世界(jie)(jie)(jie)一級(ji)方(fang)程式錦標(biao)賽(sai)（FIA Formula 1 World Championship，簡稱F1），是(shi)國(guo)際(ji)汽(qi)車(che)運(yun)動聯(lian)合(he)會（FIA）舉辦(ban)的最(zui)高等級(ji)的年度系列場地賽(sai)車(che)比(bi)賽(sai)，是(shi)當今世界(jie)(jie)(jie)最(zui)高水(shui)平的賽(sai)車(che)比(bi)賽(sai)，與奧(ao)運(yun)會、世界(jie)(jie)(jie)杯足球賽(sai)并稱為“世界(jie)(jie)(jie)三大體育盛事”。首次比(bi)賽(sai)于1950年英(ying)國(guo)銀(yin)石賽(sai)道舉行。
2020年，鑒于新(xin)冠肺炎疫情的(de)蔓延，F1取消(xiao)或(huo)推遲了(le)7站(zhan)比(bi)賽。7月(yue)24日，F1官方宣布了(le)最新(xin)版(ban)本(ben)的(de)2020賽歷，增加了(le)葡(pu)萄牙波爾蒂芒賽道、德國紐伯格林(lin)賽道以及意大利(li)伊莫拉賽道，三個分站(zhan)賽事。
2021年(nian)1月12日，2021年(nian)世(shi)界(jie)一(yi)(yi)級方程式（F1）賽車(che)墨爾(er)本站的(de)比賽將(jiang)被推遲至11月舉行，巴林站將(jiang)成為F1新賽季的(de)“揭幕戰”。2021年(nian)6月5日，據F1世(shi)界(jie)錦(jin)標賽官方消(xiao)(xiao)息，因疫情限制(zhi)，原定于在新加(jia)坡舉行的(de)F1賽事被取消(xiao)(xiao)。2021年(nian)6月6日，2021年(nian)世(shi)界(jie)一(yi)(yi)級方程式錦(jin)標賽，阿塞拜疆大獎賽正賽，佩雷茲獲(huo)得冠軍(jun)。
北(bei)京(jing)時間(jian)2021年(nian)(nian)9月30日，F1官方宣(xuan)布：卡塔爾羅塞爾國際(ji)賽(sai)(sai)車場2021年(nian)(nian)年(nian)(nian)11月19-21日舉辦(ban)首(shou)屆F1卡塔爾大獎賽(sai)(sai)。
F1官方宣布，2023賽季拉(la)斯(si)維加(jia)斯(si)夜賽將正式(shi)加(jia)入F1。
2022年9月(yue)20日(ri)(ri)，FIA（國際汽聯）發布公告(gao)，投票批準2023賽季F1賽歷。2023賽季全年共24場(chang)大獎賽，創造歷史之最。其中，中國大獎賽在列，正賽將(jiang)于4月(yue)16日(ri)(ri)舉(ju)行(xing)。拉(la)斯(si)維加斯(si)大獎賽首次舉(ju)辦，F1也(ye)將(jiang)迎(ying)來首場(chang)在當地時間周六(liu)舉(ju)行(xing)的(de)正賽。賽季揭幕戰巴林大獎賽將(jiang)于3月(yue)3日(ri)(ri)至(zhi)5日(ri)(ri)舉(ju)行(xing)，收官戰阿布扎比(bi)大獎賽將(jiang)于11月(yue)24日(ri)(ri)至(zhi)26日(ri)(ri)舉(ju)行(xing)。
世界一級方程(cheng)式(shi)賽(sai)車(che)(che)(che)錦標賽(sai)是當今世界最高(gao)水平(ping)的(de)(de)賽(sai)車(che)(che)(che)比(bi)賽(sai)，年收視(shi)(shi)率高(gao)達(da)600億人次(ci)。F1比(bi)賽(sai)可(ke)以說是高(gao)科(ke)技、團隊精(jing)神、車(che)(che)(che)手智慧與勇氣(qi)的(de)(de)集合體(ti)。F1是賽(sai)車(che)(che)(che)中的(de)(de)頂級賽(sai)事，全(quan)年的(de)(de)統(tong)籌安排，每站比(bi)賽(sai)的(de)(de)賽(sai)事組織(zhi)，車(che)(che)(che)隊工作，電視(shi)(shi)轉(zhuan)播等(deng)各個方面都(dou)井井有條，F1世界已經(jing)被整改得非(fei)常(chang)健(jian)全(quan)。但同任何其他事物一樣，F1也有它(ta)的(de)(de)起(qi)源、發展過程(cheng)，而且(qie)在前進道(dao)路上也有不(bu)少(shao)曲折。
從歷史(shi)上首次(ci)汽(qi)車比賽的1894年(nian)（巴黎到里昂(ang)）到1900年(nian)間沒有出(chu)現“方程式”（Formula）一(yi)詞。當(dang)時的汽(qi)車比賽很簡單，只是按(an)燃燒方法（汽(qi)油機與蒸汽(qi)機）、座位(wei)數來分(fen)組比賽。在那時，汽(qi)車至少有兩個(ge)座位(wei)，直(zhi)至二(er)十世(shi)紀二(er)十年(nian)代(dai)末單座賽車才出(chu)現。1950年(nian)國際汽(qi)聯第一(yi)次(ci)舉(ju)辦了世(shi)界(jie)錦標賽（First FIA Drivers’ World Championship），并一(yi)直(zhi)舉(ju)辦到今天。這段時間，是F1穩步發展的階段。
F1賽車(che)(che)(che)(che)為單(dan)座的(de)(de)特制賽車(che)(che)(che)(che)，座艙(cang)是敞露在(zai)外(wai)的(de)(de)，巨大的(de)(de)輪(lun)胎也(ye)是暴露在(zai)車(che)(che)(che)(che)身外(wai)面的(de)(de)，沒(mei)有翼子板遮擋。F1賽車(che)(che)(che)(che)不能在(zai)普通(tong)道路上行駛，在(zai)汽車(che)(che)(che)(che)廠的(de)(de)流(liu)水線也(ye)不生產，而是由各賽車(che)(che)(che)(che)公司或車(che)(che)(che)(che)廠的(de)(de)賽車(che)(che)(che)(che)運動部單(dan)獨設計和制造的(de)(de)。
F1比(bi)賽(sai)(sai)(sai)的(de)(de)(de)時間(jian)不是跨年度(du)的(de)(de)(de)，使用的(de)(de)(de)是單一年度(du)聯賽(sai)(sai)(sai)制度(du)，積(ji)累全年積(ji)分(fen)來決定(ding)車(che)(che)手和車(che)(che)隊的(de)(de)(de)成績，以(yi)便(bian)產生(sheng)冠軍。在F1大(da)賽(sai)(sai)(sai)舉(ju)(ju)辦過(guo)的(de)(de)(de)所有(you)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)中（1950年至(zhi)(zhi)2010年），其中舉(ju)(ju)辦最多的(de)(de)(de)是歐洲(zhou)，其次是北美(mei)洲(zhou)，最少(shao)的(de)(de)(de)是大(da)洋(yang)洲(zhou)只有(you)11次。每年規(gui)劃有(you)16至(zhi)(zhi)17站(zhan)的(de)(de)(de)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(2012年賽(sai)(sai)(sai)季達(da)到20站(zhan)比(bi)賽(sai)(sai)(sai))，通常(chang)約(yue)在三月(yue)中開跑，十月(yue)底(di)結束賽(sai)(sai)(sai)季。按(an)照F1的(de)(de)(de)章(zhang)程，成立車(che)(che)隊的(de)(de)(de)必要(yao)條件需要(yao)擁有(you)自主研發的(de)(de)(de)底(di)盤(pan)，發動機總(zong)成、空氣動力(li)學(xue)套件等可以(yi)使用其他車(che)(che)隊或(huo)廠家(jia)的(de)(de)(de)產品。例如：索伯車(che)(che)隊的(de)(de)(de)引(yin)擎由(you)法(fa)拉(la)利提(ti)供，而法(fa)拉(la)利車(che)(che)隊也(ye)使用同(tong)樣(yang)的(de)(de)(de)引(yin)擎。
以前的(de)車賽常借用城市的(de)街道和公路作為賽道，而且比賽規則(ze)也不(bu)完善(shan)，選手(shou)也由此受到了很大的(de)局限(xian)性。隨著專業賽道的(de)出現，而比賽規則(ze)也在(zai)不(bu)斷的(de)完善(shan)之中。使(shi)車手(shou)有了更好的(de)發(fa)揮。
