奔馳(chi)C級AMG是奔馳(chi)旗下的一款(kuan)高端轎車，采用(yong)了(le)雙邊共四出的排氣系統，搭配黑色的裝飾板(ban)，看上去(qu)更富戰斗(dou)力。
奔馳C級(ji)，憑借(jie)運動(dong)時尚(shang)的(de)(de)外(wai)觀以及豪華(hua)的(de)(de)配置，讓(rang)其深受國內(nei)年輕消費(fei)者的(de)(de)喜愛。而在(zai)今年的(de)(de)北(bei)京車(che)展(zhan)上，奔馳也將推(tui)出(chu)全新一代C級(ji)，新車(che)在(zai)外(wai)觀和內(nei)飾都有(you)不小的(de)(de)變化。
全(quan)新C級基(ji)本延續了海外(wai)(wai)版的(de)造型(xing)，外(wai)(wai)觀最明顯的(de)變(bian)化是加(jia)入了AMG運動(dong)套件，讓其更(geng)符合(he)年輕(qing)人(ren)的(de)口味。根據車型(xing)不同，新車前臉風格也會不同，運動(dong)版車型(xing)中網加(jia)入星空點(dian)狀式格柵設(she)計(ji)，看起來更(geng)有視覺(jue)沖擊(ji)力。
此(ci)外，新車在前大燈(deng)和(he)尾燈(deng)都進行了優化，內部采用(yong)多個(ge)矩陣式設計，共有八顆(ke)LED光源，并(bing)且有自適應(ying)遠(yuan)近光功能，看起來更有高級。
車(che)身(shen)側面，多條腰線的點綴以及大(da)尺寸輪轂讓(rang)其頗具運(yun)動氣息。車(che)身(shen)尺寸上，標準版車(che)型(xing)長度為(wei)4704毫(hao)米，軸距為(wei)2840毫(hao)米，而(er)長軸距版車(che)型(xing)長度為(wei)4784毫(hao)米，軸距達到了2920毫(hao)米。此外，新車(che)有多種輪圈樣式(shi)供選擇，以進一(yi)步(bu)滿足不同人(ren)的需求。
內飾方面，全新C級也(ye)有很大提升(sheng)，尤其是中(zhong)控臺，一塊(kuai)10.25英(ying)寸(cun)的(de)懸浮式(shi)液晶顯(xian)示屏比現(xian)款的(de)7英(ying)寸(cun)要大不少。而(er)下方三個(ge)圓形空調出(chu)風口看起來也(ye)更加(jia)精致。
奔馳C級 AMG匹配手(shou)自一體(AT)變(bian)速箱，最(zui)(zui)大功率為287KW，最(zui)(zui)大扭(niu)矩(ju)為520N.m，動力表現不錯(cuo)。
該車配(pei)備了(le)車聯(lian)網、駕(jia)駛模式(shi)選擇(ze)、遙控鑰匙、車內氛圍(wei)燈、發動機啟停等(deng)配(pei)置，功能豐富，大(da)大(da)提升(sheng)它的使用便利性。
所屬(shu)廠商 梅賽(sai)德斯-AMG
生產狀態 在產
發動機 3.0 V6 390馬(ma)力
變速箱 9擋手(shou)自一體
產地屬性 進口
級(ji)別屬性(xing) 中型(xing)車
款型 2021
最高(gao)車速(km/h) 250
0-100加速時間 4.7
工(gong)信部綜合油耗 10
保修政策(ce) 3年不限公(gong)里
長/寬(kuan)/高(mm) 4704*1810*1434
軸距(mm) 2840
前輪距(mm) 1602
后(hou)輪距(ju)(mm) 1548
車身結構(gou) 三廂車
車門數(個) 4
座位數(個(ge)) 5
油(you)箱容積(L) 66
發動機(ji)型號(hao) 276 823
氣缸容積(cc) 2996
進氣方式 雙(shuang)渦輪增壓
氣(qi)缸排列形(xing)式(shi) V
氣缸數(個) 6
每缸氣門數(個) 4
配(pei)氣機構 DOHC
最大馬力(Ps) 390
最大功率(lv)(kW) 287
最大功率轉速(rpm) 5500-6100
最大扭矩(Nm) 520
