港(gang)(gang)口(kou)起重機(ji)械知識問答 港(gang)(gang)口(kou)起重設備有哪(na)些
港口起重機械
1、起重機的載荷計算通常應進行哪三種載荷組合?
(1)情況1,無風正常工作(zuo)情(qing)況,主要計算電動機的(de)發熱,車輪(lun)、軌道、支撐滾(gun)輪(lun)、齒輪(lun)等零(ling)件(jian)的(de)磨(mo)損(sun)和(he)點(dian)蝕(shi),機構傳動零(ling)件(jian)、支撐零(ling)件(jian)的(de)疲(pi)勞。
(2)情況2,有(you)風正(zheng)常工(gong)作情況,主(zhu)要(yao)計(ji)算電動機(ji)的功(gong)率;傳動零件、支撐零件的靜(jing)強度(du)(du)、靜(jing)剛度(du)(du)和(he)失(shi)穩破壞;校核電動機(ji)的過(guo)載(zai)能(neng)力;計(ji)算減速器(qi)的輸入(ru)功(gong)率并選擇減速器(qi);確定制動器(qi)的制動轉矩;校核在工(gong)作狀態下起(qi)重機(ji)整機(ji)和(he)局部抗傾覆穩定性等。
(3)情況(kuang)3,特殊載荷(he)(he)工作情(qing)況,主(zhu)要用來驗(yan)算在非工作狀態(tai)下起重機整機抗傾覆(fu)穩定性和(he)抗風(feng)(feng)防(fang)滑(hua)安全性;對受風(feng)(feng)載荷(he)(he)作用的機構傳(chuan)動零(ling)部(bu)件、支(zhi)撐零(ling)件、抗傾覆(fu)裝置和(he)抗風(feng)(feng)防(fang)滑(hua)裝置的零(ling)件進行校(xiao)核(he);選擇和(he)校(xiao)驗(yan)各種(zhong)安全裝置等(deng)。
2、試述雙繩抓斗的工作原理?
(1)空抓(zhua)(zhua)斗下降。卸貨完畢,抓(zhua)(zhua)斗處于張開狀態(tai),支持繩和閉合(he)繩同步下降,抓(zhua)(zhua)斗保持張開狀態(tai)降落在貨堆上(shang)。
(2)抓(zhua)(zhua)貨(huo)。空(kong)抓(zhua)(zhua)斗降到貨(huo)堆后,繼續放松支(zhi)持繩和閉(bi)(bi)合(he)繩,使抓(zhua)(zhua)斗在自重(zhong)的作用下插(cha)入(ru)貨(huo)堆。然后,使閉(bi)(bi)合(he)繩上升,抓(zhua)(zhua)斗逐漸關閉(bi)(bi)并抓(zhua)(zhua)取貨(huo)物。
(3)滿抓(zhua)斗上升。抓(zhua)斗關閉后,使支持(chi)繩(sheng)和閉合(he)繩(sheng)同步上升,則載貨(huo)抓(zhua)斗上升。這個過程初期(qi),載貨(huo)抓(zhua)斗的全部重量由(you)閉合(he)繩(sheng)承擔,然后載荷由(you)支持(chi)繩(sheng)、閉合(he)繩(sheng)平(ping)均分擔。
(4)卸(xie)貨(huo)。載貨(huo)抓(zhua)(zhua)斗被運(yun)到(dao)卸(xie)料地后(hou),放松閉合繩,抓(zhua)(zhua)斗在下(xia)承梁、顎板和貨(huo)物(wu)重(zhong)量的(de)作用下(xia)自動張開并(bing)將貨(huo)物(wu)卸(xie)出。在這(zhe)個過程中,載貨(huo)抓(zhua)(zhua)斗的(de)全部重(zhong)量由支持繩承擔(dan)。
3、變幅過程中,實現載重水平位移有什么意義?滑輪組補償法的原理是什么?
(1)變(bian)(bian)幅過程中物品重心沿(yan)水(shui)平(ping)線或近似水(shui)平(ping)線的(de)軌(gui)跡移動,臂架系統的(de)重心高度(du)不(bu)變(bian)(bian)或變(bian)(bian)化很小。這樣減少(shao)了(le)變(bian)(bian)幅機(ji)構的(de)驅動功率。
(2)工作原理:在起升繩的纏繞系統中,增設一個補償滑輪組,以補償物品在變幅過程中的升降。如果在變幅過程中的所有位置上,由于臂架上升(或下降)而引起的物品升高值(下降值)剛巧等于因補償滑輪組長度的縮短(或增長)而引起的物品下降值(升高值),那么物品將沿水平線移動,從而滿足物品水平變幅的要求。
4、避免有軌運行機構的車輪打滑有哪些措施?
