abs防抱死系統是什么意思 abs防抱死系統工作原理及作用

制動防抱死系統（antilock brake system）簡稱(cheng)ABS。作用(yong)就(jiu)是在汽車制動(dong)(dong)時，自動(dong)(dong)控制制動(dong)(dong)器(qi)制動(dong)(dong)力的大小，使車輪不(bu)被抱死，處于邊滾邊滑(hua)(hua)（滑(hua)(hua)移率(lv)在20%左右）的狀(zhuang)態，以保證車輪與地(di)面的附(fu)著力在最(zui)大值。

性能特點

ABS系統(tong)的作用(yong)是什么?防抱死剎車(che)系(xi)(xi)統可(ke)以提高行車(che)時，車(che)輛緊急制動的安全系(xi)(xi)數。換句話說，沒有ABS的車(che)，汽車(che)在遇(yu)緊急情況采取緊急剎車(che)時，容易出(chu)現輪胎抱(bao)死，也就(jiu)是方向盤不(bu)能轉動，這樣危險系數就(jiu)會隨之增加(jia)，很容易造(zao)成嚴重后果。

單通道ABS一(yi)般都是對兩后輪按低選原則進行一(yi)同(tong)控(kong)制。單(dan)通道ABS不(bu)能(neng)使兩后(hou)輪(lun)(lun)(lun)的(de)附著力(li)得到充(chong)分(fen)利 用(yong)，因此制動(dong)(dong)(dong)(dong)距離不(bu)一(yi)定(ding)會明顯縮短。另外(wai)前(qian)輪(lun)(lun)(lun)制動(dong)(dong)(dong)(dong)未進行控制，制動(dong)(dong)(dong)(dong)時(shi)(shi)前(qian)輪(lun)(lun)(lun)仍會出現(xian)制動(dong)(dong)(dong)(dong)抱死，因而(er)轉向(xiang)操縱能(neng)力(li)也未得到改善(shan)，但由于制動(dong)(dong)(dong)(dong)時(shi)(shi)兩后(hou)輪(lun)(lun)(lun)不(bu)會抱死，能(neng)夠(gou)顯著的(de)提高制動(dong)(dong)(dong)(dong)時(shi)(shi)的(de)方向(xiang)穩定(ding)性，在安全上是一(yi)大優點(dian)，同時(shi)(shi)結構簡單，成本低等(deng)優點(dian)，所以在輕型載(zai)貨(huo)車(che)上廣泛應用(yong)。

綜上所述，ABS裝置雖(sui)然具(ju)有縮短(duan)制動距離、另外，不同類(lei)型的ABS裝置由(you)于組成結構等原因，價格也相(xiang)差較大，所以(yi)選購汽(qi)車時不能只看到(dao)價格高(gao)低，還應(ying)看到(dao)裝用的是哪種類(lei)型(xing)的ABS裝置。

優點

當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重復作用，如此在一秒鐘內可作用60~120次，相當于(yu)不停地剎車、放松(song)，即相似于(yu)機械的“點(dian)剎”。因此，ABS防抱(bao)死系統，能避免在(zai)緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使(shi)車輪在(zai)剎車時不被(bei)鎖死，不讓輪胎(tai)在(zai)一個點上(shang)與地面摩(mo)擦(ca)(ca)，從(cong)而加(jia)大摩(mo)擦(ca)(ca)力(li)，使(shi)剎車效率達到90%以上，同時還能減少(shao)剎車消耗(hao)，延(yan)長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩(liang)倍(bei)的使用壽命。裝有ABS的車(che)輛在(zai)干柏油路(lu)(lu)、雨天、雪天等(deng)路(lu)(lu)面防滑性(xing)能分別達到(dao)80%—90%、10%—30%、15%—20%。

