一、輪轂電機有哪些優點

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1、省略大量傳動部件，讓車輛結構更簡單

對于(yu)傳(chuan)統車輛(liang)來說，離合(he)器、變速器、傳(chuan)動軸、差速器乃(nai)至(zhi)分動器都是必不(bu)可(ke)(ke)少(shao)的(de)，而這些部件不(bu)但重(zhong)量不(bu)輕(qing)、讓車輛(liang)的(de)結構更為復雜，同時也存在需要(yao)定期維護和故障率(lv)(lv)的(de)問(wen)題(ti)。但是輪轂電機(ji)就很好(hao)地解決了這個問(wen)題(ti)。除了結構更為簡單之外，采用輪轂電機(ji)驅動的(de)車輛(liang)可(ke)(ke)以獲得(de)更好(hao)的(de)空間利用率(lv)(lv)，同時傳(chuan)動效率(lv)(lv)也要(yao)高出不(bu)少(shao)。

2、可實現多種復雜的驅動方式

由于輪轂電(dian)機具備(bei)單(dan)個車(che)(che)輪獨立驅(qu)(qu)動(dong)的特(te)性(xing)，因此無論是前(qian)驅(qu)(qu)、后驅(qu)(qu)還是四(si)驅(qu)(qu)形式(shi)，它都可(ke)以(yi)(yi)比較輕(qing)松地實(shi)(shi)(shi)現，全時(shi)四(si)驅(qu)(qu)在輪轂電(dian)機驅(qu)(qu)動(dong)的車(che)(che)輛上(shang)實(shi)(shi)(shi)現起來非(fei)常容易。同(tong)時(shi)輪轂電(dian)機可(ke)以(yi)(yi)通過(guo)左右(you)車(che)(che)輪的不同(tong)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)甚至反轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)實(shi)(shi)(shi)現類似履帶(dai)式(shi)車(che)(che)輛的差動(dong)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向，大大減小車(che)(che)輛的轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)彎半(ban)徑，在特(te)殊情況下幾(ji)乎(hu)可(ke)以(yi)(yi)實(shi)(shi)(shi)現原(yuan)地轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(不過(guo)此時(shi)對車(che)(che)輛轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向機構(gou)和輪胎的磨損較大)，對于特(te)種(zhong)車(che)(che)輛很有(you)價值。

3、便于采用多種新能源車技術

新(xin)能(neng)源車(che)(che)型不(bu)少(shao)都(dou)采用(yong)(yong)電驅動(dong)(dong)(dong)，因(yin)此輪(lun)轂電機(ji)驅動(dong)(dong)(dong)也就派(pai)上(shang)了大用(yong)(yong)場(chang)。無論是純電動(dong)(dong)(dong)還是燃料(liao)電池電動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)，抑或是增程電動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)，都(dou)可以用(yong)(yong)輪(lun)轂電機(ji)作(zuo)為主要驅動(dong)(dong)(dong)力(li)；即(ji)便是對于(yu)混合動(dong)(dong)(dong)力(li)車(che)(che)型，也可以采用(yong)(yong)輪(lun)轂電機(ji)作(zuo)為起步或者急加(jia)速時的(de)助力(li)，可謂是一機(ji)多用(yong)(yong)。同時，新(xin)能(neng)源車(che)(che)的(de)很(hen)(hen)多技術，比(bi)如制動(dong)(dong)(dong)能(neng)量(liang)回(hui)收(shou)(即(ji)再生制動(dong)(dong)(dong))也可以很(hen)(hen)輕(qing)松地在(zai)輪(lun)轂電機(ji)驅動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)型上(shang)得(de)以實現。

二、輪轂電機的缺點

1、增大簧下質量和輪轂的轉動慣量，對車輛的操控有所影響

對于普(pu)通民用(yong)車輛來(lai)說(shuo)，常常用(yong)一些相對輕(qing)質的材料比如鋁合金來(lai)制作懸掛的部件，以減輕(qing)簧下質量，提升懸掛的響應速度(du)。可(ke)是(shi)輪(lun)轂電(dian)機恰好較大(da)(da)幅度(du)地增(zeng)大(da)(da)了簧下質量，同時也增(zeng)加了輪(lun)轂的轉動慣量，這(zhe)對于車輛的操控性能(neng)是(shi)不利的。不過考(kao)慮到電(dian)動車型大(da)(da)多限于代步而非追求(qiu)動力性能(neng)，這(zhe)一點尚不是(shi)最大(da)(da)缺(que)陷。

