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基本介紹

812 Competizione是(shi)一款帶有備受贊(zan)譽的(de)(de)Targa頂蓋的(de)(de)限量系列，是(shi)對躍(yue)馬輝(hui)煌的(de)(de)敞篷傳統的(de)(de)致敬。

該車型汲(ji)取了躍(yue)馬(ma)品牌70多年來在(zai)全球賽事中所取得的(de)(de)經驗，融入(ru)純正的(de)(de)賽道(dao)基(ji)因，鑄就性(xing)能(neng)(neng)、造(zao)型與功能(neng)(neng)性(xing)的(de)(de)完美(mei)結(jie)合。為滿足法拉(la)利收藏家和(he)鑒賞(shang)家的(de)(de)熱情需求，該車型搭(da)載諸多卓(zhuo)越的(de)(de)工程解決方(fang)案，創造(zao)無(wu)與倫比的(de)(de)駕控樂趣。

產品設計

外觀方面

新車(che)(che)(che)在(zai)(zai)車(che)(che)(che)身形態和細節(jie)上基(ji)本(ben)上維(wei)持了812 Competizione的(de)(de)整(zheng)(zheng)體造型，只不過在(zai)(zai)車(che)(che)(che)身上有了更多的(de)(de)想象，全(quan)車(che)(che)(che)使(shi)用(yong)獨(du)特的(de)(de)Giallo Tristrato啞(ya)光(guang)黃色(se)車(che)(che)(che)身，并且輔以畫筆進行刻(ke)畫，有點像是漫(man)畫類的(de)(de)形式(shi)(shi)，或(huo)者說是設(she)計草圖的(de)(de)樣式(shi)(shi)，從(cong)而突(tu)出整(zheng)(zheng)臺車(che)(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)(che)身輪(lun)廓(kuo)細節(jie)。

內飾方面

同樣如(ru)此(ci)，亮黃色和黑色的(de)拼接，但(dan)是在座椅上加入(ru)了畫筆刻(ke)畫紋路，看上去相當(dang)特別。

特色功能

動(dong)力方面，新車依舊(jiu)搭載的(de)(de)6.5L V12發(fa)動(dong)機，最大轉速可達9500rpm，最大功率(lv)830馬(ma)力，峰值扭矩為692牛·米，0-100km/h加速只需(xu)要2.85秒，在燃油車的(de)(de)領域，已然是相當炸裂的(de)(de)數據。

規格參數

法(fa)拉利812是(shi)法(fa)拉利的前置發動機超(chao)級跑車(che)。該車(che)軸(zhou)距2720mm，長(chang)寬(kuan)高分別為4657mm、1971mm、1276mm。這款車(che)的前軌是(shi)1672mm，后軌是(shi)1645mm。

法拉利812采(cai)用(yong)6.5升v12自然(ran)吸氣(qi)發(fa)動機(ji)，最(zui)大(da)功率588kw，最(zui)大(da)扭(niu)矩718Nm。這臺發(fa)動機(ji)的最(zui)大(da)功率轉速為(wei)8500轉/分，最(zui)大(da)扭(niu)矩轉速為(wei)7000轉/分。這臺發(fa)動機(ji)配備了vbm可變增壓管理系統和(he)缸(gang)內(nei)直噴技術，采(cai)用(yong)鋁(lv)合金缸(gang)蓋和(he)缸(gang)體。

與這臺發動(dong)機(ji)匹配的是(shi)一臺7速雙(shuang)離(li)合變(bian)速箱。

雙(shuang)離合(he)變速(su)箱的傳動效率比較(jiao)高，這個變速(su)箱的換擋速(su)度也比較(jiao)快。

雙離合變(bian)速(su)箱非常適合高性能超級跑車。

法拉(la)利的(de)雙離合變(bian)速箱也采用了(le)一(yi)些f1賽車技術(shu)。

法拉利(li)812的前懸(xuan)架采用雙叉(cha)臂獨立懸(xuan)架，后懸(xuan)架采用多連(lian)桿獨立懸(xuan)架。

雙橫(heng)臂懸(xuan)(xuan)架是一(yi)種結構復雜的獨立懸(xuan)(xuan)架，由上下橫(heng)臂組成，中間(jian)有連桿。

多連(lian)桿獨(du)立(li)懸架(jia)是在雙(shuang)橫臂懸架(jia)改進的(de)基礎上，將雙(shuang)橫臂懸架(jia)的(de)兩個橫臂改為單獨(du)的(de)連(lian)桿。

品牌介紹

法拉利是舉世聞名的賽車和運(yun)動跑車的生(sheng)產廠家，總(zong)部位于意大利馬(ma)拉內羅（Maranello）。

由恩佐·法拉利(li)（Enzo Ferrari）于1947年創辦(ban)，主(zhu)要(yao)制造(zao)一(yi)級方程式賽車(che)(che)、賽車(che)(che)及高(gao)性能跑車(che)(che)。

