復興號CR400AF型(xing)電(dian)力(li)動(dong)(dong)(dong)車組——早(zao)期稱為(wei)中國(guo)標(biao)準動(dong)(dong)(dong)車組，2017年6月26日后改為(wei)現(xian)名——是中國(guo)國(guo)家鐵路(lu)(lu)集團有限公(gong)司組織中國(guo)中車股份(fen)有限公(gong)司自主研發(fa)的(de)電(dian)力(li)動(dong)(dong)(dong)車組，營(ying)運(yun)于(yu)中國(guo)鐵路(lu)(lu)客運(yun)專線及高(gao)速鐵路(lu)(lu)。該(gai)動(dong)(dong)(dong)車組現(xian)有型(xing)號列(lie)車的(de)最(zui)高(gao)營(ying)運(yun)速度為(wei)350千米/小(xiao)時(shi)，為(wei)動(dong)(dong)(dong)力(li)分散(san)式、交(jiao)流傳動(dong)(dong)(dong)的(de)鋁合金空心(xin)型(xing)材車體列(lie)車。
2012年開(kai)始，中(zhong)華人民共(gong)和國鐵道部集合中(zhong)國有關企業、高等院校、科研(yan)單(dan)位等展開(kai)研(yan)制工作(zuo)。
2013年(nian)6月(yue)(yue)，“中(zhong)國標(biao)準”動車(che)組項目正式啟動。2013年(nian)12月(yue)(yue)，總體技術條件制定完(wan)成；2014年(nian)9月(yue)(yue)方案設計完(wan)成；
2015年6月30日正式下線(xian)，并于當天在中國鐵(tie)道科學研究院環形試(shi)驗基地正式展開試(shi)驗工作(zuo)。
兩輛標(biao)準動車組樣(yang)車曾在(zai)大西高速鐵(tie)路(lu)試(shi)車。
2016年(nian)7月，兩列中國標準(zhun)動車(che)(che)組進行(xing)綜合試驗，在徐蘭高速(su)鐵(tie)路鄭(zheng)徐段從時(shi)速(su)200公里(li)(li)逐級提速(su)至時(shi)速(su)420公里(li)(li)。于7月15日(ri)，中國標準(zhun)動車(che)(che)組成功(gong)實現(xian)了時(shi)速(su)420公里(li)(li)兩車(che)(che)交(jiao)會及重(zhong)聯運(yun)(yun)行(xing)的(de)目標。這(zhe)是世界上首次實現(xian)擬運(yun)(yun)營(ying)高鐵(tie)動車(che)(che)組列車(che)(che)時(shi)速(su)420公里(li)(li)交(jiao)會和(he)重(zhong)聯運(yun)(yun)行(xing)。
2016年(nian)8月15日6時(shi)10分，由中(zhong)國(guo)標(biao)準(zhun)動車(che)組(zu)承運的G8041次(ci)列車(che)，從(cong)大(da)(da)連北(bei)站出發，沿哈大(da)(da)高速鐵路開(kai)往(wang)沈陽站，這是(shi)中(zhong)國(guo)標(biao)準(zhun)動車(che)組(zu)首次(ci)載客(ke)試運行。
2017年1月3日，國(guo)家鐵路(lu)局向中(zhong)車長春軌(gui)道(dao)客車股份有限(xian)公(gong)司(si)、中(zhong)車青(qing)島四方機車車輛股份有限(xian)公(gong)司(si)頒發了(le)中(zhong)國(guo)標準動車組型號合格(ge)證和制造許可證。
2017年6月(yue)25日，中(zhong)國(guo)鐵路總公司總經理陸(lu)東福(fu)在北(bei)京動車段宣布中(zhong)國(guo)標準動車組(zu)定名(ming)為“復興號”，并于6月(yue)26日上午(wu)從北(bei)京南站和上海(hai)虹橋站同時對(dui)開首發(fa)。
