帆船駕駛技巧
運動帆船越浪滑行技術
在順風航行(xing)(xing)中(zhong),帆船利(li)用(yong)涌(yong)浪的推動(dong),滑行(xing)(xing)一(yi)個浪(或幾個浪),使船突慢很(hen)容易做(zuo)到。但是保持連續不斷(duan)的滑行(xing)(xing),在航線中(zhong)始終保持滑行(xing)(xing)狀態,才能取(qu)得比賽的勝利(li)。
越浪滑行時,首先要控制船體的平衡,防止涌浪對船推動后(hou)發生船(chuan)體(ti)失控現(xian)象(xiang)。在(zai)船(chuan)沒開始加(jia)速時(shi)(shi),可使船(chuan)稍微做(zuo)迎風偏轉(zhuan),建立起更(geng)快的(de)(de)速度(du)(du),隨(sui)著速度(du)(du)的(de)(de)增加(jia),再做(zuo)順風偏轉(zhuan),一直保(bao)持這種速度(du)(du)跑(pao)下(xia)去,找準下(xia)涌浪的(de)(de)前(qian)部(bu),使船(chuan)以頭低尾高的(de)(de)狀態繼續滑行。身體(ti)在(zai)控制船(chuan)體(ti)平衡的(de)(de)同時(shi)(shi)要(yao)做(zuo)前(qian)后(hou)移(yi)動以加(jia)重船(chuan)的(de)(de)下(xia)滑力(li)。要(yao)根(gen)據涌浪運動速度(du)(du)與(yu)船(chuan)滑行速度(du)(du)來確定航(hang)向與(yu)浪運動方向的(de)(de)角度(du)(du)。如果船(chuan)速過(guo)快,則切不(bu)可讓船(chuan)首扎進前(qian)邊涌浪的(de)(de)背部(bu);
如果船(chuan)速(su)減慢,就需馬上拉帆加快船(chuan)速(su)。另(ling)外,還可(ke)以做(zuo)(zuo)迎風(feng)偏轉以獲得船(chuan)速(su),獲得船(chuan)速(su)后再稍做(zuo)(zuo)順(shun)(shun)風(feng)偏轉,穿過涌(yong)浪去追趕前(qian)(qian)面(mian)(mian)的(de)(de)涌(yong)浪。有時(shi)船(chuan)速(su)過快,也可(ke)以做(zuo)(zuo)順(shun)(shun)風(feng)偏轉。風(feng)向(xiang)角要控制好,不能過大(da),要謹慎地(di)改變(bian)風(feng)向(xiang)角,這時(shi)的(de)(de)航向(xiang)角可(ke)能達到尾風(feng)航線行駛(shi)(shi)(shi)。在準備駛(shi)(shi)(shi)到前(qian)(qian)面(mian)(mian)的(de)(de)涌(yong)浪時(shi),船(chuan)一定要保持足夠的(de)(de)快速(su)。只要操作合理(li),時(shi)機掌握準確(que),帆船(chuan)就會在涌(yong)浪的(de)(de)前(qian)(qian)面(mian)(mian)下坡行駛(shi)(shi)(shi),就會以高(gao)速(su)滑(hua)行。
在涌浪滑(hua)行中(zhong),穩向板的高度通常要根據選手(shou)駕(jia)駛帆船(chuan)的技(ji)術水(shui)(shui)平而定,水(shui)(shui)平低的選手(shou)穩向板只能提起1/4左(zuo)右,水平較(jiao)高的可以提起1/2以(yi)上。在滑行(xing)涌浪(lang)時(shi),穩(wen)向板起(qi)到了重要的作(zuo)(zuo)用(yong);在順風(feng)航(hang)線(xian)中,穩(wen)向板不只是起(qi)到了控制船體平衡的作(zuo)(zuo)用(yong),而且也對帆(fan)船改變航(hang)向起(qi)到了一定的作(zuo)(zuo)用(yong)。
橫、順風直線駛操作技術
從帆(fan)船速(su)度極(ji)圖(tu)上已經得知,在橫(heng)順風(feng)(feng)航(hang)行(xing)(xing)時(shi)小角(jiao)度的(de)航(hang)行(xing)(xing)比大角(jiao)度的(de)航(hang)行(xing)(xing)速(su)度快,在大風(feng)(feng)時(shi)帆(fan)船在大角(jiao)度航(hang)行(xing)(xing)時(shi)速(su)度可以(yi)保(bao)持更快,但在風(feng)(feng)小時(shi)則必須以(yi)小角(jiao)度來提(ti)高船速(su),在橫(heng)順風(feng)(feng)航(hang)程中風(feng)(feng)向角(jiao)的(de)變(bian)化對船速(su)有很大的(de)影響。
橫風(feng)航(hang)線中(zhong),風(feng)向(xiang)角的(de)選擇(ze)較為簡(jian)單(dan),通常只要(yao)把航(hang)向(xiang)對準目標方位(wei),保持風(feng)向(xiang)角的(de)穩定,注意(yi)保持船(chuan)的(de)快(kuai)速行駛就可以。
橫風(feng)(feng)直線(xian)駛(shi)的風(feng)(feng)向角通常是在80-110O。在操(cao)作中(zhong),主帆的滑(hua)軌位(wei)置向下(xia)風移(yi)動,同時(shi)放松主帆前緣調整繩(sheng)和(he)斜拉器(qi),讓(rang)帆的孤(gu)(gu)度增大,孤(gu)(gu)度中(zhong)心后移(yi),舵手要不斷地(di)校正航向,防止(zhi)航向的偏離。在操(cao)舵時(shi),要保持相對的穩定(ding),防止(zhi)有亂擺動的現象。
