一、汽車工業設計是干嘛的

汽車設計的內容(rong)包(bao)括整(zheng)車總(zong)體設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)、總(zong)成(cheng)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)和(he)(he)零件設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)。整(zheng)車總(zong)體設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)又稱為汽車的總(zong)布置(zhi)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)，其任(ren)務是使(shi)所設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)的產品達到設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)任(ren)務書所規定的整(zheng)車參(can)(can)數(shu)和(he)(he)性(xing)能(neng)(neng)指(zhi)標(biao)的要求，并將這些整(zheng)車參(can)(can)數(shu)和(he)(he)性(xing)能(neng)(neng)指(zhi)標(biao)分解(jie)為有關總(zong)成(cheng)的參(can)(can)數(shu)和(he)(he)功能(neng)(neng)。

二、汽車設計的要求

1、零件標準化、部件通用化和產品系列化

由于汽車(che)出產(chan)量大，品(pin)(pin)(pin)種(zhong)及型號多，設計中(zhong)實行零(ling)件標準(zhun)化(hua)、部(bu)件通用化(hua)和(he)產(chan)品(pin)(pin)(pin)系列化(hua)，可化(hua)生(sheng)產(chan)，提高工效，保(bao)證(zheng)產(chan)品(pin)(pin)(pin)質量，降低生(sheng)產(chan)成本，減(jian)少配(pei)件品(pin)(pin)(pin)種(zhong)，方(fang)便維(wei)修。

2、考慮使用條件的復雜多變

為了使(shi)(shi)所設計的(de)(de)汽(qi)車(che)產品；具有競爭力，設計中(zhong)就要充(chong)分考慮。其對復(fu)雜(za)多變的(de)(de)使(shi)(shi)用條(tiao)(tiao)件(jian)的(de)(de)適應性(xing)。特(te)別應注意熱帶、寒帶等不(bu)同的(de)(de)氣候條(tiao)(tiao)件(jian)和(he)高原、山(shan)區(qu)、丘陵、沼澤(ze)、沿(yan)海等不(bu)同的(de)(de)地理(li)條(tiao)(tiao)件(jian)，以及燃料(liao)(liao)供應，維修能(neng)力等不(bu)同的(de)(de)使(shi)(shi)用條(tiao)(tiao)件(jian)對汽(qi)車(che)結構、性(xing)能(neng)、材料(liao)(liao)、附(fu)件(jian)等的(de)(de)特(te)殊要求。

3、重視汽車使用中的安全、可靠、經濟與環保

汽車良好(hao)的(de)使(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)性(xing)(xing)(xing)能(neng)是設計(ji)者(zhe)要(yao)追求(qiu)(qiu)的(de)目(mu)標，不同的(de)汽車使(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)性(xing)(xing)(xing)能(neng)也是不同的(de)（例如：動力性(xing)(xing)(xing)、汽車燃油經濟(ji)(ji)性(xing)(xing)(xing)、制動性(xing)(xing)(xing)、操縱(zong)穩(wen)定性(xing)(xing)(xing)、平順性(xing)(xing)(xing)、舒適性(xing)(xing)(xing)、通過性(xing)(xing)(xing)以及(ji)可靠性(xing)(xing)(xing)、耐久(jiu)性(xing)(xing)(xing)、維修(xiu)性(xing)(xing)(xing)和對(dui)環(huan)境(jing)保護的(de)影(ying)響性(xing)(xing)(xing)能(neng)等）；而且在(zai)某些性(xing)(xing)(xing)能(neng)之間有時(shi)是相互(hu)矛(mao)盾的(de)。因此；要(yao)在(zai)給定的(de)使(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)條(tiao)(tiao)件下協(xie)調(diao)各使(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)性(xing)(xing)(xing)能(neng)的(de)要(yao)求(qiu)(qiu)，優選各使(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)性(xing)(xing)(xing)能(neng)指標，使(shi)(shi)(shi)汽車在(zai)該使(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)條(tiao)(tiao)件下的(de)綜合(he)使(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)性(xing)(xing)(xing)能(neng)達到最(zui)優。特別要(yao)重視使(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)中的(de)安(an)全、可靠、經濟(ji)(ji)與環(huan)保。