2017年7月(yue)27日，根據中國鐵(tie)(tie)路總(zong)公司(si)安排，復(fu)興號電力動車(che)組在京滬(hu)高速鐵(tie)(tie)路開展了時(shi)速350公里實車(che)、實重和(he)實速檢(jian)驗檢(jian)測(ce)、可行性研究和(he)運(yun)營安全評(ping)估(gu)，并(bing)組織兩院院士、鐵(tie)(tie)路專(zhuan)家進行了評(ping)審咨詢。此次試驗活(huo)動共計300余人參加。通過(guo)全面(mian)系統的科學論證和(he)綜合評(ping)估(gu)，京滬(hu)高鐵(tie)(tie)滿足設(she)計時(shi)速每小(xiao)時(shi)350公里的運(yun)營要求。
2017年(nian)8月21日，復興號CR400AF開始擔當京津城際高速鐵路部(bu)分(fen)車次交路。
2017年(nian)9月21日，復興號在京滬高速鐵路上開始(shi)以350km/h時速運行，北京南到上海虹橋(qiao)最快只需4小時28分
2018年3月(yue)，長(chang)編組(zu)復興(xing)號抵達北京(jing)環鐵試驗，不(bu)久后奔(ben)赴京(jing)沈高鐵沈陽——阜(fu)新段進(jin)行(xing)各(ge)項(xiang)試驗
2018年4月17日，全國鐵(tie)路大調圖，京滬高鐵(tie)復興號(hao)進一步壓縮運(yun)行時(shi)間(jian)，京滬最快4小時(shi)18分。
2018年7月1日，長編組復興(xing)號(hao)開始執行京廣高鐵交(jiao)路和京滬高鐵交(jiao)路。
2018年8月8日(ri)，復興號在城際高速鐵路以350km/h運行。
2018年12月(yue)24日，中國鐵路技術創新成就展在京舉行(xing)，CR200J、CR300AF、CR300BF、CR400AF-B、CR400BF-B首次公開(kai)亮相。
2019年1月5日，中國鐵路實行(xing)新(xin)的列車運行(xing)圖，CR400AF-B與CR400BF-B擔當北京(jing)南站(zhan)-上海虹橋站(zhan)G9/16次列車。
2021年6月23日，CR400AF復興號智能動(dong)車(che)組在中國鐵路成都局集團(tuan)有限(xian)公司重慶車(che)輛段(duan)西動(dong)車(che)所正式亮相，該動(dong)車(che)組于(yu)6月25日投入成渝城際鐵路運營。
2022年(nian)10月11日，CR400AF-Z“復興號”智能(neng)動車組在南(nan)昌西至北京(jing)西線(xian)路上正式運(yun)營。
采用(yong)8輛編(bian)組(zu)(zu)(zu)，4動4拖的(de)(de)(de)統(tong)一(yi)動力(li)配置(zhi)形式，由2個(ge)基本動力(li)單(dan)(dan)元組(zu)(zu)(zu)成。通過(guo)調(diao)整(zheng)電機特性，可在(zai)(zai)動力(li)單(dan)(dan)元配置(zhi)及網絡(luo)控制等(deng)基本不(bu)變的(de)(de)(de)情況下，滿足不(bu)同(tong)(tong)速度(du)目標值對牽引(yin)能(neng)(neng)力(li)的(de)(de)(de)需(xu)求，可通過(guo)不(bu)同(tong)(tong)動力(li)單(dan)(dan)元的(de)(de)(de)組(zu)(zu)(zu)合，實現靈活編(bian)組(zu)(zu)(zu)，滿足不(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)客(ke)流需(xu)要(yao)。CR400AF在(zai)(zai)乘車(che)(che)空間、空調(diao)系統(tong)、行(xing)李架設(she)置(zhi)、車(che)(che)廂(xiang)照明(ming)、無障礙(ai)設(she)施等(deng)方面做了改善。