最大扭(niu)矩轉(zhuan)速(rpm) 2500-5000
燃油類型 汽油
燃油標號 95
供油方式 直噴
缸蓋材料 鋁
缸體材料 鋁
排放(fang)標準 國VI
排量(L) 3
變速(su)箱簡稱 9擋手自一(yi)體
擋位個數 9
變速箱類型 AMT
驅(qu)動(dong)方(fang)式(shi) 前置(zhi)四驅(qu)
四(si)(si)驅(qu)形式 全(quan)時四(si)(si)驅(qu)
中(zhong)央差速器結構 多片離合器
前懸掛(gua)類型 多連桿式(shi)獨立(li)懸掛(gua)
后(hou)懸(xuan)掛類型(xing) 多連桿(gan)式獨(du)立懸(xuan)掛
助(zhu)力類型 電動助(zhu)力
車體結構(gou) 承(cheng)載式(shi)
前制(zhi)動器類型 通(tong)風(feng)盤式(shi)
后制動器類型(xing) 通風盤式
駐(zhu)(zhu)車制動類型 電子駐(zhu)(zhu)車
前(qian)輪胎規格 225/40 R19
后輪胎(tai)規格 255/35 R19
梅賽德斯-奔馳擁有137年的輝煌歷史，如今三叉星徽廣布中國大地。面向未來，梅賽德斯-奔馳也將一如既往地為廣大的中國消費者獻上出眾的產品、服務以及品牌體驗，實現對中國市場的長期承諾。同時，梅賽德斯-奔馳將通過梅賽德斯-奔馳星愿基金持續踐行企業社會責任，積極投身于諸多社會公益事業，助力中國社會的健康、可持續發展。
梅賽德(de)斯-奔馳，創(chuang)新的激情(qing)永不滅。作為汽車發明者，我們從未停下腳步(bu)，探索，創(chuang)造，顛覆，革新。
戈特利布·戴姆勒
戈特利(li)布·戴姆(mu)勒于(yu)1834年(nian)3月17日在(zai)德(de)國(guo)紹恩多(duo)夫(fu)（Schorndorf）出(chu)生。1859年(nian)，在(zai)斯(si)圖(tu)加(jia)特理工(gong)學院完成學習后(hou)(hou)，戴姆(mu)勒先(xian)后(hou)(hou)在(zai)法國(guo)和英國(guo)從事(shi)(shi)多(duo)項相關技(ji)術工(gong)作(zuo)，后(hou)(hou)于(yu)1862年(nian)在(zai)德(de)國(guo)蓋斯(si)林根從事(shi)(shi)制圖(tu)工(gong)作(zuo)。1863年(nian)底(di)，他(ta)被德(de)國(guo)魯特林根一(yi)家(jia)機床(chuang)廠聘(pin)用為車間檢(jian)驗員。
1865年(nian)，他在(zai)那里(li)遇(yu)見了威廉·邁巴赫(he)。
1872年，戴姆(mu)(mu)勒(le)就任(ren)燃氣發動(dong)機(ji)制造商道依茨燃氣發動(dong)機(ji)廠（Deutz Gasmotorenfabrik）的(de)(de)技(ji)術總監，并在此熟悉奧托的(de)(de)（Otto）四沖程技(ji)術。1882年，戴姆(mu)(mu)勒(le)離開該公司，并在其位(wei)于(yu)坎施塔特（Cannstatt）的(de)(de)花園里設(she)立(li)開發工作室(shi)，專注于(yu)汽(qi)油驅動(dong)的(de)(de)四沖程發動(dong)機(ji)的(de)(de)開發。1884年，戴姆(mu)(mu)勒(le)與威廉·邁(mai)巴赫合作開發出如(ru)今被稱為(wei)“祖(zu)父鐘”（Grandfather Clock）的(de)(de)內燃發動(dong)機(ji)，該機(ji)器設(she)計(ji)緊湊輕盈(ying)，便于(yu)安裝在車內。1890年11月28日，戴姆(mu)(mu)勒(le)與馬(ma)克斯·杜滕霍(huo)費爾（Max Duttenhofer）及(ji)其商業伙(huo)伴威廉·洛倫茲（Wilhelm Lorenz）共同創立(li)戴姆(mu)(mu)勒(le)汽(qi)車公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft）。