4、車身設計既重視工程要求，更注重外觀造型

汽車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)身(shen)的(de)(de)外形、油漆及色彩是(shi)(shi)汽車(che)(che)(che)給(gei)人(ren)們(men)的(de)(de)第一個外觀印象(xiang)，是(shi)(shi)人(ren)們(men)評(ping)價汽車(che)(che)(che)的(de)(de)最(zui)直接方面，也是(shi)(shi)轎(jiao)車(che)(che)(che)的(de)(de)重要(yao)(yao)(yao)(yao)市場(chang)競爭因素，是(shi)(shi)汽車(che)(che)(che)設(she)(she)計(ji)(ji)非常重要(yao)(yao)(yao)(yao)的(de)(de)內(nei)容。車(che)(che)(che)身(shen)造(zao)型既是(shi)(shi)工(gong)(gong)程設(she)(she)計(ji)(ji)，又是(shi)(shi)美(mei)(mei)工(gong)(gong)設(she)(she)計(ji)(ji)。從(cong)工(gong)(gong)程設(she)(she)計(ji)(ji)來(lai)看，它既要(yao)(yao)(yao)(yao)滿足結構的(de)(de)強度要(yao)(yao)(yao)(yao)求(qiu)、整車(che)(che)(che)布置的(de)(de)匹配要(yao)(yao)(yao)(yao)求(qiu)和沖壓分塊的(de)(de)工(gong)(gong)藝(yi)要(yao)(yao)(yao)(yao)求(qiu)，又要(yao)(yao)(yao)(yao)適應(ying)車(che)(che)(che)身(shen)的(de)(de)空(kong)氣動力學(xue)的(de)(de)要(yao)(yao)(yao)(yao)求(qiu)而具有最(zui)小的(de)(de)，空(kong)氣阻力系數。從(cong)美(mei)(mei)工(gong)(gong)設(she)(she)計(ji)(ji)來(lai)看，它應(ying)當適應(ying)時代的(de)(de)特點和人(ren)們(men)的(de)(de)愛好，要(yao)(yao)(yao)(yao)像對(dui)待工(gong)(gong)藝(yi)品那(nei)樣進(jin)行美(mei)(mei)工(gong)(gong)設(she)(she)計(ji)(ji)，給(gei)人(ren)以高度美(mei)(mei)感，起(qi)到美(mei)(mei)化環境的(de)(de)作用。

5、在保證可靠性的前提下盡量減小汽車的自身質量

和固定的(de)(de)機械設(she)(she)備不同，作為運輸(shu)用的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)，其自(zi)身(shen)質(zhi)量(liang)直接影響其燃油經(jing)(jing)濟性。和單件生產(chan)/小(xiao)批量(liang)生產(chan)的(de)(de)產(chan)品不同。作為大(da)(da)批量(liang)生產(chan)的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)，減小(xiao)其自(zi)身(shen)質(zhi)量(liang)可節約大(da)(da)量(liang)的(de)(de)制造材料，降(jiang)低生產(chan)成本。合(he)理地(di)減小(xiao)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)自(zi)身(shen)質(zhi)量(liang)，會對汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)工業和汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)運輸(shu)業帶來巨大(da)(da)的(de)(de)經(jing)(jing)濟效益(yi)。最優化設(she)(she)計方法可滿(man)足(zu)這方面(mian)的(de)(de)設(she)(she)計要求。

6、設計要在有關標準和法規的指導下進行

除設(she)計圖紙的(de)(de)繪制(zhi)(zhi)(zhi)與(yu)標(biao)(biao)(biao)(biao)注應(ying)按(an)有(you)(you)關國(guo)家標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)進行外，汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)設(she)計還應(ying)遵守與(yu)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)有(you)(you)關的(de)(de)一(yi)些標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)與(yu)法規。中國(guo)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)工(gong)(gong)(gong)業(ye)(ye)標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)包(bao)括(kuo)與(yu)國(guo)際基本(ben)(ben)(ben)通用(yong)的(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)和為(wei)宏觀控制(zhi)(zhi)(zhi)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)品性能和質量的(de)(de)標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)，它包(bao)括(kuo)國(guo)家標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)、行業(ye)(ye)標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)和企業(ye)(ye)標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)。汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)又(you)分為(wei)強(qiang)制(zhi)(zhi)(zhi)性標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)和推(tui)薦性標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)。強(qiang)制(zhi)(zhi)(zhi)性標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)主(zhu)要有(you)(you)：整車(che)(che)尺寸限(xian)制(zhi)(zhi)(zhi)標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)、汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)安全性標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)、油耗限(xian)制(zhi)(zhi)(zhi)標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)、汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)排放物限(xian)制(zhi)(zhi)(zhi)標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)及(ji)噪聲標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)。為(wei)使我國(guo)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)品進入世界(jie)市場設(she)計時也應(ying)考慮(lv)到國(guo)際標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)化組(zu)織(zhi)(zhi)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)專業(ye)(ye)委員會(hui)(hui)（ISO/TC22）制(zhi)(zhi)(zhi)訂的(de)(de)一(yi)些標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)和美(mei)國(guo)國(guo)家標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)協(xie)會(hui)(hui)（ANSl）、美(mei)國(guo)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)工(gong)(gong)(gong)程師學會(hui)(hui)（SAE）標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)、日本(ben)(ben)(ben)工(gong)(gong)(gong)業(ye)(ye)標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)（JIS）、日本(ben)(ben)(ben)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)組(zu)織(zhi)(zhi)（JASO）標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)、日本(ben)(ben)(ben)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)車(che)(che)身工(gong)(gong)(gong)業(ye)(ye)協(xie)會(hui)(hui)標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)（JABIA）、日本(ben)(ben)(ben)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)輪胎標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)（JATMA）、日本(ben)(ben)(ben)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)用(yong)品工(gong)(gong)(gong)業(ye)(ye)協(xie)會(hui)(hui)標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)（JARP）、日本(ben)(ben)(ben)蓄電池工(gong)(gong)(gong)業(ye)(ye)協(xie)會(hui)(hui)標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)（SBA）以及(ji)聯合國(guo)歐(ou)洲(zhou)經濟(ji)委員會(hui)(hui)（ECE）、歐(ou)洲(zhou)經濟(ji)共同體(ti)（EEC）所(suo)制(zhi)(zhi)(zhi)訂的(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)法規。