風速在4-10米/秒時,舵、繚(liao)手的位置都應向(xiang)后(hou)移(yi)動。這時除(chu)了舵手用身體調整(zheng)船體平(ping)衡(heng)外(wai),繚(liao)手也要不斷(duan)做出(chu)調整(zheng)技術動作。
在大(da)風時,舵手(shou)和繚手(shou)的(de)身(shen)體盡(jin)力向外壓(ya),并應盡(jin)量靠(kao)在一起(qi),隨(sui)著船(chuan)在涌浪上的(de)航行,身(shen)體要同時做前后移動,以(yi)防(fang)止船(chuan)首(shou)沖進浪里,影響船(chuan)速(su)。
直線駛舵和帆的操作技術
舵在帆船(chuan)航行時(shi)的(de)(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)用很關(guan)鍵(jian),通常在迎風直線駛(shi)的(de)(de)(de)(de)操作(zuo)(zuo)中,在保持(chi)(chi)最(zui)佳的(de)(de)(de)(de)風向角,舵在正常調整時(shi),擺(bai)(bai)動幅度(du)(du)要(yao)盡量小,調整頻率要(yao)根(gen)據航向及帆的(de)(de)(de)(de)受(shou)力(li)情況而定。調整舵要(yao)有(you)提(ti)前量,不(bu)能(neng)等到(dao)事(shi)情已發生后再作(zuo)(zuo)出(chu)調整。沒有(you)特殊的(de)(de)(de)(de)情況,決不(bu)能(neng)出(chu)現過猛的(de)(de)(de)(de)、大幅度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)擺(bai)(bai)動舵的(de)(de)(de)(de)現象。如果對舵的(de)(de)(de)(de)調整過于(yu)死板,調整次數較(jiao)少,就(jiu)很難(nan)保持(chi)(chi)船(chuan)行駛(shi)的(de)(de)(de)(de)最(zui)佳狀態。在直線行駛(shi)中,要(yao)保持(chi)(chi)船(chuan)的(de)(de)(de)(de)最(zui)佳狀態,舵的(de)(de)(de)(de)調整起(qi)到(dao)很重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)用。
帆(fan)(fan)(fan)(fan)是帆(fan)(fan)(fan)(fan)船行駛(shi)的(de)(de)發(fa)動機,帆(fan)(fan)(fan)(fan)的(de)(de)最佳受風狀(zhuang)態可使帆(fan)(fan)(fan)(fan)發(fa)揮(hui)出最大能(neng)量(liang),使船的(de)(de)速(su)度達到最快。在迎風直(zhi)線(xian)駛(shi)中,帆(fan)(fan)(fan)(fan)的(de)(de)最佳受風狀(zhuang)態是通過帆(fan)(fan)(fan)(fan)前邊向(xiang)后10-20厘米處的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)流(liu)線(xian)和(he)帆(fan)后緣(yuan)(yuan)邊上的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)流(liu)線(xian)飄(piao)動(dong)(dong)狀態來判斷,帆(fan)前緣(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)流(liu)線(xian)和(he)上、下(xia)(xia)風氣(qi)(qi)流(liu)線(xian)都向(xiang)后飄(piao)動(dong)(dong)為(wei)最佳狀態。如果上風的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)流(liu)線(xian)亂(luan)飄(piao)動(dong)(dong),這(zhe)是帆(fan)過(guo)松;下(xia)(xia)風氣(qi)(qi)流(liu)線(xian)亂(luan)飄(piao),這(zhe)是帆(fan)過(guo)緊(jin)(jin)。帆(fan)后緣(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)流(liu)線(xian)向(xiang)后飄(piao),這(zhe)是最佳。如果氣(qi)(qi)流(liu)線(xian)向(xiang)上風飄(piao)動(dong)(dong),帆(fan)過(guo)松;氣(qi)(qi)流(liu)線(xian)向(xiang)下(xia)(xia)風飄(piao)動(dong)(dong),帆(fan)過(guo)緊(jin)(jin)。
