芒果视频

4·29京(jing)廣(guang)線榮家灣站鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)行(xing)車(che)特大(da)事(shi)(shi)故（又(you)稱榮家灣事(shi)(shi)件）發生(sheng)于北京(jing)時(shi)間1997年4月29日10時(shi)48分，當(dang)(dang)時(shi)由鄭(zheng)州(zhou)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)局擔(dan)當(dang)(dang)的324次(ci)(ci)旅(lv)客列(lie)車(che)（昆(kun)明-鄭(zheng)州(zhou)）在行(xing)至京(jing)廣(guang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)榮家灣站時(shi)，與停在榮家灣站內4道的818次(ci)(ci)旅(lv)客列(lie)車(che)（長沙-茶嶺，由廣(guang)州(zhou)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)集(ji)團擔(dan)當(dang)(dang)）發生(sheng)尾部沖突，造(zao)成126人死亡、230人受傷。這起事(shi)(shi)故源于信(xin)號工違(wei)章操作二極(ji)管封連(lian)裝置，致使信(xin)號機(ji)錯誤顯示，是(shi)中國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)自1981年成昆(kun)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)列(lie)車(che)墜橋事(shi)(shi)故后最嚴重的事(shi)(shi)故。但當(dang)(dang)時(shi)媒(mei)(mei)體對此事(shi)(shi)故的報道甚(shen)少，直(zhi)至2008年4·28膠(jiao)濟鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)特別重大(da)交通事(shi)(shi)故發生(sheng)后才被(bei)多數媒(mei)(mei)體提(ti)及。

事故列車

324次列(lie)(lie)(lie)車(che)由昆(kun)明站開(kai)往鄭州(zhou)站，客運(yun)由鄭州(zhou)鐵(tie)路局鄭州(zhou)客運(yun)段(duan)擔(dan)當，事(shi)發當天全列(lie)(lie)(lie)編組(zu)17輛，總重882噸，由配屬廣鐵(tie)集(ji)團(tuan)長沙(sha)機(ji)務段(duan)的東風4B型2520號(hao)機(ji)車(che)牽引。被撞(zhuang)的818次列(lie)(lie)(lie)車(che)由長沙(sha)站開(kai)往茶嶺(ling)站，客運(yun)由廣州(zhou)鐵(tie)路集(ji)團(tuan)長沙(sha)客運(yun)段(duan)擔(dan)當，全列(lie)(lie)(lie)編組(zu)17輛，總重901噸，由配屬廣鐵(tie)集(ji)團(tuan)長沙(sha)機(ji)務段(duan)的ND2型222號(hao)機(ji)車(che)牽引。

事發經過

據(ju)324次(ci)(ci)(ci)(ci)本務(wu)機車(che)(che)(che)(che)DF4B-2520的運行監控記錄裝置顯示，324次(ci)(ci)(ci)(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)于(yu)當天9時(shi)35分(fen)從長沙(sha)站(zhan)開(kai)出。10時(shi)42分(fen)，324次(ci)(ci)(ci)(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)通過黃(huang)秀(xiu)橋站(zhan)后，榮家灣(wan)站(zhan)信(xin)號(hao)員即辦(ban)理324次(ci)(ci)(ci)(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)Ⅱ道(dao)出站(zhan)信(xin)號(hao)，而此(ci)前818次(ci)(ci)(ci)(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)已于(yu)10時(shi)35分(fen)在榮家灣(wan)站(zhan)4道(dao)停車(che)(che)(che)(che)，以待避324次(ci)(ci)(ci)(ci)。10時(shi)48分(fen)，324次(ci)(ci)(ci)(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)以每(mei)小(xiao)時(shi)117公里的速度憑榮家灣(wan)站(zhan)進站(zhan)信(xin)號(hao)機的綠色燈光由1道(dao)進入(ru)榮家灣(wan)站(zhan)。但在行至(zhi)(zhi)12號(hao)道(dao)岔處時(shi)，324次(ci)(ci)(ci)(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)司機發(fa)現進錯軌道(dao)，便采取緊急制動，但未及(ji)停車(che)(che)(che)(che)即與停在車(che)(che)(che)(che)站(zhan)4道(dao)的818次(ci)(ci)(ci)(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)尾(wei)部發(fa)生沖突，造(zao)成(cheng)324次(ci)(ci)(ci)(ci)旅(lv)客(ke)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)機后1至(zhi)(zhi)9位顛覆，10至(zhi)(zhi)11位脫軌；818次(ci)(ci)(ci)(ci)旅(lv)客(ke)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)機后15至(zhi)(zhi)17位（尾(wei)部3輛(liang)）顛覆。事(shi)后，官方(fang)通報(bao)此(ci)事(shi)故(gu)共造(zao)成(cheng)死(si)亡126人(ren)，重傷48人(ren)，輕傷182人(ren)，324次(ci)(ci)(ci)(ci)本務(wu)機車(che)(che)(che)(che)DF4B-2520報(bao)廢，客(ke)車(che)(che)(che)(che)報(bao)廢11輛(liang)、大破3輛(liang)、中破1輛(liang)、小(xiao)破1輛(liang)，損(sun)壞線路415米，直接經濟損(sun)失價值(zhi)人(ren)民幣415萬余元。

