芒果视频

1988年(nian)滬(hu)杭(hang)鐵路列車(che)(che)(che)(che)相撞(zhuang)事(shi)故(gu)是一起1988年(nian)3月(yue)24日(ri)14時(shi)19分許(xu)在上海(hai)(hai)市嘉定(ding)縣封(feng)浜鄉（今嘉定(ding)區江(jiang)橋鎮封(feng)浜村）境內的(de)(de)(de)滬(hu)杭(hang)鐵路外環線匡巷站(zhan)(zhan)(zhan)下行(xing)出(chu)站(zhan)(zhan)(zhan)信號(hao)(hao)機(ji)外發生的(de)(de)(de)旅(lv)客(ke)(ke)列車(che)(che)(che)(che)正面相撞(zhuang)重(zhong)大事(shi)故(gu)，當(dang)時(shi)由南京(jing)西站(zhan)(zhan)(zhan)開(kai)往杭(hang)州站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)311次列車(che)(che)(che)(che)因機(ji)車(che)(che)(che)(che)乘務員嚴重(zhong)違反行(xing)車(che)(che)(che)(che)規定(ding)、誤認(ren)信號(hao)(hao)，越過該(gai)列車(che)(che)(che)(che)圖(tu)定(ding)停靠的(de)(de)(de)匡巷站(zhan)(zhan)(zhan)并冒(mao)進出(chu)站(zhan)(zhan)(zhan)信號(hao)(hao)機(ji)，擠壞道岔并闖入區間(jian)，與(yu)由長沙站(zhan)(zhan)(zhan)開(kai)往上海(hai)(hai)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)208次列車(che)(che)(che)(che)迎面相撞(zhuang)，造成(cheng)29人(ren)(ren)(ren)死(si)亡、20人(ren)(ren)(ren)重(zhong)傷(shang)、79人(ren)(ren)(ren)輕傷(shang)，機(ji)車(che)(che)(che)(che)大破2臺，客(ke)(ke)車(che)(che)(che)(che)報(bao)廢4輛(liang)、大破2輛(liang)、中(zhong)破1輛(liang)，中(zhong)斷行(xing)車(che)(che)(che)(che)23小時(shi)07分。事(shi)發當(dang)天311次列車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)乘客(ke)(ke)包括一個來(lai)自日(ri)本高知縣的(de)(de)(de)修學旅(lv)行(xing)團，事(shi)故(gu)導致該(gai)旅(lv)行(xing)團死(si)亡28人(ren)(ren)(ren)，重(zhong)傷(shang)9人(ren)(ren)(ren)，輕傷(shang)28人(ren)(ren)(ren)，使本次事(shi)故(gu)成(cheng)為(wei)中(zhong)國鐵路史上外籍旅(lv)客(ke)(ke)傷(shang)亡人(ren)(ren)(ren)數(shu)最多的(de)(de)(de)事(shi)故(gu)。

事件背景

事發線路

事故發生在滬(hu)杭(hang)(hang)鐵(tie)(tie)(tie)路外(wai)環(huan)線(xian)(xian)(xian)上（今(jin)滬(hu)昆(kun)鐵(tie)(tie)(tie)路主線(xian)(xian)(xian)的一(yi)部分），該(gai)線(xian)(xian)(xian)路由上海站(zhan)經真(zhen)如站(zhan)（今(jin)上海西(xi)站(zhan)）沿(yan)南(nan)(nan)翔(xiang)編組站(zhan)南(nan)(nan)側(ce)向西(xi)行(xing)接(jie)入(ru)南(nan)(nan)新環(huan)線(xian)(xian)(xian)封浜(bang)站(zhan)，并通(tong)過于(yu)1970年10月(yue)啟(qi)用的南(nan)(nan)新環(huan)線(xian)(xian)(xian)封浜(bang)至春(chun)申段接(jie)入(ru)滬(hu)杭(hang)(hang)線(xian)(xian)(xian)，該(gai)段線(xian)(xian)(xian)路于(yu)1986年5月(yue)2日開工興建(jian)，以(yi)緩(huan)解(jie)既有滬(hu)杭(hang)(hang)內(nei)環(huan)線(xian)(xian)(xian)市區段22處鐵(tie)(tie)(tie)路道口(kou)交通(tong)嚴(yan)重(zhong)(zhong)堵塞和鐵(tie)(tie)(tie)路運能(neng)嚴(yan)重(zhong)(zhong)不足的問題，1986年12月(yue)29日建(jian)成通(tong)車，匡巷站(zhan)也同時啟(qi)用。1987年1月(yue)14日，滬(hu)杭(hang)(hang)線(xian)(xian)(xian)40列(lie)(lie)旅(lv)客列(lie)(lie)車由內(nei)環(huan)線(xian)(xian)(xian)改(gai)經外(wai)環(huan)線(xian)(xian)(xian)，此后真(zhen)如至封浜(bang)段直至1990年才開始建(jian)設雙線(xian)(xian)(xian)。

