總體布置（草圖）

總(zong)布(bu)(bu)設計是汽(qi)車(che)(che)的總(zong)體(ti)設計方案，包括：車(che)(che)廂及(ji)駕(jia)駛室的布(bu)(bu)置(zhi)，發動(dong)機與離合器(qi)及(ji)變速器(qi)的布(bu)(bu)置(zhi)、傳動(dong)軸的布(bu)(bu)置(zhi)、車(che)(che)架(jia)和(he)承(cheng)載式(shi)車(che)(che)身底板的布(bu)(bu)置(zhi)、前(qian)后(hou)懸(xuan)架(jia)的布(bu)(bu)置(zhi)、制動(dong)系(xi)的布(bu)(bu)置(zhi)、油箱(xiang)、備(bei)胎和(he)行(xing)李箱(xiang)等的布(bu)(bu)置(zhi)、空(kong)調裝置(zhi)的布(bu)(bu)置(zhi)。

造型設計（手繪草圖）

接下來是(shi)在確定的基本(ben)尺寸的上進(jin)行外形(xing)設(she)(she)(she)計(ji)和(he)內飾設(she)(she)(she)計(ji)兩(liang)部分。最初的設(she)(she)(she)計(ji)草(cao)圖都比較簡單，它也許(xu)只有幾根線條，但是(shi)能夠勾勒出(chu)設(she)(she)(she)計(ji)造型的神(shen)韻(yun)：簡潔、穩(wen)重、復(fu)古還是(shi)動感。設(she)(she)(she)計(ji)師通過(guo)大量的設(she)(she)(she)計(ji)草(cao)圖來盡可能多的提出(chu)新的創意，如果是(shi)逆向設(she)(she)(she)計(ji)，則就不(bu)需要這個(ge)過(guo)程(cheng)了，把別人的車型直接進(jin)行點陣(zhen)掃描，然后在計(ji)算機中進(jin)行造型勾畫就行了。

制作油泥模型

使用各種繪圖軟件制作三維電腦數據模型（這種模型能夠直接將數據輸入5軸銑削機，銑削出油泥模型），看到更加清晰的設計表現效果。接著進行1：5的油泥模型制作，完成后綜合考慮美學、工藝、結構等各種因素進行評審，OK后進行1：1的油泥模型制作。【詳細>>】

這一階(jie)(jie)段(duan)其實就(jiu)是(shi)數(shu)模構建階(jie)(jie)段(duan)。在(zai)完(wan)成造型設(she)(she)計后，開始進入(ru)工程(cheng)設(she)(she)計階(jie)(jie)段(duan)，工程(cheng)設(she)(she)計是(shi)一個(ge)對整車進行(xing)細化設(she)(she)計的過程(cheng)，各個(ge)總成分發(fa)到(dao)相關(guan)部(bu)門分別進行(xing)設(she)(she)計開發(fa)。工程(cheng)設(she)(she)計階(jie)(jie)段(duan)主要包(bao)括以下幾個(ge)方面：

總布置設計

在前面(mian)的概念設計(ji)的總布(bu)(bu)置(zhi)草圖上，進行細化，精確各部(bu)件的尺寸(cun)和位置(zhi)。確定各部(bu)件的詳細結構(gou)、特征參數及質量要求。包(bao)括：發動機艙(cang)、底(di)盤(pan)、內飾、外飾及汽車電器等布(bu)(bu)置(zhi)圖。

車身造型數據

在油泥模型完成后，使用三(san)維測(ce)量儀器對油泥模型進行(xing)測(ce)量，測(ce)量生成的(de)數(shu)據稱為點(dian)云(yun)，工程師根(gen)據點(dian)云(yun)使用曲(qu)線(xian)軟件構建(jian)汽車產品的(de)外(wai)形(xing)。“模仿”的(de)車型則(ze)是，把別人(ren)的(de)產品直接(jie)進行(xing)三(san)維測(ce)量，形(xing)成“點(dian)云(yun)”數(shu)據，然后根(gen)據點(dian)云(yun)進行(xing)汽車產品的(de)外(wai)形(xing)。

發動機工程設計

一般新(xin)車(che)型的開發都(dou)會選用(yong)原有成熟的發動(dong)機(ji)(ji)動(dong)力總成，然后針對新(xin)車(che)型的特(te)點及要求，對發動(dong)機(ji)(ji)進行布置(zhi)，并進行發動(dong)機(ji)(ji)匹配，這一過程(cheng)(cheng)一直持續(xu)到(dao)樣車(che)試驗(yan)階(jie)段，與底盤工(gong)程(cheng)(cheng)設計(ji)同步進行。

