【輪胎壓力(li)監測(ce)系(xi)統】汽車輪胎壓力(li)監測(ce)系(xi)統類型 WSB與PSB優缺(que)點(dian)比較

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作為汽車重要的組成部分，輪胎性能的主(zhu)要考量(liang)的因素是輪胎的氣壓(ya)，輪胎的氣壓(ya)過(guo)低或者過(guo)高都(dou)會(hui)影(ying)響輪胎的使用性能并且降(jiang)低其使用壽命，最終(zhong)影(ying)響到行車安全(quan)。

TPMS全(quan)稱輪胎壓力監測系(xi)統，是“tire pressure monitoring system”的(de)縮寫，TPMS的(de)作用是在汽車行(xing)駛過程(cheng)中對(dui)輪胎氣壓進(jin)行(xing)實時(shi)自動(dong)監測，并(bing)對(dui)輪胎漏氣和低氣壓進(jin)行(xing)報警，以確保行(xing)車安全(quan)。

汽車輪胎壓力監測系統類型

間接式輪胎壓力監測系統

間接式(shi)輪(lun)胎壓(ya)力(li)監(jian)測系(xi)統(tong)(tong)（Wheel-Speed Based TPMS）又稱(cheng)為WSB，WSB需(xu)要通(tong)過汽車(che)的(de)(de)(de)ABS系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)輪(lun)速傳(chuan)感器(qi)來比較(jiao)輪(lun)胎之間的(de)(de)(de)轉速差(cha)別，以達到監(jian)測胎壓(ya)的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)。ABS通(tong)過輪(lun)速傳(chuan)感器(qi)來確定(ding)車(che)輪(lun)是(shi)否抱(bao)死，從而決定(ding)是(shi)否啟動防抱(bao)死系(xi)統(tong)(tong)。當輪(lun)胎壓(ya)力(li)降低時，車(che)輛的(de)(de)(de)重量會使輪(lun)胎直徑變小，車(che)速就會產生變化。車(che)速變化就會觸發WSB的(de)(de)(de)報警系(xi)統(tong)(tong)，從而提醒車(che)主注意輪(lun)胎胎壓(ya)不足。因(yin)此間接式(shi)的(de)(de)(de)TPMS屬于被動型TPMS。

直接式輪胎壓力監測系統

直(zhi)接(jie)式輪胎壓(ya)力(li)監測系(xi)統(tong)（Pressure-Sensor Based TPMS，簡稱PSB），PSB是利(li)用安(an)裝(zhuang)在輪胎上(shang)的(de)壓(ya)力(li)傳感(gan)器(qi)來(lai)測量輪胎的(de)氣(qi)(qi)壓(ya)，利(li)用無線(xian)發射(she)器(qi)將(jiang)壓(ya)力(li)信息(xi)從輪胎內部發送(song)到中(zhong)央(yang)接(jie)收器(qi)模(mo)塊上(shang)的(de)系(xi)統(tong)，然(ran)后對輪胎氣(qi)(qi)壓(ya)數據進行顯(xian)示。當輪胎氣(qi)(qi)壓(ya)低或漏氣(qi)(qi)時(shi)，系(xi)統(tong)就會報(bao)警。因此直(zhi)接(jie)式的(de)TPMS屬于(yu)主(zhu)動型TPMS。

WSB與PSB優缺點比較

不(bu)論是(shi)WSB還是(shi)PSB，都(dou)有各(ge)自(zi)的(de)(de)優點(dian)。PSB提供更高(gao)級的(de)(de)功能，隨時(shi)測定(ding)(ding)每個(ge)輪(lun)胎內部的(de)(de)實際瞬(shun)壓，很(hen)容(rong)易確定(ding)(ding)故障輪(lun)胎。WSB系(xi)統在(zai)造價上(shang)比PSB要相對較(jiao)低，只需要在(zai)四(si)輪(lun)ABS上(shang)進行軟件升級即可完成。但是(shi)WSB沒有PSB的(de)(de)準確率(lv)高(gao)，同時(shi)WSB不(bu)能確定(ding)(ding)故障輪(lun)胎的(de)(de)真實情況。

除了PSB和(he)WSB外(wai)，市場上還(huan)有(you)(you)一種(zhong)(zhong)復(fu)(fu)合(he)式的TPMS，兼(jian)具(ju)有(you)(you)PSB和(he)WSB兩(liang)(liang)個(ge)(ge)系統(tong)的優(you)點。在兩(liang)(liang)個(ge)(ge)互相成對角的輪胎內裝備直接傳感器(qi)，并(bing)安裝一個(ge)(ge)四輪間接系統(tong)。與(yu)直接系統(tong)相比，這種(zhong)(zhong)復(fu)(fu)合(he)式系統(tong)可以(yi)降(jiang)低(di)成本，同時克(ke)服(fu)間接式TPMS不能檢測出多個(ge)(ge)輪胎同時出現氣(qi)壓過低(di)的缺點。但(dan)是這種(zhong)(zhong)復(fu)(fu)合(he)式TPMS還(huan)是不能像PSB那(nei)樣(yang)提供所(suo)有(you)(you)輪胎的實(shi)(shi)際(ji)壓力實(shi)(shi)時數據顯示(shi)。