事故列車

涉事的311次(ci)列(lie)車(che)由(you)南(nan)京西站開(kai)(kai)往(wang)杭州(zhou)站，經由(you)滬寧、滬杭線運行，在真如(ru)(ru)站調(diao)向(xiang)，圖(tu)定14時(shi)07分(fen)從真如(ru)(ru)站發車(che)，14時(shi)18分(fen)進匡巷(xiang)站2道并停車(che)8分(fen)鐘，會讓(rang)由(you)長(chang)沙站開(kai)(kai)往(wang)上海(hai)站的208次(ci)列(lie)車(che)（今(jin)Z245/248、Z247/246次(ci)列(lie)車(che)）。而208次(ci)列(lie)車(che)圖(tu)定于14時(shi)13分(fen)從封浜(bang)站開(kai)(kai)出，14時(shi)22分(fen)通過匡巷(xiang)站。

修學旅行

乘(cheng)坐311次列(lie)車的修學(xue)旅行團(tuan)由日(ri)(ri)本交(jiao)通(tong)公(gong)社（現JTB）組織(zhi)，包括高(gao)知(zhi)(zhi)學(xue)藝高(gao)等學(xue)校的高(gao)中一(yi)年級學(xue)生(sheng)179人(ren)以(yi)及教師、醫生(sheng)及日(ri)(ri)本交(jiao)通(tong)公(gong)社導游等14人(ren)，這(zhe)個總計193人(ren)的旅行團(tuan)于1988年3月(yue)(yue)21日(ri)(ri)晚從高(gao)知(zhi)(zhi)港乘(cheng)渡輪出發(fa)，次日(ri)(ri)早間(jian)到(dao)達(da)大阪(ban)南(nan)港，從大阪(ban)國際機場乘(cheng)民航班機至上(shang)海虹橋國際機場，再由上(shang)海站乘(cheng)火(huo)車至蘇州(zhou)。該團(tuan)3月(yue)(yue)23日(ri)(ri)在蘇州(zhou)游覽(lan)一(yi)天后，于3月(yue)(yue)24日(ri)(ri)乘(cheng)311次列(lie)車赴杭州(zhou)，計劃于當天傍晚到(dao)達(da)。

事故情況

事發經過

事(shi)發當(dang)天(tian)的(de)(de)(de)311次(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)從南(nan)京西站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)正(zheng)點開出(chu)，途經蘇州站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)時(shi)(shi)(shi)在(zai)列(lie)(lie)(lie)尾加掛3輛軟座車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)（由東德進(jin)(jin)口24型客車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)），以接載準備(bei)前往杭(hang)州的(de)(de)(de)高(gao)知學藝高(gao)等學校修學旅(lv)行(xing)團成員(yuan)193人。311次(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)于當(dang)天(tian)13時(shi)(shi)(shi)40分(fen)到達真(zhen)如站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，在(zai)該站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)調向(xiang)并進(jin)(jin)行(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)換掛作業，本(ben)務(wu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)于13時(shi)(shi)(shi)50分(fen)更換為配(pei)屬(shu)杭(hang)州機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)務(wu)段的(de)(de)(de)ND2型0190號(hao)內燃機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)，由杭(hang)州機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)務(wu)段司(si)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)周小牛(niu)、副司(si)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)劉國(guo)隆(long)值乘(cheng)(cheng)，原列(lie)(lie)(lie)尾加掛的(de)(de)(de)3輛軟座車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)成為機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后(hou)1至(zhi)3位。14時(shi)(shi)(shi)07分(fen)，調向(xiang)后(hou)的(de)(de)(de)311次(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)正(zheng)點駛出(chu)真(zhen)如站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，按(an)計劃應在(zai)匡(kuang)巷(xiang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)停(ting)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)8分(fen)鐘，會讓(rang)從長(chang)沙抵滬的(de)(de)(de)208次(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)。當(dang)時(shi)(shi)(shi)匡(kuang)巷(xiang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)下(xia)行(xing)預(yu)告信號(hao)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)顯(xian)示(shi)(shi)綠(lv)燈(deng)，進(jin)(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)信號(hao)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)顯(xian)示(shi)(shi)雙黃燈(deng)，但(dan)(dan)值乘(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)兩(liang)名機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)乘(cheng)(cheng)務(wu)員(yuan)未(wei)(wei)按(an)規定在(zai)進(jin)(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)前提早進(jin)(jin)行(xing)制(zhi)動(dong)試驗，在(zai)進(jin)(jin)匡(kuang)巷(xiang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)時(shi)(shi)(shi)未(wei)(wei)有(you)呼喚(huan)應答，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)無(wu)線電(dian)話也處于關閉(bi)(bi)狀態，兩(liang)名機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)乘(cheng)(cheng)務(wu)員(yuan)在(zai)進(jin)(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)后(hou)未(wei)(wei)確(que)認出(chu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)信號(hao)，也沒有(you)及時(shi)(shi)(shi)采取(qu)制(zhi)動(dong)措(cuo)施(shi)。匡(kuang)巷(xiang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)助(zhu)理值班員(yuan)在(zai)接311次(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)時(shi)(shi)(shi)因列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)速較高(gao)且無(wu)制(zhi)動(dong)跡象，立(li)即(ji)舉紅色(se)信號(hao)旗顯(xian)示(shi)(shi)停(ting)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)信號(hao)，匡(kuang)巷(xiang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)值班員(yuan)也通過無(wu)線電(dian)話呼叫311次(ci)和(he)208次(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)司(si)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，要(yao)求兩(liang)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)立(li)即(ji)緊(jin)急(ji)停(ting)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)，但(dan)(dan)311次(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)無(wu)線調度(du)電(dian)話被關閉(bi)(bi)，司(si)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)無(wu)法聽(ting)到該指令。運轉車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)長(chang)發現(xian)(xian)停(ting)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)信號(hao)后(hou)拉(la)下(xia)緊(jin)急(ji)制(zhi)動(dong)閥，但(dan)(dan)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)仍然(ran)以每小時(shi)(shi)(shi)約(yue)45公(gong)里(li)的(de)(de)(de)速度(du)通過接車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)地點，兩(liang)名機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)乘(cheng)(cheng)務(wu)員(yuan)在(zai)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)即(ji)將出(chu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)時(shi)(shi)(shi)發現(xian)(xian)前方顯(xian)示(shi)(shi)紅燈(deng)的(de)(de)(de)出(chu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)信號(hao)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，采取(qu)緊(jin)急(ji)制(zhi)動(dong)措(cuo)施(shi)，但(dan)(dan)311次(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)已失去有(you)效制(zhi)動(dong)距離，冒進(jin)(jin)出(chu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)信號(hao)，擠壞車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)道岔后(hou)進(jin)(jin)入正(zheng)線，于14時(shi)(shi)(shi)19分(fen)與即(ji)將進(jin)(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)208次(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)正(zheng)面相撞。

