法拉(la)(la)利296 GTB是法拉(la)(la)利在長沙發布的(de)(de)全新混合動(dong)力(li)車(che)(che)型(xing)，作為采用中后置(zhi)發動(dong)布局(ju)的(de)(de)雙(shuang)座(zuo)Berlinetta車(che)(che)型(xing)家(jia)族的(de)(de)最(zui)新力(li)作，296 GTB成為躍馬(ma)旗下首(shou)款(kuan)搭載V6可外接充電式混合動(dong)力(li)系統的(de)(de)公路跑車(che)(che)。
法拉利296 GTB重新定義(yi)駕駛樂趣，無(wu)論極(ji)限駕駛或是(shi)日常駕控，均可帶來(lai)激情澎(peng)湃(pai)的(de)躍(yue)(yue)馬體驗。得益于法拉利70余年來(lai)在賽(sai)車運動中(zhong)積累(lei)的(de)無(wu)可比擬(ni)的(de)成功經驗，該發動機不僅是(shi)296 GTB的(de)“躍(yue)(yue)動的(de)心臟”，更在躍(yue)(yue)馬超跑史中(zhong)具有劃時代的(de)意義(yi)，領創V6躍(yue)(yue)馬新時代。
法(fa)拉利(li)日(ri)前在蓉城發布了(le)全新混合(he)動力(li)(li)車型296 GTB，這是躍(yue)馬旗下首(shou)款搭載V6可(ke)外接充(chong)電式混合(he)動力(li)(li)系統的公路跑車。煥新升級的法(fa)拉利(li)成都展廳也見證了(le)296 GTB的首(shou)秀，新展廳提供了(le)獨特的客(ke)戶交(jiao)互體驗，新增包括“迎(ying)賓臺”“產品互動墻”以及“傳承圖(tu)書(shu)館”等(deng)一系列(lie)核心功能(neng)。
法拉利296 GTS在設計風格和均(jun)和296保持一致，包括(kuo)犀利的前大燈、扁平(ping)的車頭以及大尺寸進氣(qi)口，都能體現其超跑(pao)身份(fen)。
296 GTS和296的(de)最(zui)大差異(yi)就在于車頂(ding)部(bu)分，296 GTS采用(yong)了機械折疊式硬頂(ding)的(de)設(she)計(ji)，能夠(gou)在45km/h以下的(de)速度完成敞篷開閉，時間為(wei)14秒。車尾部(bu)分，新車的(de)發動(dong)機艙蓋采用(yong)了玻璃材質(zhi)，可以從外部(bu)觀察到這可強大的(de)V6發動(dong)機。
新車配備了超大尺寸的(de)全液晶儀表(biao)，內部包(bao)含(han)大量信息(xi)，可(ke)以除車輛狀態外(wai)(wai)，還可(ke)以顯示(shi)導航信息(xi)，功(gong)能相當強大。另(ling)外(wai)(wai)，新車的(de)副駕駛一側還提供了觸摸控制面板。
296 GTB是首臺采(cai)用新(xin)(xin)型120°V6發動(dong)(dong)機的(de)法拉利公(gong)路跑車(che)(che)。新(xin)(xin)車(che)(che)的(de)可外(wai)接充電式(shi)混合(he)動(dong)(dong)力(li)系(xi)(xi)統綜合(he)輸(shu)出功(gong)率高(gao)達830 cv，并以221 cv/l的(de)優異表現刷新(xin)(xin)了量(liang)產(chan)車(che)(che)功(gong)率系(xi)(xi)數(shu)紀錄。這套系(xi)(xi)統由最大輸(shu)出功(gong)率達663 cv的(de)發動(dong)(dong)機，以及輸(shu)出功(gong)率為(wei)122千瓦的(de)后置電動(dong)(dong)機組成。這不僅能(neng)最大限度(du)確保(bao)實用性能(neng)，還可助力(li)進一步提升(sheng)駕駛樂(le)趣。在強(qiang)悍動(dong)(dong)態性能(neng)的(de)加(jia)持(chi)下，新(xin)(xin)車(che)(che)的(de)最高(gao)時速達到驚人的(de)330公(gong)里/小時，百(bai)公(gong)里加(jia)速為(wei)2.9秒，而0-200公(gong)里/小時加(jia)速僅需7.3秒。
法拉(la)利296 2022款 3.0T V6 GTS
廠商 法拉利
級別 跑車
能(neng)源類型 插電式(shi)混合(he)動力
上市(shi)時間 Jun-22
發動機 3.0T/V6/663馬力(li)
電(dian)動(dong)機 插電(dian)式混(hun)合動(dong)力/166馬(ma)力
變(bian)速(su)箱 8擋濕式(shi)雙離(li)合變(bian)速(su)箱
發動機最大功率(kW) 488
發動機(ji)最大扭矩(N·m) 740
最大馬力(PS) 663
最大扭矩(N·m) 740
電動機(ji)最大(da)馬力(PS) 166
電動機(ji)總功率(kW) 122
電動機總(zong)扭矩(N·m) 315
NEDC純電(dian)續航里(li)程(km) 25