F1比(bi)賽每個(ge)分站產生一名分站冠軍(jun)，全年(nian)各分站成(cheng)績總積分最高的(de)賽手成(cheng)為當年(nian)度的(de)F1世界冠軍(jun)。
2013年12月。國際(ji)汽聯(lian)（FIA）批準世界一級(ji)方程式錦(jin)標賽(sai)（F1）新規則：2014年起(qi)收官站(zhan)將給予雙倍積(ji)分，F1車手將分配固定車號，增加比(bi)賽(sai)中進站(zhan)罰停5秒(miao)處罰，2015年啟(qi)動車隊預算帽。
從2014年(nian)(nian)開始，F1將對全年(nian)(nian)排位最好的車(che)手頒發桿位獎(jiang)。
就(jiu)像一般的道路駕(jia)(jia)駛一樣，F1也需要駕(jia)(jia)照(zhao)(zhao)。那(nei)是一張(zhang)由FIA（國際汽車(che)聯(lian)合運動理事會，簡(jian)稱“國際汽聯(lian)”）發(fa)給的“超級駕(jia)(jia)照(zhao)(zhao)”－－FIA Super Licence，這張(zhang)車(che)手執照(zhao)(zhao)只發(fa)給在F3000，F3或CART系列賽(sai)事表現杰出的車(che)手。
2009年的(de)(de)超(chao)級駕照(zhao)的(de)(de)起(qi)征點是(shi)10400歐(ou)元，另(ling)外獲得積(ji)分(fen)起(qi)征點為2100歐(ou)元/分(fen)，還要另(ling)外附加2720歐(ou)元的(de)(de)保險費(fei)。而(er)前(qian)年這一(yi)數字分(fen)別是(shi)1725歐(ou)元和456歐(ou)元
F1比賽(sai)(sai)是在世(shi)界各地的(de)十多個封閉的(de)環行(xing)(xing)(xing)線路進(jin)行(xing)(xing)(xing)的(de)（包(bao)括專業(ye)的(de)環行(xing)(xing)(xing)賽(sai)(sai)車場(chang)和個別封閉后的(de)城(cheng)市街道(dao)(dao)(dao)），起終點在一條線上。賽(sai)(sai)道(dao)(dao)(dao)為(wei)(wei)改性瀝青，每個賽(sai)(sai)道(dao)(dao)(dao)的(de)周長(chang)不等(deng)，最短的(de)是摩納(na)哥(ge)的(de)“蒙特卡羅街區賽(sai)(sai)道(dao)(dao)(dao)”，單圈長(chang)度為(wei)(wei)3.3公里，最長(chang)的(de)是比利時的(de)“斯帕”賽(sai)(sai)車場(chang)，單圈長(chang)度為(wei)(wei)7公里。
F1積分規則共出現(xian)3次(ci)重大變化，分別(bie)如下：
排名/時間 2014年阿(a)布(bu)扎(zha)比站 2010年 2003年至2009年 2003年之前
第一名 50分 25分 10分 10分
第(di)二名 36分(fen) 18分(fen) 8分(fen) 6分(fen)
第(di)三名 30分(fen) 15分(fen) 6分(fen) 4分(fen)
第四(si)名 24分(fen) 12分(fen) 5分(fen) 3分(fen)
第五名 20分 10分 4分 2分
第六名 16分(fen)(fen) 8分(fen)(fen) 3分(fen)(fen) 1分(fen)(fen)
第七(qi)名 12分(fen) 6分(fen) 2分(fen)
第(di)八名 8分(fen)(fen) 4分(fen)(fen) 1分(fen)(fen)
第九名 4分 2分
第(di)十名(ming) 2分 1分
2013年12月，FIA批(pi)準F1新(xin)規(gui)(gui)則(ze)(ze)：收(shou)官(guan)站(zhan)雙(shuang)倍積(ji)分、車(che)手固定車(che)號等(deng)(deng)。雙(shuang)倍的規(gui)(gui)定面(mian)世后一(yi)直飽(bao)受質疑和批(pi)評。法拉利(li)主席蒙特(te)澤莫羅、車(che)手維特(te)爾等(deng)(deng)人認為規(gui)(gui)則(ze)(ze)制定得太隨(sui)意，而(er)F1掌門人伯尼則(ze)(ze)暗(an)示這項規(gui)(gui)則(ze)(ze)有(you)可能會被提前廢(fei)止。
F1最快單圈(quan)積分(fen)規(gui)則：從2019賽(sai)季開始，如果一(yi)(yi)位車手以(yi)前十名完(wan)賽(sai)，且(qie)同時他(ta)也(ye)創造了比(bi)賽(sai)的(de)最快單圈(quan)，那么(me)他(ta)就將獲得一(yi)(yi)個額外的(de)積分(fen)。這(zhe)一(yi)(yi)規(gui)則曾(ceng)在(zai)1950-1959年期間使(shi)用，2019賽(sai)季也(ye)是該(gai)規(gui)則在(zai)時隔60年后重(zhong)回F1。
駕(jia)駛賽車的(de)賽手為一個人。比賽時(shi)所有賽車根據排(pai)位比賽的(de)成績排(pai)列起跑順序。當五盞紅(hong)燈熄滅時(shi)，同時(shi)出發(fa)，跑完規(gui)定圈(quan)數（每場為超過305公里的(de)最小圈(quan)數），時(shi)間短者獲勝。
F1的年(nian)度(du)總(zong)冠軍(jun)分(fen)(fen)(fen)(fen)為兩種，車(che)手(shou)(shou)總(zong)冠軍(jun)及車(che)隊(dui)總(zong)冠軍(jun)。計(ji)分(fen)(fen)(fen)(fen)方(fang)式(shi)是(shi)采用積分(fen)(fen)(fen)(fen)制，車(che)手(shou)(shou)與車(che)隊(dui)的積分(fen)(fen)(fen)(fen)都是(shi)累積的。車(che)隊(dui)積分(fen)(fen)(fen)(fen)則以兩位(wei)(wei)車(che)手(shou)(shou)積分(fen)(fen)(fen)(fen)累加(jia)。假如比(bi)賽(sai)此時尚(shang)未完成2圈，車(che)手(shou)(shou)不會獲得積分(fen)(fen)(fen)(fen)，并且賽(sai)事干事有(you)權(quan)要求修復賽(sai)車(che)或者使(shi)用備用車(che)（如果該年(nian)規(gui)則允許使(shi)用）重新發車(che)。假如比(bi)賽(sai)在達到(dao)全部(bu)賽(sai)程(cheng)的75%被迫中止(zhi)而無法完賽(sai)時，則積分(fen)(fen)(fen)(fen)必須乘上1/2，通過各(ge)站(zhan)賽(sai)積累計(ji)分(fen)(fen)(fen)(fen)，方(fang)可決出本年(nian)度(du)車(che)手(shou)(shou)及車(che)隊(dui)的世界冠軍(jun)。若最(zui)終(zhong)積分(fen)(fen)(fen)(fen)相同(tong)(tong)，則比(bi)較分(fen)(fen)(fen)(fen)站(zhan)冠軍(jun)數，亞軍(jun)數，季軍(jun)數……直到(dao)一方(fang)比(bi)另一方(fang)多(duo)為止(zhi)。如果依(yi)舊相同(tong)(tong)，還要比(bi)較正賽(sai)最(zui)快圈速的多(duo)少(shao)、桿位(wei)(wei)的多(duo)少(shao)，終(zhong)級的方(fang)式(shi)將通過抽(chou)簽決定。
黃(huang)旗代表前方車(che)(che)道上(shang)有(you)障(zhang)礙物(wu)，比(bi)(bi)如(ru)一(yi)輛撞壞的(de)(de)或者(zhe)(zhe)出現(xian)故障(zhang)的(de)(de)賽(sai)車(che)(che)。提醒車(che)(che)手要小心駕駛。如(ru)果障(zhang)礙賽(sai)車(che)(che)停在賽(sai)道一(yi)側，或者(zhe)(zhe)障(zhang)礙物(wu)不在賽(sai)道上(shang)，那么(me)(me)黃(huang)旗會靜(jing)止不動。如(ru)果障(zhang)礙物(wu)在賽(sai)道上(shang)，那么(me)(me)黃(huang)旗就會來(lai)回搖(yao)動，以(yi)提醒車(che)(che)手做好準備改變(bian)方向(xiang)。如(ru)果賽(sai)道被(bei)徹底堵塞，那么(me)(me)會搖(yao)動兩面黃(huang)旗。出現(xian)黃(huang)旗的(de)(de)時候(hou)不允許超車(che)(che)。如(ru)果一(yi)名車(che)(che)手沒有(you)認真讀取(qu)黃(huang)旗的(de)(de)信(xin)息，而(er)仍舊以(yi)比(bi)(bi)賽(sai)速(su)度開車(che)(che)來(lai)到賽(sai)道的(de)(de)事(shi)故發生地(di)段，那么(me)(me)這名車(che)(che)手將會受到嚴厲(li)的(de)(de)處罰(fa)，甚至會被(bei)取(qu)消比(bi)(bi)賽(sai)資格。