白車身工程設計

在車(che)(che)身(shen)(shen)造型(xing)結構(gou)基(ji)礎(chu)上進(jin)行(xing)。白車(che)(che)身(shen)(shen)指(zhi)的(de)是車(che)(che)身(shen)(shen)結構(gou)件以及覆蓋件的(de)焊接(jie)總成，是保證整車(che)(che)強度的(de)封(feng)閉結構(gou)，包括發(fa)動(dong)機(ji)罩(zhao)、翼(yi)子板、側圍、車(che)(che)門(men)以及行(xing)李箱蓋在內的(de)未經(jing)過涂裝(zhuang)的(de)車(che)(che)身(shen)(shen)本體，這(zhe)些部件依(yi)使用(yong)三維數模軟件構(gou)建，并(bing)進(jin)行(xing)材料的(de)選擇，工藝性分(fen)析、焊接(jie)、裝(zhuang)配等分(fen)析。

底盤工程設計

底盤包括(kuo)：傳動系統、行駛系統、轉向系統、制(zhi)動系統設(she)計。主要工(gong)(gong)作包括(kuo)：尺寸、結構、工(gong)(gong)藝(yi)功能及(ji)參數(shu)方面的定義、計算，根(gen)據計算數(shu)據完成三(san)維數(shu)模；然后根(gen)據三(san)維數(shu)模進行模擬(ni)試(shi)驗及(ji)零部件的樣品的制(zhi)作；根(gen)據三(san)維圖完成設(she)計及(ji)裝(zhuang)配圖。

內外飾工程設計

這些部件主(zhu)要(yao)由配套生(sheng)產廠(chang)家來做的。內(nei)飾件設計(ji)包括儀表板、方向盤、座椅、安全帶、安全氣囊、地毯(tan)、側壁內(nei)飾件、遮陽(yang)板、扶手、車(che)內(nei)后視鏡(jing)等(deng)。外飾設計(ji)包括前后保險杠、玻(bo)璃、車(che)門(men)防撞裝(zhuang)飾條(tiao)、進氣格柵、行(xing)李架、天窗、后視鏡(jing)、車(che)門(men)機(ji)構及附件以及密(mi)封條(tiao)。

電器工程設計

電器(qi)工程負責(ze)全車的所(suo)有電器(qi)設計，包(bao)括雨刮系(xi)統、空(kong)調系(xi)統、各種儀表、整(zheng)車開關(guan)、前后燈(deng)光以及車內(nei)照明系(xi)統。

設計完成

經過以上各個總成系統的設計，工程設計階段完成，最終確認整車設計方案。此時可以開始編制詳細的產品技術說明書以及詳細的零部件清單列表，驗證法規。確定整車性能后，將各個總成的生產技術進行整理合成。【詳細>>】

無論是自(zi)行設計的(de)還是逆(ni)向(xiang)生(sheng)產(chan)的(de)產(chan)品，汽車(che)設計出(chu)來(lai)必須經過樣(yang)車(che)試驗(yan)(yan)，否則(ze)，一(yi)旦有設計問(wen)題或缺陷不僅影響生(sheng)產(chan)線生(sheng)產(chan)，也會帶(dai)來(lai)銷售和(he)使用(yong)的(de)安全隱患。樣(yang)車(che)的(de)試驗(yan)(yan)包括兩個方面：性(xing)(xing)能試驗(yan)(yan)和(he)可(ke)靠性(xing)(xing)試驗(yan)(yan)。性(xing)(xing)能試驗(yan)(yan)主要是對一(yi)些功能性(xing)(xing)的(de)測(ce)試，看其是否符(fu)合設計要求；可(ke)靠性(xing)(xing)試驗(yan)(yan),主要驗(yan)(yan)證(zheng)汽車(che)的(de)強度及耐(nai)久性(xing)(xing)。汽車(che)的(de)試驗(yan)(yan)形(xing)式主要有風洞試驗(yan)(yan)、試驗(yan)(yan)場測(ce)試、道(dao)路測(ce)試、碰撞試驗(yan)(yan)等。