直接(jie)式輪胎壓(ya)(ya)力監測系統為傳感(gan)器供(gong)電(dian)的(de)(de)電(dian)池使用年(nian)限3年(nian)、5年(nian)和10年(nian)的(de)(de)不等都有；而且，接(jie)收器部分除了SCHRADER的(de)(de)胎壓(ya)(ya)監測系統無需(xu)改(gai)動原車(che)電(dian)源(yuan)以外，其他的(de)(de)均需(xu)改(gai)動原車(che)電(dian)路或者通過鏈接(jie)點煙器才(cai)能獲(huo)取(qu)電(dian)源(yuan)：還(huan)有一些廉價的(de)(de)胎壓(ya)(ya)監測系統在靜止(zhi)狀態下是無法正(zheng)確及時顯示(shi)胎壓(ya)(ya)和溫度的(de)(de)變化的(de)(de)，必須要(yao)車(che)子(zi)動起來超過40碼(ma)以后才(cai)能監測到信號，無疑，這(zhe)樣勢必會(hui)給行車(che)安全(quan)造成(cheng)巨大的(de)(de)安全(quan)隱(yin)患。

1、事前主動型的安全系統

現(xian)有的(de)(de)(de)(de)汽車安(an)(an)全(quan)系(xi)(xi)統(tong)，如防抱死(si)制(zhi)動(dong)系(xi)(xi)統(tong)、電子速鎖(suo)、電子助力轉向(xiang)、安(an)(an)全(quan)氣囊等，都是在事(shi)故發生后(hou)(hou)才能(neng)發揮其保護生命安(an)(an)全(quan)的(de)(de)(de)(de)功能(neng)，屬(shu)于(yu)“事(shi)后(hou)(hou)補(bu)救(jiu)型(xing)”的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)系(xi)(xi)統(tong)。然(ran)而TPMS不同于(yu)上(shang)述安(an)(an)全(quan)系(xi)(xi)統(tong)，其作用表現(xian)為當輪胎的(de)(de)(de)(de)氣壓即(ji)將(jiang)出現(xian)問題時(shi)，TPMS可以通過報警(jing)信號提醒駕駛員采(cai)取(qu)安(an)(an)全(quan)的(de)(de)(de)(de)措施，消除可能(neng)發生的(de)(de)(de)(de)事(shi)故，屬(shu)于(yu)“事(shi)前主(zhu)動(dong)型(xing)”的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)系(xi)(xi)統(tong)。

2、提高輪胎的使用壽命

統計(ji)數(shu)據(ju)表明(ming)：如果(guo)行駛中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)汽車輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)氣壓長期低于(yu)(yu)標準值的(de)(de)(de)(de)(de)25%，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)(shi)用壽命(ming)只能(neng)達到設計(ji)要求的(de)(de)(de)(de)(de)70%。反(fan)之，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)氣壓過高，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)中(zhong)間部位損(sun)耗將(jiang)加劇(ju)，如果(guo)胎(tai)(tai)壓高于(yu)(yu)正常值的(de)(de)(de)(de)(de)25%，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)(shi)用壽命(ming)將(jiang)下降至(zhi)設計(ji)要求的(de)(de)(de)(de)(de)80-85%，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)(shi)用的(de)(de)(de)(de)(de)強度(du)(du)隨著(zhu)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)溫度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)(de)升高而降低，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)彈性(xing)彎曲(qu)度(du)(du)也將(jiang)增(zeng)大，并且溫度(du)(du)每(mei)升高1℃，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)損(sun)耗就(jiu)將(jiang)增(zeng)長2%。

3、降低燃油消耗，利于環境保護

據(ju)(ju)相(xiang)關數據(ju)(ju)的(de)(de)(de)(de)(de)統計(ji)，輪胎的(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)壓比正(zheng)常值低30%，發動(dong)機(ji)需要(yao)更大的(de)(de)(de)(de)(de)馬力來(lai)提供相(xiang)同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)，汽(qi)油的(de)(de)(de)(de)(de)消耗(hao)量將變(bian)為原來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)110%。汽(qi)油過多(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)消耗(hao)，不(bu)(bu)僅(jin)增加(jia)了駕駛人的(de)(de)(de)(de)(de)行車費用，而且(qie)燃燒(shao)更多(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)油也(ye)產(chan)生(sheng)了更多(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)車尾(wei)氣(qi)，影(ying)響了空氣(qi)質量。在(zai)安裝了TPMS后，駕駛人可(ke)以實時的(de)(de)(de)(de)(de)掌控輪胎的(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)壓值，這樣不(bu)(bu)僅(jin)可(ke)以降(jiang)低油耗(hao)，還可(ke)以減輕(qing)汽(qi)車尾(wei)氣(qi)對環(huan)境所造(zao)成的(de)(de)(de)(de)(de)污(wu)染。

4、避免車輛部件非常規的損耗

如果(guo)(guo)汽車(che)在輪(lun)胎氣壓(ya)過高的(de)狀況(kuang)下(xia)行駛，長久(jiu)下(xia)去將導(dao)致發動機底盤磨(mo)損(sun)(sun)嚴重；如果(guo)(guo)輪(lun)胎氣壓(ya)不均勻，則會(hui)引起(qi)剎車(che)跑(pao)偏，從而加(jia)大懸掛系統的(de)非(fei)常規(gui)損(sun)(sun)耗。