得益(yi)于傳世經典的(de)“鳳凰（Phoenix）”發(fa)動(dong)機，戴姆(mu)(mu)(mu)勒汽車(che)公(gong)司(si)的(de)發(fa)動(dong)機產品(pin)在(zai)海外名聲(sheng)大噪。隨后(hou)，邁巴赫被任命為戴姆(mu)(mu)(mu)勒汽車(che)公(gong)司(si)技術總監(jian)(jian)，戴姆(mu)(mu)(mu)勒也(ye)在(zai)技術委(wei)員會中獲得一(yi)席職(zhi)位，并就任監(jian)(jian)事會監(jian)(jian)察主(zhu)任。二人為公(gong)司(si)發(fa)展帶來了意想不到的(de)推(tui)動(dong)力。
1900年3月6日，戈特利布·戴姆(mu)勒因(yin)心臟病離(li)世。
卡(ka)爾·奔馳：“對發明(ming)的熱愛永不止(zhi)息(xi)”
卡爾(er)(er)·奔(ben)馳于(yu)1844年11月25日在德國卡爾(er)(er)斯魯厄（Karlsruhe）出(chu)生。1846年，卡爾(er)(er)·奔(ben)馳的父親去世。雖(sui)然家境清寒，少年卡爾(er)(er)·奔(ben)馳在母(mu)親的支(zhi)持(chi)下(xia)開始學習機械(xie)工程，并(bing)憑借(jie)自身努力迅速成為設計師(shi)兼車間領(ling)班(ban)。
1871年，卡(ka)爾(er)·奔(ben)馳(chi)(chi)(chi)與(yu)奧(ao)古(gu)斯特·里(li)特（August Ritter）聯手(shou)在德國曼(man)海姆（Mannheim）創辦了他的(de)第(di)一(yi)(yi)家公司“卡(ka)爾(er)·奔(ben)馳(chi)(chi)(chi)和(he)奧(ao)古(gu)斯特·里(li)特工場（Carl Benz and August Ritter, Engineering Workshop）”。1878年起，卡(ka)爾(er)·奔(ben)馳(chi)(chi)(chi)著力(li)研制(zhi)燃氣驅動(dong)(dong)(dong)式(shi)二(er)沖程(cheng)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機，以(yi)實(shi)現自己 “無(wu)馬(ma)之車(che)”的(de)設想(xiang)。經過漫(man)長而艱苦的(de)實(shi)驗，他在1879年新年前夕第(di)一(yi)(yi)次讓發(fa)動(dong)(dong)(dong)機運轉起來。1882年10月，卡(ka)爾(er)·奔(ben)馳(chi)(chi)(chi)以(yi)股份制(zhi)公司形式(shi)創立了曼(man)海姆燃氣發(fa)動(dong)(dong)(dong)廠（Mannheim Gas Engine Factory），持股5%；在固(gu)定式(shi)燃氣發(fa)動(dong)(dong)(dong)機業務之外，卡(ka)爾(er)·奔(ben)馳(chi)(chi)(chi)更加關注技(ji)術領域的(de)創新。
1883年1月，卡爾·奔(ben)馳(chi)離開該公(gong)司(si)，與馬克(ke)斯(si)(si)·羅斯(si)(si)（Max Rose）及弗(fu)里(li)德里(li)希·威廉(lian)·埃斯(si)(si)林(lin)格（Friedrich Wilhelm Esslinger）在曼海姆(mu)聯合創立了奔(ben)馳(chi)公(gong)司(si)萊茵燃氣發(fa)動機(ji)廠(chang)（Benz & Cie. Rheinische Gasmotoren-Fabrik Mannheim），并將二(er)沖程“奔(ben)馳(chi)系統（System Benz）”發(fa)動機(ji)投(tou)放(fang)市場。
