汽車減震器的原理

1、車身(shen)重(zhong)量(liang)的轉移

進(jin)彎和出彎時車(che)身重(zhong)量(liang)轉移（Weight Transfer）的(de)(de)速(su)度(du)(du)會(hui)影響操(cao)控(kong)的(de)(de)平衡，這影響會(hui)持(chi)續直到重(zhong)量(liang)轉(zhuan)(zhuan)移完成，而(er)車(che)身(shen)重(zhong)量(liang)轉(zhuan)(zhuan)移的(de)(de)速(su)度(du)(du)是由避震(zhen)器所(suo)控(kong)制(zhi)，改(gai)變避震(zhen)器在壓縮和拉伸行程的(de)(de)速(su)度(du)(du)可改(gai)變車(che)身(shen)動(dong)量(liang)轉(zhuan)(zhuan)移的(de)(de)速(su)度(du)(du)。避震(zhen)器越硬重(zhong)量(liang)轉(zhuan)(zhuan)移的(de)(de)速(su)度(du)(du)越快(kuai)(kuai)，重(zhong)量(liang)轉(zhuan)(zhuan)移越快(kuai)(kuai)則車(che)身(shen)子的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)向反應也越快(kuai)(kuai)。

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過彎時轉動方向盤(pan)，輪胎會(hui)產生一(yi)個滑移(yi)角（Slip Angle），進而產(chan)生轉(zhuan)向力，這力量作(zuo)用(yong)在滾動中(zhong)心（Roll Center）和重心（Center of Gravity），然后導(dao)致車身重量轉移，車身產生(sheng)滾(gun)動(dong)（Roll）。此(ci)時彎外(wai)輪的(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)力會(hui)隨著滑移角的(de)增大及(ji)車身(shen)重量的(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)移而加大，車子在達(da)到最(zui)大轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)力及(ji)完成(cheng)重量轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)移后會(hui)建立一個過(guo)彎姿(zi)勢（Take a set），由(you)于(yu)避震器控制重量轉(zhuan)(zhuan)移的(de)(de)速(su)(su)度，因此(ci)也(ye)會(hui)影響(xiang)建(jian)(jian)立(li)過彎姿(zi)勢的(de)(de)速(su)(su)度。由(you)于(yu)轉(zhuan)(zhuan)向反(fan)應對操控很重要，因此(ci)我(wo)們希望過彎姿(zi)勢的(de)(de)建(jian)(jian)立(li)越快越好，但也(ye)不(bu)(bu)(bu)可(ke)太(tai)快，必須(xu)有時(shi)間讓車(che)手(shou)(shou)(shou)(shou)去感(gan)(gan)(gan)覺(jue)(jue)過彎姿(zi)勢的(de)(de)建(jian)(jian)立(li)，并(bing)感(gan)(gan)(gan)受循跡性的(de)(de)極限(xian)，如(ru)果重量轉(zhuan)(zhuan)移太(tai)快會(hui)讓車(che)手(shou)(shou)(shou)(shou)來(lai)不(bu)(bu)(bu)及去感(gan)(gan)(gan)覺(jue)(jue)，因此(ci)設(she)(she)定一個車(che)身重量轉(zhuan)(zhuan)移的(de)(de)速(su)(su)度讓熱車(che)手(shou)(shou)(shou)(shou)去感(gan)(gan)(gan)覺(jue)(jue)極限(xian)的(de)(de)接近，并(bing)且(qie)有所反(fan)應是(shi)車(che)輛懸吊設(she)(she)定時(shi)的(de)(de)重要課題。我(wo)們常說車(che)隊(dui)會(hui)依不(bu)(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)車(che)手(shou)(shou)(shou)(shou)而有不(bu)(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)車(che)輛設(she)(she)定，對懸吊系統設(she)(she)定來(lai)說，不(bu)(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)車(che)手(shou)(shou)(shou)(shou)由(you)于(yu)駕駛技(ji)術(shu)和習慣的(de)(de)不(bu)(bu)(bu)同(tong)，對轉(zhuan)(zhuan)向反(fan)應的(de)(de)感(gan)(gan)(gan)覺(jue)(jue)速(su)(su)度及反(fan)應速(su)(su)度也(ye)會(hui)不(bu)(bu)(bu)同(tong)，因此(ci)需(xu)要不(bu)(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)懸吊設(she)(she)定，以求(qiu)得車(che)手(shou)(shou)(shou)(shou)的(de)(de)充分(fen)發揮(hui)。

