共享汽車發展存在哪些問題

1、大規模投車難

目(mu)前共(gong)享(xiang)汽車(che)行業(ye)內難以實現(xian)大規模投(tou)車(che)，資金不(bu)足(zu)是(shi)首要原(yuan)因。共(gong)享(xiang)汽車(che)仍(reng)是(shi)重(zhong)資產(chan)、重(zhong)運營、重(zhong)營銷的產(chan)業(ye)，對企(qi)業(ye)而言，購(gou)買汽車(che)成(cheng)本太(tai)高(gao)，在資產(chan)投(tou)入上(shang)壓力大，并且多個(ge)企(qi)業(ye)均已涉(she)足(zu)汽車(che)共(gong)享(xiang)出行領域，競爭壓力巨大。不(bu)少企(qi)業(ye)在汽車(che)管(guan)理、汽車(che)維(wei)護(hu)、停車(che)場維(wei)護(hu)等方面(mian)缺乏經(jing)驗。另外車(che)輛(liang)維(wei)護(hu)和保養的費(fei)用高(gao)、時(shi)間長，短期收回成(cheng)本幾(ji)乎是(shi)不(bu)可能(neng)的。目(mu)前真正能(neng)在一(yi)個(ge)城(cheng)市投(tou)3000臺(tai)車(che)以上(shang)的企(qi)業(ye)幾(ji)乎沒有，根本沒有足(zu)夠資金采(cai)購(gou)如此多車(che)輛(liang)。

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2、調度難

調(diao)度難(nan)是現階段很多共享汽車出行企業要面對的最難(nan)課題，盡管看(kan)似隨處有車，但找到(dao)能用的車卻非(fei)常難(nan)。后臺調(diao)度、數據整合能力(li)智能程(cheng)度不(bu)足，讓(rang)整體的調(diao)度效率不(bu)高(gao)。

3、使用人群定位難

目前市場上(shang)的共享汽車企業都宣稱將在寫字樓(lou)、核心商(shang)圈、旅游景點等高端區(qu)域開(kai)辟網點，理論(lun)上(shang)高端消費區(qu)域加(jia)上(shang)高端車型，可以吸(xi)引(yin)高端客(ke)戶(hu)(hu)。但這(zhe)些(xie)高端客(ke)戶(hu)(hu)往往都是有車一族，對于使用共享汽車的需求也并(bing)不會那么強烈，而真正沒有車需要開(kai)車通(tong)勤的人們，由于車輛(liang)(liang)調度難，很難在周邊找到車輛(liang)(liang)。這(zhe)就產生人群定位不準確的問題。

4、續航里程短

前(qian)大(da)(da)部(bu)分(fen)共享新(xin)能源車受到充(chong)電(dian)樁條件制(zhi)約，市(shi)場上的共享汽車以新(xin)能源電(dian)動(dong)(dong)(dong)車為主，而(er)新(xin)能源電(dian)動(dong)(dong)(dong)車不能“無樁”運營，要實現(xian)大(da)(da)規模投入新(xin)能源車輛(liang)，必然需要率先在(zai)城市(shi)內鋪設充(chong)電(dian)樁，否則一輛(liang)電(dian)動(dong)(dong)(dong)車的根本難以長時間行駛。此前(qian)市(shi)場上就(jiu)出現(xian)車輛(liang)半路沒電(dian)、用戶推(tui)車的尷(gan)尬事件。