車(che)(che)廂(xiang)內(nei)二等(deng)座(zuo)椅間距統(tong)一(yi)加(jia)大到(dao)1020毫米、一(yi)等(deng)座(zuo)椅間距統(tong)一(yi)加(jia)大到(dao)1160毫米，設(she)置(zhi)不(bu)間斷的(de)(de)(de)旅客(ke)用(yong)220V電源插座(zuo)。為(wei)適應節能(neng)(neng)環保要(yao)求，中國標準(zhun)動車(che)(che)組(zu)(zu)(zu)整(zheng)車(che)(che)采用(yong)全新(xin)低阻(zu)力(li)流線型(xing)頭型(xing)設(she)計和車(che)(che)體平順化設(she)計，降低氣(qi)動阻(zu)力(li)，減少持(chi)續運行(xing)能(neng)(neng)量消耗(hao)，并統(tong)一(yi)零部件(jian)(jian)技術標準(zhun)，實現各型(xing)號動車(che)(che)組(zu)(zu)(zu)相(xiang)同(tong)(tong)零部件(jian)(jian)的(de)(de)(de)互(hu)換使用(yong)，有(you)效降低運用(yong)、檢修等(deng)壽命(ming)周期成本。
采用國產(chan)大功(gong)率(lv)(lv)IGBT元(yuan)(yuan)器(qi)件構(gou)成(cheng)的交直交傳(chuan)動牽(qian)引(yin)系(xi)統(tong)，通過(guo)提(ti)(ti)高(gao)中間(jian)直流環節電(dian)壓，提(ti)(ti)高(gao)效率(lv)(lv)，降低(di)損(sun)耗，改善(shan)電(dian)機控制特性，提(ti)(ti)升(sheng)單位質量下的牽(qian)引(yin)輸出(chu)功(gong)率(lv)(lv)。充分利用元(yuan)(yuan)器(qi)件性能，在牽(qian)引(yin)功(gong)率(lv)(lv)基礎上顯著提(ti)(ti)高(gao)電(dian)制動功(gong)率(lv)(lv)。利用移(yi)相(xiang)技術有(you)效控制諧(xie)波，保證再(zai)生能量的回(hui)收(shou)質量，降低(di)總能耗。
采用(yong)(yong)微機控制的(de)(de)直通式電(dian)空制動(dong)(dong)(dong)系統(tong)(tong)及(ji)大(da)容量基(ji)礎制動(dong)(dong)(dong)裝置(zhi)，具(ju)備以整列車(che)(che)進行空電(dian)復合控制的(de)(de)能(neng)力，可按模式曲線精(jing)確控制列車(che)(che)減(jian)速或停車(che)(che)。由制動(dong)(dong)(dong)系統(tong)(tong)實施列車(che)(che)制動(dong)(dong)(dong)力的(de)(de)管(guan)理、計(ji)算和(he)分(fen)配，優化防滑(hua)控制邏(luo)輯，充分(fen)利用(yong)(yong)黏(nian)著及(ji)電(dian)制動(dong)(dong)(dong)，縮(suo)短制動(dong)(dong)(dong)距離，減(jian)少盤片磨損(sun)。
采(cai)用列車(che)(che)級(ji)（WTB）和(he)車(che)(che)輛級(ji)（MVB）組成的(de)(de)兩級(ji)網(wang)(wang)絡(luo)結構，按照適應中(zhong)國鐵路(lu)實際的(de)(de)控(kong)制(zhi)策略，自主開發列車(che)(che)網(wang)(wang)絡(luo)控(kong)制(zhi)系統。列車(che)(che)增設診斷(duan)以(yi)太網(wang)(wang)，全面加強(qiang)故(gu)障診斷(duan)和(he)監(jian)測數據的(de)(de)傳(chuan)輸，并提(ti)供(gong)向地面實時傳(chuan)輸數據的(de)(de)功能，使列車(che)(che)的(de)(de)智能化程度大(da)幅提(ti)升(sheng)，實現不同廠家生(sheng)產的(de)(de)相同速度等(deng)級(ji)動車(che)(che)組重聯運(yun)營，不同速度等(deng)級(ji)的(de)(de)動車(che)(che)組互相救援(yuan)。
