【汽(qi)車(che)設計】汽(qi)車(che)設計的(de)流(liu)程是什么 汽(qi)車(che)設計的(de)發展狀況怎么樣

汽車設計的流程是什么

一、汽車概念設計

1、總體布置（草圖）

總布設計是汽車的(de)總體(ti)設計方案，包(bao)括(kuo)：車(che)(che)廂及駕(jia)駛室(shi)的(de)布(bu)(bu)置，發動機與離合器及變速器的(de)布(bu)(bu)置、傳動軸的(de)布(bu)(bu)置、車(che)(che)架和承載(zai)式車(che)(che)身底板(ban)的(de)布(bu)(bu)置、前后(hou)懸架的(de)布(bu)(bu)置、制(zhi)動系的(de)布(bu)(bu)置、油箱、備胎和行李箱等的(de)布(bu)(bu)置、空調裝置的(de)布(bu)(bu)置。

該圖片由注冊用戶"知識君"提供，版權聲明反饋

2、造型設計（手繪草圖）

接下來是在(zai)確(que)定的基本尺寸的上進行(xing)(xing)(xing)外形設計(ji)(ji)和內飾設計(ji)(ji)兩部分。最初的設計(ji)(ji)草(cao)圖(tu)都比(bi)較(jiao)簡(jian)單(dan)，它(ta)也(ye)許(xu)只有幾根線條(tiao)，但是能(neng)夠勾(gou)勒出設計(ji)(ji)造型的神(shen)韻：簡(jian)潔(jie)、穩重(zhong)、復古還(huan)是動感。設計(ji)(ji)師通過(guo)大量的設計(ji)(ji)草(cao)圖(tu)來盡可能(neng)多的提出新的創(chuang)意，如(ru)果是逆向設計(ji)(ji)，則就(jiu)不(bu)需(xu)要這個過(guo)程(cheng)了(le)，把別人的車型直(zhi)接進行(xing)(xing)(xing)點陣掃描，然后在(zai)計(ji)(ji)算機中進行(xing)(xing)(xing)造型勾(gou)畫就(jiu)行(xing)(xing)(xing)了(le)。

3、制作油泥模型

隨著計算機(ji)的應用(yong)，草(cao)圖繪制完成后，可以用(yong)使用(yong)各種繪圖軟(ruan)件制作(zuo)(zuo)三維電(dian)腦數據模(mo)型(xing)（這種模(mo)型(xing)能夠直接將數據輸入(ru)5軸銑削機(ji)，銑削出油(you)泥模(mo)型(xing)），看(kan)到更加清(qing)晰(xi)的設(she)計表現效果，然后進行1：5的油(you)泥模(mo)型(xing)制作(zuo)(zuo)。

完(wan)成小比(bi)例油泥模型(xing)制作后，進(jin)行(xing)評審，綜合考慮各(ge)種因素：美(mei)學、工藝、結構等(deng)，OK后進(jin)行(xing)1:1的油泥模型(xing)制作。

傳統的全尺寸油泥模型都是完全由人工雕刻出來的，這種方法費時費力而且模型質量不能得到很好的保證，制作一個整車模型大約要花上3個月左右的時間，現在隨著汽車工業技術的進步，各大汽車廠家的全(quan)尺寸整車模型基(ji)本上都是由(you)5軸(zhou)銑削機銑削出來的，這種方(fang)法制作一個模型只需要1個月甚至更少(shao)的時間。

二、汽車工程設計

在完成造型設計(ji)后，開(kai)始進入工程(cheng)設計(ji)階段(duan)，工程(cheng)設計(ji)是一個對整車(che)進行細化(hua)設計(ji)的過程(cheng)，各個總成分(fen)(fen)發到相關部門分(fen)(fen)別進行設計(ji)開(kai)發。

工程設計階段(duan)主(zhu)要包(bao)括(kuo)以下幾個方面：

1、總布置設計

在前面的(de)(de)總布置草圖上，進行細化，精確(que)(que)各(ge)部件的(de)(de)尺寸和位置。確(que)(que)定各(ge)部件的(de)(de)詳細結構、特征參數及(ji)質量要求。包括：發動(dong)機艙、底盤(pan)、內(nei)飾(shi)(shi)、外飾(shi)(shi)及(ji)汽車電器等(deng)布置圖。

2、車身造型數據

在油泥模(mo)型完成(cheng)后，使用(yong)三(san)維測量儀器對油泥模(mo)型進(jin)行測量，測量生(sheng)成(cheng)的數據稱為點(dian)云，工程師根據點(dian)云使用(yong)曲線軟件比如(ru)Catia、UG imageware等來(lai)構建(jian)汽車產品的外形。