1890年5月，朱利葉斯(si)·甘(gan)斯(si)（Julius Ganss）和弗里德里希(xi)·馮·費舍爾（Friedrich von Fischer）取代羅斯(si)和埃斯(si)林格，成為(wei)新合(he)伙(huo)人。盡管固定(ding)式發(fa)動(dong)機與汽(qi)車(che)發(fa)動(dong)機的商(shang)業模式取得了(le)成功(gong)，但卡爾·奔馳期待(dai)專注于汽(qi)車(che)制造。
1906年，卡爾(er)·奔(ben)馳(chi)在拉登堡（Ladenburg）創辦卡爾(er)·奔(ben)馳(chi)父子(zi)公司（Carl Benz S?hne）。1912年，卡爾(er)·奔(ben)馳(chi)辭去(qu)董事總經理(li)一(yi)職，并(bing)將全部管(guan)理(li)權移交(jiao)給他的(de)兒子(zi)們(men)。
卡爾(er)·奔馳成(cheng)功將自己的(de)(de)想(xiang)法變為現實，并見證了機動(dong)車出行的(de)(de)興起。在(zai)生命(ming)的(de)(de)最后幾(ji)年(nian)(nian)（1926年(nian)(nian)至1929年(nian)(nian)），作(zuo)為當時新創立(li)的(de)(de)戴姆勒-奔馳股份公司（Daimler-Benz AG）的(de)(de)董事會成(cheng)員(yuan)，卡爾(er)·奔馳依(yi)然積極參(can)與公司的(de)(de)活(huo)動(dong)。1929年(nian)(nian)4月(yue)4日，這位汽車界先驅在(zai)拉登堡(bao)的(de)(de)家中去世。
威廉·邁巴赫(he)——“設計之王”
威廉·邁(mai)巴赫于1846年2月9日(ri)在德國海爾布(bu)隆（Heilbronn）出生。求學(xue)期間，威廉·邁(mai)巴赫于1864年在機械車間與戈特利布(bu)·戴姆(mu)勒相識。
威(wei)廉(lian)·邁巴(ba)赫最初(chu)跟隨戴姆(mu)(mu)勒(le)前往(wang)卡爾(er)斯魯厄(e)，后(hou)來(lai)于1872年(nian)(nian)在(zai)道依茨燃氣發動(dong)機廠工作。在(zai)制圖員(yuan)崗(gang)位短期任職期間，他的才能迅速(su)受到認可，并于1873年(nian)(nian)1月(yue)被任命(ming)為(wei)首席設計師(shi)。在(zai)戈特利布·戴姆(mu)(mu)勒(le)離開道依茨燃氣發動(dong)機廠之后(hou)，威(wei)廉(lian)·邁巴(ba)赫于1882年(nian)(nian)10月(yue)在(zai)坎施(shi)塔特與戴姆(mu)(mu)勒(le)再(zai)度聯手，合作開發了一種輕巧的高速(su)內燃發動(dong)機。在(zai)加入戴姆(mu)(mu)勒(le)汽車公(gong)司一段時間后(hou)，威(wei)廉(lian)·邁巴(ba)赫于1891年(nian)(nian)2月(yue)離開公(gong)司。之后(hou)，邁巴(ba)赫仍持(chi)續追求(qiu)自(zi)己的汽車構(gou)想。
后來(lai)，邁巴赫(he)在(zai)(zai)位(wei)于(yu)坎施塔(ta)特(te)的赫(he)爾曼酒店(dian)（Hotel Hermann）建(jian)立實驗室，提出(chu)許多重要的設(she)計概念，包括皮帶傳(chuan)動裝置、“鳳凰”發動機和(he)噴霧(wu)式化油器；在(zai)(zai)之后的數十年(nian)里，這些靈感在(zai)(zai)汽車產業(ye)得(de)到(dao)廣泛運(yun)用(yong)。
1895年11月，戴(dai)姆(mu)勒與邁(mai)巴赫回(hui)到(dao)戴(dai)姆(mu)勒汽(qi)車(che)(che)公(gong)司復職。邁(mai)巴赫的(de)首(shou)要目標是，通過(guo)創新技術和可靠產品重建(jian)公(gong)司的(de)競爭優勢(shi)。之后，他們(men)開(kai)展廣泛的(de)開(kai)發工作，以便將邁(mai)巴赫在赫爾曼酒店提出(chu)的(de)概念投入量產。其中，最重要的(de)成果是一種由皮帶驅動的(de)汽(qi)車(che)(che)，而這也是戴(dai)姆(mu)勒汽(qi)車(che)(che)公(gong)司的(de)首(shou)款量產車(che)(che)型。