在(zai)操作(zuo)主帆(fan)時(shi)(shi),主帆(fan)的(de)夾繩器絕不(bu)能夾住(zhu)繚繩不(bu)動,因此應時(shi)(shi)刻(ke)調(diao)整(zheng),保持帆(fan)的(de)受風(feng)在(zai)最佳(jia)范圍內。在(zai)迎風(feng)直線駛時(shi)(shi),主繚的(de)調(diao)整(zheng)非常(chang)重要(yao),調(diao)整(zheng)范圍也增(zeng)大,有時(shi)(shi)可(ke)能增(zeng)大到20厘(li)米。舵(duo)與帆的密切(qie)配合(he)是非常重要(yao)的,船員要(yao)一(yi)手(shou)(shou)操主帆繚(liao)繩,一(yi)手(shou)(shou)扣舵(duo)柄,兩手(shou)(shou)的動作一(yi)定(ding)要(yao)協調,要(yao)做到推舵(duo)時收(shou)帆,拉舵(duo)時松帆。
迎風直線駛風向角的選擇
在帆船行駛中,迎風的風向角大約在30-80 O范圍內。既要(yao)選(xuan)擇較小的(de)(de)風(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)角,又(you)要(yao)使船(chuan)保持較快的(de)(de)速(su)度,所以,風(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)角的(de)(de)選(xuan)擇是迎風(feng)(feng)角直線(xian)駛操(cao)作技術(shu)的(de)(de)重要(yao)環(huan)節。帆船(chuan)器材、風(feng)(feng)速(su)、涌浪、流向(xiang)(xiang)(xiang)、流速(su)及船(chuan)員的(de)(de)操(cao)作技術(shu)都(dou)是影(ying)響風(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)角大小的(de)(de)因素。
(1)根(gen)據(ju)器(qi)材的(de)(de)(de)(de)性(xing)(xing)能(neng)確定(ding)風向(xiang)角的(de)(de)(de)(de)度(du)數。船與船的(de)(de)(de)(de)性(xing)(xing)能(neng)和(he)特點也有(you)差異。這(zhe)是(shi)由于(yu)(yu)船在制造過(guo)程(cheng)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)工藝技(ji)術和(he)組裝過(guo)程(cheng)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)穩(wen)向(xiang)板、舵(duo)及桅桿位置的(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)同(tong)都可(ke)決定(ding)船的(de)(de)(de)(de)性(xing)(xing)能(neng),要(yao)根(gen)據(ju)船的(de)(de)(de)(de)性(xing)(xing)能(neng)決定(ding)迎(ying)風直(zhi)線駛中(zhong)不(bu)(bu)同(tong)風速的(de)(de)(de)(de)最佳(jia)風向(xiang)角。不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)帆(fan)形(xing)(xing)對帆(fan)船的(de)(de)(de)(de)風向(xiang)角也有(you)影響。在氣流通過(guo)帆(fan)時(shi),由于(yu)(yu)帆(fan)的(de)(de)(de)(de)形(xing)(xing)狀不(bu)(bu)同(tong)所產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)浮升力(li)是(shi)不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)。因此,帆(fan)船的(de)(de)(de)(de)速度(du)和(he)航向(xiang)角度(du)也有(you)所不(bu)(bu)同(tong),孤度(du)較小(xiao)的(de)(de)(de)(de)帆(fan)比孤度(du)大的(de)(de)(de)(de)帆(fan)更容易(yi)行(xing)駛小(xiao)的(de)(de)(de)(de)風向(xiang)角。
(2)風(feng)(feng)(feng)(feng)、流(liu)和涌(yong)浪影響風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)角的(de)(de)(de)(de)(de)選擇。在(zai)大(da)風(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)(de)(de)(de)(de)天氣(qi)(qi)中(zhong),氣(qi)(qi)流(liu)對(dui)(dui)帆的(de)(de)(de)(de)(de)壓(ya)(ya)力(li)(li)(li)較(jiao)大(da),帆的(de)(de)(de)(de)(de)浮升力(li)(li)(li)增加(jia)了(le)(le),船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)橫(heng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)移動力(li)(li)(li)也(ye)(ye)相(xiang)對(dui)(dui)增大(da)。