紅黃(huang)豎條(tiao)紋旗代表(biao)(biao)賽(sai)道(dao)前方(fang)路面有油，或者路面較滑，車手應該(gai)小心駕駛(shi)，直到(dao)信號(hao)旗收回為止。如果(guo)比賽(sai)官員揮(hui)動該(gai)旗幟，代表(biao)(biao)著前方(fang)不遠(yuan)處有所謂的濕滑地(di)帶。
當(dang)(dang)出現白(bai)旗(qi)的(de)時(shi)(shi)候，表示前方(fang)有慢速行駛的(de)車(che)輛。這可能是(shi)(shi)一(yi)輛救護(hu)車(che)，一(yi)輛拖車(che)，或者是(shi)(shi)賽(sai)會安(an)全車(che)輛。當(dang)(dang)看到(dao)白(bai)旗(qi)的(de)時(shi)(shi)候，車(che)手應(ying)該小心駕駛，甚至(zhi)應(ying)該適(shi)當(dang)(dang)減速。
紅(hong)旗(qi)(qi)表示比(bi)(bi)賽(sai)或者是(shi)車(che)因某種(zhong)原(yuan)因提前(qian)結(jie)束(shu)或暫停。紅(hong)旗(qi)(qi)會在(zai)整個(ge)賽(sai)道各(ge)個(ge)位置同時(shi)出(chu)示，這個(ge)時(shi)候車(che)手(shou)應(ying)該回到維(wei)修站，并在(zai)那(nei)里原(yuan)地待命(ming)，以(yi)得知是(shi)否恢復比(bi)(bi)賽(sai)，何時(shi)恢復比(bi)(bi)賽(sai)。正式比(bi)(bi)賽(sai)中(zhong)，賽(sai)程超過75%后出(chu)示紅(hong)旗(qi)(qi)，則比(bi)(bi)賽(sai)結(jie)束(shu)，比(bi)(bi)賽(sai)最終成績以(yi)揮動(dong)紅(hong)旗(qi)(qi)前(qian)兩圈的(de)成績為準(zhun)。
藍旗表示后方有準(zhun)(zhun)備套(tao)圈的車(che)輛正在接近，并且準(zhun)(zhun)備超(chao)車(che)。被出(chu)示藍旗的車(che)手應該減速讓行，必(bi)要(yao)時要(yao)讓出(chu)賽車(che)線。如果一名車(che)手被連續出(chu)示揮動藍旗達到(dao)三次，這(zhe)名車(che)手將會受到(dao)處罰。
綠旗表示(shi)比賽(sai)、排位賽(sai)開始前的信號(hao)或賽(sai)道存(cun)在的障(zhang)礙已(yi)經得到清除，比賽(sai)恢復正常(chang)。
如果車(che)(che)手(shou)(shou)的號碼(ma)顯(xian)示(shi)(shi)在出發線，同(tong)時(shi)旁(pang)邊(bian)有(you)黑旗出現，這(zhe)表示(shi)(shi)車(che)(che)手(shou)(shou)在跑完這(zhe)一(yi)圈之后需要向維修(xiu)站(zhan)匯(hui)報(bao)。當一(yi)名車(che)(che)手(shou)(shou)因為(wei)比賽(sai)行為(wei)不當而需要對其進行調查，或者(zhe)當車(che)(che)手(shou)(shou)在比賽(sai)中犯規的時(shi)候(hou)，需要向車(che)(che)手(shou)(shou)出示(shi)(shi)黑旗。出現該旗幟(zhi)時(shi)，車(che)(che)手(shou)(shou)被取消比賽(sai)資格。
如(ru)果(guo)車(che)手的(de)號碼顯(xian)示(shi)在出(chu)發線，同(tong)時旁邊有黑底紅圈旗(qi)出(chu)現，這表示(shi)車(che)手需要立即(ji)與檢(jian)修站取(qu)得(de)聯系。當比賽官(guan)員懷疑車(che)手的(de)賽車(che)存(cun)在機械問題而需要檢(jian)修的(de)時候(hou)，會(hui)出(chu)示(shi)黑底紅圈旗(qi)幟。
當(dang)出現黑白(bai)方格(ge)旗(qi)的時(shi)候，表示(shi)比賽或者(zhe)練習賽結束了。這個時(shi)候所有車(che)手(shou)(shou)都(dou)要(yao)(yao)返回(hui)檢修車(che)道或者(zhe)集中到(dao)出發(fa)區。從這里(li)車(che)手(shou)(shou)們需(xu)要(yao)(yao)將他們的賽車(che)開到(dao)賽前檢錄處，賽車(che)在(zai)這里(li)需(xu)要(yao)(yao)被(bei)檢測以確保(bao)符合比賽的各項規章制度(du)。對(dui)于每次比賽的冠(guan)軍(jun)，將會為(wei)他揮舞黑白(bai)方格(ge)旗(qi)；對(dui)于冠(guan)軍(jun)之后(hou)的車(che)手(shou)(shou)，黑白(bai)方格(ge)旗(qi)將會靜止出示(shi)。
與車手號碼一同出(chu)現,警告該車手的駕駛行(xing)為有礙體育競技道德
為了具備更強競賽能(neng)力(li)，必須對(dui)F1賽車進行仔細的調校，以適應賽場(chang)的特點。
每換(huan)到一條賽(sai)(sai)道或每次(ci)遇到天氣變化時(shi)，都要重調校賽(sai)(sai)車(che)(che)。一些準(zhun)備工(gong)(gong)作(zuo)可以根據以往比賽(sai)(sai)地取得的(de)經驗，在以前的(de)賽(sai)(sai)季(ji)中記(ji)錄的(de)數據和計算機模(mo)擬的(de)結(jie)果，事先在車(che)(che)隊駐地進行，不管怎(zen)樣調校都需(xu)要到賽(sai)(sai)道上(shang)檢驗。調校賽(sai)(sai)車(che)(che)是一項(xiang)技術性工(gong)(gong)作(zuo)，需(xu)要根據賽(sai)(sai)道特性結(jie)合車(che)(che)手駕駛風格來確定各項(xiang)設(she)置，同時(shi)需(xu)要車(che)(che)手和工(gong)(gong)程(cheng)師(shi)之間良(liang)好的(de)溝通。
F1賽(sai)車(che)所有(you)的(de)東西(xi)都是可以調整的(de)：從(cong)(cong)方(fang)向(xiang)盤到(dao)引擎，從(cong)(cong)定(ding)風翼角度到(dao)車(che)輪角度，從(cong)(cong)離(li)地間隙(xi)到(dao)空阻系(xi)數(shu)。車(che)手每次會出去跑(pao)幾圈，每跑(pao)完一(yi)次就會回到(dao)維修站(zhan)與他(ta)的(de)工程師溝通，將發現的(de)問題與用遙測技術打印(yin)出的(de)數(shu)據進行比較，有(you)時車(che)隊會通過遙測系(xi)統反饋的(de)信息直接在賽(sai)道上對賽(sai)車(che)進行有(you)限的(de)調校。
離地(di)間隙：賽車的離地(di)間隙會影響前后輪的協調(diao)狀況（不足轉向或(huo)過度轉向），并且可以用改變拉桿長度的方法(fa)進行調(diao)整。
雨天(tian)和晴天(tian)的(de)調整不(bu)一樣：在雨天(tian)，對抓(zhua)地力(li)和牽引力(li)的(de)要(yao)求(qiu)更高，車隊會(hui)采用最(zui)軟的(de)懸掛設置(zhi)，最(zui)大的(de)前后定風(feng)翼角度，同(tong)時需(xu)要(yao)使(shi)用雨胎。為了降低空氣阻力(li)，會(hui)選用小尺(chi)寸的(de)剎(cha)車通風(feng)管和引擎冷卻通風(feng)管。
干燥天氣時：離(li)地間隙10毫米左右，減小前后定風翼角(jiao)度，根據(ju)賽道特(te)性選用較硬的(de)(de)懸掛設置(zhi)，更高的(de)(de)胎壓(ya)，同(tong)時選用大(da)尺(chi)寸的(de)(de)剎車通風管以提高剎車冷(leng)卻效果(guo)，相(xiang)應的(de)(de)引擎冷(leng)卻通風管也(ye)會選用大(da)尺(chi)寸的(de)(de)。