2、一(yi)手太原則

入彎(wan)時(shi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)一次(ci)方向(xiang)盤(pan)，就會(hui)產(chan)生一次(ci)車(che)(che)身的(de)(de)(de)重量(liang)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)移變化，建(jian)立一轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)力(li)(li)與輪胎抓(zhua)地力(li)(li)平衡的(de)(de)(de)過(guo)(guo)彎(wan)姿勢，所謂的(de)(de)(de)過(guo)(guo)彎(wan)極(ji)限(xian)是(shi)出現在(zai)(zai)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)力(li)(li)等于輪胎的(de)(de)(de)抓(zhua)地力(li)(li)。有人在(zai)(zai)入彎(wan)后會(hui)連續的(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)方向(xiang)盤(pan)，這實(shi)在(zai)(zai)是(shi)天(tian)大的(de)(de)(de)錯誤，因為這會(hui)造成車(che)(che)身在(zai)(zai)不平衡狀態(tai)下過(guo)(guo)彎(wan)，如此車(che)(che)手將無從去驅使車(che)(che)輛逼進極(ji)限(xian)，降(jiang)低了過(guo)(guo)彎(wan)的(de)(de)(de)速度并存在(zai)(zai)著失控的(de)(de)(de)危機。過(guo)(guo)彎(wan)時(shi)應該(gai)盡量(liang)遵循所謂“一手太”原則，判定彎道角度后將方向盤一次打到定位，讓車身盡速建立平衡的過彎姿勢，出彎后也是一手太讓轉移的車身重量回復直行時的狀態。若在彎中遇到突發狀況則必須柔和平順(Smooth)的(de)修(xiu)正，避免突然加劇已處于極限邊緣的(de)重量轉移(yi)，讓它(ta)變得不可控(kong)制，造成車身的(de)失控(kong)。

汽車避震器有什么作用

彈(dan)簧在車(che)子(zi)受到路(lu)(lu)面(mian)沖擊時(shi)(shi)，會(hui)以本身(shen)壓縮變(bian)形(xing)吸收震動力(li)量，能(neng)緩沖不(bu)平路(lu)(lu)面(mian)對車(che)身(shen)造成(cheng)顛簸(bo)震動。然后(hou)，在沖擊力(li)量消失的時(shi)(shi)候，彈(dan)簧會(hui)在恢復(fu)原(yuan)狀，同時(shi)(shi)釋放吸收能(neng)量，自身(shen)拉伸(shen)變(bian)形(xing)，從而(er)將車(che)子(zi)往(wang)上彈(dan)，這種現象即成(cheng)為(wei)回彈(dan)。回彈(dan)會(hui)使(shi)車(che)中乘客感到不(bu)舒適，而(er)且會(hui)造成(cheng)車(che)中操控困(kun)難(nan)，容易發生危險。

自從發現彈(dan)簧不(bu)能穩定車(che)體這個情況后(hou)，汽(qi)車(che)設計師們(men)在懸(xuan)架中裝置用(yong)減(jian)震(zhen)器來阻止產生回彈(dan)現象。若懸(xuan)架中缺少了減(jian)震(zhen)器，情況就如(ru)小販所(suo)用(yong)的手推車(che)了，走起路來車(che)身會不(bu)停的搖動(dong)。彈(dan)簧的作(zuo)(zuo)用(yong)是緩沖(chong)路面的沖(chong)擊，而(er)減(jian)震(zhen)器的作(zuo)(zuo)用(yong)卻是限(xian)制(zhi)彈(dan)簧的過分(fen)彈(dan)力，兩者作(zuo)(zuo)用(yong)截然不(bu)同。正(zheng)是有(you)了它們(men)的協同配合，汽(qi)車(che)才能這么平穩的行駛(shi)，才有(you)比(bi)較(jiao)舒適的駕駛(shi)體驗。