“模仿(fang)”的(de)車型(xing)則是，把別(bie)人的(de)產(chan)品直接進行三維測量，形(xing)成“點(dian)云”數(shu)據，然(ran)后根據點(dian)云進行汽(qi)車產(chan)品的(de)外(wai)形(xing)曲面構建。

3、發動機工程設計

一般新車(che)型(xing)的開發(fa)(fa)都(dou)會選用原有成(cheng)熟的發(fa)(fa)動(dong)機動(dong)力總成(cheng)，然后針對(dui)新車(che)型(xing)的特點及要求，對(dui)發(fa)(fa)動(dong)機進行(xing)布置，并進行(xing)發(fa)(fa)動(dong)機匹配，這一過程一直持續到樣(yang)車(che)試驗階段，與底盤工程設計同步(bu)進行(xing)。

4、白車身工程設計

白(bai)(bai)車(che)(che)身(shen)(shen)的(de)(de)設計工作是(shi)在車(che)(che)身(shen)(shen)造型結構基礎上(shang)進(jin)行(xing)的(de)(de)，所謂的(de)(de)白(bai)(bai)車(che)(che)身(shen)(shen)指的(de)(de)是(shi)車(che)(che)身(shen)(shen)結構件以(yi)(yi)及(ji)覆蓋(gai)件的(de)(de)焊接總成，包括發動機(ji)罩、翼(yi)子板(ban)、側(ce)圍、車(che)(che)門以(yi)(yi)及(ji)行(xing)李箱(xiang)蓋(gai)在內的(de)(de)未經過涂裝(zhuang)的(de)(de)車(che)(che)身(shen)(shen)本(ben)體(ti)。白(bai)(bai)車(che)(che)身(shen)(shen)是(shi)保證整車(che)(che)強度的(de)(de)封閉結構。譬如；我們經常提及(ji)的(de)(de)豐(feng)田“GOA”車(che)(che)身(shen)(shen)。

這(zhe)些(xie)部件依然使用三維數模(mo)軟件來(lai)見構建，譬如UG、CATIA等，并進行材料的選擇，工藝(yi)性(xing)分析、焊(han)接、裝(zhuang)配等分析。

5、底盤工程設計

底(di)盤包括：傳動系統(tong)(tong)、行駛系統(tong)(tong)、轉(zhuan)向系統(tong)(tong)、制動系統(tong)(tong)設計。主要工作包括:尺寸、結構(gou)、工藝功能及(ji)參數(shu)(shu)方面的定(ding)義(yi)、計算(suan)，根據(ju)計算(suan)數(shu)(shu)據(ju)完成三(san)維(wei)數(shu)(shu)模(mo)；然后根據(ju)三(san)維(wei)數(shu)(shu)模(mo)進行模(mo)擬試驗及(ji)零(ling)部件的樣品的制作；根據(ju)三(san)維(wei)圖完成設計及(ji)裝配圖。

6、內外飾工程設計

這些部件很多汽(qi)車公司不是(shi)自己(ji)制作，而是(shi)由配套生產廠家來(lai)做的。

內飾(shi)件主要設計包括儀表板、方向盤、座椅(yi)、安全帶、安全氣囊、地(di)毯(tan)、側壁(bi)內飾(shi)件、遮陽板、扶手、車內后(hou)視鏡等。

外裝(zhuang)件(jian)的主(zhu)要設(she)計(ji)包括前后保險(xian)杠、玻璃、車門防撞裝(zhuang)飾條(tiao)、進氣格柵(zha)、行李架、天窗、后視鏡、車門機構及(ji)附件(jian)以及(ji)密(mi)封條(tiao)。

這些(xie)部件同樣(yang)可用“逆向設計”，但是(shi)相應的(de)材(cai)料(liao)分(fen)析、結構分(fen)析、樣(yang)品(pin)試制等工作還是(shi)省不下的(de)。

7、電器工程設計

電(dian)器工程負(fu)責全(quan)車(che)的所(suo)有電(dian)器設計，包(bao)括(kuo)雨刮系統、空調系統、各種儀(yi)表、整車(che)開關、前后燈光(guang)以及車(che)內照明系統。

經過(guo)以上各個總成系統的(de)設(she)計(ji)(ji)，工程設(she)計(ji)(ji)階段(duan)完成，最終確認(ren)整車(che)設(she)計(ji)(ji)方案。

汽車設計的發展狀況怎么樣

在(zai)近百年中(zhong)，汽車設計(ji)(ji)技術也經歷了由經驗設計(ji)(ji)發展到(dao)以(yi)科學實(shi)驗和技術分析為基礎的設計(ji)(ji)階段。20世紀60年代中(zhong)期，在(zai)設計(ji)(ji)中(zhong)引入電子計(ji)(ji)算機后又形(xing)成了計(ji)(ji)算機輔助(zhu)設計(ji)(ji)(CAD，Computer Aided Design)等新方法，使(shi)設計(ji)(ji)逐步(bu)實(shi)現半自(zi)(zi)動(dong)化和自(zi)(zi)動(dong)化。

