共享汽車發展存在哪些問題

1、大規模投車難

目前(qian)共享汽(qi)車行(xing)業(ye)內難以實現大(da)規模投(tou)(tou)車，資金不足是首要原因(yin)。共享汽(qi)車仍是重(zhong)資產(chan)、重(zhong)運營、重(zhong)營銷的產(chan)業(ye)，對企(qi)業(ye)而言，購(gou)買汽(qi)車成本(ben)太高(gao)，在資產(chan)投(tou)(tou)入(ru)上壓力大(da)，并且多(duo)(duo)個企(qi)業(ye)均已涉足汽(qi)車共享出行(xing)領域，競爭壓力巨(ju)大(da)。不少企(qi)業(ye)在汽(qi)車管理、汽(qi)車維(wei)護、停車場維(wei)護等方面缺乏經驗。另外車輛(liang)維(wei)護和保養(yang)的費(fei)用高(gao)、時間長(chang)，短(duan)期收回(hui)成本(ben)幾(ji)乎(hu)是不可能的。目前(qian)真正能在一個城市(shi)投(tou)(tou)3000臺車以上的企(qi)業(ye)幾(ji)乎(hu)沒(mei)有(you)，根本(ben)沒(mei)有(you)足夠資金采購(gou)如此多(duo)(duo)車輛(liang)。

該圖片由注冊用戶"小含"提供，版權聲明反饋

2、調度難

調(diao)度(du)難(nan)是現(xian)階段很(hen)多(duo)共享汽車出行企業要面對的最難(nan)課題，盡管看似隨處有車，但(dan)找到(dao)能用的車卻非常難(nan)。后(hou)臺調(diao)度(du)、數據整合能力智(zhi)能程度(du)不(bu)(bu)足，讓整體(ti)的調(diao)度(du)效率(lv)不(bu)(bu)高。

3、使用人群定位難

目前市場上(shang)的共享(xiang)汽車(che)(che)企業(ye)都宣(xuan)稱將在(zai)寫(xie)字樓、核心商圈(quan)、旅(lv)游景點等高(gao)(gao)端(duan)區域開辟網點，理論上(shang)高(gao)(gao)端(duan)消費區域加上(shang)高(gao)(gao)端(duan)車(che)(che)型，可以吸引(yin)高(gao)(gao)端(duan)客(ke)戶。但這些(xie)高(gao)(gao)端(duan)客(ke)戶往往都是有車(che)(che)一族，對于(yu)使用共享(xiang)汽車(che)(che)的需(xu)(xu)求也并不會那么強(qiang)烈(lie)，而真正沒(mei)有車(che)(che)需(xu)(xu)要開車(che)(che)通勤(qin)的人們，由于(yu)車(che)(che)輛(liang)調度難(nan)，很難(nan)在(zai)周邊找到車(che)(che)輛(liang)。這就產生人群定位(wei)不準確的問題。

4、續航里程短

前(qian)(qian)大(da)部分(fen)共享(xiang)新(xin)能(neng)源車(che)(che)受到充電樁條件(jian)制約，市場上(shang)的(de)共享(xiang)汽車(che)(che)以新(xin)能(neng)源電動車(che)(che)為主，而(er)新(xin)能(neng)源電動車(che)(che)不能(neng)“無(wu)樁”運營，要(yao)實(shi)現大(da)規模投(tou)入新(xin)能(neng)源車(che)(che)輛，必然需(xu)要(yao)率先在城市內鋪設充電樁，否則(ze)一輛電動車(che)(che)的(de)根(gen)本難以長時間行駛。此前(qian)(qian)市場上(shang)就出現車(che)(che)輛半路沒電、用戶推(tui)車(che)(che)的(de)尷尬事件(jian)。