7、汽車設計是考慮人機工程、交通工程、制造工程、運營工程、管理工程的系統工程

汽車是(shi)由人(ren)來駕駛和乘(cheng)坐(zuo)的，因此(ci)其設計(ji)必(bi)須考慮(lv)這種人(ren)車關系，即(ji)操縱要(yao)方(fang)便、乘(cheng)坐(zuo)要(yao)舒適(shi)。汽車是(shi)一種交通工(gong)具，其設計(ji)必(bi)須符合交通工(gong)程(cheng)的要(yao)求。

該圖片由注冊用戶"壯志凌云"提供，版權聲明反饋

三、汽車設計的流程

1、產品開發

在汽(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)品開始技術(shu)設計之前，必(bi)(bi)須制訂產(chan)(chan)品開發規劃。首(shou)先，必(bi)(bi)須確定具(ju)體(ti)的車(che)(che)型，就(jiu)是(shi)打算(suan)生產(chan)(chan)什么(me)樣的汽(qi)車(che)(che)。其(qi)次是(shi)進行(xing)可(ke)行(xing)性分(fen)析，根據(ju)用戶需求(qiu)、市場情(qing)況、技術(shu)條件、工(gong)藝分(fen)析、成本核算(suan)等(deng)，預測產(chan)(chan)品是(shi)否(fou)符(fu)合需求(qiu)，是(shi)否(fou)符(fu)合生產(chan)(chan)廠家的技術(shu)和(he)(he)工(gong)藝能(neng)力，是(shi)否(fou)對國民經濟和(he)(he)企業有利(li)。第(di)三步(bu)是(shi)擬定汽(qi)車(che)(che)的初步(bu)方案，通過(guo)繪(hui)制方案圖和(he)(he)性能(neng)計算(suan)，選定汽(qi)車(che)(che)的技術(shu)規格和(he)(he)性能(neng)參數。最后(hou)一步(bu)是(shi)制定出設計任務(wu)書，其(qi)中寫(xie)明對汽(qi)車(che)(che)的形式、各個(ge)主要尺寸(cun)、主要質(zhi)量指標、主要性能(neng)指標以(yi)及各個(ge)總成的形式和(he)(he)性能(neng)等(deng)具(ju)體(ti)要求(qiu)。