經(jing)驗(yan)設(she)(she)計(ji)(ji)是以已有產(chan)品(pin)的(de)經(jing)驗(yan)數(shu)據為依據，運用(yong)一些帶有經(jing)驗(yan)常數(shu)或安(an)全系數(shu)的(de)經(jing)驗(yan)公式進(jin)行(xing)設(she)(she)計(ji)(ji)計(ji)(ji)算的(de)一種傳統的(de)設(she)(she)計(ji)(ji)方法(fa)。這種設(she)(she)計(ji)(ji)由(you)于缺乏精確的(de)設(she)(she)計(ji)(ji)數(shu)據和科學(xue)的(de)計(ji)(ji)算方法(fa)，使所設(she)(she)計(ji)(ji)的(de)產(chan)品(pin)不是過于笨重就是可(ke)靠性差(cha)。一種新車(che)型(xing)的(de)開發，往往要經(jing)過設(she)(she)計(ji)(ji)—試制—試驗(yan)—改進(jin)設(she)(she)計(ji)(ji)—試制—試驗(yan)等二次或多(duo)次循環。反(fan)復修改圖紙，完善設(she)(she)計(ji)(ji)后(hou)才能定型(xing)，設(she)(she)計(ji)(ji)周期長，質量差(cha)，消(xiao)耗(hao)大。

隨著測試技術的發展與完善，在汽車設(she)計(ji)(ji)(ji)過程中引進(jin)(jin)(jin)新的(de)(de)測(ce)試(shi)技(ji)術，和(he)(he)各種(zhong)專(zhuan)用的(de)(de)試(shi)驗(yan)設(she)備，進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)科學實驗(yan)，從各方(fang)面對產品(pin)的(de)(de)結構、性能和(he)(he)零(ling)部(bu)件的(de)(de)強度(du)、壽(shou)命進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)測(ce)試(shi)。同時廣(guang)泛采用近代數學物理分析(xi)方(fang)法(fa)，對產品(pin)及(ji)其總成、零(ling)部(bu)件進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)全面的(de)(de)技(ji)術分析(xi)、研究，這(zhe)樣就使汽車設(she)計(ji)(ji)(ji)發展到以(yi)科學實驗(yan)和(he)(he)技(ji)術分析(xi)為(wei)基(ji)礎的(de)(de)階(jie)段。電子計(ji)(ji)(ji)算(suan)(suan)機(ji)的(de)(de)出現(xian)和(he)(he)在(zai)工程設(she)計(ji)(ji)(ji)中的(de)(de)推廣(guang)應用，使汽車設(she)計(ji)(ji)(ji)技(ji)術飛躍(yue)發展，設(she)計(ji)(ji)(ji)過程完(wan)全改(gai)觀。汽車結構參數及(ji)性能參數等的(de)(de)優化選(xuan)擇與匹配，零(ling)部(bu)件的(de)(de)強度(du)核(he)算(suan)(suan)與壽(shou)命預測(ce)，產品(pin)有關(guan)方(fang)面的(de)(de)模擬(ni)計(ji)(ji)(ji)算(suan)(suan)或仿真分析(xi)，都(dou)在(zai)計(ji)(ji)(ji)算(suan)(suan)機(ji)上進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)。這(zhe)種(zhong)利用計(ji)(ji)(ji)算(suan)(suan)機(ji)及(ji)其外部(bu)設(she)備進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)產品(pin)設(she)計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)方(fang)法(fa)，統稱(cheng)為(wei)計(ji)(ji)(ji)算(suan)(suan)機(ji)輔助設(she)計(ji)(ji)(ji)(CAD)。

在(zai)產品(pin)(pin)(pin)開發的(de)整(zheng)個(ge)過程(cheng)中，產品(pin)(pin)(pin)先天質(zhi)量決(jue)(jue)定(ding)于(yu)設(she)計，產品(pin)(pin)(pin)在(zai)包括原(yuan)材料(liao)、鍛造(zao)、使用、維修等各方面的(de)花(hua)費，即廣義成(cheng)本的(de)70%是由(you)設(she)計階段決(jue)(jue)定(ding)的(de)。因此(ci)設(she)計方案的(de)修改(gai)盡(jin)可能(neng)地在(zai)產品(pin)(pin)(pin)開發的(de)前期進行，使產品(pin)(pin)(pin)設(she)計一次成(cheng)功，避免在(zai)產品(pin)(pin)(pin)開發后期因改(gai)變設(she)計而造(zao)成(cheng)的(de)巨大浪費。