兩列(lie)車(che)(che)(che)(che)正面(mian)相撞(zhuang)后(hou)，208次列(lie)車(che)(che)(che)(che)機車(che)(che)(che)(che)后(hou)第(di)(di)一(yi)輛(liang)行(xing)(xing)(xing)李(li)車(che)(che)(che)(che)沖到其本務(wu)機車(che)(che)(che)(che)ND2型0272號機車(che)(che)(che)(che)的上方，311次列(lie)車(che)(che)(che)(che)機車(che)(che)(che)(che)后(hou)第(di)(di)二(er)(er)輛(liang)軟(ruan)座(zuo)車(che)(che)(che)(che)的大半部分因撞(zhuang)擊時的慣性而插入機后(hou)第(di)(di)一(yi)輛(liang)軟(ruan)座(zuo)車(che)(che)(che)(che)下方并被(bei)嚴重擠壓。除208次列(lie)車(che)(che)(che)(che)行(xing)(xing)(xing)李(li)車(che)(che)(che)(che)及(ji)311次列(lie)車(che)(che)(che)(che)機車(che)(che)(che)(che)后(hou)兩輛(liang)軟(ruan)座(zuo)車(che)(che)(che)(che)外，208次列(lie)車(che)(che)(che)(che)機車(che)(che)(che)(che)后(hou)第(di)(di)二(er)(er)位的硬(ying)臥(wo)車(che)(che)(che)(che)也被(bei)撞(zhuang)報廢，另有2輛(liang)客車(che)(che)(che)(che)大破(po)、1輛(liang)客車(che)(che)(che)(che)中(zhong)(zhong)破(po)，損壞線(xian)路50米、枕(zhen)木46根(gen)(gen)、尖軌1根(gen)(gen)，中(zhong)(zhong)斷正線(xian)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)23小時07分。

傷亡情況

3月25日(ri)的(de)(de)統計顯示28人(ren)(ren)(ren)在(zai)此(ci)次(ci)事故中遇難(nan)，其(qi)中包(bao)括311次(ci)列車(che)上的(de)(de)日(ri)本(ben)旅客27人(ren)(ren)(ren)及(ji)208次(ci)列車(che)檢(jian)車(che)員江(jiang)意(yi)成(cheng)（長沙(sha)鐵路(lu)分局）。此(ci)次(ci)事故的(de)(de)死者當中，27人(ren)(ren)(ren)因(yin)廣泛胸腹擠壓傷(shang)或顱腦損傷(shang)而(er)當場(chang)死亡，1人(ren)(ren)(ren)因(yin)傷(shang)重搶(qiang)救無(wu)效死亡，另(ling)有一(yi)名(ming)為平田博(bo)稔的(de)(de)日(ri)本(ben)學(xue)生回國后不治身(shen)亡。遇難(nan)的(de)(de)日(ri)本(ben)旅客包(bao)括領隊的(de)(de)高(gao)知學(xue)藝高(gao)中體育(yu)教(jiao)諭、劍道教(jiao)士川添哲夫及(ji)高(gao)一(yi)學(xue)生27名(ming)。