產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)開發(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)前期(qi)工作，是分析(xi)各方(fang)面(mian)的(de)(de)(de)(de)影響因素，明(ming)確產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)開發(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)(de)和工作方(fang)向。否則，不經過周密(mi)調查(cha)研究與(yu)論(lun)證，盲目(mu)草率上(shang)馬，輕(qing)則會造(zao)成產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)先天不足，投產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)后(hou)問題成堆；重(zhong)(zhong)則造(zao)成產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)不符(fu)合需(xu)求，在(zai)市(shi)場上(shang)滯銷(xiao)，帶來重(zhong)(zhong)大損失。在(zai)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)開發(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)前期(qi)，企業(ye)為(wei)了(le)進行(xing)各種研究與(yu)探討，概(gai)(gai)(gai)念(nian)設(she)(she)計(ji)和概(gai)(gai)(gai)念(nian)車(che)(che)在(zai)近些年來逐漸興起。概(gai)(gai)(gai)念(nian)設(she)(she)計(ji)，是對下(xia)一代車(che)(che)型或未來汽車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)總概(gai)(gai)(gai)念(nian)進行(xing)概(gai)(gai)(gai)括描述，確定汽車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)基本(ben)參(can)(can)數、基本(ben)結(jie)構(gou)和基本(ben)性(xing)能(neng)(neng)的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)。概(gai)(gai)(gai)念(nian)設(she)(she)計(ji)同(tong)樣(yang)需(xu)要研究產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)的(de)(de)(de)(de)開發(fa)(fa)目(mu)的(de)(de)(de)(de)、技術水(shui)平、企業(ye)條件、目(mu)標成本(ben)、競爭能(neng)(neng)力等。概(gai)(gai)(gai)念(nian)設(she)(she)計(ji)可(ke)(ke)能(neng)(neng)只(zhi)(zhi)停留在(zai)圖紙(zhi)上(shang)和文件上(shang)的(de)(de)(de)(de)描述，稱為(wei)“虛擬的(de)(de)(de)(de)”概(gai)(gai)(gai)念(nian)車(che)(che)；也(ye)可(ke)(ke)能(neng)(neng)制造(zao)出實(shi)體的(de)(de)(de)(de)樣(yang)車(che)(che)供(gong)試驗和研究。概(gai)(gai)(gai)念(nian)設(she)(she)計(ji)可(ke)(ke)能(neng)(neng)只(zhi)(zhi)是一種參(can)(can)考方(fang)案或技術儲備(bei)，也(ye)有可(ke)(ke)能(neng)(neng)納入正(zheng)(zheng)式(shi)的(de)(de)(de)(de)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)開發(fa)(fa)規(gui)劃(hua)。所以(yi)概(gai)(gai)(gai)念(nian)設(she)(she)計(ji)只(zhi)(zhi)供(gong)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)開發(fa)(fa)參(can)(can)考，但也(ye)有可(ke)(ke)能(neng)(neng)成為(wei)正(zheng)(zheng)式(shi)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)開發(fa)(fa)規(gui)劃(hua)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)成部分，成為(wei)新(xin)一代車(che)(che)型的(de)(de)(de)(de)初步設(she)(she)計(ji)。

2、初步設計

汽車初步設計(ji)的主要任(ren)務是(shi)構造汽車的形(xing)狀設計(ji)，主要包括如(ru)下內容(rong)：

（1）汽(qi)車總布置設計

總布置(zhi)(zhi)設(she)(she)計，又(you)稱初步造(zao)型，是將汽(qi)車各(ge)個總成及其所(suo)(suo)裝(zhuang)(zhuang)載的(de)人(ren)員或貨物安排在恰當的(de)位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)，以保證(zheng)各(ge)總成運轉(zhuan)相(xiang)互(hu)協(xie)調、乘坐舒適和(he)(he)裝(zhuang)(zhuang)卸方便。為了保證(zheng)汽(qi)車各(ge)部分合理(li)的(de)相(xiang)互(hu)關系，需(xu)要(yao)定出許多(duo)重要(yao)的(de)控(kong)制(zhi)尺寸。在這個階段，需(xu)要(yao)繪制(zhi)汽(qi)車的(de)總布置(zhi)(zhi)圖，繪出發動機、底(di)盤各(ge)總成、駕駛操作(zuo)場(chang)所(suo)(suo)、乘員和(he)(he)貨物的(de)具體位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)以及邊界形(xing)狀；也包括零部件的(de)運動（如(ru)前輪(lun)轉(zhuan)向(xiang)與跳(tiao)動）范圍校核(he)。經過汽(qi)車總布置(zhi)(zhi)設(she)(she)計，就(jiu)可確(que)定汽(qi)車的(de)主要(yao)尺寸和(he)(he)基本形(xing)狀。