5、停車難

即使很(hen)多企(qi)業(ye)宣稱會(hui)承擔(dan)停(ting)(ting)車(che)(che)(che)費(fei)，但你想停(ting)(ting)車(che)(che)(che)必(bi)須停(ting)(ting)在運營(ying)商指(zhi)定的(de)(de)停(ting)(ting)車(che)(che)(che)場(chang)，否則要額外(wai)收費(fei)。企(qi)業(ye)為(wei)了提高共(gong)享汽車(che)(che)(che)的(de)(de)顯現性(xing)，必(bi)然選(xuan)擇租(zu)用(yong)路邊(bian)的(de)(de)停(ting)(ting)車(che)(che)(che)位，而這樣的(de)(de)停(ting)(ting)車(che)(che)(che)位數量不足(zu)、價格高昂，難以拿到(dao)。企(qi)業(ye)要對用(yong)戶(hu)負責(ze)、對公共(gong)資源(yuan)進行合(he)理利(li)用(yong)，必(bi)須考慮到(dao)違章停(ting)(ting)車(che)(che)(che)、占用(yong)他(ta)人停(ting)(ting)車(che)(che)(che)位的(de)(de)問題，否則會(hui)被(bei)扣車(che)(che)(che)、扣分、處(chu)罰(fa)。每一個免(mian)費(fei)停(ting)(ting)車(che)(che)(che)網點，都要企(qi)業(ye)承擔(dan)巨額的(de)(de)停(ting)(ting)車(che)(che)(che)費(fei)。

6、收益難

汽車(che)(che)不(bu)比自行車(che)(che)，首先一輛車(che)(che)的成(cheng)本就已經很高，而且共享汽車(che)(che)要占領市場打通(tong)用戶不(bu)得不(bu)大(da)量(liang)投放(fang)，所以就需要大(da)量(liang)資本投入。此外(wai)還需要支付停車(che)(che)費(fei)、油(you)費(fei)或者電(dian)費(fei)、保險費(fei)用、路橋費(fei)以及日常(chang)運維等成(cheng)本。

如果僅僅依靠收(shou)取租(zu)(zu)金盈利，那(nei)共享汽(qi)(qi)車很難做(zuo)下去。目前共享汽(qi)(qi)車的租(zu)(zu)賃費用主(zhu)要(yao)包括起步費、里程費、時(shi)間費、異地還車費以及不計免賠(pei)費等，但綜(zong)合(he)各(ge)方面因素來(lai)算，共享汽(qi)(qi)車的日(ri)租(zu)(zu)收(shou)益要(yao)遠低于運(yun)營成(cheng)本。

共享汽車的發展趨勢

2017年共(gong)享(xiang)單(dan)車(che)方興(xing)未艾，共(gong)享(xiang)汽(qi)車(che)已是風(feng)起(qi)云涌。各個分時租賃廠(chang)家紛紛在各大城市布局，市場也(ye)受(shou)到各大巨頭的(de)關注，共(gong)享(xiang)汽(qi)車(che)能否承擔起(qi)城市公共(gong)出(chu)行(xing)的(de)結構(gou)調整(zheng)，以(yi)及汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)供(gong)給側(ce)的(de)產能優化，成為社會關注的(de)焦(jiao)點。、

2018-2019年(nian)共(gong)享(xiang)汽車市場集(ji)中(zhong)度將(jiang)提高，一(yi)方面(mian)(mian)部分先入局企(qi)業(ye)將(jiang)憑借前期在資源(yuan)、用戶、運(yun)營等方面(mian)(mian)的積累保(bao)持較(jiao)快(kuai)增長；另一(yi)方面(mian)(mian)，隨著(zhu)互(hu)聯網巨頭、主機廠(chang)在內(nei)較(jiao)多的企(qi)業(ye)進入、新(xin)能源(yuan)補貼政策的收(shou)緊(jin)，資源(yuan)將(jiang)快(kuai)速向優勢企(qi)業(ye)靠攏，小企(qi)業(ye)處(chu)境會(hui)更加艱難。最后留下的數家具有(you)正確商業(ye)模式且(qie)運(yun)營規范的企(qi)業(ye)，將(jiang)在2020年(nian)初迎來(lai)新(xin)一(yi)輪增長。

目前(qian)(qian)用戶(hu)(hu)(hu)需求(qiu)端(duan)仍有較大提(ti)升(sheng)空間，未來企業(ye)(ye)(ye)將加速優化運營(ying)模式提(ti)升(sheng)效率，來吸引用戶(hu)(hu)(hu)、教育(yu)用戶(hu)(hu)(hu)和(he)市場。分(fen)時租賃重(zhong)(zhong)資產、重(zhong)(zhong)運營(ying)、依靠當地(di)政(zheng)府(fu)支持，目前(qian)(qian)一批擁(yong)有主(zhu)機廠或國企的(de)企業(ye)(ye)(ye)發展勢頭良好，未來區域(yu)性龍頭企業(ye)(ye)(ye)或將出現。