一、汽油發電機原理

一個工作(zuo)循(xun)環包括有(you)四個活塞(sai)(sai)行程(cheng)(cheng)（所謂活塞(sai)(sai)行程(cheng)(cheng)就是(shi)指活塞(sai)(sai)由上止(zhi)點到下止(zhi)點之間的(de)距離(li)的(de)過程(cheng)(cheng)）：進(jin)氣行程(cheng)(cheng)、壓(ya)縮(suo)行程(cheng)(cheng)、膨脹行程(cheng)(cheng)（作(zuo)功行程(cheng)(cheng)）和排氣行程(cheng)(cheng)。

1、進氣行程

在(zai)這個(ge)過程中，發(fa)動(dong)機(ji)的(de)進氣(qi)(qi)門(men)開啟，排氣(qi)(qi)門(men)關閉。隨著(zhu)活塞(sai)從(cong)上止點向下止點移(yi)動(dong)，活塞(sai)上方的(de)氣(qi)(qi)缸容積增(zeng)大(da)，從(cong)而(er)使(shi)氣(qi)(qi)缸內(nei)的(de)壓力(li)將(jiang)到大(da)氣(qi)(qi)壓力(li)以下，即在(zai)氣(qi)(qi)缸內(nei)造成(cheng)真空(kong)吸(xi)力(li)，這樣(yang)空(kong)氣(qi)(qi)便經由進氣(qi)(qi)管道和進氣(qi)(qi)門(men)被吸(xi)入氣(qi)(qi)缸，同時噴油(you)嘴噴出霧化的(de)汽油(you)與空(kong)氣(qi)(qi)充分混合。在(zai)進氣(qi)(qi)終了時，氣(qi)(qi)缸內(nei)的(de)氣(qi)(qi)體壓力(li)約為0.075－0.09MPa。而(er)此(ci)時氣(qi)(qi)缸內(nei)的(de)可燃混合氣(qi)(qi)的(de)溫(wen)度已經升高到370-400K。

2、壓縮行程

為使(shi)吸入(ru)氣缸的可(ke)(ke)(ke)燃(ran)混(hun)合氣能(neng)迅(xun)速燃(ran)燒，以(yi)產(chan)生較大的壓力，從而使(shi)發動(dong)(dong)機發出較大功率，必須在(zai)燃(ran)燒前將可(ke)(ke)(ke)燃(ran)混(hun)合氣壓縮(suo)，使(shi)其容積縮(suo)小、密度加大、溫度升高，即需(xu)要有壓縮(suo)過(guo)(guo)程(cheng)。在(zai)這個(ge)過(guo)(guo)程(cheng)中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動(dong)(dong)活(huo)塞(sai)由(you)下(xia)止點(dian)向上止點(dian)移動(dong)(dong)一個(ge)行程(cheng)，即壓縮(suo)行程(cheng)。此(ci)時混(hun)合氣壓力會(hui)增加到0.6-1.2MPa，溫度可(ke)(ke)(ke)達600-700K。

在(zai)這個(ge)行程中(zhong)有個(ge)很(hen)重要的(de)概念(nian)，就(jiu)(jiu)是(shi)壓(ya)縮(suo)(suo)比(bi)。所謂壓(ya)縮(suo)(suo)比(bi)，就(jiu)(jiu)是(shi)壓(ya)縮(suo)(suo)前(qian)氣(qi)缸中(zhong)氣(qi)體的(de)最(zui)大(da)容積與(yu)壓(ya)縮(suo)(suo)后的(de)最(zui)小容積之比(bi)。一(yi)般(ban)壓(ya)縮(suo)(suo)比(bi)越大(da)，在(zai)壓(ya)縮(suo)(suo)終了時(shi)混合氣(qi)的(de)壓(ya)力和溫度便愈高，燃(ran)燒速度也愈快，因而發(fa)動機發(fa)出(chu)(chu)的(de)功(gong)率愈大(da)，經濟性愈好。一(yi)般(ban)轎車的(de)壓(ya)縮(suo)(suo)比(bi)在(zai)8-10之間(jian)，不過(guo)現(xian)(xian)在(zai)最(zui)新(xin)上市(shi)的(de)Polo就(jiu)(jiu)達到了10.5的(de)高壓(ya)縮(suo)(suo)比(bi)，因此(ci)它的(de)扭矩(ju)表現(xian)(xian)相對不錯。但是(shi)壓(ya)縮(suo)(suo)比(bi)過(guo)大(da)時(shi)，不僅不能(neng)進一(yi)步改善燃(ran)燒情況，反而會(hui)出(chu)(chu)現(xian)(xian)暴燃(ran)和表面點火等不正(zheng)常燃(ran)燒現(xian)(xian)象。

暴燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損(sun)壞現象(xiang)。

除了暴燃(ran)(ran)，過高(gao)壓縮比的(de)發動機(ji)還可能要面對另一(yi)個問(wen)題：表面點火(huo)。這是由于缸內熾(chi)熱(re)表面與熾(chi)熱(re)處（如(ru)排氣(qi)門頭，火(huo)花(hua)塞電極，積炭處）點燃(ran)(ran)混合氣(qi)產生的(de)另一(yi)種不(bu)正常燃(ran)(ran)燒（也稱作熾(chi)熱(re)點火(huo)或早燃(ran)(ran)）。表面點火(huo)發生時，也伴有強(qiang)烈的(de)敲缸聲（較沉悶），產生的(de)高(gao)壓會使發動機(ji)負荷增加，降低壽命(ming)。