1903年(nian)，邁巴(ba)赫打造(zao)同名(ming)傳奇車型。1929年(nian)12月29日，威廉(lian)·邁巴(ba)赫于(yu)坎施塔特去世，享年(nian)83歲。
內燃發動機
1882年，內(nei)燃發(fa)動機的(de)革新(xin)
1882年，在離開道依茨燃(ran)氣發(fa)動機廠后(hou)，戴(dai)姆(mu)勒(le)著手打造自己的(de)(de)(de)測試工作(zuo)(zuo)室(shi)。位于陶本海姆(mu)大街（Taubenheimstrasse）的(de)(de)(de)實(shi)驗室(shi)，成(cheng)為戴(dai)姆(mu)勒(le)和邁巴(ba)赫(he)(he)繼續(xu)緊密合作(zuo)(zuo)研究的(de)(de)(de)理(li)想(xiang)之地。戴(dai)姆(mu)勒(le)的(de)(de)(de)愿(yuan)景(jing)(jing)聚焦于汽油(you)，希(xi)望將其作(zuo)(zuo)為發(fa)動機使用的(de)(de)(de)燃(ran)料(liao)，推(tui)動其陸海空領域(yu)的(de)(de)(de)機械愿(yuan)景(jing)(jing)。在研究的(de)(de)(de)過程(cheng)中，基于不規則(ze)熱(re)管(guan)點火系(xi)統的(de)(de)(de)構(gou)想(xiang)，戴(dai)姆(mu)勒(le)發(fa)現了將汽油(you)作(zuo)(zuo)為燃(ran)料(liao)的(de)(de)(de)解決(jue)方(fang)案(an)的(de)(de)(de)關鍵技(ji)術(shu)。由此，戴(dai)姆(mu)勒(le)與邁巴(ba)赫(he)(he)在工作(zuo)(zuo)室(shi)開發(fa)了第一個設計成(cheng)果(guo)——以奧(ao)托四沖(chong)程(cheng)原(yuan)理(li)為基礎的(de)(de)(de)“帶有(you)熱(re)管(guan)點火系(xi)統的(de)(de)(de)發(fa)動機”，該成(cheng)果(guo)隨后(hou)由戴(dai)姆(mu)勒(le)申請獲得專(zhuan)利（DRP 28022）。
1883年底，首臺（臥式）高速(su)引擎(qing)試驗(yan)機(ji)(ji)啟(qi)動(dong)(dong)(dong)運轉(zhuan)，轉(zhuan)速(su)可達(da)600轉(zhuan)/分(fen)，輕松超過以往(wang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)120-180轉(zhuan)/分(fen)限速(su)。戴(dai)姆勒和邁巴赫將這種“小型發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)”作為(wei)基(ji)礎，進一步開發(fa)出著名的(de)戴(dai)姆勒單缸發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)。這個(ge)如今被稱為(wei)“祖父鐘”的(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，是汽(qi)車生產(chan)史上的(de)首個(ge)關鍵里程碑。
1883年，奔馳公司(si)（Benz & Cie）創立
1886年，全球首臺(tai)汽車奔馳專利汽車問世
1883年(nian)，奔馳公(gong)司（Benz & Cie）創立