采(cai)用(yong)模塊化(hua)設計(ji)的(de)H形(xing)構(gou)架無搖枕轉(zhuan)向架，強化(hua)結構(gou)及性(xing)(xing)能的(de)安全冗余設計(ji)。統一采(cai)用(yong)920mm的(de)大(da)輪(lun)徑及磨耗型踏面，改善(shan)輪(lun)軌匹配關系，優化(hua)轉(zhuan)向架兩系懸掛參數，降低簧下質量，減輕輪(lun)軌動力作用(yong)，提高運行穩定性(xing)(xing)、舒(shu)適(shi)性(xing)(xing)及結構(gou)安全性(xing)(xing)。實(shi)現(xian)輪(lun)對等(deng)主(zhu)要部件的(de)統型互換(huan)。
采用中(zhong)國標(biao)準制(zhi)式的AC380V/50Hz輔助(zhu)供電(dian)系統，具(ju)有自動平衡負載(zai)和冗(rong)余(yu)供電(dian)功(gong)能(neng)，輔助(zhu)變流(liu)(liu)器(qi)由牽引變流(liu)(liu)器(qi)中(zhong)間(jian)直流(liu)(liu)環節供電(dian)，實現過(guo)分(fen)相(xiang)不斷電(dian)、無動力回送/救援(yuan)工況時自發電(dian)功(gong)能(neng)。研發鋰電(dian)池(chi)直流(liu)(liu)供電(dian)系統，提升單位(wei)質量供電(dian)能(neng)力。
采用主(zhu)動(dong)控(kong)制受電(dian)弓，高(gao)壓(ya)設備外絕(jue)緣的(de)雷電(dian)沖擊耐受電(dian)壓(ya)提升至185kV，采用整(zheng)體密閉的(de)高(gao)壓(ya)箱(xiang)結(jie)構，除受電(dian)弓外，其余高(gao)壓(ya)部(bu)件不暴露于運(yun)行環境中，以改(gai)善高(gao)壓(ya)系統部(bu)件的(de)工(gong)作環境，提高(gao)系統在不同網高(gao)和(he)不同環境下(xia)的(de)工(gong)作可靠性，實(shi)現日常運(yun)用的(de)免維護。
CR400AF的(de)2列樣板車（CR400AF-0207和(he)CR400AF-0208）曾經采用白色底色搭配(pei)側(ce)窗上方藍(lan)色線條(tiao)(tiao)的(de)涂裝，截(jie)至2021年，列車全部采用銀色底色搭配(pei)側(ce)窗前(qian)方及下方紅(hong)色線條(tiao)(tiao)的(de)涂裝。
【電機型(xing)號】YQ625/YJ302A*16
【電機功率】625kW
【裝機功率】10000kW
【輪周功率】9750kW
【起(qi)動加(jia)速(su)度】1.908km/h/s
【制動(dong)距離】6500m（350km/h）
【通過最小(xiao)曲線半徑】150m
【通過最小S形曲線(xian)半(ban)徑】180+10+180m
【正(zheng)常運行網壓】22.5~29kV
ZY：一等(deng)座車（First Class Coach）
ZE：二(er)等座車（Second Class Coach）
ZEC：二等座車(che)/餐車(che)（Second Class Coach/Dining Car）
ZYS：一等/商務座車（First Class/Business Coach）
ZES：二等(deng)/商務座車（Second Class/Business Coach）
Z：Zuo（拼音），座，座車
Y：Yi（拼音），一，一等
E：Er（拼音），二，二等(deng)
C/CA：Can（拼音(yin)），餐(can)，餐(can)車
S/SW：Shang（拼音(yin)），商(shang)，商(shang)務
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