為了(le)(le)減(jian)小船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)橫(heng)移力(li)(li)(li)只有加(jia)大(da)前進力(li)(li)(li),也(ye)(ye)就是(shi)提高船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)。提高船(chuan)(chuan)速(su),必(bi)須加(jia)大(da)風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)角。如果不加(jia)大(da)風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)角行駛(shi),船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)減(jian)慢,船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)橫(heng)移力(li)(li)(li)就會相(xiang)對(dui)(dui)增大(da),帆船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)絕(jue)對(dui)(dui)速(su)度(du)就會減(jian)慢。在(zai)中(zhong)、小風(feng)(feng)(feng)(feng)中(zhong),氣(qi)(qi)流(liu)對(dui)(dui)帆的(de)(de)(de)(de)(de)壓(ya)(ya)力(li)(li)(li)減(jian)小(比(bi)風(feng)(feng)(feng)(feng)大(da)時(shi)(shi)),對(dui)(dui)船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)橫(heng)移力(li)(li)(li)也(ye)(ye)相(xiang)對(dui)(dui)地減(jian)小。但由于水(shui)下的(de)(de)(de)(de)(de)阻(zu)力(li)(li)(li)不會因風(feng)(feng)(feng)(feng)速(su)的(de)(de)(de)(de)(de)變化而變化,這樣(yang)船(chuan)(chuan)在(zai)風(feng)(feng)(feng)(feng)小時(shi)(shi)比(bi)風(feng)(feng)(feng)(feng)大(da)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)橫(heng)移力(li)(li)(li)相(xiang)對(dui)(dui)地要小。因此船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)相(xiang)對(dui)(dui)地慢些(xie),船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)橫(heng)移力(li)(li)(li)矩(ju)也(ye)(ye)不會太大(da)。所以(yi),在(zai)中(zhong)、小風(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)(de)(de)(de)(de)迎風(feng)(feng)(feng)(feng)直(zhi)線駛(shi)時(shi)(shi),可(ke)以(yi)追(zhui)求較(jiao)小的(de)(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)角。流(liu)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)和流(liu)速(su)同樣(yang)影響風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)角。一(yi)般是(shi)在(zai)頂流(liu)和下壓(ya)(ya)流(liu)時(shi)(shi)可(ke)適當(dang)加(jia)大(da)點風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)角以(yi)加(jia)快船(chuan)(chuan)速(su),在(zai)順流(liu)和上壓(ya)(ya)流(liu)時(shi)(shi)可(ke)略(lve)減(jian)小風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)角行駛(shi)。同樣(yang)道理,我們在(zai)有涌(yong)浪的(de)(de)(de)(de)(de)天氣(qi)(qi)中(zhong)必(bi)須加(jia)快船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度(du),除了(le)(le)調(diao)整帆和身(shen)體(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)移動外(wai),最有效的(de)(de)(de)(de)(de)操作技(ji)術方法就是(shi)放(fang)大(da)風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)角來達到提高船(chuan)(chuan)速(su)的(de)(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)(de)。