局限性

ABS系統本身也(ye)有局限性，它仍然擺(bai)脫不了一定(ding)的(de)物(wu)理規律。在(zai)兩(liang)種情況(kuang)下，ABS系統(tong)不能提供最短的(de)(de)制(zhi)動距離。一(yi)種是(shi)在平滑的(de)(de)干路上(shang)，由有經驗的(de)(de)駕駛員直接進行(xing)制(zhi)動。另(ling)一(yi)種情況是(shi)在松散(san)的(de)(de)礫石路面、松土路面或積雪很(hen)深的(de)(de)路面上(shang)制(zhi)動。

另外，通常在干路面上，最新的ABS系(xi)統(tong)能將(jiang)滑移(yi)率控制在5%—20%的(de)范圍內，但并不是所有的(de)ABS都以相同的速(su)率或相同的程度(du)來(lai)進行(xing)制(zhi)動(dong)。盡(jin)管四輪防抱制(zhi)動(dong)系統能(neng)使(shi)汽(qi)車在盡(jin)可能(neng)短的距(ju)離(li)內進行(xing)制(zhi)動(dong)，但如果制(zhi)動(dong)進行(xing)得太遲，使(shi)之在與(yu)障礙物碰撞(zhuang)前不能(neng)完全停下(xia)來(lai)，仍不能(neng)阻止事故(gu)的發生(sheng)。

車輪

在制動時，ABS根據每個(ge)車(che)輪速(su)(su)度傳感器傳來的(de)(de)速(su)(su)度信(xin)號，可迅(xun)速(su)(su)判斷(duan)出車(che)輪的(de)(de)抱(bao)死(si)(si)狀(zhuang)態，關閉開(kai)始抱(bao)死(si)(si)車(che)輪上面的(de)(de)常(chang)開(kai)輸(shu)入(ru)電磁閥，讓制動(dong)(dong)力(li)不變，如果車(che)輪繼(ji)續抱(bao)死(si)(si)，則(ze)打(da)開(kai)常(chang)閉輸(shu)出電磁閥，這個(ge)車(che)輪上的(de)(de)制動(dong)(dong)壓力(li)由于出現直通制動(dong)(dong)液貯油箱的(de)(de)管路而迅(xun)速(su)(su)下移，防止了因制動(dong)(dong)力(li)過大而將車(che)輪完全抱(bao)死(si)(si)。在(zai)讓制動(dong)(dong)狀(zhuang)態始終(zhong)處(chu)于最(zui)佳點（滑移率S為20%），制動效果達到最(zui)好(hao)，行車最(zui)安全(quan)。

在制動總泵前面腔內的制動液是動態壓力制動液，它推動反應套筒向右移動，反應套筒又推動助力活塞從而使制動踏板推桿向右移。因此，在ABS工作地時候，駕駛員可以感(gan)覺到(dao)腳上(shang)踏板地顫(zhan)動，聽到(dao)一些噪音。

汽車減速后，一旦ABS電腦檢測到車輪抱死狀態(tai)消失，它就會讓主控制閥關閉(bi)，從而使系統轉入(ru)普通的(de)制動(dong)(dong)狀態(tai)下(xia)進行工作。如果蓄壓(ya)器(qi)的(de)壓(ya)力下(xia)降(jiang)到安全(quan)極限以下(xia)，紅色(se)制動(dong)(dong)故障指示燈(deng)和琥珀色(se)ABS故(gu)障指示(shi)燈亮。在這種(zhong)情況下，駕(jia)駛員要用(yong)較大(da)的(de)力(li)進(jin)行深踩(cai)踏(ta)板式的(de)制(zhi)動方式才能(neng)對前后(hou)輪進(jin)行有效的(de)制(zhi)動。

功用

①充(chong)分發揮制動器的(de)效能(neng)，縮(suo)短(duan)制動時(shi)間(jian)和距離(li)。

②可有(you)效防止緊急制動時車輛側滑和甩尾，具(ju)有(you)良(liang)好的(de)行(xing)駛穩定性。

③可在緊急制動時轉(zhuan)向(xiang)，具有良(liang)好的轉(zhuan)向(xiang)操縱性。

④可避免輪胎(tai)與(yu)地(di)面的劇烈摩擦，減少(shao)輪胎(tai)的磨(mo)損(sun)。