(1)調(diao)整(zheng)電動機功率(或調(diao)整(zheng)啟動性能),調(diao)整(zheng)制(zhi)動器的制(zhi)動轉(zhuan)矩。
(2)增加(jia)主(zhu)動輪的數量,必要時(shi)全(quan)部(bu)車輪都(dou)作為主(zhu)動輪。
(3)調整各個部件(jian)布置位置,改變主動輪(lun)的輪(lun)壓(ya)分配。
(4)減(jian)小平(ping)均加速度(du)(du)、減(jian)速度(du)(du),延長(chang)啟動、制動的時間。
(5)增設撒沙裝置,以增加車輪與軌道間的粘著(zhu)系數。
5、在最低起升高度時,起升卷筒上纏繞的鋼絲繩為什么必須留有2~3圈安全圈?
(1)卷筒(tong)上鋼絲繩尾端的(de)(de)固定裝置,應(ying)有防松(song)或自緊的(de)(de)性能(neng)。對鋼絲繩尾端的(de)(de)固定情(qing)況,應(ying)每月檢查一次。在使用的(de)(de)任(ren)何狀態,必須(xu)保(bao)(bao)證鋼絲繩在卷筒(tong)上保(bao)(bao)留足夠的(de)(de)安全圈。
(2)多(duo)層(ceng)纏繞卷(juan)筒(tong)的筒(tong)體(ti)端部應有凸緣,凸緣應比最(zui)外層(ceng)鋼(gang)絲繩高出2倍的鋼(gang)絲繩(sheng)直徑的寬度(du)。
(3)鋼絲(si)繩在卷筒上纏繞時應保持順(shun)序緊密排列,不能出現跳槽和亂繞。
6、轉柱式回轉支承裝置中如何保證轉柱中心的垂直度?
(1)上(shang)支承:一(yi)般采用(yong)在轉柱上(shang)裝設水平滾輪(lun),在門架上(shang)方(fang)支撐圓環(huan)的內側(ce)裝有環(huan)形軌道(dao)。承受水平作用(yong)力。
(2)下支承:由于(yu)承受垂直力(li)(li)和水(shui)平力(li)(li),可采用推力(li)(li)向心球面滾子軸承或(huo)采用組(zu)合(he)軸承,即由一個(ge)推力(li)(li)軸承和一個(ge)徑向軸承組(zu)成(cheng)(兩軸承應有共同(tong)的調位中心)。
(3)調(diao)整(zheng):為了(le)調(diao)整(zheng)因安裝誤差及軌(gui)道(dao)、滾(gun)(gun)輪(lun)磨損后所出(chu)現的(de)間隙(xi),通常將(jiang)水平滾(gun)(gun)輪(lun)的(de)滾(gun)(gun)動軸(zhou)(zhou)承套(tao)在偏心(xin)(xin)軸(zhou)(zhou)套(tao)上。軸(zhou)(zhou)套(tao)與滾(gun)(gun)輪(lun)的(de)心(xin)(xin)軸(zhou)(zhou)用鍵連接,通過轉動中心(xin)(xin)軸(zhou)(zhou)就可以調(diao)整(zheng)滾(gun)(gun)輪(lun)與滾(gun)(gun)道(dao)之間的(de)間隙(xi)。
7、鋼絲繩破壞形式及提高鋼絲繩使用壽命的措施?
(1)鋼(gang)絲繩在(zai)工作過(guo)程中,除了受到(dao)拉應(ying)力(li)外。還由于在(zai)滑輪或卷筒上卷繞,產生接觸應(ying)力(li)和彎曲應(ying)力(li),這兩(liang)種應(ying)力(li)呈(cheng)脈動(dong)變化,引起金屬疲(pi)勞。
(2)還有以下方法:
a、盡量減少(shao)鋼絲繩的彎曲次數,尤其(qi)要盡量避免鋼絲繩反(fan)向彎曲。
b、增大滑輪(lun)卷(juan)筒的直(zhi)徑,滑輪(lun)卷(juan)筒的最小直(zhi)徑應滿足鋼(gang)絲繩(sheng)的壽命(ming)要求。
c、選擇適(shi)當(dang)的鋼絲強度,1570-1960N/mm2的鋼絲(si)繩具(ju)有較長(chang)壽命。
d、選擇適當的(de)滑(hua)(hua)輪材料和(he)表面硬度,使(shi)鋼絲(si)繩與滑(hua)(hua)輪硬度相匹配(pei)。
e、對(dui)鋼絲(si)繩(sheng)加強維護保養、定期潤滑,可(ke)減輕鋼絲(si)繩(sheng)的(de)磨損。
8、起重作業時,怎樣選用滑輪組的倍率?
