一、輪轂電機有哪些優點

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1、省略大量傳動部件，讓車輛結構更簡單

對于傳統車(che)輛(liang)來說，離合器(qi)、變速器(qi)、傳動軸(zhou)、差速器(qi)乃至分動器(qi)都是必(bi)不可少的(de)，而這些部件(jian)不但重量(liang)不輕、讓車(che)輛(liang)的(de)結(jie)構(gou)更(geng)為復雜(za)，同時(shi)也存在需要(yao)定期(qi)維護和故障率(lv)的(de)問(wen)題(ti)。但是輪(lun)(lun)轂電(dian)機就很好地(di)解決(jue)了(le)這個(ge)問(wen)題(ti)。除(chu)了(le)結(jie)構(gou)更(geng)為簡(jian)單(dan)之外，采用(yong)輪(lun)(lun)轂電(dian)機驅動的(de)車(che)輛(liang)可以獲得更(geng)好的(de)空間利(li)用(yong)率(lv)，同時(shi)傳動效(xiao)率(lv)也要(yao)高出不少。

2、可實現多種復雜的驅動方式

由于輪(lun)(lun)(lun)轂電機具備單個(ge)車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)獨立驅(qu)動的(de)(de)(de)特(te)性(xing)，因此無論是前驅(qu)、后驅(qu)還是四驅(qu)形式，它都可以比(bi)較輕松(song)地(di)實現，全時四驅(qu)在輪(lun)(lun)(lun)轂電機驅(qu)動的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)輛上實現起(qi)來非常容易。同時輪(lun)(lun)(lun)轂電機可以通過左(zuo)右車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)的(de)(de)(de)不同轉速甚(shen)至反轉實現類似履帶(dai)式車(che)(che)(che)輛的(de)(de)(de)差動轉向，大大減小(xiao)車(che)(che)(che)輛的(de)(de)(de)轉彎(wan)半徑，在特(te)殊情況下幾(ji)乎可以實現原地(di)轉向(不過此時對(dui)車(che)(che)(che)輛轉向機構和輪(lun)(lun)(lun)胎的(de)(de)(de)磨損較大)，對(dui)于特(te)種車(che)(che)(che)輛很(hen)有價(jia)值。

3、便于采用多種新能源車技術

新能源車(che)(che)型不(bu)少都采用(yong)電(dian)(dian)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)，因此(ci)輪(lun)轂(gu)(gu)電(dian)(dian)機驅(qu)(qu)動(dong)(dong)也(ye)就派上(shang)了大用(yong)場。無論(lun)是(shi)(shi)純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)還是(shi)(shi)燃(ran)料(liao)電(dian)(dian)池電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)，抑或是(shi)(shi)增(zeng)程電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)，都可(ke)以(yi)用(yong)輪(lun)轂(gu)(gu)電(dian)(dian)機作為主要驅(qu)(qu)動(dong)(dong)力(li)；即便是(shi)(shi)對于(yu)混合動(dong)(dong)力(li)車(che)(che)型，也(ye)可(ke)以(yi)采用(yong)輪(lun)轂(gu)(gu)電(dian)(dian)機作為起步(bu)或者急加速時(shi)的助力(li)，可(ke)謂是(shi)(shi)一機多用(yong)。同時(shi)，新能源車(che)(che)的很(hen)多技術，比如制(zhi)動(dong)(dong)能量回收(shou)(即再生(sheng)制(zhi)動(dong)(dong))也(ye)可(ke)以(yi)很(hen)輕松地在(zai)輪(lun)轂(gu)(gu)電(dian)(dian)機驅(qu)(qu)動(dong)(dong)車(che)(che)型上(shang)得以(yi)實(shi)現。

二、輪轂電機的缺點

1、增大簧下質量和輪轂的轉動慣量，對車輛的操控有所影響

對(dui)于普通民用車輛(liang)來(lai)說(shuo)，常常用一些相對(dui)輕(qing)質(zhi)的(de)(de)材料比如鋁合金來(lai)制作懸(xuan)掛的(de)(de)部件，以(yi)減輕(qing)簧下質(zhi)量，提升懸(xuan)掛的(de)(de)響應速度(du)。可是輪(lun)轂電機恰好(hao)較大(da)(da)幅度(du)地增大(da)(da)了(le)簧下質(zhi)量，同時也增加了(le)輪(lun)轂的(de)(de)轉(zhuan)動慣量，這對(dui)于車輛(liang)的(de)(de)操控性(xing)(xing)能是不(bu)(bu)利的(de)(de)。不(bu)(bu)過考慮到電動車型大(da)(da)多限(xian)于代步(bu)而(er)非追求(qiu)動力性(xing)(xing)能，這一點尚不(bu)(bu)是最(zui)大(da)(da)缺陷。

