航天中心

Janice E. Voss（女(nv)）；Donald A. Thomas；

Michael Gernhardt；Roger Crouch；Greg Linteri

1997年7月1日 STS-94 微重力實驗。再次(ci)試飛以縮短(duan)STS-83任務。 7 James D. Halsell；Susan L. Still（女）；肯尼迪航天(tian)中心

Janice E. Voss（女）；Donald A. Thomas；

Michael Gernhardt；Roger Crouch；Greg Linteri

1997年(nian)11月19日 STS-87 日本宇航員(yuan)（土井(jing)隆雄） 6 Kevin R. Kregel；Steven W. Lindsey；Winston E. Scott；Kalpana Chawla（女）；土井(jing)隆雄；Leonid Kadeniuk 肯(ken)尼(ni)迪航天中(zhong)心

烏(wu)克蘭宇航員（Leonid Kadeniuk）

1998年(nian)4月13日 STS-90 加(jia)拿大宇航(hang)員（Dafydd Rhys Williams） 7 Richard A. Searfoss；Scott D. Altman；肯尼迪航(hang)天中心

Richard M. Linnehan；Dafydd Rhys Williams；

Kathryn P. Hire（女）；Jay C. Buckey；James A. Pawelczyk

1999年(nian)7月23日 STS-93 法國宇(yu)航員（Michel Tognini） 5 Eileen Collins（女）；Catherine G. Coleman（女）；肯尼迪航天(tian)中心

Jeffrey Ashby；Steven Hawley；Michel Tognini

2002年3月1日 STS-109 服務哈勃(bo)空間望遠(yuan)鏡 7 Scott D. Altman；Duane G.Carey；肯尼迪(di)航天(tian)中心

John M.Grunsfeld；Nancy J.Currie（女）；James H.Newman；Richard M.Linnehan；Michael J. Massimino

2003年1月16日(ri) STS-107 執行純科(ke)學任務(wu)，返回(hui)時解體(ti)(ti)失事 7 里克·赫斯本德；伊蘭·拉蒙；威廉·麥(mai)庫(ku)爾；邁克爾·安德森；戴(dai)維·布(bu)朗；卡爾帕娜·喬娜（女(nv)）；勞雷爾·克拉克（女(nv)）無（失事解體(ti)(ti)）

以色列宇(yu)航(hang)員（伊蘭·拉蒙）

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