(3)船(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)操作(zuo)技(ji)術水(shui)平可決定風向(xiang)角的(de)(de)(de)(de)(de)(de)選擇。在(zai)迎風航(hang)(hang)程直線駛技(ji)術上,有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)習慣行駛小的(de)(de)(de)(de)(de)(de)風向(xiang)角,力求短(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)線距離;有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)習慣行駛較(jiao)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)風向(xiang)角,追(zhui)求的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是帆船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)行駛速(su)度;還(huan)有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)在(zai)操作(zuo)中當船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度較(jiao)快(kuai)時做迎風偏(pian)(pian)轉(zhuan)減小風向(xiang)角,船(chuan)(chuan)(chuan)速(su)減慢(man)了馬上拉舵做順風偏(pian)(pian)轉(zhuan)加大風向(xiang)角提高船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度,在(zai)做迎風偏(pian)(pian)轉(zhuan)和順風偏(pian)(pian)轉(zhuan)時推、拉舵的(de)(de)(de)(de)(de)(de)動作(zuo)緩慢(man),幅度非常小。通常在(zai)迎風直線駛調整風向(xiang)角時,航(hang)(hang)向(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改變只有(you)幾度,不(bu)能過大,以免影(ying)響船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度。
直線駛如何利用陣風的操作技術
在(zai)航行中經(jing)常(chang)會遇到陣(zhen)(zhen)(zhen)風(feng)(feng)(feng),陣(zhen)(zhen)(zhen)風(feng)(feng)(feng)時的(de)(de)風(feng)(feng)(feng)速(su)要比陣(zhen)(zhen)(zhen)風(feng)(feng)(feng)前的(de)(de)風(feng)(feng)(feng)速(su)大(da),在(zai)陣(zhen)(zhen)(zhen)風(feng)(feng)(feng)來(lai)臨(lin)前瞬(shun)間的(de)(de)風(feng)(feng)(feng)速(su)可能突(tu)(tu)然(ran)減小,然(ran)后(hou)又突(tu)(tu)然(ran)加大(da),陣(zhen)(zhen)(zhen)風(feng)(feng)(feng)過后(hou),也有緩慢降速(su),恢復到正常(chang)風(feng)(feng)(feng)速(su)。在(zai)迎(ying)風(feng)(feng)(feng)直線駛(shi)的(de)(de)操(cao)作中,當遇到陣(zhen)(zhen)(zhen)風(feng)(feng)(feng)將來(lai)臨(lin)時,首先要做好思想(xiang)準備和(he)技(ji)術(shu)(shu)動作準備,控(kong)制船體的(de)(de)平(ping)衡,防(fang)止(zhi)陣(zhen)(zhen)(zhen)風(feng)(feng)(feng)前瞬(shun)間的(de)(de)弱風(feng)(feng)(feng)現(xian)象。在(zai)陣(zhen)(zhen)(zhen)風(feng)(feng)(feng)來(lai)臨(lin)時,常(chang)見的(de)(de)操(cao)作技(ji)術(shu)(shu)有三種:
一是保持船(chuan)體的(de)(de)平衡,放(fang)松主帆,稍微地拉一點舵,使風向(xiang)角增大,目的(de)(de)就是利用(yong)陣風,提高船(chuan)的(de)(de)速度。采用(yong)這種操作技術是遇到(dao)較大的(de)(de)風力(li)時。
二是保持航向不(bu)變,精力集中“感覺”陣風(feng)的(de)(de)風(feng)向和風(feng)速的(de)(de)變化,及時調整(zheng)帆(fan)角,保持帆(fan)的(de)(de)最佳受風(feng),并(bing)調整(zheng)人員的(de)(de)身體,保持船體的(de)(de)平穩行駛,目的(de)(de)也是(shi)利用陣風(feng)提高船的(de)(de)速度。