（2）效(xiao)果(guo)圖(tu)是表現汽(qi)車造型效(xiao)果(guo)的(de)圖(tu)畫

造型設(she)(she)計師根據總布(bu)置設(she)(she)計所定出的(de)(de)汽車尺寸和基(ji)本形(xing)狀，就(jiu)可勾畫出汽車的(de)(de)具體形(xing)象。效(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)果(guo)(guo)圖(tu)(tu)又分為(wei)構(gou)(gou)思草(cao)(cao)圖(tu)(tu)和彩(cai)色效(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)果(guo)(guo)圖(tu)(tu)兩種(zhong)。構(gou)(gou)思草(cao)(cao)圖(tu)(tu)是(shi)記錄造型設(she)(she)計師靈感(gan)的(de)(de)速寫畫。彩(cai)色效(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)果(guo)(guo)圖(tu)(tu)是(shi)在構(gou)(gou)思草(cao)(cao)圖(tu)(tu)的(de)(de)基(ji)礎上(shang)繪制的(de)(de)較正(zheng)規的(de)(de)繪畫，需要(yao)正(zheng)確的(de)(de)比例、透(tou)視(shi)關系和表(biao)達質感(gan)。彩(cai)色效(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)果(guo)(guo)圖(tu)(tu)包括外(wai)形(xing)效(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)果(guo)(guo)圖(tu)(tu)、室(shi)內(nei)效(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)果(guo)(guo)圖(tu)(tu)和局(ju)部(bu)效(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)果(guo)(guo)圖(tu)(tu)，其作用是(shi)供(gong)選型討論和審查(cha)。效(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)果(guo)(guo)圖(tu)(tu)的(de)(de)表(biao)現技(ji)法多種(zhong)多樣：可采用鉛筆(bi)(bi)(bi)、鋼筆(bi)(bi)(bi)，也(ye)可采用毛筆(bi)(bi)(bi)（水彩(cai)畫或(huo)水粉畫）等，而(er)月前較流行的(de)(de)是(shi)混合技(ji)法——用麥(mai)克筆(bi)(bi)(bi)描(miao)畫、噴(pen)筆(bi)(bi)(bi)噴(pen)染(ran)以及涂抹、遮擋等同時(shi)表(biao)現技(ji)法。只要(yao)效(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)果(guo)(guo)良好，表(biao)現技(ji)法可不拘一格。

（3）制作縮小(xiao)比例模(mo)型

縮(suo)(suo)小(xiao)比例(li)(li)模(mo)(mo)(mo)型是在構(gou)架上(shang)涂(tu)敷(fu)造(zao)型泥雕塑(su)而成。轎車縮(suo)(suo)小(xiao)模(mo)(mo)(mo)型常用1：5的(de)。比例(li)(li)，亦即是真車尺(chi)寸的(de)1/5。英(ying)、美等國采用英(ying)制尺(chi)寸，模(mo)(mo)(mo)型的(de)比例(li)(li)是3/8。造(zao)型泥是一種油性混合(he)物，又稱油泥，在常溫下有一定硬度(du)（比肥皂硬些），涂(tu)敷(fu)前須經烘烤(kao)。縮(suo)(suo)小(xiao)比例(li)(li)模(mo)(mo)(mo)型是在彩色效(xiao)果圖(tu)的(de)基礎上(shang)更進一步(bu)表達(da)造(zao)型構(gou)思，具(ju)有立體形象，比效(xiao)果圖(tu)更有真實感，要求比例(li)(li)嚴格(ge)、曲線流暢、曲面光(guang)順。雕塑(su)一個(ge)縮(suo)(suo)小(xiao)比例(li)(li)汽車模(mo)(mo)(mo)型，需要從各(ge)個(ge)角度(du)審視(shi)，反(fan)復推敲，精工細雕，因而很難在兩三天內(nei)完(wan)成。

（4）召(zhao)開選型討(tao)論會

經過初步(bu)設(she)計(ji)，繪制出(chu)(chu)一(yi)批彩色(se)效(xiao)果圖和塑(su)制出(chu)(chu)幾(ji)個(ge)縮小比例模型(xing)(xing)(xing)，就(jiu)可以(yi)召開選型(xing)(xing)(xing)討論(lun)會。會議的(de)目(mu)的(de)是從若干(gan)個(ge)造型(xing)(xing)(xing)方案中選擇出(chu)(chu)一(yi)個(ge)合適的(de)車(che)型(xing)(xing)(xing)方案，以(yi)便作為技術(shu)設(she)計(ji)的(de)依(yi)據。選型(xing)(xing)(xing)討論(lun)會主要討論(lun)審美(mei)問(wen)題，但(dan)也涉及(ji)結(jie)(jie)構、工藝等方面，故(gu)通常由負責(ze)人召集造型(xing)(xing)(xing)設(she)計(ji)師(shi)(shi)、結(jie)(jie)構設(she)計(ji)師(shi)(shi)和工藝師(shi)(shi)等參加會議。選型(xing)(xing)(xing)討論(lun)會結(jie)(jie)束，說明選定車(che)型(xing)(xing)(xing)的(de)造型(xing)(xing)(xing)構思基本成(cheng)熟(shu)，汽車(che)的(de)初步(bu)設(she)計(ji)亦結(jie)(jie)束。