潮濕天(tian)氣時(shi)：離地間隙比干(gan)燥天(tian)氣時(shi)更(geng)(geng)高，同時(shi)調高前(qian)后定風翼尺(chi)寸，根據(ju)賽道條(tiao)件(jian)選擇(ze)中(zhong)性胎(tai)(tai)或者(zhe)干(gan)胎(tai)(tai)，懸掛(gua)會偏向更(geng)(geng)軟的(de)設(she)置(zhi)，剎(cha)車通風管尺(chi)寸會趨向于雨天(tian)的(de)設(she)置(zhi)。
剎(cha)車(che)(che)(che)(che)盤的(de)(de)冷卻(que)通風管：F1賽車(che)(che)(che)(che)使用的(de)(de)是(shi)(shi)碳纖維的(de)(de)剎(cha)車(che)(che)(che)(che)盤，有很高的(de)(de)工(gong)作溫度范圍，最(zui)高時可以(yi)達到1350度，所以(yi)需要強有力的(de)(de)冷卻(que)效果，但(dan)是(shi)(shi)碳纖維剎(cha)車(che)(che)(che)(che)盤本身(shen)的(de)(de)工(gong)作溫度區間是(shi)(shi)在600-1000度左(zuo)右，所以(yi)選擇(ze)合適的(de)(de)剎(cha)車(che)(che)(che)(che)冷卻(que)通風管尺寸是(shi)(shi)非(fei)常重要的(de)(de)。
一輛賽車從概念設計到制(zhi)作完成需要2.5萬小時的工(gong)作；
頂級F1車(che)隊(dui)制造賽(sai)車(che)過(guo)程中，需要生產數(shu)目驚人的零件，比(bi)如寶馬－威廉姆斯車(che)隊(dui)
在12個(ge)月中生產了大約20萬個(ge)零件；
F1賽車(che)可(ke)以在2.5秒(miao)內從0加速(su)到(dao)100公(gong)里/小時(shi)，在5秒(miao)鐘內達到(dao)200公(gong)里/小時(shi)；
F1賽車有(you)很(hen)強的制動特(te)性，可以在3.5秒鐘內(nei)從時速(su)300公里/小時減速(su)到0km/h，剎車距離為65米；
使一(yi)輛賽(sai)車從315公(gong)里/小時(shi)減到185公(gong)里/小時(shi)所需要的(de)能量，相(xiang)當于讓一(yi)頭大象往上跳(tiao)10米的(de)能量；F1車手在比賽(sai)期(qi)間要換檔(dang)超過3000次(ci)，寶馬車隊曾經統(tong)計過在大獎賽(sai)期(qi)間一(yi)臺引擎大約要點火8百萬次(ci)；
比賽(sai)中，F1排氣管處的溫度可以達到800℃；
每次比賽(sai)(sai)結束后，F1賽(sai)(sai)車底(di)盤需要拆(chai)開，并進(jin)行(xing)200多(duo)項內容的檢(jian)查；
一臺3升10缸的(de)引(yin)擎，重量(liang)低于100公斤(jin)；2008年開始用8缸的(de)引(yin)擎，正常比賽階段，百公里(li)耗油量(liang)約在60升左右。
在F1比賽期間，一名(ming)車手(shou)失去大約600卡路里的熱量。
2005年(nian)本田賽(sai)(sai)車搭載(zai)V10引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)的(de)馬力達到了接(jie)近1000匹，同年(nian)蒙托亞在意(yi)大(da)利蒙扎賽(sai)(sai)道跑(pao)出了372.6km/h的(de)賽(sai)(sai)道極(ji)(ji)(ji)速(su)記錄，同年(nian)本田車隊先在莫(mo)哈韋(wei)沙漠機場(chang)跑(pao)出了415KM/h，接(jie)著(zhu)在美國(guo)巴(ba)納維(wei)亞鹽灘跑(pao)出超過400km/h的(de)極(ji)(ji)(ji)速(su)，并且得到官方(fang)認證。2005年(nian)考斯(si)沃斯(si)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)突破(po)20000轉，后來由(you)于國(guo)際汽聯對賽(sai)(sai)車規則改革，現今F1賽(sai)(sai)車的(de)極(ji)(ji)(ji)速(su)受到了限制。2006年(nian)開始用V8自然吸氣引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing),在2014年(nian)換用V6渦(wo)輪增壓引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)。
自從1950年以來(lai)，F1每年都給(gei)最(zui)優秀(xiu)的(de)車(che)手授予(yu)世(shi)界冠(guan)軍(jun)的(de)稱(cheng)號，自1958年開(kai)始給(gei)最(zui)優秀(xiu)的(de)車(che)隊授予(yu)冠(guan)軍(jun)稱(cheng)號。發動機是沒(mei)有正式的(de)冠(guan)軍(jun)的(de)。
鋁(lv)，是當今一級方程式賽車發動機(ji)(ji)使用最(zui)普遍的(de)材(cai)料(liao)。在80年(nian)代(dai)，鑄鐵已經全(quan)部被較輕的(de)鋁(lv)取(qu)代(dai)。鋁(lv)還(huan)取(qu)代(dai)了(le)鎂，因(yin)為鎂接觸水會腐蝕(shi)。然而，必須承受強大作用力的(de)運動件(jian)還(huan)是要(yao)用鈦(tai)和鋼(gang)來制(zhi)造。材(cai)料(liao)基本分配為：鋁(lv)63%（汽缸蓋(gai)、機(ji)(ji)油盤、活塞）；鋼(gang)29.5%（凸輪(lun)軸(zhou)、曲軸(zhou)、正時齒輪(lun)）；鎂1.5%（油泵殼(ke)）；碳素纖維1%（空氣罐、線圈罩）；鈦(tai)5%（連桿、緊固(gu)件(jian)）。
制造一臺發(fa)動機(ji)需要150名(ming)(ming)(ming)以上的職(zhi)工(gong)(gong)，其中28名(ming)(ming)(ming)工(gong)(gong)程師、20名(ming)(ming)(ming)制圖員(yuan)、35名(ming)(ming)(ming)發(fa)動機(ji)機(ji)械師、8名(ming)(ming)(ming)電子(zi)專(zhuan)家(jia)、20名(ming)(ming)(ming)機(ji)械工(gong)(gong)和裝配工(gong)(gong)、4名(ming)(ming)(ming)系統(tong)工(gong)(gong)程師、6名(ming)(ming)(ming)臺架實驗技術員(yuan)、15人(ren)從事采購(gou)、生(sheng)產和檢驗，另有15人(ren)為管理人(ren)員(yuan)。
打(da)造F1引擎(qing)(qing)的(de)(de)材(cai)(cai)料(liao)大部分(fen)仍然是鋁合金(jin)，外加(jia)上少部分(fen)的(de)(de)復合材(cai)(cai)料(liao)。FIA規定(ding)引擎(qing)(qing)制造商只能選擇10汽(qi)缸的(de)(de)設(she)計，主要原因(yin)是在現有(you)(you)的(de)(de)規定(ding)之下V10引擎(qing)(qing)最有(you)(you)效率。另一(yi)個大家(jia)經常(chang)注意的(de)(de)地方(fang)是引擎(qing)(qing)夾角(jiao)，V型汽(qi)缸夾角(jiao)的(de)(de)角(jiao)度(du)從(cong)最早的(de)(de)60度(du)到之后的(de)(de)72度(du)、90度(du)，甚至曾有(you)(you)Renault車廠(chang)108度(du)的(de)(de)大夾角(jiao)V10引擎(qing)(qing)，F1引擎(qing)(qing)內(nei)的(de)(de)曲軸每(mei)分(fen)鐘旋轉超過18000次，10個汽(qi)缸內(nei)活塞每(mei)秒鐘的(de)(de)行(xing)程超過25公尺。