在兩列涉事列車(che)(che)中(zhong)，208次(ci)列車(che)(che)因機(ji)后(hou)一位為(wei)行(xing)李車(che)(che)，傷亡(wang)人(ren)數相對較少，311次(ci)列車(che)(che)損毀最(zui)嚴重的機(ji)后(hou)第二輛軟座車(che)(che)則(ze)是傷亡(wang)情況最(zui)慘重的車(che)(che)廂。

事故調查

1988年3月25日(ri)，中華人(ren)民共和國(guo)(guo)國(guo)(guo)務院成立(li)由上海(hai)市人(ren)民政(zheng)府和鐵道部、外交部等有(you)關部門負責(ze)人(ren)組(zu)(zu)成的事(shi)故(gu)(gu)善后(hou)工(gong)作(zuo)領導小組(zu)(zu)以(yi)及由全國(guo)(guo)安全生(sheng)產(chan)委員會(hui)會(hui)同監(jian)察、公(gong)安等有(you)關部門組(zu)(zu)成的事(shi)故(gu)(gu)調(diao)(diao)查小組(zu)(zu)。事(shi)發(fa)后(hou)，上海(hai)鐵路局新(xin)聞發(fa)言人(ren)稱(cheng)事(shi)故(gu)(gu)原因可能(neng)是列車制(zhi)動(dong)失靈，但數日(ri)后(hou)的調(diao)(diao)查顯示311次列車的制(zhi)動(dong)系(xi)統良好。日(ri)本(ben)海(hai)外鐵道技(ji)術協會(hui)調(diao)(diao)查員山田直德稱(cheng)，發(fa)生(sheng)事(shi)故(gu)(gu)的側(ce)線安全設施(shi)很不(bu)充(chong)分，日(ri)本(ben)火(huo)車模型雜(za)志(zhi)《月刊(kan)火(huo)車》主編松本(ben)謙(qian)一(yi)認(ren)為中國(guo)(guo)生(sheng)產(chan)的鐵路客車在設計時(shi)沒有(you)充(chong)分考慮到保護(hu)措(cuo)施(shi)。

4月5日(ri)(ri)，全國安全生(sheng)產委(wei)員(yuan)會調(diao)查(cha)組(zu)稱(cheng)此次(ci)事(shi)故(gu)的(de)原因是311次(ci)列車(che)司機違(wei)反(fan)行(xing)(xing)車(che)規定，并將該事(shi)故(gu)定性為行(xing)(xing)車(che)重大責(ze)任事(shi)故(gu)。新(xin)華社1988年(nian)9月22日(ri)(ri)發布的(de)三·二(er)四行(xing)(xing)車(che)事(shi)故(gu)案審理報道稱(cheng)，311次(ci)列車(che)的(de)機車(che)乘(cheng)務員(yuan)周小牛、劉(liu)國隆思想分(fen)散(san)，疏(shu)忽(hu)大意，違(wei)反(fan)鐵路機車(che)運行(xing)(xing)和(he)技(ji)術(shu)管理等有關規定，沒有認(ren)真瞭(liao)望和(he)及時(shi)制動減速，又擅自(zi)關閉(bi)駕(jia)駛室內的(de)無線電話，導致列車(che)制動不及，從而引發事(shi)故(gu)。后(hou)續調(diao)查(cha)顯(xian)示，周、劉(liu)二(er)人在值乘(cheng)時(shi)玩(wan)忽(hu)職守，未(wei)認(ren)真瞭(liao)望、未(wei)確(que)認(ren)出(chu)站信號，未(wei)執行(xing)(xing)呼(hu)喚應答制度，但(dan)具體報告仍然(ran)未(wei)被公布。

除(chu)311次(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)機(ji)車(che)乘務員玩忽職守、違(wei)規(gui)操作外(wai)，該事故的另(ling)一原因(yin)為封浜站(zhan)(zhan)(zhan)調度的違(wei)規(gui)操作。208次(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)圖定于(yu)14時13分(fen)從封浜站(zhan)(zhan)(zhan)開出，但事發當天封浜站(zhan)(zhan)(zhan)沒有嚴格按圖行車(che)，于(yu)14時11分(fen)提前2分(fen)鐘放行208次(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)，其后208次(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)運行至匡巷站(zhan)(zhan)(zhan)外(wai)確認預告(gao)信(xin)(xin)號顯示為綠燈，機(ji)車(che)信(xin)(xin)號、進站(zhan)(zhan)(zhan)信(xin)(xin)號均為單(dan)黃燈，但在接近匡巷站(zhan)(zhan)(zhan)上(shang)行進站(zhan)(zhan)(zhan)信(xin)(xin)號機(ji)時，208次(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)的機(ji)車(che)乘務員突然發現對(dui)面交會的311次(ci)越過道岔，且(qie)進站(zhan)(zhan)(zhan)信(xin)(xin)號變為紅燈，遂立即采取(qu)緊急制(zhi)動措施，但仍(reng)然無法避免與對(dui)面的311次(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)相撞(zhuang)。