百公里耗電量(liang)(kWh/100km) 14
車(che)身(shen)類型 2門(men)2座硬頂敞篷車(che)
長×寬×高(mm) 4565×1958×1191
軸距(mm) 2600
最高(gao)車速(km/h) 330
官方(fang)0-100km/h加(jia)速(s) 2.9
WLTC綜合油耗(L/100km) -
整車質保 三年(nian)不(bu)限公里
車(che)身類型 硬頂敞篷車(che)
長度(mm) 4565
寬度(du)(mm) 1958
高度(du)(mm) 1191
軸距(mm) 2600
前輪距(mm) 1665
后輪距(mm) 1632
車重(kg) 1540
車(che)門數(個) 2
座位(wei)數(個(ge)) 2
油箱容(rong)積(ji)(L) 65
排量(liang)(mL) 2992
排量簡稱(cheng)(L) 3
進氣形(xing)式 雙渦輪增壓
最大馬力(li)(PS) 663
最(zui)大功率(kW) 488
最(zui)大功率轉速(rpm) 8000
最大扭(niu)矩(N·m) 740
最大(da)扭矩轉速(su)(rpm) 6250
氣缸排列形式 V型
氣(qi)缸數(個) 6
每缸氣門數(個) 4
壓縮比 9.4
配(pei)氣(qi)機構 DOHC
缸徑(jing)(mm) 88
行程(mm) 82
燃料形式 油電混合
燃(ran)油標號(hao) 98號(hao)
供油方式 直噴
缸蓋材料 鋁(lv)合金
缸(gang)體材料 鋁合金(jin)
排放標(biao)準 國VI
電動機最大馬力(PS) 166
電動機(ji)總功率(lv)(kW) 122
電動機總扭(niu)矩(N·m) 315
后電動(dong)機最大功率(kW) 122
后電動機最大扭矩(ju)(N·m) 315
驅動模(mo)式 插電(dian)式混合(he)動力
驅動電機(ji)數 單電機(ji)
電機布局 后置
系統綜合功率(Ps) 829
系統綜合(he)功率(kW) 610
NEDC純電續(xu)航里程(km) 25
電池(chi)類(lei)型 三元鋰(li)電池(chi)
電池容量(liang)(kWh) 7.45
官方百公里(li)耗(hao)電量(kWh/100km) 14
電池(chi)保修時(shi)間 待查(cha)
簡(jian)稱(cheng) 8擋濕式(shi)雙離合變速(su)箱(xiang)
擋位個數 8
變速(su)箱類型 濕式(shi)雙離合(he)變速(su)箱
驅(qu)動方式 中置后驅(qu)
前(qian)懸(xuan)掛(gua)類型 雙叉臂式(shi)獨(du)立懸(xuan)掛(gua)
后(hou)懸(xuan)掛(gua)類型 多連(lian)桿(gan)式獨(du)立(li)懸(xuan)掛(gua)
轉向助力(li)類(lei)型 電子液壓助力(li)
車體(ti)結(jie)構(gou) 承載式
前制動器類型(xing) 陶瓷通風(feng)盤式
后制動器類型 陶瓷通(tong)風盤式
駐(zhu)(zhu)車制動類型 電(dian)子(zi)駐(zhu)(zhu)車
前(qian)輪胎規格 245/35 R20
后輪胎(tai)規格 305/35 R20
法拉利是舉(ju)世聞名的賽車和運(yun)動跑車的生產廠家(jia)，總部位(wei)于意大利馬拉內(nei)羅(luo)（Maranello）。
由(you)恩佐·法拉利(li)（Enzo Ferrari）于(yu)1947年創(chuang)辦，主要制造一級方程式賽車、賽車及高(gao)性能跑車。
2022年2月9日訊，高通技術(shu)公司宣布與法拉利(li)達成戰略技術(shu)合(he)作(zuo)。
1947年，當第一臺(tai)法拉(la)利(li)從(cong)位于馬(ma)拉(la)內羅具有(you)歷史意(yi)義的(de)工廠入(ru)口駛出時，從(cong)此(ci)法拉(la)利(li)的(de)故(gu)事正(zheng)式拉(la)開了序幕。
恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月18日生于(yu)摩德納，于(yu)1988年8月14日逝世。他(ta)將畢生獻給了(le)賽車的設計和制造事業，也(ye)獻給了(le)賽道。
對恩佐(zuo)·法(fa)拉利的(de)一(yi)生(sheng)來說，1919年(nian)是(shi)特殊(shu)的(de)一(yi)年(nian)，他在巴雷圖（Barceto）舉(ju)行的(de)帕爾(er)馬爬(pa)坡大(da)賽(sai)（Parma-Poggio）中(zhong)首次擔任(ren)賽(sai)車(che)(che)手，駕(jia)駛一(yi)臺4缸(gang)(gang)賽(sai)車(che)(che)獲得(de)第四名。此(ci)后，他在塔格(ge)·佛羅熱（Targa Florio）大(da)獎(jiang)賽(sai)駕(jia)駛一(yi)臺4缸(gang)(gang)阿(a)爾(er)法(fa)·羅密(mi)歐（Alfa Romeo）賽(sai)車(che)(che)榮膺亞軍(jun)。這一(yi)好成績也為恩佐(zuo)與阿(a)爾(er)法(fa)·羅密(mi)歐公司開(kai)啟了長達20余年(nian)的(de)合作之(zhi)門。