(1)小起(qi)重量(liang)用小倍率;
(2)大起(qi)重量用大倍率;
(3)雙(shuang)聯滑輪(lun)組用小(xiao)倍率;
(4)起升高度大師用小倍率。
9、有軌運行機構對軌道有哪些主要要求?
(1)軌道頂(ding)面要能承受車輪(lun)的擠壓;
(2)底(di)面要(yao)有(you)足夠(gou)的寬度,以減小對(dui)基礎的壓應(ying)力;
(3)斷面要有良好的抗彎強度。
10、回轉機構為什么要選用常開式制動器?
(1)黨(dang)風載荷和回轉部分的(de)慣性運動所引起(qi)的(de)載荷劇烈變化時,仍能是回轉機(ji)構獲得(de)平穩地(di)制動。
(2)當遇到強風(feng)時,回(hui)轉部分(fen)能自動回(hui)到順風(feng)位置,減小傾(qing)覆(fu)的危(wei)險。
11、旋轉機構中,極限力矩限制器的作用與工作原理是什么?如何調整?
(1)作用:防止回轉驅動裝(zhuang)置偶爾過載,保護電動機、金屬結構(gou)及傳動零部件免遭破壞(huai)。
(2)原理:正常工作(zuo)時(shi),蝸(gua)桿的(de)(de)轉矩通過渦輪(lun)的(de)(de)圓錐形(xing)摩(mo)擦(ca)盤(pan)與上(shang)(shang)錐形(xing)摩(mo)擦(ca)盤(pan)間(jian)的(de)(de)摩(mo)擦(ca)力矩傳給小(xiao)齒(chi)輪(lun)軸,帶動小(xiao)齒(chi)輪(lun)轉動;當需要(yao)傳動的(de)(de)轉矩超過極限(xian)(xian)力矩聯軸器所能承受(shou)的(de)(de)轉矩時(shi),上(shang)(shang)下兩個錐形(xing)摩(mo)擦(ca)盤(pan)間(jian)開始打滑,以此(ci)來(lai)限(xian)(xian)制所要(yao)傳遞的(de)(de)轉矩,起到(dao)安全保(bao)護(hu)作(zuo)用。
(3)調整:極(ji)限力矩限制裝(zhuang)置通常(chang)選擇(ze)兩種:
1、彈簧和(he)凸臺結構的(de)配合,是(shi)可(ke)恢(hui)復和(he)重復作(zuo)用(yong)的(de)一(yi)種力(li)矩限制(zhi)機(ji)構。這(zhe)個(ge)可(ke)以調(diao)節(jie)彈簧壓力(li)改變力(li)矩限制(zhi)值。
2、使用保險銷(xiao)釘結構(gou),作為(wei)防止重(zhong)(zhong)要(yao)機構(gou)損壞(huai)的預防裝置,屬于不可恢復的最終保護。重(zhong)(zhong)新使用(yong)需(xu)要(yao)另行配置銷(xiao)釘。
12、變幅過程中,怎樣保證齒條分度線總是與齒輪分度圓相切?
(1)上(shang)壓、下(xia)托輪和小齒(chi)輪都裝在(zai)搖架(jia)上(shang),并且在(zai)變幅時可以(yi)繞搖架(jia)的軸線擺動(dong),保證(zheng)齒(chi)輪與齒(chi)條很好的嚙合(he);
(2)上壓輪(lun)下壓輪(lun)都裝在偏心軸上,便于調節小(xiao)齒輪(lun)和齒條的嚙合間隙,使小(xiao)齒輪(lun)與(yu)齒條有良好(hao)的嚙合;
(3)齒(chi)條與齒(chi)壁的(de)鉸軸(zhou)處裝一個調(diao)心軸(zhou)承,使得變幅(fu)過程中齒(chi)條與小齒(chi)輪能(neng)正(zheng)常嚙合。
13、鋼絲繩的報廢條件
(1)斷絲數達到規定值(zhi);
(2)鋼絲繩出(chu)現整根股(gu)斷裂;
(3)外層鋼絲磨損達到其直徑的(de)40%;
(4)鋼絲繩內外有(you)明顯(xian)腐蝕;
(5)鋼絲繩有較嚴重的變形。
14、簡述齒條驅動的變幅驅動型式的特點。
齒(chi)條(tiao)驅動(dong)的效率高,結構緊湊(cou),安裝(zhuang)方(fang)便(bian),能承受雙向載荷。但其工作條(tiao)件差,易磨損(sun);在起動(dong)、制動(dong)時有沖擊(ji),運(yun)行不平穩,所以在齒(chi)條(tiao)與臂架連接的一端(duan)裝(zhuang)有緩(huan)沖器。
15、試分析抓斗自重與開閉滑輪組對于抓斗抓取能力的影響。
抓(zhua)斗(dou)(dou)的(de)自(zi)重是抓(zhua)取力的(de)來源,要提(ti)(ti)高(gao)抓(zhua)斗(dou)(dou)的(de)抓(zhua)取性能,就要求(qiu)抓(zhua)斗(dou)(dou)自(zi)重在(zai)各部(bu)分得到合理分配,增大上承梁與撐桿的(de)重量分配比例最有利于提(ti)(ti)高(gao)抓(zhua)斗(dou)(dou)的(de)性能。
16、回轉支承裝置中如何調整水平滾輪和軌道間的安裝間隙?