救援工作

相撞事(shi)(shi)故發(fa)生(sheng)后，匡巷(xiang)站(zhan)附近(jin)的(de)工(gong)廠工(gong)人(ren)(ren)及(ji)農民(min)首先向公(gong)安和衛生(sheng)部門報警，其中一列涉事(shi)(shi)列車(che)的(de)列車(che)長亦在附近(jin)的(de)列車(che)調度站(zhan)通過(guo)電話報告上(shang)海(hai)鐵路分局，當(dang)地消防(fang)中隊于14時30分趕赴(fu)現(xian)(xian)場(chang)，南翔(xiang)醫(yi)院、封(feng)浜鄉衛生(sheng)院等當(dang)地醫(yi)療機構也向現(xian)(xian)場(chang)派(pai)遣醫(yi)護(hu)人(ren)(ren)員(yuan)。其后由上(shang)海(hai)市區各大醫(yi)院組成(cheng)的(de)醫(yi)療隊100余人(ren)(ren)、38輛(liang)救(jiu)護(hu)車(che)、30輛(liang)公(gong)安交通指揮車(che)及(ji)19輛(liang)消防(fang)車(che)被派(pai)往事(shi)(shi)發(fa)現(xian)(xian)場(chang)。多(duo)個駐滬部隊亦派(pai)官兵前去救(jiu)援(yuan)。此外，乘(cheng)坐(zuo)208次列車(che)赴(fu)滬的(de)浙江省廣播電視廳記者童禪福(fu)也參(can)與了救(jiu)援(yuan)，與消防(fang)人(ren)(ren)員(yuan)共同搶運傷員(yuan)。附近(jin)居民(min)亦有不(bu)(bu)少人(ren)(ren)積極參(can)與救(jiu)援(yuan)，后因人(ren)(ren)數(shu)過(guo)多(duo)，武警不(bu)(bu)得不(bu)(bu)封(feng)鎖現(xian)(xian)場(chang)。而事(shi)(shi)發(fa)地又屬于郊外，距上(shang)海(hai)10公(gong)里(li)以上(shang)，加(jia)之(zhi)當(dang)天傍(bang)晚(wan)開始(shi)下雨、起濃霧(wu)，這些都給(gei)救(jiu)援(yuan)工(gong)作制造了困難。

由(you)于1、2號車(che)廂(xiang)嚴重(zhong)擠壓，救援(yuan)人員(yuan)(yuan)只得登上(shang)車(che)頂，將(jiang)車(che)廂(xiang)頂板通過(guo)氣割切(qie)開，并經(jing)由(you)切(qie)開的(de)通道鉆進車(che)廂(xiang)，將(jiang)傷(shang)員(yuan)(yuan)傳送(song)至車(che)外的(de)臨時急(ji)救點(dian)緊(jin)急(ji)處(chu)理，其后傷(shang)員(yuan)(yuan)被送(song)往地區醫院(yuan)繼續(xu)救治(zhi)，重(zhong)傷(shang)員(yuan)(yuan)在當(dang)地醫院(yuan)由(you)來自市區的(de)醫療(liao)隊會同當(dang)地醫院(yuan)共同搶救，病情(qing)稍穩定后由(you)醫療(liao)隊帶回各自醫院(yuan)進一步救治(zhi)。現場搶救持續(xu)了11個(ge)小時。

以時任(ren)中華人民共和國鐵道部副部長李森茂為總(zong)指(zhi)揮(hui)的(de)搶(qiang)救指(zhi)揮(hui)部于(yu)3月(yue)24日(ri)當晚成立并對搶(qiang)救工作(zuo)進行緊急部署，此前的(de)現場搶(qiang)救則(ze)由上海市衛生局領導小組直(zhi)接(jie)指(zhi)揮(hui)。在搶(qiang)救過程(cheng)中，上海市血液中心站提供血液6萬余毫升。

事故現(xian)場(chang)于(yu)(yu)(yu)3月(yue)(yue)(yue)25日(ri)凌(ling)晨4時已基(ji)本(ben)清(qing)理(li)完畢(bi)，滬杭線也于(yu)(yu)(yu)25日(ri)中午恢復運行(xing)。日(ri)本(ben)傷(shang)(shang)員(yuan)也于(yu)(yu)(yu)3月(yue)(yue)(yue)25日(ri)分(fen)別被轉移(yi)到上海(hai)市第一人民醫(yi)(yi)院(yuan)(yuan)(yuan)、長征醫(yi)(yi)院(yuan)(yuan)(yuan)、中山醫(yi)(yi)院(yuan)(yuan)(yuan)、華(hua)東醫(yi)(yi)院(yuan)(yuan)(yuan)、華(hua)山醫(yi)(yi)院(yuan)(yuan)(yuan)等(deng)位(wei)于(yu)(yu)(yu)市區的(de)大醫(yi)(yi)院(yuan)(yuan)(yuan)繼續搶(qiang)救。旅行(xing)團(tuan)中未受傷(shang)(shang)的(de)129名師生和12名受輕(qing)傷(shang)(shang)的(de)學生則(ze)于(yu)(yu)(yu)3月(yue)(yue)(yue)25日(ri)晚乘飛機(ji)(ji)返(fan)(fan)回日(ri)本(ben)。遇難(nan)者的(de)遺(yi)體于(yu)(yu)(yu)3月(yue)(yue)(yue)25日(ri)16時30分(fen)以(yi)后被陸(lu)續運到上海(hai)市龍華(hua)殯儀館，其中3人的(de)遺(yi)體于(yu)(yu)(yu)3月(yue)(yue)(yue)26日(ri)被火化。3月(yue)(yue)(yue)27日(ri)上午，受傷(shang)(shang)日(ri)本(ben)學生及(ji)死難(nan)、受傷(shang)(shang)者的(de)家屬共134人乘日(ri)方(fang)包機(ji)(ji)回國，日(ri)方(fang)24名遇難(nan)師生的(de)靈柩以(yi)及(ji)3名遇難(nan)者的(de)骨(gu)灰盒同機(ji)(ji)返(fan)(fan)日(ri)，當時日(ri)方(fang)仍有家屬14人、傷(shang)(shang)員(yuan)11人留在(zai)上海(hai)，其中5人為重傷(shang)(shang)員(yuan)，這些傷(shang)(shang)員(yuan)直至4月(yue)(yue)(yue)3日(ri)才全部返(fan)(fan)日(ri)。