F1車(che)隊每年(nian)的(de)(de)預算約有50%用(yong)在引(yin)(yin)擎(qing)的(de)(de)研發(fa)與制作上。高(gao)轉速、動力輸(shu)出驚(jing)(jing)人的(de)(de)F1引(yin)(yin)擎(qing)，所需的(de)(de)零(ling)件都需具(ju)備(bei)高(gao)強度與輕量化的(de)(de)特質。因此會用(yong)上多種特殊合金材質，讓(rang)F1引(yin)(yin)擎(qing)的(de)(de)造價驚(jing)(jing)人。不含研發(fa)費用(yong)，每具(ju)F1引(yin)(yin)擎(qing)的(de)(de)造價就高(gao)達15萬美(mei)元，而(er)Mercedes-Benz每年(nian)需要約制作80～100具(ju)F1引(yin)(yin)擎(qing)以(yi)供Mclaren-Mercedes車(che)隊使用(yong)。
各項性能(neng)兼具(ju)的(de)F1引擎(qing)(qing)，仍(reng)需考量(liang)可(ke)靠度(du)的(de)問題，一具(ju)無(wu)(wu)(wu)法完成比賽的(de)引擎(qing)(qing)，會讓車隊的(de)一切努力變(bian)得(de)徒勞無(wu)(wu)(wu)功，因此在(zai)研發階段之后，重要的(de)工(gong)作(zuo)就是(shi)不斷地測試，提高引擎(qing)(qing)的(de)耐用度(du)與可(ke)靠度(du)。不過，F1無(wu)(wu)(wu)法在(zai)守舊的(de)科(ke)技中尋(xun)找(zhao)答案，要贏(ying)就必須(xu)冒險，因此就引擎(qing)(qing)而言，100%的(de)可(ke)靠度(du)是(shi)不可(ke)能(neng)的(de)。而引擎(qing)(qing)工(gong)程師仍(reng)須(xu)繼續(xu)不斷的(de)在(zai)馬力、油耗、重量(liang)、尺(chi)寸(cun)、高轉(zhuan)速，可(ke)靠度(du)的(de)矛盾中尋(xun)求(qiu)奇(qi)跡，創(chuang)造新的(de)F1動力！
1、一(yi)具引擎約(yue)有5000個零件。
2、包含(han)測(ce)試、練習(xi)與比(bi)賽，每年大(da)約要(yao)用掉(diao)100具引(yin)擎(qing)。
3、每一站比賽(sai)后(hou)，引(yin)擎(qing)必須完(wan)全分解檢驗后(hou)再重新組裝(zhuang)。
4、全速時產生的(de)引擎聲(sheng)浪高達160分貝，比波音(yin)747飛機起(qi)飛時還要(yao)響。
5、重量低于100公斤。
6、在引擎(qing)全速運轉時每秒鐘進氣量超過600公(gong)升。
7、每秒鐘點(dian)火150次(ci)，活塞往復循(xun)環300次(ci)。
8、最(zui)高轉速時，活塞的加速力相當于8500G，因此(ci)活塞連桿的強度(du)必須很強。
9、制作一支(zhi)F1引(yin)擎(qing)使用的曲軸需要(yao)6星(xing)期(qi)。
10、使用的(de)材料包括20種合(he)金。
1、四沖程往復式活塞引擎。
2、禁止使用可變幾(ji)何長度的(de)進氣(qi)系統。
3、曲軸、凸輪軸必須以鋼(gang)或鑄鐵為(wei)基本材質。
4、活塞、汽缸頂、汽缸本(ben)體，禁止以碳纖維(wei)或強化纖維(wei)為材料(liao)。
F1車(che)手(shou)是體魄最(zui)強(qiang)健的運動員之一，因為F1賽車(che)的駕駛(shi)方(fang)式和車(che)手(shou)所必須(xu)承受的強(qiang)大離心力，和駕駛(shi)一般(ban)車(che)輛有天(tian)壤之別，不僅要體能狀態優(you)于常人，更要有沉著冷靜分(fen)析(xi)的頭(tou)腦！
觀察F1車手你(ni)可以發現他們都有看(kan)起來幾乎(hu)與頭(tou)部同(tong)樣寬的粗壯(zhuang)頸(jing)部，因為在(zai)駕駛(shi)F1賽車時戴(dai)著安全帽的頭(tou)部是外(wai)露(lu)于駕駛(shi)艙之外(wai)的部分，除(chu)了在(zai)過(guo)彎(wan)時必須(xu)承(cheng)受4個G的橫向離心力(li)之外(wai)，在(zai)剎車時往(wang)前(qian)的減速力(li)道更超過(guo)5個G，在(zai)那樣的高離心力(li)狀態之下，頭(tou)部和(he)頭(tou)盔的重(zhong)量會變(bian)成原來的5倍，約25公斤，因此需(xu)要(yao)有特別強壯(zhuang)的頸(jing)部來抵抗離心力(li)，并保持頭(tou)部在(zai)一(yi)定(ding)的位置(zhi)。
其(qi)次他們(men)的(de)(de)(de)手(shou)臂及手(shou)腕(wan)肌肉是(shi)極度(du)發達的(de)(de)(de)，以(yi)往操(cao)作(zuo)F1的(de)(de)(de)方向盤需要約30公斤(jin)的(de)(de)(de)力量，即使今(jin)日的(de)(de)(de)F1可使用動(dong)力方向盤來(lai)減(jian)輕車手(shou)負擔，但(dan)是(shi)在(zai)高速時空氣下壓力的(de)(de)(de)作(zuo)用之下，轉動(dong)方向盤仍是(shi)相當費力，過(guo)彎時更需要強壯(zhuang)的(de)(de)(de)手(shou)臂來(lai)把賽(sai)車維(wei)持在(zai)車手(shou)想要的(de)(de)(de)行進路線上，在(zai)300公里的(de)(de)(de)比賽(sai)過(guo)程中，強壯(zhuang)的(de)(de)(de)手(shou)臂與(yu)手(shou)腕(wan)是(shi)必須(xu)的(de)(de)(de)。
此(ci)外在過(guo)彎時強大(da)橫(heng)向(xiang)離心力，會讓體內血液流向(xiang)單(dan)邊(bian)，但(dan)此(ci)時車手仍(reng)需有(you)冷(leng)靜的(de)(de)思考才能面(mian)對下一(yi)個彎道。而起跑時心跳(tiao)高達每分鐘190下，比賽過(guo)程中的(de)(de)心跳(tiao)都在160下，因此(ci)賽車手的(de)(de)心肺功能必須異(yi)于常人的(de)(de)強壯。
而(er)身體的(de)(de)耐熱性對(dui)F1車手(shou)也是重要的(de)(de)，在(zai)涼爽的(de)(de)歐洲地區賽站比賽時，駕駛艙內的(de)(de)溫度(du)就可高達攝氏(shi)50~60度(du)，雖然(ran)不斷補(bu)充水分，但將近2個小時的(de)(de)比賽下來身體脂肪的(de)(de)消耗及(ji)脫(tuo)水總(zong)和將超過4公斤(jin)，若是一(yi)般人在(zai)那樣(yang)大量脫(tuo)水的(de)(de)情況會造成休克，而(er)F1車手(shou)在(zai)下車后卻還能談笑風生。
F1車(che)手中(zhong)最(zui)著名的(de)是德(de)國車(che)手邁克爾·舒(shu)馬(ma)赫。他一共獲得(de)了7次(ci)(ci)世(shi)界(jie)(jie)冠軍，并且創造了諸多賽(sai)車(che)界(jie)(jie)里前無古(gu)人(ren)有可能后(hou)無來者(zhe)的(de)紀錄，在世(shi)界(jie)(jie)體壇享有很高(gao)聲譽。1991年(nian)(nian)(nian)(nian)8月(yue)(yue)25日(ri)第一次(ci)(ci)參加(jia)比賽(sai)，2006年(nian)(nian)(nian)(nian)9月(yue)(yue)10日(ri)退役(yi)，2009年(nian)(nian)(nian)(nian)12月(yue)(yue)23日(ri)宣布復出(chu)，加(jia)盟(meng)梅(mei)賽(sai)德(de)斯GP車(che)隊(dui)。2011年(nian)(nian)(nian)(nian)，舒(shu)馬(ma)赫ROC比賽(sai)，攜手維特爾為德(de)國隊(dui)作戰。2012年(nian)(nian)(nian)(nian)10月(yue)(yue)4日(ri)，舒(shu)馬(ma)赫宣布再(zai)次(ci)(ci)退役(yi)。
在舒馬赫之前還有位巴西籍的(de)天才車手：埃爾頓·塞(sai)納。他一度被認為是世界上最(zui)具(ju)天賦(fu)的(de)車手。他是賽車精英中的(de)一員，如果沒有1994年(nian)5月1日的(de)那場意外，塞(sai)納還會在F1賽場上創造輝(hui)煌(huang)，他會取得(de)第六次，第七次甚(shen)至更多(duo)的(de)世界冠軍。
英(ying)語全稱(cheng)：Mercedes-AMG Petronas F1 Team