三是保持帆船行(xing)駛時的帆角,用(yong)身體控制船體向下風稍(shao)微傾(qing)斜(xie)(特大風速、難控制船體平衡時除外),然(ran)后推舵收帆,使帆船迎(ying)風偏轉,目的是利(li)用(yong)陣風,搶向上風位置。
迎風直線駛的人員位置
在4米/秒(miao)以下的(de)風(feng)速中,人員(yuan)的(de)位置(zhi)通(tong)常應該向前(qian)移動。
在(zai)4-10米/秒(miao)的風(feng)速時,人(ren)員位(wei)置要稍向(xiang)后(hou)移(yi)動。在難控制船體(ti)平(ping)穩時,人(ren)員位(wei)置還須再稍向(xiang)后(hou)移(yi)。
如(ru)果在10米/秒以上(shang)的風速中(zhong),人(ren)員位置(zhi)應比中(zhong)風時再向(xiang)后移。
直線駛船體平衡的操作技術
在4米/秒以下(xia)的(de)(de)風(feng)速中(zhong)(zhong),調整船向下(xia)風(feng)傾斜(xie)行駛(shi)(shi)和保持船體水平行駛(shi)(shi)。在(zai)小風(feng)中(zhong)(zhong)船體的(de)(de)傾斜(xie)程度(du)是非(fei)常容(rong)易(yi)控制的(de)(de),利用船員的(de)(de)身體控制船體向下(xia)風(feng)傾斜(xie)5O左右。傾斜是使帆在重力下有較(jiao)好的形狀,產生最大的浮(fu)升(sheng)力,有利(li)于船(chuan)的速度(du)。
船體(ti)水平(ping)行駛是(shi)為(wei)了更好的(de)(de)符合帆船理論(lun)設計(ji),減小(xiao)水下阻力。另(ling)外,根據(ju)風的(de)(de)梯度(du)變化,離水面越高(gao)風力越大的(de)(de)原(yuan)理,帆船水平(ping)行駛時,桅桿的(de)(de)高(gao)度(du)最(zui)高(gao)。
在(zai)(zai)中(zhong)、大風(feng)時(shi)(shi),帆(fan)船(chuan)迎風(feng)行駛中(zhong),基本(ben)上要(yao)保持船(chuan)體(ti)是水平的;在(zai)(zai)做迎風(feng)偏轉減小風(feng)向角時(shi)(shi),船(chuan)體(ti)稍微(wei)向下(xia)風(feng)傾斜(xie)幾(ji)度(du);在(zai)(zai)做順風(feng)偏轉加速時(shi)(shi),也可(ke)向上風(feng)傾斜(xie)幾(ji)度(du);在(zai)(zai)大風(feng)中(zhong),船(chuan)體(ti)的傾斜(xie)必須在(zai)(zai)船(chuan)員(yuan)的控制(zhi)能力范(fan)圍內。
迎風直線駛的(de)操(cao)作技術中,控制船(chuan)體平衡,除依靠身體的(de)移動外(wai),主帆和舵的(de)協調配合是(shi)保持(chi)船(chuan)體平衡的(de)最好辦(ban)法。
順風直線駛操作技術
順風航線和(he)橫風航線的概(gai)念,沒有(you)明確區分,通常(chang)風向角(jiao)在130-170O都稱(cheng)為順風航線,風向角在170-180 O時(shi)叫尾風。
在小風(feng)的順(shun)風(feng)直線駛操作(zuo)中(zhong),首先是船員的情緒要穩定,不急躁,細心地操作(zuo)主帆(fan)和球帆(fan)。
帆船靠離碼頭和海岸
靠離碼(ma)頭:選擇碼(ma)頭的下(xia)風,帆船迎(ying)風與碼(ma)頭成450角(jiao)的(de)方位減速靠近,然后用(yong)舵(duo)和帆調(diao)整(zheng)帆船到頂風(feng)或飄帆時與碼(ma)(ma)頭接觸(chu)。風(feng)大時一定要注意安全(quan),避免碰(peng)壞船只,最好是碼(ma)(ma)頭上有(you)人幫(bang)助扶一下。
靠離海岸(an):帆(fan)船水上出航(hang)和回航(hang)不可避免地要離靠海岸(an),特別是風浪天(tian)氣,難度較(jiao)大。
由海岸出航––––事先觀察好(hao)(hao)風(feng)向、水深、水流、有無礁石等情況后,選擇好(hao)(hao)出(chu)航(hang)位置和(he)(he)航(hang)向。迎風(feng)出(chu)航(hang)時,將升好(hao)(hao)帆的帆船(chuan)托入(ru)舵(duo)及(ji)穩向板放好(hao)(hao)所(suo)能允許的水深處。如果有浪,需在兩個浪之間將船(chuan)推(tui)一下,舵(duo)手(shou)從(cong)船(chuan)尾上(shang)船(chuan),收帆使船(chuan)迎風(feng)駛出(chu)。橫風(feng)和(he)(he)順風(feng)出(chu)航(hang)就(jiu)容易一些。
向(xiang)海岸回(hui)航––––仍然是(shi)觀察好風向(xiang)、水深及(ji)礁石情況(kuang),選擇(ze)好靠(kao)岸(an)位(wei)置。迎(ying)風靠(kao)岸(an)時,可以保持好船(chuan)速,等(deng)到達(da)選擇(ze)好的位(wei)置前使船(chuan)頂風減速,人(ren)員跳入(ru)水中(zhong)將船(chuan)拉(la)向(xiang)岸(an)邊。順風靠(kao)岸(an),特別是(shi)在風浪天氣(qi),千萬注意(yi)控制船(chuan)速和(he)浪的間隙(xi)。