3、技術設計

技(ji)術設計包括確定汽車(che)造型和(he)確定汽車(che)結構(gou)兩(liang)個方面。

（1）確(que)定汽車造(zao)型

1）繪制膠(jiao)(jiao)(jiao)帶(dai)(dai)圖。膠(jiao)(jiao)(jiao)帶(dai)(dai)圖是(shi)用(yong)細(xi)窄的(de)彩色不(bu)干膠(jiao)(jiao)(jiao)紙(zhi)帶(dai)(dai)粘貼(tie)成的(de)1:1（全(quan)尺(chi)寸）汽車整車圖樣，可(ke)表達(da)零部件形狀及外形曲(qu)(qu)線。膠(jiao)(jiao)(jiao)帶(dai)(dai)圖的(de)外形曲(qu)(qu)線數據(ju)取自選(xuan)定(ding)的(de)縮小比(bi)例(li)模型(xing)，可(ke)用(yong)來審查(cha)整車外形曲(qu)(qu)線的(de)全(quan)貌(mao)。如發(fa)現某條曲(qu)(qu)線不(bu)美(mei)觀或不(bu)符合(he)要求，可(ke)將膠(jiao)(jiao)(jiao)帶(dai)(dai)揭起重新粘貼(tie)，直到滿意為止。膠(jiao)(jiao)(jiao)帶(dai)(dai)圖完成后，縮小比(bi)例(li)模型(xing)放大的(de)曲(qu)(qu)線又經過(guo)進一步修訂(ding)。

2）繪(hui)制1：1整車(che)外形(xing)(xing)效果圖(tu)(tu)(tu)。單純由縮(suo)小(xiao)(xiao)比(bi)例(li)(li)(li)的繪(hui)畫表達汽車(che)的外形(xing)(xing)效果尚嫌不夠，還(huan)需要繪(hui)制等大(da)尺(chi)(chi)(chi)度（全尺(chi)(chi)(chi)寸(cun)）的彩(cai)色效果圖(tu)(tu)(tu)。現(xian)代造型設計非常重視等大(da)的尺(chi)(chi)(chi)度感。縮(suo)小(xiao)(xiao)比(bi)例(li)(li)(li)圖(tu)(tu)(tu)樣和(he)(he)全尺(chi)(chi)(chi)寸(cun)圖(tu)(tu)(tu)樣的真實感是截然不同的。打個比(bi)方，雛雞看上(shang)(shang)去很小(xiao)(xiao)巧可愛，若放(fang)大(da)5倍就顯(xian)得太(tai)胖太(tai)臃腫。汽車(che)也是一樣，縮(suo)小(xiao)(xiao)比(bi)例(li)(li)(li)模(mo)(mo)型上(shang)(shang)某些圓角(jiao)或曲線(xian)看上(shang)(shang)去很小(xiao)(xiao)巧雅(ya)致，放(fang)大(da)5倍后(hou)就顯(xian)得笨拙臃腫。因此，汽車(che)形(xing)(xing)狀的最(zui)后(hou)確定(ding)，不能從縮(suo)小(xiao)(xiao)比(bi)例(li)(li)(li)的圖(tu)(tu)(tu)樣或模(mo)(mo)型直接放(fang)大(da)，而應經過1：1效果圖(tu)(tu)(tu)和(he)(he)1：1模(mo)(mo)型的修正(zheng)，以(yi)符合(he)等大(da)的尺(chi)(chi)(chi)度感和(he)(he)審(shen)美要求。

3）制(zhi)(zhi)作1：1外部(bu)(bu)模型。1：1外部(bu)(bu)模型是汽車外形定型的(de)首要依(yi)據(ju)(ju)。根(gen)據(ju)(ju)縮小比例(li)模型的(de)放大數據(ju)(ju)，結合膠帶圖(tu)和(he)1：1效(xiao)果圖(tu)的(de)的(de)修訂情況(kuang)，就(jiu)可以(yi)制(zhi)(zhi)造(zao)1：1外部(bu)(bu)模型。這個模型是在(zai)一個帶有車輪的(de)構架上涂(tu)敷造(zao)型泥而雕塑(su)成的(de)。由于要用數以(yi)噸計的(de)造(zao)型泥，并雕塑(su)得細致、平整、光順，所以(yi)制(zhi)(zhi)造(zao)一個1：1外部(bu)(bu)模型的(de)時間很長，通常需要幾個星期。

