汽車基礎知識 轎車認識的十大誤區

一、排量越大油耗越大

這個是(shi)國人最嚴(yan)重的(de)誤(wu)區，而且很少被糾(jiu)正。實際上(shang)高速(su)(su)(su)巡(xun)航大排量(liang)一般轉速(su)(su)(su)低反而省油，加速(su)(su)(su)超車(che)油門也不用踩(cai)很深。小(xiao)排量(liang)只是(shi)在怠速(su)(su)(su)和低速(su)(su)(su)的(de)時候會有優勢。

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總的來說同樣的發動機技術，適中的排量最省油。這個適中的排量，對于緊湊型車是1.8-2.0（有(you)些車(che)型1.5和1.6的可能也不錯，這個是(shi)一些14年換代的新(xin)車才出現的新(xin)情況，也是技術提高了，新(xin)的1.6和1.5發動機動力(li)達到了之前1.8發動機的水平）。

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對于中級車是2.0-2.5。渦(wo)輪增(zeng)壓(ya)可以比這個(ge)小一(yi)點(dian)。太小的排量(liang)實際上(shang)導致發動機很多時候(hou)超過最優工況工作，反而更費油。

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對于傳統動力車油耗影響最大的第一是空氣動力學特性，比如高而方正的SUV就(jiu)會費油，第二是(shi)(shi)(shi)車重(zhong)，第三是(shi)(shi)(shi)變速箱(xiang)和發動機(ji)技術水平，最后才(cai)是(shi)(shi)(shi)排量(liang)。

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有的時候，用戶數據確實反映出緊湊型車上，1.6的排量比1.8和(he)2.0的省油(you)，中級車(che)上2.0比2.4 2.5的(de)省油，但這個很多(duo)時候其實是因(yin)為小(xiao)排量發動(dong)機(ji)的(de)駕駛者駕駛車子用到了更(geng)少的(de)動(dong)力，即(ji)使動(dong)力不(bu)夠也(ye)因(yin)為油耗和(he)噪(zao)音(yin)的(de)原因(yin)不(bu)愿意大油門的(de)緣故。

二、小一級比大一級省油

小一(yi)(yi)級別的車(che)(che)一(yi)(yi)般比大(da)一(yi)(yi)級別的車(che)(che)輕，在低速運行下因為主要(yao)阻力是受車(che)(che)重影響很大(da)的滾(gun)阻，確(que)實有油耗(hao)優勢(shi)。

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但是小一級別的(de)(de)車(che)往往變速(su)箱，發動機的(de)(de)技術比較低，加上因為車(che)身較短又要保證空間，無法做(zuo)出最流線型的(de)(de)設計，中高速(su)行駛風阻(zu)較大，也不(bu)利于省油。

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同時(shi)小車(che)發動機配置過低，小馬拉大車(che)導(dao)致油(you)耗上(shang)升(sheng)的情況，也比大車(che)多些。

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上(shang)述情況在小(xiao)型(xing)車(che)(che)和緊湊(cou)型(xing)車(che)(che)之間尤(you)為明顯，實際上(shang)緊湊(cou)型(xing)車(che)(che)現(xian)在普遍(bian)油耗不比小(xiao)型(xing)車(che)(che)高多(duo)少，即使在小(xiao)型(xing)車(che)(che)優勢較大的(de)城市駕駛，有一(yi)些緊湊(cou)型(xing)車(che)(che)比一(yi)些小(xiao)型(xing)車(che)(che)也還是要更省油。

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三、渦輪增壓相比自然吸氣發動機更省油。

這句話不(bu)全是錯的。對于高檔車來說(shuo)，如果(guo)要追求(qiu)額外的動力(li)，相比增大排量(liang)和汽缸數，不(bu)改(gai)變排量(liang)但增加渦輪的辦法(fa)，一般確實可(ke)以更省油。

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它的(de)原理相當于是在你不需要那么多動(dong)(dong)力的(de)時候，發動(dong)(dong)機就是一(yi)臺普通的(de)適中排量(liang)的(de)自(zi)然吸氣發動(dong)(dong)機，就沒有大排量(liang)的(de)費油，同時發動(dong)(dong)機的(de)重量(liang)也可(ke)以(yi)減輕，而大排量(liang)發動(dong)(dong)機本身重量(liang)還是比較(jiao)明顯。

但(dan)對于家(jia)用車，特別是緊湊型(xing)和小型(xing)家(jia)用車，卻未(wei)必(bi)能更省(sheng)油。

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市區(qu)道路紅綠燈多(duo)，快速(su)路上(shang)半堵(du)不(bu)堵(du)的狀(zhuang)態下頻(pin)繁(fan)減速(su)再加速(su)，渦(wo)輪遲滯(zhi)的影響較大，油(you)門下去(qu)動力過一會兒才上(shang)來，會大大增加油(you)耗。