善后處理

死傷者賠償

事(shi)后不久(jiu)，中日(ri)(ri)(ri)(ri)雙方成(cheng)立了賠(pei)償談判團(tuan)(tuan)，中方團(tuan)(tuan)長(chang)為(wei)上(shang)海(hai)(hai)鐵路局(ju)(ju)副局(ju)(ju)長(chang)孔(kong)令然，日(ri)(ri)(ri)(ri)方團(tuan)(tuan)長(chang)為(wei)當年(nian)(nian)(nian)3月(yue)31日(ri)(ri)(ri)(ri)剛剛卸(xie)任(ren)日(ri)(ri)(ri)(ri)本辯護士聯合會（全日(ri)(ri)(ri)(ri)本律(lv)(lv)師(shi)協會）副會長(chang)、4月(yue)顧問辯護團(tuan)(tuan)選任(ren)團(tuan)(tuan)長(chang)，時(shi)任(ren)日(ri)(ri)(ri)(ri)中法律(lv)(lv)家交流協會專務理事(shi)的岡村勛(xun)。1988年(nian)(nian)(nian)5月(yue)11日(ri)(ri)(ri)(ri)至17日(ri)(ri)(ri)(ri)，上(shang)海(hai)(hai)鐵路局(ju)(ju)局(ju)(ju)長(chang)韓杼濱(bin)、上(shang)海(hai)(hai)市(shi)政府外(wai)事(shi)辦公(gong)室副主任(ren)俞彭年(nian)(nian)(nian)、上(shang)海(hai)(hai)市(shi)衛生(sheng)局(ju)(ju)局(ju)(ju)長(chang)王(wang)道民等8人組(zu)成(cheng)上(shang)海(hai)(hai)列車(che)事(shi)故慰問團(tuan)(tuan)，赴(fu)日(ri)(ri)(ri)(ri)慰問遇(yu)難者家屬(shu)和(he)受(shou)傷(shang)學生(sheng)。同年(nian)(nian)(nian)6月(yue)18日(ri)(ri)(ri)(ri)至19日(ri)(ri)(ri)(ri)，第一輪(lun)(lun)賠(pei)償問題(ti)談判在(zai)(zai)東(dong)京進行(xing)，第二次談判則于(yu)7月(yue)29日(ri)(ri)(ri)(ri)至30日(ri)(ri)(ri)(ri)在(zai)(zai)上(shang)海(hai)(hai)進行(xing)，中方提出的賠(pei)償金額與(yu)日(ri)(ri)(ri)(ri)方的賠(pei)償要(yao)求存在(zai)(zai)極大差距(ju)。由(you)于(yu)雙方就談判地點爭(zheng)執不下，從(cong)第三輪(lun)(lun)開始，談判在(zai)(zai)東(dong)京與(yu)上(shang)海(hai)(hai)間輪(lun)(lun)流進行(xing)。

在(zai)8輪(lun)磋商談判(pan)后，中(zhong)日(ri)(ri)(ri)雙方(fang)于1989年3月(yue)11日(ri)(ri)(ri)在(zai)日(ri)(ri)(ri)本(ben)高知市簽訂“上(shang)海(hai)鐵(tie)路(lu)事故(gu)賠償(chang)協議書”，由上(shang)海(hai)鐵(tie)路(lu)局(ju)給予“3·24”事故(gu)中(zhong)每(mei)(mei)位(wei)(wei)日(ri)(ri)(ri)本(ben)籍(ji)死者(zhe)450萬日(ri)(ri)(ri)元(yuan)（當時約合3.3萬余美元(yuan)）的賠償(chang)金，對36名日(ri)(ri)(ri)本(ben)籍(ji)傷者(zhe)也(ye)(ye)確定(ding)了一(yi)次(ci)性的補償(chang)金。此外，日(ri)(ri)(ri)本(ben)政府(fu)、保(bao)險(xian)公司、日(ri)(ri)(ri)方(fang)學校及日(ri)(ri)(ri)本(ben)社會(hui)各界也(ye)(ye)提供了一(yi)部分補償(chang)金，日(ri)(ri)(ri)方(fang)每(mei)(mei)位(wei)(wei)遇難者(zhe)獲(huo)賠額增(zeng)加至(zhi)4850萬日(ri)(ri)(ri)元(yuan)。

