一、汽油發電機原理

一(yi)個(ge)工作循環包(bao)括有四個(ge)活(huo)塞行(xing)程（所謂(wei)活(huo)塞行(xing)程就(jiu)是指活(huo)塞由上止(zhi)點到(dao)下止(zhi)點之間的距離的過(guo)程）：進氣行(xing)程、壓(ya)縮行(xing)程、膨脹行(xing)程（作功(gong)行(xing)程）和排氣行(xing)程。

1、進氣行程

在這(zhe)個(ge)過程(cheng)中，發動機的(de)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)(men)開啟，排氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)(men)關閉。隨著活(huo)塞從上(shang)止(zhi)點(dian)向(xiang)下止(zhi)點(dian)移動，活(huo)塞上(shang)方的(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)容積增大，從而使氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)內的(de)壓(ya)力(li)將到大氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)力(li)以(yi)下，即在氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)內造成真空吸力(li)，這(zhe)樣空氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)便經由進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)管(guan)道和進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)(men)被吸入氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)，同時(shi)噴油嘴噴出霧化的(de)汽油與(yu)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)充分(fen)混合。在進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)終了時(shi)，氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)內的(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)體(ti)壓(ya)力(li)約為0.075－0.09MPa。而此時(shi)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)內的(de)可燃混合氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)溫(wen)度已經升(sheng)高到370-400K。

2、壓縮行程

為使吸入氣(qi)缸的可燃(ran)混(hun)合(he)氣(qi)能迅速燃(ran)燒(shao)，以產生較(jiao)大的壓力，從而使發動機發出較(jiao)大功率，必(bi)須(xu)在燃(ran)燒(shao)前(qian)將可燃(ran)混(hun)合(he)氣(qi)壓縮(suo)，使其容積縮(suo)小、密度(du)(du)加大、溫(wen)度(du)(du)升高，即需要有(you)壓縮(suo)過程。在這個(ge)過程中，進(jin)、排氣(qi)門全部關閉，曲軸(zhou)推動活塞(sai)由下止點向上止點移動一個(ge)行程，即壓縮(suo)行程。此時(shi)混(hun)合(he)氣(qi)壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫(wen)度(du)(du)可達600-700K。

在(zai)這個(ge)行程(cheng)中有(you)個(ge)很重要(yao)的(de)概念，就(jiu)是壓(ya)縮(suo)比(bi)(bi)(bi)。所謂壓(ya)縮(suo)比(bi)(bi)(bi)，就(jiu)是壓(ya)縮(suo)前氣(qi)缸中氣(qi)體的(de)最(zui)大(da)(da)容(rong)積與壓(ya)縮(suo)后(hou)的(de)最(zui)小(xiao)容(rong)積之(zhi)比(bi)(bi)(bi)。一般(ban)壓(ya)縮(suo)比(bi)(bi)(bi)越大(da)(da)，在(zai)壓(ya)縮(suo)終了(le)時(shi)(shi)混(hun)合氣(qi)的(de)壓(ya)力和溫度(du)便(bian)愈高，燃燒(shao)速度(du)也(ye)愈快，因而發動機(ji)發出(chu)的(de)功(gong)率愈大(da)(da)，經濟性愈好。一般(ban)轎車的(de)壓(ya)縮(suo)比(bi)(bi)(bi)在(zai)8-10之(zhi)間(jian)，不過現(xian)在(zai)最(zui)新(xin)上市的(de)Polo就(jiu)達(da)到了(le)10.5的(de)高壓(ya)縮(suo)比(bi)(bi)(bi)，因此它(ta)的(de)扭矩表現(xian)相對(dui)不錯。但是壓(ya)縮(suo)比(bi)(bi)(bi)過大(da)(da)時(shi)(shi)，不僅不能(neng)進(jin)一步改善燃燒(shao)情況(kuang)，反(fan)而會出(chu)現(xian)暴(bao)燃和表面點(dian)火等不正(zheng)常燃燒(shao)現(xian)象。

暴燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現象。

除了暴燃，過高(gao)(gao)壓縮比的(de)發動機(ji)(ji)還可能要面(mian)(mian)對另一個問題：表(biao)(biao)面(mian)(mian)點火。這(zhe)是(shi)由(you)于缸(gang)(gang)內熾(chi)熱表(biao)(biao)面(mian)(mian)與(yu)熾(chi)熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產生的(de)另一種不(bu)正常燃燒（也(ye)稱(cheng)作熾(chi)熱點火或早燃）。表(biao)(biao)面(mian)(mian)點火發生時，也(ye)伴有強烈(lie)的(de)敲缸(gang)(gang)聲(sheng)（較沉悶），產生的(de)高(gao)(gao)壓會使發動機(ji)(ji)負(fu)荷(he)增(zeng)加，降(jiang)低壽命。