2022年2月9日訊，高通技(ji)術公(gong)司宣布與法拉利(li)達成戰略技(ji)術合(he)作。

1947年(nian)，當第(di)一臺法(fa)拉(la)(la)利從(cong)位于(yu)馬拉(la)(la)內(nei)羅具有歷史意義的工廠入口駛出時，從(cong)此法(fa)拉(la)(la)利的故(gu)事正式拉(la)(la)開了序幕。

恩佐·法(fa)拉利（Enzo Ferrari）1898年(nian)2月18日生于摩德納，于1988年(nian)8月14日逝世。他(ta)將畢生獻給了賽車的設計和制造事業(ye)，也獻給了賽道。

對恩佐(zuo)(zuo)·法拉利的一生來說，1919年是特殊的一年，他(ta)(ta)在(zai)巴雷圖(tu)（Barceto）舉行的帕爾(er)馬爬坡大賽（Parma-Poggio）中首次擔任賽車(che)(che)手，駕駛一臺(tai)4缸(gang)賽車(che)(che)獲(huo)得第四(si)名。此后，他(ta)(ta)在(zai)塔格(ge)·佛羅(luo)(luo)熱(re)（Targa Florio）大獎賽駕駛一臺(tai)4缸(gang)阿(a)爾(er)法·羅(luo)(luo)密歐（Alfa Romeo）賽車(che)(che)榮膺(ying)亞(ya)軍。這一好成績(ji)也為(wei)恩佐(zuo)(zuo)與阿(a)爾(er)法·羅(luo)(luo)密歐公(gong)司開啟了(le)長達20余年的合作(zuo)之門。

1931年8月(yue)9日，恩佐(zuo)·法拉利駕駛一臺阿爾法·羅密歐賽(sai)(sai)(sai)車(che)在三(san)省環道賽(sai)(sai)(sai)（Circuito delle Tre Province）賽(sai)(sai)(sai)道上(shang)獲得(de)亞(ya)軍(jun)。在兒子阿爾弗(fu)雷多(duo)（Alfredo）出生(sheng)后，恩佐(zuo)決定放棄賽(sai)(sai)(sai)車(che)，自此終止了賽(sai)(sai)(sai)車(che)手(shou)的生(sheng)涯，主攻車(che)隊管理。

1937年(nian)，恩(en)佐制造了著名的阿爾法(fa)(fa)(fa)·羅(luo)密(mi)歐(ou)158“Alfetta”賽(sai)車(che)(che)(che)(che)，繼(ji)續稱霸國際賽(sai)場。同年(nian)年(nian)底，法(fa)(fa)(fa)拉利(li)車(che)(che)(che)(che)隊解散，恩(en)佐·法(fa)(fa)(fa)拉利(li)仍然擔任Alfa Corse車(che)(che)(che)(che)隊隊長(chang)一職(zhi)。1939年(nian)9月6日，恩(en)佐決定離開阿爾法(fa)(fa)(fa)·羅(luo)密(mi)歐(ou)并開創(chuang)一家屬于自己的企(qi)業。9月13日，恩(en)佐在摩(mo)德(de)納特雷維索（VialeTrento Trieste）、即(ji)法(fa)(fa)(fa)拉利(li)車(che)(che)(che)(che)隊前總(zong)部創(chuang)辦(ban)了Auto Avio Costruzioni公(gong)司。

然(ran)而，由于(yu)(yu)第二次世界大戰爆發(fa)，所(suo)有賽(sai)車活動(dong)被迫(po)終止(zhi)。1943年末，Auto Avio Costruzioni從(cong)摩德納遷至馬(ma)拉內羅。戰爭結束時，法(fa)拉利設計制造了(le)12缸車型125S，并于(yu)(yu)1947年5月11日，由Franco Cortese駕駛在皮(pi)亞琴察(cha)賽(sai)道上演了(le)比賽(sai)首秀。

同月25號(hao)，此款(kuan)車(che)型(xing)在(zai)卡拉(la)卡拉(la)大賽（Terme di CaracallaCircuit）中贏得(de)了(le)羅馬(ma)大獎賽冠(guan)軍。從那個決(jue)定命運(yun)的時刻到現在(zai)，法拉(la)利已在(zai)全世界的各項賽事上斬獲了(le)5,000多場勝(sheng)利，由此成(cheng)為了(le)跑車(che)界傳奇。

為了(le)滿(man)足不斷增(zeng)長(chang)的(de)市場(chang)需求(qiu)，1969年恩佐·法拉利出售公司50%的(de)股份給菲(fei)亞特(te)集(ji)團（Fiat Group），1988年該比例增(zeng)加到90%。

法拉(la)(la)利(li)的(de)股份資本(ben)分割如下：菲亞特(te)集團占股90%，皮耶羅·法拉(la)(la)利(li)（Piero Ferrari）占股10%。20世紀80年(nian)代末，創(chuang)始人辭(ci)世之后，股東們決定使陷(xian)入困境(jing)的(de)公司重振雄風(feng)，并(bing)于1991年(nian)任命盧卡·迪(di)·蒙特(te)澤莫羅（Luca di Montezemolo）為董事長(chang)，并(bing)于2014年(nian)10月13日正式辭(ci)去該職務。