1989年2月(yue)22日，日方部分遇難者遺屬向高(gao)(gao)知(zhi)(zhi)地(di)方裁判(pan)所(suo)提(ti)起(qi)(qi)訴訟，認(ren)為(wei)高(gao)(gao)知(zhi)(zhi)學(xue)藝高(gao)(gao)等學(xue)校安全考慮不(bu)周(zhou)，負(fu)有重大過失，請求判(pan)決(jue)學(xue)校和校長佐野正太郎共2.53億日元的損害賠償(chang)責任。原告由6家遺屬組(zu)成(cheng)，惟過程中有3家與(yu)學(xue)校達成(cheng)和解。1994年10月(yue)17日，高(gao)(gao)知(zhi)(zhi)地(di)方裁判(pan)所(suo)發(fa)布判(pan)決(jue)，認(ren)為(wei)學(xue)校的事先調(diao)(diao)查進行得“非常不(bu)充分”，但本(ben)次事件缺(que)乏(fa)可(ke)預見性，學(xue)校違反對安全性的調(diao)(diao)查確認(ren)義務與(yu)本(ben)起(qi)(qi)事故后果(guo)沒有相當因果(guo)關系，故駁(bo)回原告訴訟請求；判(pan)決(jue)書(shu)中同時(shi)亦有批評學(xue)校事后處(chu)理態度。

另據《每日(ri)(ri)新(xin)聞》報道，根(gen)據當年的報紙，事故中死亡的中國籍(ji)列車檢車員僅獲賠人民幣2500元（約合當時8萬日(ri)(ri)元）。

審理

事發后，311次列車(che)正(zheng)副司(si)機(ji)周小牛、劉(liu)國(guo)隆(long)分別于(yu)4月(yue)(yue)3日、4月(yue)(yue)22日依(yi)法被逮(dai)捕。1988年(nian)9月(yue)(yue)22日，上(shang)海鐵路運輸中級法院對此次旅客列車(che)正(zheng)面(mian)相撞的重大交通肇事案(an)進行公開審理，依(yi)法以交通肇事罪判(pan)處311次列車(che)司(si)機(ji)周小牛有(you)期徒(tu)刑6年(nian)6個月(yue)(yue)、副司(si)機(ji)劉(liu)國(guo)隆(long)有(you)期徒(tu)刑3年(nian)。

反應

中方反應

3月25日(ri)(ri)，中(zhong)(zhong)華人民(min)共(gong)和國(guo)國(guo)務院代總理李鵬致(zhi)電(dian)(dian)日(ri)(ri)本(ben)內閣總理大臣竹下登，向此次列車事故中(zhong)(zhong)遇(yu)難(nan)和受傷的日(ri)(ri)本(ben)學生與家(jia)(jia)屬(shu)表(biao)示(shi)(shi)深(shen)切慰問(wen)。同日(ri)(ri)，中(zhong)(zhong)華人民(min)共(gong)和國(guo)外交部部長吳學謙致(zhi)電(dian)(dian)日(ri)(ri)本(ben)外務大臣宇野(ye)宗佑，慰問(wen)列車事故死傷者(zhe)家(jia)(jia)屬(shu)。中(zhong)(zhong)華人民(min)共(gong)和國(guo)國(guo)家(jia)(jia)旅游局局長韓克華于3月25日(ri)(ri)下午致(zhi)電(dian)(dian)日(ri)(ri)本(ben)運輸大臣石原慎(shen)太(tai)郎，對高(gao)知修(xiu)學旅行團(tuan)部分團(tuan)員不幸遇(yu)難(nan)表(biao)示(shi)(shi)沉痛哀悼。

中國(guo)國(guo)務院秘書(shu)長(chang)陳俊生、國(guo)家(jia)經(jing)委副主(zhu)任葉青(qing)等6人(ren)受代總理李鵬的(de)委托，于3月26日(ri)上午到(dao)達上海處理“3·24旅客列車相撞(zhuang)事故”的(de)善(shan)后工作。

時任上(shang)海(hai)鐵路局局長(chang)韓杼濱及(ji)上(shang)海(hai)鐵路公安局、上(shang)海(hai)鐵路分局領(ling)導在事(shi)發當天下午前(qian)往事(shi)發現(xian)場(chang)，上(shang)海(hai)市(shi)委副(fu)書記、副(fu)市(shi)長(chang)黃菊亦于當天下午到場(chang)，鐵道部部長(chang)李森茂也于當晚前(qian)往現(xian)場(chang)。