首次(ci)參賽：1970年(nian)
車隊領隊：Toto Wolff
車隊冠軍：6
桿位(wei)次數：103
單圈最快：66
動力單元：梅(mei)賽(sai)德斯
參賽車型：Mercedes AMG W11 EQ-Power+
車手：劉易斯·漢密爾(er)頓、喬治·拉塞爾(er)
英語(yu)全(quan)稱：Scuderia Ferrari Mission Winnow
首次參賽：1950年(nian)
車隊(dui)領隊(dui)：Mattia Binotto
車隊冠軍：16
桿位(wei)次數：221
單圈最快：253
動力單元：法拉利(li)
參賽車型(xing)：Scuderia Ferrari SF1000
車(che)手：夏爾·勒克萊爾、卡洛斯·塞恩斯
甲骨文(wen)紅牛車隊 甲骨文(wen)
英(ying)語(yu)全稱：Oracle Red Bull Racing
首次參賽：1997年
車隊領(ling)隊：Christian Horner
車隊冠軍：4
桿位次數：62
單圈最快：65
動力單元：本田
參賽車型：RB16
車手：馬克斯·維(wei)斯塔潘、塞爾吉奧(ao)·佩(pei)雷茲
英語全(quan)稱：McLaren F1 Team
首次參(can)賽(sai)：1966年(nian)
車隊領(ling)隊：Andreas Seidl
車隊冠軍：8
桿(gan)位次(ci)數：155
單圈最快：155
動力單元：雷諾
參(can)賽車(che)型：MCL35
車(che)手：丹尼爾(er)·里卡多(duo)、蘭多(duo)·諾(nuo)里斯(si)
英語全稱：Renault DP World F1 Team
首次參賽：1986年(nian)
車隊領隊：Cyril Abiteboul
車隊冠軍：2
桿位次數：20
單圈最快：13
動力單元：雷諾
參(can)賽車型(xing)：R.S.20
車手：費(fei)爾南多·阿隆(long)索、埃斯特班·奧康
英語全稱：Scuderia AlphaTauri Honda
首次參賽：1985年
車隊(dui)領隊(dui)：Franz Tost
車隊冠軍：0
桿位次數：1
單圈最快：1
動力單元：本田
參(can)賽車型：AT01
車手：角田(tian)裕毅、皮埃(ai)爾·加斯利
英(ying)語全稱：Alfa Romeo Racing ORLEN
首次(ci)參賽：1993年(nian)
車(che)隊領(ling)隊：Frédéric Vasseur
車隊冠軍：6
桿位次數：1
單圈最快：5
動力(li)單元：法拉利
參賽車型：C39
車(che)手：瓦爾特利·博塔斯、周冠(guan)宇
英語全稱：Haas F1
首次(ci)參賽：2016年
車隊領隊：Guenther Steiner
車隊冠軍：0
桿位次數：0
單圈最快：2
動力單元：法拉利
參賽車型：VF-20
車手：凱(kai)文·馬(ma)格努森、米克·舒馬(ma)赫
英(ying)語全稱：Williams Racing
首次參賽：1978年(nian)
車隊領隊：Frank Williams
車隊冠軍：9
桿位次數：129
單圈最快：133
動力單元：梅賽德(de)斯(si)
參賽(sai)車型(xing)：FW43
車(che)手：尼古拉斯·拉特(te)菲、亞歷山大·阿爾(er)本
英文：Aston Martin Cognizant F1 Team
首次參賽：2018年
隊(dui)長(chang)：奧特馬爾·薩夫瑙爾
技術(shu)主(zhu)管：安德魯(lu)·格(ge)林
動力單元：梅賽德斯
車隊冠軍：1
桿位次數：1
車(che)手：塞巴斯(si)蒂安(an)·維特爾、蘭斯(si)·斯(si)托爾
階(jie)梯(ti)式鼻翼(yi)(yi)首次出(chu)現在(zai)F1賽場上是(shi)(shi)在(zai)上個賽季中(zhong)(zhong)，車隊這(zhe)樣設計的目的一(yi)方(fang)面是(shi)(shi)確保底盤(pan)的高度能夠(gou)達(da)到標準(zhun)，一(yi)方(fang)面又降低了鼻翼(yi)(yi)的高度，減少(shao)賽車的空(kong)氣阻(zu)力。但是(shi)(shi)這(zhe)樣做的最(zui)大惡果就(jiu)是(shi)(shi)帶(dai)來了“F1歷史上最(zui)丑的賽車”，受到了車迷(mi)和(he)媒體的廣泛批評。國際汽(qi)聯(lian)在(zai)2012年就(jiu)謀劃在(zai)2012賽季中(zhong)(zhong)禁止使用階(jie)梯(ti)式鼻翼(yi)(yi)，但是(shi)(shi)最(zui)終沒有(you)能夠(gou)實現。
國(guo)際汽(qi)聯(lian)2013年(nian)試(shi)圖通(tong)過新的規則(ze)“隱藏(zang)”這(zhe)項難看(kan)的設計(ji)——他們允許(xu)車(che)(che)隊在車(che)(che)身的表面和前鼻翼之間可(ke)安裝一(yi)塊板(ban)，來(lai)遮掩階(jie)梯式鼻翼。但是這(zhe)并沒(mei)有得(de)到(dao)F1車(che)(che)隊的一(yi)致認同(tong)，很多車(che)(che)隊認為這(zhe)塊板(ban)根本(ben)達不到(dao)預想的結果，最(zui)終2013年(nian)階(jie)梯式鼻翼在圍(wei)場之內(nei)依然是大行其(qi)道。
但(dan)是這項(xiang)(xiang)設計在2014年將(jiang)“壽終正寢”，今日世界汽車運動理事會(hui)(hui)召開了(le)一(yi)(yi)(yi)次特(te)別會(hui)(hui)議，會(hui)(hui)議上做出(chu)了(le)在2014賽季(ji)中(zhong)全(quan)面(mian)禁止(zhi)階梯式鼻(bi)(bi)翼(yi)的(de)(de)決定。國際汽聯隨后在一(yi)(yi)(yi)份官方聲(sheng)明中(zhong)這樣(yang)表示道：“對于F1賽車的(de)(de)檢查(cha)將(jiang)確認一(yi)(yi)(yi)點(dian)，那(nei)就是在前翼(yi)后面(mian)的(de)(de)底(di)盤上不允許(xu)有任何階梯式的(de)(de)設計。這項(xiang)(xiang)技(ji)術規(gui)則的(de)(de)改變同時還將(jiang)確保一(yi)(yi)(yi)點(dian)，那(nei)就是鼻(bi)(bi)翼(yi)的(de)(de)高度(du)必須控制(zhi)在規(gui)定范圍內，這主(zhu)要是因為安全(quan)方面(mian)的(de)(de)理由，這是我們一(yi)(yi)(yi)直(zhi)致力(li)的(de)(de)目標(biao)。”
關于一級方程(cheng)式(shi)渦(wo)輪(lun)增壓的(de)爭議(yi)。眾(zhong)所周知，F1方程(cheng)式(shi)禁止(zhi)使(shi)用渦(wo)輪(lun)增壓技術（1977被引(yin)進(jin)，1988年全(quan)面禁止(zhi)），原因
馬力過(guo)大(da)。渦輪增壓技術（尾氣排放(fang)做功—帶動空(kong)氣壓縮器—壓縮空(kong)氣進(jin)入燃燒室，效率有些(xie)可高達60%增幅）的(de)出(chu)現，使整個比(bi)賽變得更(geng)具有競爭性(xing)和觀賞性(xing)，但是過(guo)大(da)的(de)馬力/功率輸出(chu)使用駕駛員更(geng)容易(yi)疲勞從而(er)車禍頻(pin)發。
發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)壽命下降(jiang)過(guo)快。在F1方程式(shi)的比賽(sai)場上(shang)(shang)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)壽命經常是沖過(guo)終點線就(jiu)爆缸，渦輪增(zeng)壓技術會直接降(jiang)低發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)壽命（燃(ran)燒室因(yin)為吸入增(zeng)壓空氣使汽油燃(ran)燒的更(geng)充分(fen)，但(dan)是過(guo)大的燃(ran)燒爆炸(zha)力會剝(bo)奪發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)氣缸壽命），賽(sai)場上(shang)(shang)一輛F1賽(sai)車(che)引(yin)(yin)擎(qing)發(fa)(fa)生故障(zhang)很容易就(jiu)引(yin)(yin)發(fa)(fa)連環車(che)禍。
歷史：1977年F1一級方程式(shi)賽車渦輪增壓的引用原因