3、膨脹行程

在(zai)這個過(guo)程(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)，進、排氣(qi)(qi)(qi)門仍(reng)舊關閉。當(dang)活(huo)塞(sai)(sai)(sai)接(jie)近(jin)上(shang)止點(dian)(dian)時，火花塞(sai)(sai)(sai)發(fa)(fa)出電火花，點(dian)(dian)燃(ran)被(bei)壓縮的(de)可(ke)燃(ran)混(hun)合氣(qi)(qi)(qi)。可(ke)燃(ran)混(hun)合氣(qi)(qi)(qi)被(bei)燃(ran)燒后，放出大(da)量(liang)的(de)熱能，此(ci)時燃(ran)氣(qi)(qi)(qi)的(de)壓力和(he)溫(wen)度(du)迅速增加(jia)(jia)。其(qi)所(suo)能達(da)到的(de)最(zui)大(da)壓力可(ke)達(da)3-5MPa,相應的(de)溫(wen)度(du)則高(gao)達(da)2200-2800K。高(gao)溫(wen)高(gao)壓的(de)燃(ran)氣(qi)(qi)(qi)推動活(huo)塞(sai)(sai)(sai)由上(shang)止點(dian)(dian)向下止點(dian)(dian)運動，通過(guo)連桿使曲柄(bing)旋轉并輸(shu)出機(ji)(ji)械(xie)能，除了維持發(fa)(fa)動機(ji)(ji)本身(shen)繼續(xu)運轉外(wai)，其(qi)余即用于對(dui)外(wai)做功(gong)。在(zai)活(huo)塞(sai)(sai)(sai)的(de)運動過(guo)程(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)，氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)內容積增加(jia)(jia)，氣(qi)(qi)(qi)體壓力和(he)溫(wen)度(du)都迅速下降，在(zai)此(ci)行(xing)程(cheng)(cheng)終了時，壓力降至0.3-0.5MPa，溫(wen)度(du)則為1300-1600K。

4、排氣行程

當膨脹(zhang)行(xing)程(cheng)（作功行(xing)程(cheng)）接近(jin)終(zhong)了時，排氣(qi)門開(kai)啟，靠廢(fei)氣(qi)的(de)壓力進行(xing)自由排氣(qi)，活(huo)塞到達下止點(dian)后再向上止點(dian)移動時，將(jiang)廢(fei)氣(qi)強制排到大(da)氣(qi)中，這就是排氣(qi)行(xing)程(cheng)。在此(ci)行(xing)程(cheng)中，氣(qi)缸內壓力稍(shao)微高于大(da)氣(qi)壓力，約為0.105-0.115MPa。當活(huo)塞到達上止點(dian)附(fu)近(jin)時，排氣(qi)行(xing)程(cheng)結束，此(ci)時的(de)廢(fei)氣(qi)溫度約為900-1200K。

由此(ci)，我們(men)已經介(jie)紹完了發動(dong)機的一個(ge)(ge)工作循環，這期間(jian)活塞在上、下止點間(jian)往復(fu)移動(dong)了四個(ge)(ge)行程，相應地曲軸旋轉了兩周。

汽油發(fa)動(dong)機裝配上交流發(fa)電機就(jiu)構成了(le)汽油發(fa)電機組。

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二、汽油發電機和柴油發電機哪個好

1、缸內受壓物不同

汽(qi)油機在壓縮沖(chong)程階段是對(dui)汽(qi)油及(ji)空氣混合(he)物進行壓縮。

柴油機在壓縮(suo)沖程階(jie)段是(shi)對空(kong)氣進行(xing)壓縮(suo)。

2、點火方式不同

汽油機依靠(kao)火(huo)(huo)花塞(sai)點火(huo)(huo)。

柴油(you)機依靠霧(wu)化柴油(you)噴向高壓氣(qi)體自燃。

3、燃油與空氣的混合

在汽油機(ji)內，燃油與空(kong)氣是在汽化器與進(jin)氣管(guan)道(dao)中混合(he)的。

在(zai)(zai)柴(chai)油機內(nei)，柴(chai)油與空氣(qi)的混合是在(zai)(zai)柴(chai)油被噴入氣(qi)缸之后進行的。

4、運用范圍

汽油發(fa)電(dian)機主要是(shi)一般家庭用發(fa)電(dian)機。

柴油發(fa)電(dian)機主要是施工單位專用發(fa)電(dian)機。

5、聲音和體積的區別

汽(qi)油發(fa)電機(ji)比(bi)柴(chai)(chai)油發(fa)電機(ji)的(de)噪(zao)音(yin)要(yao)小，汽(qi)油發(fa)電機(ji)要(yao)比(bi)柴(chai)(chai)油發(fa)電機(ji)的(de)體積要(yao)小。

6、耗油量和工作時效

汽(qi)油(you)發電(dian)機(ji)比柴(chai)油(you)發電(dian)機(ji)的(de)耗(hao)油(you)量要(yao)高，在24小時(shi)(shi)內的(de)連續工(gong)(gong)作時(shi)(shi)間，汽(qi)油(you)發電(dian)機(ji)每(mei)天(tian)的(de)連續工(gong)(gong)作時(shi)(shi)間比柴(chai)油(you)發電(dian)機(ji)連續工(gong)(gong)作時(shi)(shi)間要(yao)少(shao)。

當然兩者最大的區別在于點火裝置與燃油系統的不同。柴油發電機是個(ge)(ge)(ge)(ge)壓燃式內燃機，它使用一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)噴(pen)油泵以及(ji)若干(gan)(gan)個(ge)(ge)(ge)(ge)噴(pen)油嘴；而(er)汽油發電機有(you)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)汽化器(qi)、一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)分配器(qi)、以及(ji)若干(gan)(gan)個(ge)(ge)(ge)(ge)火花塞。