3月(yue)25日(ri)，中(zhong)國(guo)外交部副(fu)部長朱啟(qi)禎前往(wang)上海，當天下午，上海市(shi)外事(shi)(shi)辦公(gong)室向(xiang)日(ri)本駐(zhu)滬(hu)總領事(shi)(shi)吉(ji)田(tian)重信(xin)通報列車(che)(che)相撞事(shi)(shi)故(gu)(gu)的情況(kuang)，并舉(ju)行(xing)中(zhong)外記者招待會，介紹事(shi)(shi)故(gu)(gu)情況(kuang)，此(ci)后兩(liang)天又連續召(zhao)開兩(liang)場新(xin)聞發(fa)布會。3月(yue)26日(ri)，中(zhong)國(guo)駐(zhu)日(ri)本大使章曙(shu)專程前往(wang)高知(zhi)(zhi)縣，代表(biao)中(zhong)國(guo)政府就(jiu)日(ri)本師生在(zai)上海列車(che)(che)相撞事(shi)(shi)故(gu)(gu)中(zhong)遇(yu)難一事(shi)(shi)，向(xiang)高知(zhi)(zhi)縣知(zhi)(zhi)事(shi)(shi)中(zhong)內力和高知(zhi)(zhi)學(xue)藝高中(zhong)校(xiao)長佐野正太(tai)郎表(biao)示(shi)慰(wei)問，此(ci)前中(zhong)國(guo)駐(zhu)日(ri)使館(guan)曾(ceng)就(jiu)該事(shi)(shi)故(gu)(gu)向(xiang)日(ri)本外務省表(biao)示(shi)歉意。3月(yue)26日(ri)，上海市(shi)副(fu)市(shi)長劉振元在(zai)遇(yu)難者入殮儀式上致悼詞。

5月(yue)13日，中方派出由韓(han)杼濱率(lv)領的慰問(wen)團前往(wang)日本，看望(wang)在(zai)東(dong)京和(he)大(da)阪入院接受治療的傷者，并逐一登門訪問(wen)高知(zhi)當地所有(you)遇難(nan)者家(jia)(jia)屬，向他(ta)們(men)致上(shang)(shang)歉意。次年(nian)2月(yue)24日，上(shang)(shang)海鐵路局(ju)(ju)向遇難(nan)者家(jia)(jia)屬發(fa)去傳真，邀請他(ta)們(men)在(zai)事故周年(nian)祭(ji)時前往(wang)上(shang)(shang)海憑吊，鐵路局(ju)(ju)負(fu)擔3天(tian)的機票和(he)住(zhu)宿等所有(you)費用。

日方反應

日(ri)本于當(dang)地(di)時(shi)間3月24日(ri)晚7時(shi)許(xu)收到關(guan)于此次列車(che)相撞事(shi)故(gu)的(de)(de)第一條(tiao)消息。日(ri)本外務省在(zai)事(shi)發后設立了處理事(shi)故(gu)總部，各大(da)報紙(zhi)、電視臺也對事(shi)故(gu)作出持續報道。共同社稱該事(shi)故(gu)可能是“因(yin)過于重視增強運(yun)(yun)輸量和運(yun)(yun)行指標而忽視安全和紀律”的(de)(de)結(jie)果(guo)。

日本外(wai)務政務次官浜田卓(zhuo)二郎于3月25日晚與遇難及受傷(shang)學生家長同機抵滬。

事發后(hou)，日本(ben)部(bu)(bu)分(fen)計劃赴(fu)中國修學(xue)旅行的(de)高(gao)等學(xue)校及部(bu)(bu)分(fen)赴(fu)中國游覽的(de)團(tuan)體表示(shi)將取消出游計劃。

后續事件

事后，中華人民共和國鐵道部制(zhi)定(ding)了一系列(lie)加強(qiang)旅客(ke)列(lie)車(che)安全的(de)規章制(zhi)度，如客(ke)車(che)從始(shi)發站開出(chu)后的(de)第一區(qu)間內(nei)必須調(diao)速試閘，旅客(ke)列(lie)車(che)必須編掛隔離車(che)等，并強(qiang)調(diao)嚴格執行機車(che)操作規程、車(che)機聯控制(zhi)度。這起(qi)事故也(ye)加快了列(lie)車(che)監控裝置的(de)研發，以(yi)及(ji)車(che)站側線電碼化的(de)全面推行。

事發后，尾形大(da)作歌曲《無(wu)錫旅情》因(yin)提及(ji)(ji)上海(hai)經蘇(su)州至無(wu)錫的火車(che)而在(zai)(zai)日本遭自主規制，停播數(shu)年。此外，東野圭吾在(zai)(zai)小說《白夜行》中也提及(ji)(ji)了(le)此次(ci)事故。此次(ci)事件亦導致富士電視臺30周年臺慶特別列(lie)車(che)，由巴黎經歐亞各國鐵路、最(zui)后經海(hai)路到達日本本土的東方(fang)快車(che)'88的運(yun)行徑路計劃(hua)由原先上海(hai)裝(zhuang)船變更為在(zai)(zai)香(xiang)港九龍裝(zhuang)船。