1883年(nian)10月，卡爾·奔馳與兩位(wei)商(shang)業(ye)伙伴共同創立奔馳公(gong)司(si)(si)萊茵燃氣(qi)發(fa)動(dong)機(ji)廠（1899年(nian)改(gai)名為奔馳公(gong)司(si)(si)），并迅速(su)取得成功。隨(sui)著固定式發(fa)動(dong)機(ji)的市(shi)場需求日(ri)益增長，奔馳公(gong)司(si)(si)萊茵燃氣(qi)發(fa)動(dong)機(ji)廠搬遷并將廠區擴大(da)。1890年(nian)5月，隨(sui)著新合(he)作伙伴的加(jia)入，該(gai)公(gong)司(si)(si)發(fa)展成為德國(guo)第(di)二(er)大(da)發(fa)動(dong)機(ji)制造商(shang)，并在世紀之交成為世界領(ling)先的汽車(che)生產商(shang)。
1886年(nian)，全球首臺汽車——奔馳(chi)專(zhuan)利汽車問(wen)世
燃氣發動機(ji)廠在(zai)財務方(fang)面為(wei)奔馳(chi)(chi)奠定了穩(wen)固的經濟(ji)基礎，使卡爾·奔馳(chi)(chi)能夠致力(li)于(yu)實(shi)現(xian)自己(ji)的汽車愿(yuan)景(jing)。然而，由于(yu)二沖(chong)程發動機(ji)太大太重(zhong)，無法(fa)安裝在(zai)車輛上，因(yin)此(ci)奔馳(chi)(chi)開始將努力(li)投入到(dao)四沖(chong)程引擎中。
卡爾·奔馳(chi)充分(fen)展示出(chu)在汽(qi)(qi)車開發領域的(de)(de)(de)才能。他沒有(you)將(jiang)(jiang)發動機(ji)安裝在現有(you)的(de)(de)(de)車輛上，而(er)是(shi)將(jiang)(jiang)汽(qi)(qi)車設計成一個獨(du)立(li)的(de)(de)(de)整體(ti)結構，其主要組件是(shi)帶有(you)水平(ping)氣缸和大型水平(ping)飛(fei)輪的(de)(de)(de)發動機(ji)。因為不滿當時(shi)的(de)(de)(de)馬車所用的(de)(de)(de)單軸轉向架，卡爾·奔馳(chi)將(jiang)(jiang)其創新汽(qi)(qi)車設計為帶有(you)三個車輪。該汽(qi)(qi)車的(de)(de)(de)測試工作(zuo)于1885年10月開始。
1886年1月29日(ri)，卡(ka)爾·奔馳憑借 “搭載汽油發(fa)動(dong)機的(de)汽車” 獲得DRP 37435號專利，這一天(tian)也被公(gong)認(ren)為世界汽車誕生日(ri)。
1888年，貝莎·奔馳完成人類(lei)首次汽車長途旅行
1901年(nian)，首(shou)輛梅賽德(de)斯汽車(che)亮(liang)相
1888年，貝(bei)莎·奔馳完成人(ren)類首次汽車(che)長途旅行
1872年7月20日，貝莎·奔(ben)馳與卡爾·奔(ben)馳結婚。
1888年，為(wei)了(le)證明機(ji)動(dong)車(che)在實(shi)際生活中的日(ri)常適用性(xing)，貝莎·奔馳帶著兒子尤(you)根(gen)（15歲）和理查德（14歲），從(cong)曼(man)海姆驅車(che)100公(gong)里前(qian)往普(pu)福爾(er)茨(ci)海姆 （Pforzheim） 看望母親。
她(ta)的(de)(de)座駕是“專(zhuan)利汽車(che)”的(de)(de)第三(san)版，該車(che)配備實木輻條車(che)輪和一臺動力更(geng)強(qiang)的(de)(de)發(fa)動機。貝莎(sha)·奔(ben)馳和兒子們拂曉出(chu)發(fa)，經過一次(ci)逸趣(qu)橫生的(de)(de)冒險之旅，成功到達普福爾茨海姆(mu)。5天后的(de)(de)回程，他們取道布雷滕（Bretten）、布魯(lu)赫(he)薩爾（Bruchsal）和施韋青根返回曼海姆(mu)。貝莎(sha)·奔(ben)馳實現(xian)了(le)她(ta)的(de)(de)目標，而這一轟動性新(xin)聞也立刻(ke)傳開，奔(ben)馳專(zhuan)利汽車(che)成為熱門話題。