風洞試驗

在油泥(ni)模(mo)型階段就已進行初步(bu)的試驗(yan)了，這個涉及到空氣動力學方面的科學；樣(yang)品制(zhi)作好后會作進一步(bu)測試！

試驗場測試

很多汽車(che)企(qi)業都有自己(ji)的(de)(de)試(shi)驗(yan)場(chang)，試(shi)驗(yan)場(chang)的(de)(de)不同路(lu)段分別模(mo)擬不同路(lu)況，有沙石路(lu)、雨(yu)水路(lu)、搓板路(lu)、爬(pa)坡路(lu)等(deng)等(deng)。

道路測試

樣(yang)車試(shi)驗中最重(zhong)要(yao)部分，須在(zai)各(ge)種(zhong)不同的區域環境、各(ge)種(zhong)路況以及不同氣候條件下測(ce)試(shi)車輛(liang)的行(xing)駛性能以及可靠性。

碰撞試驗

碰撞試驗主要測試汽車的結構強度，主要是利用人體模型，通過各種傳感器考察碰撞對人體模型的傷害，并有針對性地進行加強設計。【詳細>>】

投產(chan)啟動階段的(de)包括(kuo)制定生(sheng)產(chan)流(liu)程(cheng)鏈，各種生(sheng)產(chan)設備到位、生(sheng)產(chan)線(xian)鋪設等等。

投產(chan)(chan)啟(qi)動(dong)階(jie)段(duan)大約需(xu)要半年(nian)左右的(de)時間，在(zai)此期間要反復的(de)完善沖(chong)壓、焊裝、涂(tu)裝以及總裝生(sheng)產(chan)(chan)線，在(zai)確保生(sheng)產(chan)(chan)流(liu)程和樣車性能的(de)條(tiao)件(jian)下，開(kai)始小批量生(sheng)產(chan)(chan)，進一步驗證產(chan)(chan)品(pin)的(de)可(ke)靠(kao)性。

確保(bao)小批量(liang)生產3個月產品無重大問題(ti)的情況下，正(zheng)式(shi)啟動量(liang)產。

沖壓

指將鈑件按照設計要(yao)求，使用模具(ju)沖(chong)壓成型，就是利用沖(chong)床將鋼板壓成汽(qi)車外殼及其他部件的(de)(de)過程，沖(chong)壓是汽(qi)車制造中非(fei)常重(zhong)要(yao)的(de)(de)步驟(zou)，模具(ju)的(de)(de)質量(liang)直接決定(ding)著工件的(de)(de)質量(liang)。除(chu)了車門、葉子板、機(ji)器蓋(gai)等(deng)(deng)車輛(liang)外殼，防撞梁、保險杠等(deng)(deng)也是沖(chong)壓而成的(de)(de)。

焊裝

按照設計要求(qiu)將沖壓(ya)好(hao)的車(che)(che)(che)身(shen)板件局部(bu)加(jia)熱或同時(shi)加(jia)熱、加(jia)壓(ya)而(er)接合(he)在(zai)一起形成白(bai)車(che)(che)(che)身(shen)。在(zai)汽(qi)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)身(shen)制造(zao)中應用最廣(guang)的是點焊(han)，焊(han)接的好(hao)壞直(zhi)接影(ying)響(xiang)了車(che)(che)(che)身(shen)的強度(du)。在(zai)國(guo)內(nei)大部(bu)分(fen)生產廠家還(huan)是人工焊(han)接，這(zhe)當然是為(wei)了節省成本。

涂裝

涂(tu)裝(zhuang)工藝過程比較(jiao)復雜，技術要求比較(jiao)高。主要有以下工序(xu)：漆(qi)前預處(chu)(chu)理和底漆(qi)、噴漆(qi)工藝、烘干工藝等，整個過程需大(da)量的化(hua)學(xue)試劑(ji)處(chu)(chu)理和精細的工藝參數(shu)控制，對油(you)漆(qi)和各項(xiang)加工設備的要求都(dou)很高。涂(tu)裝(zhuang)工藝一般(ban)是企業秘密。

總裝

總裝就是把車身、發動機、變速器、儀表盤、車燈、座椅等各零件安裝組合到一起。裝配工藝的水平直接影響到汽車的性能，我們會看到有些汽車扳金的接縫比較均勻，而有些汽車扳金接縫不均勻，這都是與裝配工藝關系比較大的。【詳細>>】