渦輪(lun)增(zeng)壓技(ji)術(shu)(shu)有效的(de)改變(bian)了(le)關于大車隊和(he)小(xiao)車隊之間(jian)的(de)技(ji)術(shu)(shu)差(cha)距。當時的(de)一(yi)些小(xiao)車隊在(zai)發動(dong)機引(yin)擎功率技(ji)術(shu)(shu)方面無法與(yu)大車隊比(bi)肩(jian)，但是(shi)渦輪(lun)增(zeng)壓技(ji)術(shu)(shu)有效的(de)改變(bian)了(le)這一(yi)現象。當時一(yi)些小(xiao)車隊因(yin)為自(zi)然(ran)吸(xi)氣引(yin)擎功率不(bu)能與(yu)大車隊的(de)自(zi)然(ran)吸(xi)氣引(yin)擎媲美，于是(shi)便引(yin)進了(le)此項技(ji)術(shu)(shu)。
渦輪(lun)增(zeng)壓技(ji)(ji)(ji)術(shu)簡單，價格便宜，運行(xing)穩定。渦輪(lun)增(zeng)壓技(ji)(ji)(ji)術(shu)更多的(de)被應用(yong)在高(gao)速(su)跑車(che)/賽車(che)/轎車(che)的(de)原因是因為(wei)渦輪(lun)增(zeng)壓的(de)效(xiao)率與尾(wei)氣(qi)(qi)排放(fang)的(de)穩定性成正比(bi)（F1比(bi)賽場地(di)非(fei)常平坦，發(fa)動(dong)機一(yi)般都能(neng)處在高(gao)速(su)運轉狀態，尾(wei)氣(qi)(qi)排放(fang)穩定），這就是為(wei)什么(me)很(hen)多吉普車(che)不(bu)引用(yong)這項技(ji)(ji)(ji)術(shu)的(de)原因（路況(kuang)相對(dui)糟糕的(de)路面(mian)上，尾(wei)氣(qi)(qi)因為(wei)發(fa)動(dong)機做(zuo)功不(bu)夠平緩很(hen)容(rong)易(yi)產生變化(hua)，從而減低效(xiao)率）。
2014年的一(yi)級(ji)方程(cheng)式規則大革命(ming)，作(zuo)為汽車(che)行業(ye)頂(ding)尖技術的體育競(jing)技，為了(le)適應全球能源危機的大環境，也為了(le)開辟一(yi)個(ge)汽車(che)行業(ye)的新能源時代，對比(bi)賽規則作(zuo)出了(le)一(yi)些具有時代意(yi)義的改變(bian)。
1.恢復季中測(ce)試(shi)
車(che)隊被允許進(jin)行4輪季中測試。
2.最多使用5個動力(li)單元
每位車(che)手整(zheng)個(ge)(ge)賽(sai)(sai)季(ji)只能使用5個(ge)(ge)動力單元（舊規則為8個(ge)(ge)），使用任何額外的(de)(de)完整(zheng)動力單元將導致車(che)手必(bi)須從(cong)維修(xiu)區開始比(bi)(bi)賽(sai)(sai)；任何更換超出允許的(de)(de)5個(ge)(ge)動力單元之外的(de)(de)單一部件，例如(ru)渦輪增(zeng)壓(ya)器、電機發電組或(huo)能量儲存(cun)器，將被(bei)罰10個(ge)(ge)發車(che)位。車(che)手必(bi)須連續6場比(bi)(bi)賽(sai)(sai)使用同一個(ge)(ge)變(bian)速箱，多于5場比(bi)(bi)賽(sai)(sai)。
3.車手(shou)扣分制度(du)正式實施(shi)
每(mei)位車(che)手(shou)就如同(tong)我們普通駕(jia)駛員一樣(yang)，在每(mei)個人的F1駕(jia)照上有都(dou)12個積(ji)(ji)分(fen)，如果車(che)手(shou)累積(ji)(ji)扣分(fen)超過12分(fen)，將被禁(jin)賽一場。扣分(fen)將記在車(che)手(shou)駕(jia)照上，為期(qi)12個月(yue)。車(che)手(shou)由于違反規則所扣除的分(fen)數(shu)從1分(fen)到(dao)3分(fen)，具體將根據違規情節的嚴(yan)重性而(er)定(ding)，與此同(tong)時，新規則嚴(yan)格要求車(che)手(shou)在離(li)開賽道獲得優勢之后立即將位置(zhi)交還給(gei)對手(shou)，從而(er)避免類似于摩納(na)哥大獎賽上費爾南多(duo)-阿隆索直到(dao)安全車(che)帶領下(xia)才(cai)把位置(zhi)讓給(gei)塞爾吉奧(ao)-佩雷(lei)茲的爭議再(zai)次出(chu)現(xian)。
4.維修區(qu)限速(su)重(zhong)新修訂
舊(jiu)規定中，維修區(qu)限(xian)速為(wei)自(zi)由練習(xi)階(jie)段60公里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)、排位賽(sai)(sai)和(he)(he)正賽(sai)(sai)100公里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)（墨爾本(ben)、摩納(na)哥和(he)(he)新(xin)加(jia)坡整個(ge)賽(sai)(sai)事(shi)期間60公里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)），新(xin)規則將維修區(qu)限(xian)速統一調整為(wei)整個(ge)賽(sai)(sai)事(shi)期間80公里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)（墨爾本(ben)、摩納(na)哥和(he)(he)新(xin)加(jia)坡維持(chi)賽(sai)(sai)事(shi)期間60公里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)不(bu)變）。該調整是出于安全考慮，因為(wei)大(da)部分(fen)比賽(sai)(sai)中的(de)事(shi)故(gu)都是由于限(xian)速太高而引起，此外車手在(zai)比賽(sai)(sai)前幾乎沒有機會練習(xi)在(zai)100公里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)的(de)速度(du)下進(jin)站。
5.節約資源
進一(yi)步(bu)減少風(feng)洞測試(shi)和CFD（計算流體力學）工作時間(jian)以便降低成本；可(ke)能允許兩支車隊(dui)共同使用一(yi)個風(feng)洞。
6.安全措施
要求所有圍繞(rao)賽車工作(zuo)的車隊人員在比賽中進站期間被要求戴上頭盔。
7.動力單元(yuan)凍結
任何(he)（引擎(qing)）制造(zao)商在2014-2020年認證期不允許認證超過(guo)一個以上的動力(li)單元。已經認證的動力(li)單元在安裝、可靠性和節約開(kai)支(zhi)的原因下能夠(gou)繼續(xu)被調整。
1.發動機
由(you)原來自然(ran)(ran)吸(xi)氣的(de)2.4升V8發動(dong)機改變(bian)為1.6升V6渦(wo)(wo)輪(lun)增壓發動(dong)機。不得不說，這是此次F1規(gui)則改變(bian)最(zui)大的(de)一(yi)項，自1988年渦(wo)(wo)輪(lun)增壓技(ji)術被禁止應用(yong)在F1賽事后，F1就一(yi)直只能(neng)(neng)采(cai)用(yong)自然(ran)(ran)吸(xi)氣發動(dong)機。此次規(gui)則的(de)修改，是因(yin)為世(shi)界能(neng)(neng)源漸(jian)漸(jian)枯萎，渦(wo)(wo)輪(lun)增壓技(ji)術在此時(shi)就凸顯出其重(zhong)要(yao)而獨特的(de)地位(wei)了。
2.混合(he)動(dong)力系(xi)統
新的能(neng)量(liang)回收系(xi)統(tong)ERS將會代替舊的KERS系(xi)統(tong)。KERS系(xi)統(tong)將能(neng)量(liang)匯集到(dao)(dao)后軸上(shang)每(mei)圈只能(neng)持續(xu)(xu)6.67秒，而ERS系(xi)統(tong)可以(yi)持續(xu)(xu)33.3秒，存(cun)儲的能(neng)量(liang)會成(cheng)十倍地增加(jia)，并(bing)且轉換輸出(chu)更大(da)的功率。最高(gao)升(sheng)壓值將從(cong)60千瓦加(jia)大(da)到(dao)(dao)120千瓦。而這些能(neng)量(liang)無需像此前(qian)那(nei)樣只留出(chu)一部分(fen)傳導到(dao)(dao)后軸上(shang)，而是可以(yi)利用吸(xi)入的空氣壓縮到(dao)(dao)渦輪機上(shang)形(xing)成(cheng)廢氣噴射流。