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但是同樣(yang)是四缸(gang)機，渦輪增(zeng)壓相比自然(ran)吸氣發(fa)動(dong)機成本其(qi)實更高，而(er)保養維修(xiu)更貴，同時平順性(xing)靜(jing)音性(xing)也有劣勢，所以(yi)并不是很推薦。

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四、德系美系費油日系韓系省油

根(gen)據網易汽車的用戶(hu)平(ping)均油(you)耗(hao)數(shu)據，都比自動(dong)擋(dang)、緊湊(cou)型車，百公(gong)里油(you)耗(hao)如(ru)下：

新明銳1.6 8，1.4T(高功(gong)率版)6.6

高爾夫7 1.6 8.2 1.4T（低功(gong)率版(ban)）7.2

新速騰 1.4T 7.9

新福克斯 1.6 8.7，2.0 8.9

新科魯茲 無數據，根據媒體評測預估1.5版本大概8-8.5，1.4T大概7-7.5

英朗 1.6 9.5，1.8 9.9， 1.6T 10.1

凌派1.8 8

思域1.8 8.4

雷凌1.8 7.6

軒逸1.6 7.1，1.8 7.6

昂克賽拉1.5 7.5，2.0 8

朗動1.6 8

菲翔 1.4T 8.6

308 1.6 10

傳祺GA3 1.6 8.2

帝豪1.3T 8.1

艾瑞澤7 1.6 8.3

可以看(kan)出，德系和(he)日系其實都很省油，老一(yi)點的(de)思域(yu)和(he)新(xin)速(su)騰相比更新(xin)的(de)車型(xing)要稍(shao)費些油。

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美系(xi)(xi)和韓系(xi)(xi)平(ping)(ping)均(jun)稍(shao)差一(yi)點，但是車型也平(ping)(ping)均(jun)稍(shao)老一(yi)些，整體上來(lai)說略弱于日(ri)系(xi)(xi)德系(xi)(xi)。

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最差的是誰呢，是動力、變速箱、輕量化設計都較落后，同時在華緊湊型車引進嚴重滯后的法系車，甚至比近兩年自主品牌里好一點的緊湊型車還要差。 PSA的車比其他合資品牌特(te)別是日系德系用的東西(xi)更厚(hou)道，相對比較值得入(ru)手。

五、車皮厚就會更安全。

車(che)皮厚薄會(hui)影響小(xiao)碰(peng)撞的(de)(de)損傷(shang)，進而影響維(wei)修成本，也會(hui)影響整車(che)的(de)(de)隔(ge)音(yin)和檔(dang)次感。

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但是(shi)(shi)對于(yu)保護乘(cheng)客安全，真的不重要(yao)。對乘(cheng)客而言(yan)重要(yao)的是(shi)(shi)鋼架強(qiang)度(du)。

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能否在碰撞后保持車體完整。

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六、車越重越安全

這個原理上完全錯誤，比上一個更荒謬。其他情況不變，車重增加反而會使操控極限和制動性能下降，更不安全。舉個極端的例子，一輛車難道只要在車里多放磚頭就可以提高安全性？車重增加反(fan)而會使操控(kong)極限和控(kong)制性能下(xia)降，更不安全。

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很多(duo)時候車重和安全(quan)性(xing)的相(xiang)關性(xing)還是(shi)存在，原因(yin)是(shi)重的車，比如大卡(ka)車，高級轎車，一般結(jie)構剛性(xing)也更好。

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但同級(ji)別兩(liang)輛車一(yi)輛輕，一(yi)輛重，往往是(shi)因為后者(zhe)(zhe)輕量化設計水平(ping)不(bu)夠，或者(zhe)(zhe)鋼架的強度不(bu)夠好只好做的更粗(cu)壯，往往不(bu)能說明后者(zhe)(zhe)安全(quan)性最好。

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七、碰撞后整車變形越小的車安全性越好

其實好的安全(quan)性，應該是車前部(bu)充(chong)分(fen)潰(kui)縮吸(xi)收能量，但駕駛室卻保持完整。

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都很(hen)完整的(de)話，沒有車來(lai)吸(xi)(xi)能(neng)，人就要更(geng)多的(de)吸(xi)(xi)收碰撞的(de)動(dong)能(neng)，其實更(geng)不安全。