5、停車難

即使很多企(qi)(qi)業宣稱會(hui)承擔(dan)停(ting)(ting)車(che)(che)(che)費(fei)，但你想停(ting)(ting)車(che)(che)(che)必須(xu)停(ting)(ting)在運營商指定的(de)停(ting)(ting)車(che)(che)(che)場(chang)，否則要額外收費(fei)。企(qi)(qi)業為了提高共(gong)享汽車(che)(che)(che)的(de)顯現(xian)性，必然選擇租(zu)用(yong)(yong)(yong)路邊(bian)的(de)停(ting)(ting)車(che)(che)(che)位，而這樣的(de)停(ting)(ting)車(che)(che)(che)位數量不足、價(jia)格高昂，難以拿到(dao)(dao)。企(qi)(qi)業要對用(yong)(yong)(yong)戶負責、對公(gong)共(gong)資(zi)源(yuan)進(jin)行合理(li)利用(yong)(yong)(yong)，必須(xu)考慮到(dao)(dao)違章停(ting)(ting)車(che)(che)(che)、占(zhan)用(yong)(yong)(yong)他人停(ting)(ting)車(che)(che)(che)位的(de)問題(ti)，否則會(hui)被(bei)扣車(che)(che)(che)、扣分(fen)、處罰(fa)。每一個免費(fei)停(ting)(ting)車(che)(che)(che)網點，都要企(qi)(qi)業承擔(dan)巨額的(de)停(ting)(ting)車(che)(che)(che)費(fei)。

6、收益難

汽(qi)(qi)車(che)不(bu)比自行車(che)，首先一輛(liang)車(che)的成本(ben)就(jiu)已經很(hen)高，而且(qie)共享汽(qi)(qi)車(che)要(yao)占領市場打通用戶(hu)不(bu)得不(bu)大(da)量投(tou)放，所(suo)以就(jiu)需(xu)要(yao)大(da)量資本(ben)投(tou)入。此外(wai)還(huan)需(xu)要(yao)支(zhi)付(fu)停車(che)費、油費或者電費、保險費用、路橋(qiao)費以及日常運維等(deng)成本(ben)。

如果(guo)僅(jin)僅(jin)依靠收取租(zu)金盈利，那共享(xiang)汽車(che)很難做下去。目前共享(xiang)汽車(che)的租(zu)賃費(fei)(fei)用主要(yao)包括起步費(fei)(fei)、里(li)程費(fei)(fei)、時間費(fei)(fei)、異地還車(che)費(fei)(fei)以及不計(ji)免(mian)賠費(fei)(fei)等，但綜合各方面因(yin)素來(lai)算，共享(xiang)汽車(che)的日租(zu)收益要(yao)遠(yuan)低于運營成本。

共享汽車的發展趨勢

2017年共享單(dan)車方興未艾，共享汽車已是風(feng)起云涌。各個分時租賃(lin)廠家紛(fen)紛(fen)在(zai)各大城市布(bu)局，市場也受到各大巨頭的關注，共享汽車能否(fou)承(cheng)擔(dan)起城市公共出行的結(jie)構調整，以及(ji)汽車行業供給側的產能優化，成為社會關注的焦點。、

2018-2019年共享汽(qi)車(che)市場集中度將(jiang)提高，一(yi)(yi)方(fang)面(mian)部分先入(ru)局企(qi)業(ye)將(jiang)憑借前期在(zai)資源、用(yong)戶、運營等(deng)方(fang)面(mian)的積累保持較快(kuai)增長；另(ling)一(yi)(yi)方(fang)面(mian)，隨(sui)著互聯(lian)網巨頭、主機廠在(zai)內較多的企(qi)業(ye)進(jin)入(ru)、新能(neng)源補貼政策的收緊，資源將(jiang)快(kuai)速向(xiang)優勢企(qi)業(ye)靠攏，小(xiao)企(qi)業(ye)處境會更(geng)加艱難。最(zui)后(hou)留下的數家(jia)具有正確商業(ye)模式且運營規范的企(qi)業(ye)，將(jiang)在(zai)2020年初(chu)迎來新一(yi)(yi)輪增長。

目前用戶(hu)需求端仍有較大(da)提升空間(jian)，未來企業將(jiang)加(jia)速(su)優化運(yun)營模式提升效(xiao)率，來吸引用戶(hu)、教育用戶(hu)和市場。分(fen)時租賃(lin)重(zhong)資(zi)產、重(zhong)運(yun)營、依靠當地(di)政府支持，目前一批擁有主機廠或國企的企業發展勢頭良好，未來區域性龍頭企業或將(jiang)出現(xian)。