3、膨脹行程

在(zai)這個(ge)過程(cheng)中，進、排氣(qi)門(men)仍舊關閉。當(dang)活塞接近(jin)上止(zhi)點時(shi)，火花(hua)塞發(fa)出電火花(hua)，點燃被(bei)壓(ya)縮的(de)可燃混合(he)氣(qi)。可燃混合(he)氣(qi)被(bei)燃燒(shao)后，放出大量的(de)熱能，此(ci)時(shi)燃氣(qi)的(de)壓(ya)力和溫度迅速(su)增加。其所能達(da)到的(de)最大壓(ya)力可達(da)3-5MPa,相應的(de)溫度則(ze)高(gao)達(da)2200-2800K。高(gao)溫高(gao)壓(ya)的(de)燃氣(qi)推(tui)動(dong)(dong)活塞由上止(zhi)點向下(xia)止(zhi)點運(yun)動(dong)(dong)，通(tong)過連桿(gan)使曲柄(bing)旋轉并(bing)輸出機械能，除(chu)了維(wei)持(chi)發(fa)動(dong)(dong)機本身繼續(xu)運(yun)轉外，其余(yu)即用于對外做功。在(zai)活塞的(de)運(yun)動(dong)(dong)過程(cheng)中，氣(qi)缸(gang)內容積增加，氣(qi)體壓(ya)力和溫度都迅速(su)下(xia)降(jiang)，在(zai)此(ci)行程(cheng)終了時(shi)，壓(ya)力降(jiang)至0.3-0.5MPa，溫度則(ze)為1300-1600K。

4、排氣行程

當膨脹(zhang)行(xing)程(cheng)(cheng)（作功行(xing)程(cheng)(cheng)）接近終(zhong)了時(shi)，排氣(qi)門開啟，靠廢氣(qi)的壓(ya)(ya)力(li)進行(xing)自由(you)排氣(qi)，活塞到(dao)達下止點后再向(xiang)上止點移(yi)動(dong)時(shi)，將廢氣(qi)強(qiang)制排到(dao)大氣(qi)中，這就是排氣(qi)行(xing)程(cheng)(cheng)。在此行(xing)程(cheng)(cheng)中，氣(qi)缸內壓(ya)(ya)力(li)稍(shao)微高于大氣(qi)壓(ya)(ya)力(li)，約為0.105-0.115MPa。當活塞到(dao)達上止點附近時(shi)，排氣(qi)行(xing)程(cheng)(cheng)結束，此時(shi)的廢氣(qi)溫度約為900-1200K。

由此，我們(men)已經介(jie)紹完了(le)發動機的一個工作(zuo)循(xun)環，這期間活(huo)塞在上、下止點間往(wang)復移動了(le)四個行(xing)程，相應地(di)曲軸旋(xuan)轉了(le)兩周。

汽油發動機(ji)裝配上交(jiao)流發電(dian)機(ji)就構成了汽油發電(dian)機(ji)組。

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二、汽油發電機和柴油發電機哪個好

1、缸內受壓物不同

汽(qi)油機在壓縮沖程階段是對汽(qi)油及空氣混合物進行壓縮。

柴油機在壓縮沖程階段是對空氣進(jin)行壓縮。

2、點火方式不同

汽油機依靠火花塞(sai)點火。

柴(chai)油(you)機依靠(kao)霧化(hua)柴(chai)油(you)噴向高壓氣體自(zi)燃。

3、燃油與空氣的混合

在汽(qi)油機內，燃(ran)油與(yu)空(kong)氣(qi)是(shi)在汽(qi)化器與(yu)進氣(qi)管道中(zhong)混合的。

在柴(chai)油(you)(you)機內，柴(chai)油(you)(you)與空氣(qi)的(de)混合是在柴(chai)油(you)(you)被噴入氣(qi)缸之后進行(xing)的(de)。

4、運用范圍

汽油發電機主要是一般(ban)家(jia)庭用發電機。

柴(chai)油發(fa)電機主(zhu)要是(shi)施工單位專用發(fa)電機。

5、聲音和體積的區別

汽油發電(dian)機(ji)比柴(chai)(chai)油發電(dian)機(ji)的噪音(yin)要小(xiao)，汽油發電(dian)機(ji)要比柴(chai)(chai)油發電(dian)機(ji)的體積要小(xiao)。

6、耗油量和工作時效

汽(qi)油(you)發電(dian)(dian)機比(bi)柴(chai)油(you)發電(dian)(dian)機的(de)耗油(you)量要高，在24小時(shi)內(nei)的(de)連續(xu)工作時(shi)間，汽(qi)油(you)發電(dian)(dian)機每天的(de)連續(xu)工作時(shi)間比(bi)柴(chai)油(you)發電(dian)(dian)機連續(xu)工作時(shi)間要少(shao)。

當然兩者最大的區別在于點火裝置與燃油系統的不同。柴油發電機是個(ge)(ge)壓燃式內燃機(ji)，它使(shi)用一個(ge)(ge)噴油泵以(yi)及若干個(ge)(ge)噴油嘴；而汽油發電機(ji)有一個(ge)(ge)汽化器、一個(ge)(ge)分配器、以(yi)及若干個(ge)(ge)火花塞。