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八、美國車安全日本車不安全

就世界普遍情況來說，最安全的低價車，恰恰是本田和斯巴魯，都是日系，iihs小偏置碰撞(zhuang)測出來比奔馳寶馬都(dou)要(yao)好(hao)。

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不過最不安全的車，也是日產和鈴木之類。總得來說，看iihs的(de)數(shu)據，平(ping)價車里面(mian)，第一檔(dang)是(shi)本田(tian)，斯巴(ba)魯，第二檔(dang)是(shi)大眾，福特，現(xian)代，道(dao)奇，馬自(zi)達，三菱，豐田(tian)(豐田其實最新的(de)車型碰撞成績不錯，但剛出小(xiao)偏置碰撞的(de)時(shi)候成績較差，有應試(shi)嫌(xian)疑，好處(chu)是改進較快(kuai)，壞處(chu)是可(ke)能會在(zai)測試(shi)反映不到的(de)方面減料第三檔(dang)是)，第(di)三檔是雪佛(fo)蘭(lan)，日產（日產的(de)特(te)點是軒(xuan)逸以下的(de)小車安(an)(an)全性(xing)很差，但天籟以上(shang)的(de)安(an)(an)全性(xing)不錯)，第四(si)檔(dang)是(shi)鈴木(mu)。平均看下來(lai)，其實德系，韓(han)系，日系都較好，反而(er)美(mei)系要差一點。

不(bu)過國(guo)內市(shi)場(chang)是(shi)有(you)些不(bu)同的。國(guo)內日(ri)韓系（日(ri)系主要是(shi)豐田和日(ri)產的小(xiao)車，本田不(bu)含(han)在(zai)內）可能(neng)由于碰撞標(biao)準不(bu)夠嚴格(ge)，和消(xiao)費者缺乏安(an)全(quan)(quan)知識的緣故，安(an)全(quan)(quan)配(pei)置(zhi)節省較(jiao)多(duo)，會比國(guo)際市(shi)場(chang)再差一點。

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而(er)德系雖(sui)然(ran)安(an)全簡配較少，但是(shi)因(yin)為有大(da)量老車型得不到(dao)更新，普遍(bian)安(an)全狀況(kuang)也(ye)比國(guo)際市場要差(cha)。而(er)美系在國(guo)內市場確(que)實安(an)全配置相對(dui)較厚道(dao)，尤其是(shi)福特，所以相對(dui)好(hao)一點。不過總(zong)的來說綜合各車系還是(shi)差(cha)不多(duo)，還是(shi)應(ying)該主要考慮具體(ti)車型和品牌(pai)。

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九、三廂車比兩廂車安全

很多(duo)人覺(jue)得兩(liang)(liang)廂(xiang)(xiang)車(che)追尾保(bao)護較差。這個其實沒有什么差別。兩(liang)(liang)廂(xiang)(xiang)車(che)一(yi)般車(che)尾會(hui)特別加(jia)強，所以(yi)很多(duo)時(shi)候雖然(ran)車(che)身短(duan)，比(bi)同(tong)平(ping)臺(tai)三廂(xiang)(xiang)車(che)還要重，可(ke)以(yi)彌補緩沖(chong)距離(li)小(xiao)的(de)劣勢。

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真正有問題的是三排座MPV和(he)SUV的第三(san)排，因為各種(zhong)測試缺乏對第三(san)排的測量，保護是(shi)很成疑問的。

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如果一定要買三排座，全尺寸設計的MPV，第三(san)排(pai)空(kong)間較大，坐(zuo)滿三(san)排(pai)后車(che)尾距(ju)離也較長，可(ke)能會好一些。

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十、獨立懸掛的車一定比非獨立懸掛的更好

獨立懸掛從原理上來(lai)說，四個輪子可獨立運動，比非獨立懸掛可以更好的兼顧舒(shu)適與操(cao)控(kong)，行駛更平順。

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對于同(tong)一個廠家，獨立懸掛配置的(de)車(che)(che)型(xing)體驗比非獨立的(de)好，確實一般是成立的(de)。但(dan)不(bu)同(tong)廠家的(de)不(bu)同(tong)車(che)(che)型(xing)，其實存在(zai)(zai)調(diao)教水(shui)平不(bu)同(tong)的(de)問題，也(ye)存在(zai)(zai)風格(ge)取向(xiang)不(bu)同(tong)的(de)問題。

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而同(tong)樣級別，非獨立懸(xuan)掛往往可以(yi)增加車(che)內(nei)空間，還可以(yi)降低(di)懸(xuan)掛的成本而提高其他方面的配(pei)置(zhi)，這對于緊湊(cou)型轎車(che)來說也是很大的優勢。

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