1901年，首輛梅賽德斯(si)汽車亮(liang)相
在(zai)1901年3月的(de)(de)(de)“尼斯(si)賽(sai)車(che)周(zhou)”上(shang)，第一(yi)(yi)(yi)輛梅賽(sai)德斯(si)汽車(che)亮(liang)相，所(suo)到(dao)之(zhi)處，群情激昂。這(zhe)是(shi)一(yi)(yi)(yi)輛低(di)重心、擁有強大動(dong)力的(de)(de)(de)輕型車(che)，超越(yue)了人類此前生(sheng)產的(de)(de)(de)所(suo)有汽車(che)。這(zhe)款35馬(ma)力的(de)(de)(de)梅賽(sai)德斯(si)車(che)型代(dai)表了一(yi)(yi)(yi)種特立獨(du)行的(de)(de)(de)汽車(che)設(she)計，它的(de)(de)(de)出現標志著(zhu)人類將告別馬(ma)車(che)，并正式迎來汽車(che)制造(zao)時(shi)代(dai)。
三叉星徽
1909年(nian)，三叉星(xing)徽正式(shi)啟(qi)用
1902年9月，戴姆勒汽車公司(si)為(wei)“梅賽(sai)(sai)德斯”這一(yi)(yi)萬眾矚目的(de)(de)品牌申請(qing)了專利權。而那時的(de)(de)“梅賽(sai)(sai)德斯”品牌還缺(que)少一(yi)(yi)個(ge)富有(you)辨識度的(de)(de)商標(biao)(biao)。當(dang)時，戈特利布·戴姆勒的(de)(de)兒子保羅和阿道夫想起(qi)，他們的(de)(de)父親曾偏愛(ai)星(xing)徽(hui)圖案。公司(si)董(dong)事會從中獲(huo)得靈感，在1909年6月將(jiang)三(san)叉星(xing)徽(hui)和四(si)叉星(xing)徽(hui)注冊(ce)為(wei)商標(biao)(biao)，最終三(san)叉星(xing)徽(hui)得以傳承沿用。自1910年起(qi)，三(san)叉星(xing)徽(hui)從此矗立(li)于(yu)每一(yi)(yi)輛“梅賽(sai)(sai)德斯”汽車前(qian)擎。1926年6月，隨(sui)著梅賽(sai)(sai)德斯和奔馳兩家公司(si)的(de)(de)合(he)(he)并，一(yi)(yi)個(ge)結合(he)(he)了雙方(fang)標(biao)(biao)志元素的(de)(de)新品牌誕生(sheng)了。
1926年，戴姆勒-奔馳股份(fen)公司(si)
戴姆勒汽(qi)車公司與奔(ben)馳公司曾是(shi)多年的競爭(zheng)對(dui)手，1924年5月，雙方(fang)攜手組建合資企業，旨在(zai)通過協調的設計(ji)、生(sheng)產技(ji)術、采購策略、銷售和廣告(gao)來保(bao)持競爭(zheng)力。“梅賽德斯(si)”和“奔(ben)馳”兩(liang)大品(pin)牌(pai)的市場(chang)營銷最初(chu)由(you)當時新成立的梅賽德斯(si)-奔(ben)馳汽(qi)車有限公司負責。
1926年6月，戴姆勒-奔馳股份公司(si)成立，標志著(zhu)全球兩(liang)家歷(li)史最悠久(jiu)的(de)汽車(che)制(zhi)造商(shang)的(de)融合。新公司(si)在(zai)1926年10月的(de)柏林車(che)展上展示了首個戴姆勒-奔馳產品(pin)系列。期間，8/38馬(ma)力排量2.0升車(che)型(xing)（W 02）和12/55馬(ma)力排量3.0升車(che)型(xing)（W 03）作為新品(pin)牌(pai)“梅賽(sai)德斯(si)-奔馳”上市后首批(pi)聯合開(kai)發的(de)乘用車(che)車(che)型(xing)，在(zai)車(che)展上首度亮相(xiang)。
知識小玲
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