1931年8月9日，恩佐·法拉利駕駛一臺阿(a)爾法·羅密歐賽(sai)車在三省(sheng)環(huan)道賽(sai)（Circuito delle Tre Province）賽(sai)道上(shang)獲得亞(ya)軍。在兒子阿(a)爾弗(fu)雷多(duo)（Alfredo）出生后，恩佐決定(ding)放棄賽(sai)車，自(zi)此終止了賽(sai)車手的生涯，主攻車隊管理(li)。
1937年，恩(en)佐制(zhi)造了著名的阿(a)爾法(fa)·羅密歐158“Alfetta”賽(sai)車(che)，繼(ji)續稱霸國(guo)際賽(sai)場。同年年底，法(fa)拉利(li)車(che)隊(dui)解散，恩(en)佐·法(fa)拉利(li)仍然(ran)擔(dan)任(ren)Alfa Corse車(che)隊(dui)隊(dui)長一職。1939年9月6日，恩(en)佐決定離開阿(a)爾法(fa)·羅密歐并(bing)開創一家屬于(yu)自己的企業。9月13日，恩(en)佐在摩(mo)德(de)納(na)特雷(lei)維(wei)索（VialeTrento Trieste）、即(ji)法(fa)拉利(li)車(che)隊(dui)前總部創辦了Auto Avio Costruzioni公司。
然而，由于第二次世界大戰(zhan)爆發(fa)，所有賽(sai)車(che)活(huo)動被(bei)迫終止。1943年末，Auto Avio Costruzioni從摩德納(na)遷(qian)至馬拉(la)內羅。戰(zhan)爭結束時，法(fa)拉(la)利設計制造了12缸(gang)車(che)型125S，并于1947年5月11日，由Franco Cortese駕駛在皮亞琴察(cha)賽(sai)道上演了比(bi)賽(sai)首秀(xiu)。
同月(yue)25號(hao)，此(ci)款車(che)型(xing)在(zai)卡拉卡拉大(da)(da)賽(sai)（Terme di CaracallaCircuit）中贏得了(le)(le)羅馬(ma)大(da)(da)獎(jiang)賽(sai)冠軍。從那(nei)個(ge)決(jue)定命(ming)運的(de)時刻到現在(zai)，法拉利已在(zai)全世(shi)界的(de)各項賽(sai)事上(shang)斬(zhan)獲(huo)了(le)(le)5,000多場勝利，由此(ci)成(cheng)為了(le)(le)跑車(che)界傳奇(qi)。
為(wei)了滿(man)足不斷增(zeng)長的市(shi)場需求，1969年恩佐·法拉利出售(shou)公司50%的股份給菲亞(ya)特(te)集團（Fiat Group），1988年該比(bi)例(li)增(zeng)加到90%。
法拉(la)利的股份資本分割如下：菲亞特(te)集團占股90%，皮耶羅·法拉(la)利（Piero Ferrari）占股10%。20世(shi)紀80年(nian)代末(mo)，創始人(ren)辭世(shi)之后，股東們決定使陷入困境(jing)的公司(si)重(zhong)振雄(xiong)風(feng)，并(bing)于(yu)1991年(nian)任命盧卡·迪·蒙(meng)特(te)澤莫羅（Luca di Montezemolo）為董事長(chang)，并(bing)于(yu)2014年(nian)10月13日正式(shi)辭去該職務。
法(fa)拉利2018年7月(yue)21日宣(xuan)布(bu)，任(ren)命(ming)董事(shi)(shi)會成員Louis C.Camilleri為(wei)其新任(ren)首席(xi)執行官(guan)，接(jie)替前(qian)任(ren)董事(shi)(shi)長塞爾吉奧·馬爾喬內(Sergio Marchionne)。法(fa)拉利董事(shi)(shi)會還任(ren)命(ming)John Elkann為(wei)公司董事(shi)(shi)長。
2022年2月(yue)，高通(tong)和法拉(la)利宣布戰略技術合(he)作，驍龍(long)標識將出現在(zai)全新賽車(che)上。
2022年(nian)10月24日，法拉利Purosangue于(yu)浙江西塘進行了中國(guo)市場首發(fa)，該(gai)車在國(guo)內市場的起售價為(wei)498.8萬元(yuan)。11月，比諾托(Mattia Binotto)即將辭職法拉利(RACE.US)F1賽車部門領隊，其(qi)于(yu)2019年(nian)開始擔任(ren)法拉利賽車部門的董事總經理和F1車隊負責人。
知識小(xiao)玲
】編輯上傳(chuan)提供，當前頁面所展示的詞條介(jie)紹涉及宣傳(chuan)內(nei)容(rong)屬于(yu)注(zhu)冊(ce)用戶(hu)個人編輯行為，網站不完全保證內(nei)容(rong)信息的準確性、真(zhen)實(shi)性，也不代(dai)表本站立場。