2、電制動性能有限，維持制動系統運行需要消耗不少電能

現在的(de)(de)(de)(de)(de)傳統(tong)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力商用車(che)(che)(che)已經有不少裝備了(le)(le)利(li)用渦(wo)流(liu)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)原(yuan)理(li)(即電(dian)阻制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong))的(de)(de)(de)(de)(de)輔助減速設(she)備，比(bi)如(ru)(ru)很多(duo)卡車(che)(che)(che)所用的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)緩速器。而(er)由(you)于能(neng)源的(de)(de)(de)(de)(de)關(guan)系(xi)，電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)采用電(dian)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)也是(shi)首選，不過對(dui)于輪轂(gu)電(dian)機(ji)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)輛(liang)，由(you)于輪轂(gu)電(dian)機(ji)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)容量較(jiao)小，不能(neng)滿(man)足整車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)性能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)(yao)求，都(dou)需要(yao)(yao)附(fu)加機(ji)械制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)，但是(shi)對(dui)于普通電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)乘用車(che)(che)(che)，沒有了(le)(le)傳統(tong)內燃機(ji)帶動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)真空泵，就需要(yao)(yao)電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)真空泵來提供剎車(che)(che)(che)助力，但也就意味了(le)(le)有著更大的(de)(de)(de)(de)(de)能(neng)量消(xiao)耗，即便是(shi)再生(sheng)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)能(neng)回收一些能(neng)量，如(ru)(ru)果(guo)要(yao)(yao)確保(bao)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)效能(neng)，制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)消(xiao)耗的(de)(de)(de)(de)(de)能(neng)量也是(shi)影響電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)續航里程的(de)(de)(de)(de)(de)重要(yao)(yao)因(yin)素之一。

此(ci)外，輪(lun)轂電(dian)機工作的(de)環境(jing)惡劣，面臨(lin)水(shui)、灰塵等多方面影響(xiang)，在密封方面也(ye)有(you)較高(gao)要求，同(tong)時在設計(ji)上也(ye)需(xu)要為輪(lun)轂電(dian)機單獨考慮散熱問題。

三、輪轂電機的結構

輪轂(gu)電機由定子、軸(zhou)承、轉子、懸架軸(zhou)承座、小型逆變器、傳統鋁(lv)合金輪圈組成。

四、輪轂電機的發展前景

隨著新能源汽(qi)(qi)車(che)驅(qu)動(dong)技(ji)(ji)術(shu)(shu)的發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)升級，輪轂電機技(ji)(ji)術(shu)(shu)逐漸進入人們的視(shi)野。輪轂電機技(ji)(ji)術(shu)(shu)被看作是新能源汽(qi)(qi)車(che)未(wei)來最(zui)佳的驅(qu)動(dong)解決方案。近年來，新能源汽(qi)(qi)車(che)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)步伐加快(kuai)，輪轂電機技(ji)(ji)術(shu)(shu)要迎(ying)來大展(zhan)(zhan)(zhan)拳腳(jiao)的好時機。

目前(qian)輪(lun)轂(gu)電(dian)(dian)機還有(you)很多問題沒有(you)解(jie)決，尚(shang)不能形成市場(chang)。但是隨(sui)著(zhu)純(chun)電(dian)(dian)動汽車的(de)保有(you)量繼續增加，輪(lun)轂(gu)電(dian)(dian)機驅(qu)動技術(shu)的(de)普遍應用已經指(zhi)日可待。目前(qian)國(guo)內輪(lun)轂(gu)電(dian)(dian)機制造商以及新(xin)能源汽車企業對輪(lun)轂(gu)電(dian)(dian)機市場(chang)充滿信心，正在加緊產業化布局及市場(chang)推廣。

輪轂電(dian)(dian)機技(ji)術具備很大的(de)(de)優勢(shi)，它(ta)布局更(geng)為靈活(huo)，不需要(yao)(yao)復雜的(de)(de)機械傳(chuan)動(dong)(dong)系(xi)統。但同(tong)時它(ta)也(ye)有(you)自己的(de)(de)顯著不足，比如密封和起步電(dian)(dian)流／扭矩間(jian)的(de)(de)平衡關系(xi)，以及(ji)轉向時驅(qu)(qu)動(dong)(dong)輪的(de)(de)差速(su)問(wen)題等等。輪轂電(dian)(dian)機驅(qu)(qu)動(dong)(dong)系(xi)統是純電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)未(wei)來的(de)(de)先進驅(qu)(qu)動(dong)(dong)方式，高品質輪轂電(dian)(dian)機及(ji)其(qi)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)控制系(xi)統目前已經成(cheng)為國內外(wai)電(dian)(dian)氣(qi)工程領域的(de)(de)重(zhong)要(yao)(yao)研究對象。而在我國，輪轂電(dian)(dian)機驅(qu)(qu)動(dong)(dong)技(ji)術將在未(wei)來的(de)(de)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)中擁有(you)廣闊的(de)(de)前景。