2、電制動性能有限，維持制動系統運行需要消耗不少電能

現(xian)在的(de)(de)(de)(de)傳統動(dong)力(li)(li)商(shang)用(yong)(yong)車(che)(che)已(yi)經有(you)不少裝備了利用(yong)(yong)渦流制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)原理(即電(dian)(dian)阻制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong))的(de)(de)(de)(de)輔(fu)助(zhu)減速設備，比如很(hen)多卡車(che)(che)所(suo)用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)緩速器。而由于(yu)能源的(de)(de)(de)(de)關系，電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)采用(yong)(yong)電(dian)(dian)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)也(ye)是首選(xuan)，不過對于(yu)輪轂(gu)電(dian)(dian)機(ji)驅動(dong)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)輛，由于(yu)輪轂(gu)電(dian)(dian)機(ji)系統的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)容量較小(xiao)，不能滿(man)足整車(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)性能的(de)(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)，都需要(yao)附加機(ji)械制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)系統，但是對于(yu)普通電(dian)(dian)動(dong)乘用(yong)(yong)車(che)(che)，沒有(you)了傳統內燃機(ji)帶動(dong)的(de)(de)(de)(de)真(zhen)空泵，就(jiu)需要(yao)電(dian)(dian)動(dong)真(zhen)空泵來提供剎(cha)車(che)(che)助(zhu)力(li)(li)，但也(ye)就(jiu)意味了有(you)著更大(da)的(de)(de)(de)(de)能量消耗(hao)，即便是再生制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)能回(hui)收(shou)一些能量，如果要(yao)確保制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)系統的(de)(de)(de)(de)效(xiao)能，制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)系統消耗(hao)的(de)(de)(de)(de)能量也(ye)是影響電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)續(xu)航里程的(de)(de)(de)(de)重要(yao)因素之一。

此外，輪轂(gu)電(dian)機工作的環境惡劣，面臨水、灰塵等多方(fang)面影響，在密封方(fang)面也有較高(gao)要(yao)求，同時在設計上也需要(yao)為輪轂(gu)電(dian)機單獨考(kao)慮散熱問題。

三、輪轂電機的結構

輪(lun)轂電機由(you)定子(zi)、軸承、轉子(zi)、懸架軸承座(zuo)、小型逆變器、傳統(tong)鋁合金輪(lun)圈(quan)組成(cheng)。

四、輪轂電機的發展前景

隨著(zhu)新能(neng)源汽(qi)車(che)驅動(dong)技術的(de)(de)(de)發展升級，輪轂(gu)(gu)電機(ji)(ji)(ji)技術逐漸(jian)進入(ru)人(ren)們的(de)(de)(de)視(shi)野(ye)。輪轂(gu)(gu)電機(ji)(ji)(ji)技術被看作是新能(neng)源汽(qi)車(che)未來(lai)最佳的(de)(de)(de)驅動(dong)解(jie)決方案。近年來(lai)，新能(neng)源汽(qi)車(che)發展步伐加快，輪轂(gu)(gu)電機(ji)(ji)(ji)技術要迎來(lai)大展拳腳的(de)(de)(de)好時機(ji)(ji)(ji)。

目前輪(lun)轂(gu)(gu)電機(ji)還有(you)(you)很多問(wen)題(ti)沒有(you)(you)解決(jue)，尚不(bu)能形成市場(chang)(chang)。但是隨(sui)著純電動(dong)汽車(che)的保有(you)(you)量繼續增(zeng)加，輪(lun)轂(gu)(gu)電機(ji)驅動(dong)技術的普(pu)遍應(ying)用已經指日可(ke)待。目前國(guo)內輪(lun)轂(gu)(gu)電機(ji)制造商以及新能源汽車(che)企業對(dui)輪(lun)轂(gu)(gu)電機(ji)市場(chang)(chang)充滿信心，正在加緊(jin)產業化(hua)布局及市場(chang)(chang)推廣。

輪(lun)轂(gu)電機(ji)技術具備很大(da)的(de)(de)優勢，它布局更(geng)為靈活(huo)，不需要復雜的(de)(de)機(ji)械傳動系(xi)(xi)統(tong)。但(dan)同(tong)時它也有自己的(de)(de)顯著(zhu)不足，比如密(mi)封和(he)起步電流／扭矩間的(de)(de)平衡關系(xi)(xi)，以及轉向(xiang)時驅(qu)動輪(lun)的(de)(de)差速問(wen)題等等。輪(lun)轂(gu)電機(ji)驅(qu)動系(xi)(xi)統(tong)是純電動汽車(che)未來的(de)(de)先進驅(qu)動方式，高(gao)品質輪(lun)轂(gu)電機(ji)及其驅(qu)動控制系(xi)(xi)統(tong)目前(qian)已(yi)經成為國內(nei)外電氣(qi)工程領域的(de)(de)重(zhong)要研究對象。而在我國，輪(lun)轂(gu)電機(ji)驅(qu)動技術將在未來的(de)(de)新能(neng)源車(che)中(zhong)擁有廣闊的(de)(de)前(qian)景。