為了調(diao)整因安裝誤(wu)差及軌道、滾輪(lun)磨損(sun)后(hou)所出現(xian)的間(jian)隙(xi),通常將(jiang)水平滾輪(lun)的滾動軸(zhou)(zhou)承(cheng)套在(zai)偏心(xin)軸(zhou)(zhou)套上。軸(zhou)(zhou)套與滾輪(lun)的心(xin)軸(zhou)(zhou)用鍵連接,通過(guo)轉動中心(xin)軸(zhou)(zhou)就可以調(diao)整滾輪(lun)與滾道之間(jian)的間(jian)隙(xi)。
17、卷筒出現下述情況之一時應報廢:
①裂紋;
②筒壁磨損量達原壁厚的20%;(計(ji)算承(cheng)載能(neng)力的損(sun)耗)
③繩槽磨損量大于鋼絲繩直徑1/4且(qie)不能修復時(shi)。
港口主要應用的起重設備及分類
門橋式起重機:
橋式起重機:以橋(qiao)架(jia)作(zuo)為承載結構(gou),能沿著橋(qiao)架(jia)上的軌道水平運(yun)(yun)行(xing),由起升機(ji)(ji)構(gou)、小車(che)運(yun)(yun)行(xing)機(ji)(ji)構(gou)和大車(che)運(yun)(yun)行(xing)機(ji)(ji)構(gou)等(deng)幾部(bu)分組成的起重(zhong)機(ji)(ji)械(xie)。橋(qiao)式(shi)起重(zhong)機(ji)(ji)是使用最(zui)廣泛(fan)、擁有量最(zui)大的一種軌道運(yun)(yun)行(xing)式(shi)起重(zhong)機(ji)(ji),其額定載起重(zhong)量從(cong)幾噸(dun)(dun)到幾百噸(dun)(dun)不等(deng),最(zui)基本的形式(shi)是通用吊鉤式(shi)起重(zhong)機(ji)(ji)。
門式起重機:由一個門(men)形金屬架構(gou)、起升機構(gou)、大車運(yun)(yun)(yun)行(xing)(xing)機構(gou)、小(xiao)車運(yun)(yun)(yun)行(xing)(xing)機構(gou)組(zu)成,能夠(gou)在(zai)港(gang)口、碼頭及露天貨(huo)(huo)場等場所沿(yan)著(zhu)地(di)面運(yun)(yun)(yun)行(xing)(xing),實現貨(huo)(huo)物裝卸(xie)搬運(yun)(yun)(yun)作業的機械。
臂架類起重機:固(gu)定式(門座起(qi)重機、固(gu)定起(qi)重機)廣泛適用于港口(kou)、碼頭、貨(huo)場和貨(huo)運中(zhong)轉站進行貨(huo)物(wu)裝卸作(zuo)業(ye)。其結構簡單,工作(zuo)噪音小,易于修理。可(ke)采用吊鉤、抓斗兩用,以滿(man)足不同貨(huo)物(wu)的(de)裝卸作(zuo)業(ye)要求。
移動式:輪胎(tai)起重機(ji)將起重工作裝(zhuang)置和設備(bei)裝(zhuang)設在(zai)專門設計的自(zi)行輪胎(tai)底盤上的起重機(ji),稱為輪胎(tai)起重機(ji)。
浮船起重機:以專用浮船作為支承和運行裝置,浮在水上作業,可沿水道自航或拖航的水上臂架起重機。它廣泛應用于海河港口,可單獨完成船—岸間或船—船間的裝卸作業。浮式起重機根據其工作裝置的工作特性可分為全回轉浮式起重機、部分回轉浮式起重機和非回轉浮式起重機三種類型。