4）制作1：1內部(bu)(bu)(bu)模(mo)型(xing)(xing)。1：1內部(bu)(bu)(bu)模(mo)型(xing)(xing)用以審視(shi)汽車(che)內部(bu)(bu)(bu)造(zao)型(xing)(xing)效果和檢(jian)驗汽車(che)內部(bu)(bu)(bu)尺(chi)寸(cun)。1：1內部(bu)(bu)(bu)模(mo)型(xing)(xing)與1：1外部(bu)(bu)(bu)模(mo)型(xing)(xing)同時制作，其設計和尺(chi)寸(cun)相互配合。1：1內部(bu)(bu)(bu)模(mo)型(xing)(xing)的(de)形狀、色彩、覆蓋飾物的(de)質感(gan)和紋理都(dou)應(ying)制造(zao)得十分逼真(zhen)，使人具有置身于真(zhen)車(che)室內的(de)感(gan)覺。

5）造(zao)型(xing)的(de)審批(pi)。1：1外部模型(xing)、內部模型(xing)、效果圖完(wan)成后，需要交(jiao)付企業最(zui)高領導審批(pi)，使(shi)汽車最(zui)終定型(xing)。汽車造(zao)型(xing)設計(ji)(ji)是(shi)促(cu)進汽車銷(xiao)路的(de)重要競(jing)爭手段，大公司為了擊敗對手會采用頻(pin)繁更換車型(xing)的(de)手段，對汽車造(zao)型(xing)設計(ji)(ji)的(de)需求(qiu)就(jiu)十分迫(po)切，并在(zai)整個汽車設計(ji)(ji)過程中占有愈來(lai)愈重要的(de)地位。

6）確定汽車結構

汽(qi)車造型審(shen)定后，就可以著手進行汽(qi)車結構設計。

汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)結構設(she)計(ji)，是確定汽(qi)車(che)(che)整車(che)(che)、部件(jian)(jian)(jian)（總(zong)成）和(he)零(ling)(ling)(ling)件(jian)(jian)(jian)的(de)(de)結構。也就是說，設(she)計(ji)師需要(yao)(yao)考慮由哪(na)(na)些部件(jian)(jian)(jian)組(zu)合成整車(che)(che)，又由哪(na)(na)些零(ling)(ling)(ling)件(jian)(jian)(jian)組(zu)合成部件(jian)(jian)(jian)。零(ling)(ling)(ling)件(jian)(jian)(jian)是構成產(chan)品(pin)(pin)的(de)(de)最基(ji)本的(de)(de)、不(bu)可再分(fen)解的(de)(de)單元。毫無疑問，零(ling)(ling)(ling)件(jian)(jian)(jian)設(she)計(ji)是產(chan)品(pin)(pin)設(she)計(ji)的(de)(de)根基(ji)。零(ling)(ling)(ling)件(jian)(jian)(jian)設(she)計(ji)時，首先要(yao)(yao)考慮這個零(ling)(ling)(ling)件(jian)(jian)(jian)在整個部件(jian)(jian)(jian)中的(de)(de)作用(yong)和(he)要(yao)(yao)求；其次(ci)，為(wei)了滿足(zu)這個要(yao)(yao)求，零(ling)(ling)(ling)件(jian)(jian)(jian)應選用(yong)什么材(cai)料(liao)和(he)設(she)計(ji)成什么形狀(zhuang)；最后(hou)，零(ling)(ling)(ling)件(jian)(jian)(jian)如(ru)何與部件(jian)(jian)(jian)中其他(ta)零(ling)(ling)(ling)件(jian)(jian)(jian)相互配合和(he)安裝。按照(zhao)零(ling)(ling)(ling)件(jian)(jian)(jian)所使用(yong)的(de)(de)材(cai)料(liao)，可分(fen)為(wei)金(jin)屬材(cai)料(liao)和(he)非金(jin)屬材(cai)料(liao)兩大(da)類。

確定(ding)汽車零(ling)件(jian)的(de)(de)(de)形狀(zhuang)(zhuang)(zhuang)，也(ye)要(yao)花費設(she)計師許多心血。例(li)如，發(fa)動機(ji)氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)體(ti)(ti)的(de)(de)(de)形狀(zhuang)(zhuang)(zhuang)就(jiu)非常復(fu)雜，需(xu)要(yao)設(she)計氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)和(he)(he)水套，考慮與氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)蓋(gai)、油底殼(ke)的(de)(de)(de)接合，安裝曲(qu)軸、進氣(qi)(qi)管(guan)、排氣(qi)(qi)管(guan)和(he)(he)各種(zhong)各樣(yang)(yang)的(de)(de)(de)附屬設(she)備，乃至氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)體(ti)(ti)內部細長的(de)(de)(de)潤滑油通道……，所(suo)有這些因素(su)都應考慮周全，每個(ge)細節均(jun)不(bu)(bu)能(neng)遺漏。汽車車身(shen)零(ling)件(jian)的(de)(de)(de)形狀(zhuang)(zhuang)(zhuang)就(jiu)更(geng)特別，既不(bu)(bu)是常見的(de)(de)(de)平面(mian)或(huo)圓(yuan)柱體(ti)(ti)，也(ye)不(bu)(bu)是簡單的(de)(de)(de)雙曲(qu)面(mian)或(huo)拋物(wu)面(mian)，而是造型師根據審(shen)美要(yao)求而塑造的(de)(de)(de)。在(zai)確定(ding)零(ling)件(jian)的(de)(de)(de)形狀(zhuang)(zhuang)(zhuang)時，還需(xu)要(yao)考慮零(ling)件(jian)的(de)(de)(de)制造方法，例(li)如零(ling)件(jian)在(zai)機(ji)床上怎樣(yang)(yang)裝夾定(ding)位，刀具怎樣(yang)(yang)加(jia)工，半成品怎樣(yang)(yang)傳(chuan)送、堆疊等。