事故原因

事發當(dang)天，初(chu)步勘測控制臺和道岔(cha)均無異狀，但后續調(diao)查發現，當(dang)天上午(wu)榮(rong)家灣(wan)站(zhan)的(de)(de)(de)信(xin)(xin)號(hao)工(gong)(gong)(gong)違章使用封(feng)連(lian)線（即通過短(duan)接部(bu)分(fen)(fen)電(dian)路(lu)或元件，進(jin)而去維修(xiu)或調(diao)試(shi)其他部(bu)分(fen)(fen)電(dian)路(lu)）是事故的(de)(de)(de)直接原因。4月29日早8時許，當(dang)時的(de)(de)(de)長沙電(dian)務段榮(rong)家灣(wan)信(xin)(xin)號(hao)工(gong)(gong)(gong)區(qu)工(gong)(gong)(gong)長吳榮(rong)忠(zhong)安排該工(gong)(gong)(gong)區(qu)信(xin)(xin)號(hao)工(gong)(gong)(gong)郝任重、謝(xie)蘭英對榮(rong)家灣(wan)站(zhan)內(nei)南端12號(hao)道岔(cha)區(qu)段以南的(de)(de)(de)道岔(cha)及信(xin)(xin)號(hao)機的(de)(de)(de)電(dian)纜盒(he)進(jin)行配線整理等工(gong)(gong)(gong)作。郝任重于(yu)8時30分(fen)(fen)左右開(kai)(kai)始在(zai)12號(hao)道岔(cha)處進(jin)行作業，打(da)開(kai)(kai)該道岔(cha)的(de)(de)(de)XB變壓(ya)器箱時，半(ban)箱內(nei)的(de)(de)(de)1號(hao)端子電(dian)纜線甩開(kai)(kai)，他隨即在(zai)12號(hao)道岔(cha)處于(yu)定(ding)位的(de)(de)(de)情況下擅自(zi)使用二(er)極管封(feng)連(lian)線將(jiang)1、3號(hao)端子封(feng)連(lian)，然(ran)后開(kai)(kai)始進(jin)行配線整理。

10時(shi)(shi)22分，818次旅客列(lie)車(che)(che)準備進(jin)(jin)榮(rong)(rong)家(jia)灣站4道(dao)停(ting)車(che)(che)，郝任重(zhong)發現12號(hao)(hao)道(dao)岔由定位(wei)轉至反位(wei)，隨即向吳榮(rong)(rong)忠詢(xun)問(wen)進(jin)(jin)站列(lie)車(che)(che)情況(kuang)，吳隨即要求郝停(ting)止作(zuo)業。818次列(lie)車(che)(che)停(ting)車(che)(che)后，郝任重(zhong)又詢(xun)問(wen)吳榮(rong)(rong)忠上(shang)行是否有車(che)(che)，得到肯定答復后未及(ji)時(shi)(shi)將二(er)極管封連線卸(xie)下并恢復1號(hao)(hao)端子(zi)電纜(lan)線，導致(zhi)12號(hao)(hao)道(dao)岔仍然處于反位(wei)。10時(shi)(shi)42分，榮(rong)(rong)家(jia)灣站在辦理324次列(lie)車(che)(che)Ⅱ道(dao)通過進(jin)(jin)路時(shi)(shi)，控制臺(tai)Ⅱ道(dao)上(shang)行進(jin)(jin)出(chu)站信號(hao)(hao)均顯示(shi)綠燈，Ⅱ道(dao)通過進(jin)(jin)路顯示(shi)白光帶，12號(hao)(hao)道(dao)岔錯誤地顯示(shi)定位(wei)。

324次列車進站前，郝(hao)任(ren)重仍未立即(ji)將(jiang)二極管封(feng)連(lian)線(xian)卸下，也沒有(you)采取攔停列車的措施，而(er)是站在一旁(pang)躲(duo)避，結果(guo)本應從Ⅱ道通(tong)過的324次列車進入4道，與818次相撞。事發后，吳榮忠回(hui)到(dao)(dao)運(yun)轉室通(tong)知郝(hao)任(ren)重“把表示(shi)送回(hui)來(lai)”，郝(hao)隨即(ji)回(hui)到(dao)(dao)12號道岔(cha)處將(jiang)封(feng)連(lian)線(xian)卸下，恢復(fu)1號端(duan)子電纜線(xian)后離開現場。

事后

榮家灣站1道(dao)于(yu)事發次日(ri)中午12時50分(fen)恢(hui)復通(tong)車，全線則(ze)于(yu)同年5月2日(ri)恢(hui)復通(tong)車。1997年5月16日(ri)，廣州鐵(tie)路公(gong)安局將肇事信(xin)號工(gong)郝(hao)(hao)任重和(he)肇事工(gong)長吳(wu)榮忠以破壞交通(tong)設備罪移送檢察機關審(shen)查(cha)起(qi)訴。同年8月22日(ri)，郝(hao)(hao)任重被判處無(wu)期(qi)徒刑(xing)，剝奪政治權(quan)利(li)終(zhong)身，吳(wu)榮忠則(ze)被判處有期(qi)徒刑(xing)十(shi)五年，剝奪政治權(quan)利(li)五年。

2011年(nian)7·23甬(yong)溫線特(te)別重大鐵路交通(tong)事故發生后被部分(fen)網民認(ren)為是榮家灣(wan)4.29事故的翻版。截至2011年(nian)，榮家灣(wan)站已無旅客列車停靠。

涉(she)事的(de)323/324次(ci)列(lie)車(che)于1998年改(gai)為(wei)337/338次(ci)，2000年又改(gai)為(wei)1337/1338次(ci)，2001年升級為(wei)K337/338次(ci)列(lie)車(che)，該車(che)次(ci)沿用至2017年。長(chang)沙(sha)至茶(cha)嶺(ling)的(de)817/818列(lie)車(che)則于2000年改(gai)為(wei)8421/8422次(ci)，2001年又改(gai)為(wei)5373/5374次(ci)，2002年6月30日停運(yun)。