3.油耗
由于新賽車得到(dao)混合(he)動(dong)力的(de)支持，以及(ji)要采用更小型、更省油(you)的(de)1.6升渦輪增壓直噴發動(dong)機，因(yin)此其油(you)耗也會有所(suo)降低(di)。新F1規則中設定了一個雄(xiong)心勃勃的(de)燃(ran)油(you)目標。每(mei)場比(bi)賽還是(shi)僅提供可供跑100公(gong)里的(de)燃(ran)油(you)。因(yin)此，發動(dong)機必須將燃(ran)油(you)效率(lv)提升大(da)約(yue)30%。
4.冷卻方式
為(wei)使渦輪(lun)發動(dong)(dong)機吸入的(de)(de)空氣(qi)達到(dao)一(yi)(yi)個(ge)較低的(de)(de)溫度(du)，賽車必須(xu)安裝一(yi)(yi)個(ge)所謂的(de)(de)中間冷卻器（Intercooler）。這(zhe)(zhe)種(zhong)空氣(qi)冷卻器得有一(yi)(yi)個(ge)差(cha)不(bu)多跟整個(ge)側箱一(yi)(yi)樣大的(de)(de)尺寸(cun)。而加(jia)大了(le)的(de)(de)混合(he)動(dong)(dong)力元件也必須(xu)加(jia)以冷卻。相反(fan)，縮小了(le)的(de)(de)發動(dong)(dong)機本身(shen)則(ze)不(bu)會(hui)再散發出這(zhe)(zhe)么多的(de)(de)熱量。盡管如此，車身(shen)可能(neng)還是會(hui)稍(shao)稍(shao)擴大一(yi)(yi)些(xie)。
5.空氣動力(li)學性能
下部(bu)的(de)尾翼部(bu)件（Beamwing）被(bei)禁止使用(yong)，前(qian)翼從1.80米寬減少到了1.65米寬，車輛的(de)前(qian)端距離地面由55公分下降到18.5公分。
6.排氣裝置
舊V8發動機配置的還是兩個排(pai)氣管，新的V6渦輪增(zeng)壓發動機排(pai)氣管必須通到(dao)車身(shen)中部尾翼下方，并且向上(shang)彎曲呈5度角。
7.安全保護
舊碰(peng)撞(zhuang)試驗(yan)改為靜態(tai)負荷推離試驗(yan)和擠壓試驗(yan)。為了(le)保證側面碰(peng)撞(zhuang)結構(gou)在(zai)傾斜(xie)角度(du)的(de)撞(zhuang)擊(ji)中(zhong)始終起到保護(hu)作用(yong)，側面碰(peng)撞(zhuang)保護(hu)結構(gou)將成(cheng)為（賽車）制造(zao)過程(cheng)中(zhong)的(de)一項(xiang)標準(zhun)程(cheng)序，并被統一安裝在(zai)賽車上。并且(qie)為了(le)保證駕駛艙兩側邊緣、車手頭部位置足(zu)夠堅硬(ying)，靜態(tai)負荷試驗(yan)時產(chan)生的(de)偏(pian)斜(xie)值從20毫米減小到5毫米。
8.輪胎
輪(lun)胎直徑會保(bao)持(chi)不(bu)變，倍耐(nai)力(li)后輪(lun)胎寬度增加2公分。
9.變速箱
由(you)一(yi)款新的(de)八速(su)手(shou)動(dong)變(bian)速(su)箱代(dai)替原來(lai)七速(su)手(shou)動(dong)變(bian)速(su)箱。并且規定最高轉速(su)從18000轉/分(fen)下(xia)降到15000轉/分(fen)。
F1將(jiang)開發一個(ge)視頻APP，以增加在線內(nei)容(rong)的收入。
F1每年的(de)電視轉播權收入，高達5億美(mei)元(yuan)左右。伯尼從(cong)1995年開始掌握，他表示未來(lai)電視轉播依舊是“骨干”，但希望新的(de)APP能幫助增加收入。
尚不清楚(chu)新APP的具體內容(rong)形式，初步預計(ji)(ji)會(hui)結合免費(fei)和收費(fei)的內容(rong)。前法拉利領隊多梅尼卡(ka)利2014年3月31日(ri)在一次(ci)馬德里的會(hui)上曾表示，F1，與那些沒有興(xing)趣看(kan)完90分鐘比(bi)賽的人群沒有任何對接(jie)。新APP預計(ji)(ji)最早能在6月上線。
2020年(nian)，因新(xin)(xin)冠肺炎疫情的影響，F1取(qu)消了揭幕戰澳大(da)利亞大(da)獎(jiang)(jiang)賽(sai)、巴(ba)林大(da)獎(jiang)(jiang)賽(sai)、越(yue)南大(da)獎(jiang)(jiang)賽(sai)、摩納哥(ge)大(da)獎(jiang)(jiang)賽(sai)；中(zhong)國大(da)獎(jiang)(jiang)賽(sai)、荷蘭大(da)獎(jiang)(jiang)賽(sai)、西班牙(ya)大(da)獎(jiang)(jiang)賽(sai)將推遲進(jin)行。此外，F1與各車隊達成協議，將2021年(nian)新(xin)(xin)規全(quan)部延(yan)期(qi)到2022年(nian)使用(yong)。2020年(nian)6月(yue)2日(ri)，賽(sai)會公布了新(xin)(xin)賽(sai)季前8站比(bi)賽(sai)的賽(sai)程安排，其中(zhong)首(shou)站比(bi)賽(sai)于7月(yue)3日(ri)至5日(ri)在奧地(di)利舉行。
2021年(nian)1月(yue)12日，2021年(nian)世界(jie)一級方(fang)程式(shi)（F1）賽(sai)車墨(mo)爾本(ben)(ben)站的(de)(de)比賽(sai)將(jiang)被推遲至11月(yue)舉行(xing)，巴林站將(jiang)成(cheng)為(wei)F1新賽(sai)季(ji)的(de)(de)“揭幕戰”。墨(mo)爾本(ben)(ben)所在的(de)(de)澳大(da)利亞維多利亞州(zhou)(zhou)的(de)(de)州(zhou)(zhou)政府也表示，這是(shi)一個(ge)正確(que)的(de)(de)決定(ding)。早些時候，維多利亞州(zhou)(zhou)再次(ci)出現本(ben)(ben)地傳播病例(li)并發展(zhan)為(wei)聚(ju)集性感染。
2021年6月5日，據F1世界錦標賽(sai)(sai)官(guan)方消息，因疫(yi)情限制，原定(ding)于(yu)在新加坡(po)(po)舉行的F1賽(sai)(sai)事被取消。這(zhe)是新加坡(po)(po)連續(xu)第二年因疫(yi)情停辦(ban)該賽(sai)(sai)事。
2021年12月(yue)12日，在2021世界(jie)一級方程式錦標賽(sai)（F1）阿布扎比大(da)獎賽(sai)正賽(sai)中，紅牛(niu)車(che)隊荷蘭車(che)手(shou)維斯塔(ta)潘奪(duo)得本站(zhan)冠軍，并加冕個(ge)人首個(ge)年度總(zong)冠軍。
2022年2月25日(ri)，F1世界一級(ji)方(fang)程(cheng)式錦標賽官(guan)網發布聲明，稱其正(zheng)關注(zhu)著(zhu)烏克蘭的(de)(de)事(shi)態發展，并(bing)希望迅速和平地(di)解決(jue)目前(qian)的(de)(de)局勢，“周(zhou)四晚上，F1、國際汽(qi)聯和各車隊討論了這(zhe)項運動的(de)(de)立場，包括所有相關利益(yi)方(fang)的(de)(de)意見在內，結論是，在目前(qian)的(de)(de)情況(kuang)下，不可能舉(ju)辦俄羅斯大(da)獎(jiang)賽。”
2022年3月10日，F1宣(xuan)布(bu)聯想成為即將(jiang)到(dao)來的2022賽季的官方合作伙伴。
2022年9月29日(ri)，中(zhong)國電(dian)信國脈文化正式宣布將與F1合作，從本周(zhou)末的新加坡大獎(jiang)賽(sai)開始，中(zhong)國電(dian)信專(zhuan)業公(gong)司國脈文化將以(yi)(yi)4K超高(gao)清的技術手段播出F1所(suo)有賽(sai)事。用戶(hu)可以(yi)(yi)通過中(zhong)國電(dian)信多屏終端(duan)觀(guan)看到賽(sai)季末六站(zhan)所(suo)有練習(xi)賽(sai)、排位(wei)賽(sai)和(he)正賽(sai)的全程直(zhi)播。
當地(di)時(shi)間2022年10月6日(ri)，F1日(ri)本大獎賽舉行賽前新聞發布會。
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