設(she)(she)計(ji)(ji)師(shi)必須把所設(she)(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)汽車結構(gou)用(yong)圖(tu)(tu)(tu)紙(zhi)表達(da)出(chu)來(lai)。圖(tu)(tu)(tu)紙(zhi)是設(she)(she)計(ji)(ji)師(shi)與企(qi)業中的(de)(de)(de)(de)工(gong)藝師(shi)、技(ji)工(gong)和(he)其(qi)他人(ren)員交流(liu)的(de)(de)(de)(de)“工(gong)程語言(yan)”。我(wo)國頒布了10多項機械制圖(tu)(tu)(tu)的(de)(de)(de)(de)國家標準，規定了繪(hui)制機械產品圖(tu)(tu)(tu)紙(zhi)的(de)(de)(de)(de)方法(fa)。在(zai)工(gong)科院校還設(she)(she)置專(zhuan)門的(de)(de)(de)(de)課程，訓(xun)練學生掌(zhang)握這種標準的(de)(de)(de)(de)工(gong)程語言(yan)。圖(tu)(tu)(tu)紙(zhi)繪(hui)制的(de)(de)(de)(de)方法(fa)，是按照投影原理(li)并借助(zhu)于(yu)幾個視(shi)圖(tu)(tu)(tu)、剖(pou)面(mian)或局(ju)部放大等，把產品的(de)(de)(de)(de)立體(ti)形狀和(he)內(nei)部結構(gou)詳(xiang)細而清晰地表達(da)出(chu)來(lai)。圖(tu)(tu)(tu)紙(zhi)應(ying)按指(zhi)定的(de)(de)(de)(de)比例繪(hui)制并且(qie)寫出(chu)對產品的(de)(de)(de)(de)技(ji)術要求(qiu)。零件(jian)圖(tu)(tu)(tu)需要詳(xiang)細地標注出(chu)各部分的(de)(de)(de)(de)尺(chi)寸。總成圖(tu)(tu)(tu)應(ying)清楚(chu)地表達(da)零件(jian)相互(hu)裝配(pei)的(de)(de)(de)(de)關系(xi)并標注出(chu)相關的(de)(de)(de)(de)裝配(pei)尺(chi)寸。設(she)(she)計(ji)(ji)一(yi)輛汽車，需要繪(hui)制數以千計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)圖(tu)(tu)(tu)紙(zhi)。一(yi)些復雜(za)的(de)(de)(de)(de)圖(tu)(tu)(tu)紙(zhi)，圖(tu)(tu)(tu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)長(chang)度竟達(da)3-5m。

在設計時(shi)，設計師(shi)必(bi)須(xu)無條件(jian)地執(zhi)行國(guo)家制定(ding)的(de)有關法規和標準。對于出(chu)口的(de)產品(pin)，還必(bi)須(xu)執(zhi)行外國(guo)的(de)標準，如ISO（國(guo)際標準化組(zu)織）、SAE（美(mei)國(guo)汽車工(gong)程師(shi)協會(hui)）、JIS（日本工(gong)業標準）、EEC（歐洲經(jing)濟(ji)共同體）、ECE（歐洲經(jing)濟(ji)委員會(hui)）等標準。圖(tu)紙(zhi)繪制成后，需(xu)要將部(bu)件(jian)和零(ling)件(jian)按照它們(men)所屬的(de)裝(zhuang)配關系(xi)編成“組(zu)”及其下屬的(de)“分組(zu)”號(hao)碼(ma)。每個(ge)部(bu)件(jian)、每個(ge)零(ling)件(jian)及其圖(tu)紙(zhi)都給定(ding)一(yi)個(ge)編號(hao)，以便于對全部(bu)圖(tu)紙(zhi)進(jin)行管理(li)。