汽車減震器的原理

1、車身重量的(de)轉移

進彎(wan)和出彎(wan)時車(che)身重(zhong)量轉移（Weight Transfer）的(de)(de)速(su)度(du)會影響操控的(de)(de)平衡，這影響會持續直(zhi)到重量(liang)轉移完成(cheng)，而車(che)身(shen)重量(liang)轉移的(de)(de)速(su)度(du)是由避(bi)(bi)震(zhen)(zhen)(zhen)器所控制，改變避(bi)(bi)震(zhen)(zhen)(zhen)器在壓縮和拉伸行程的(de)(de)速(su)度(du)可改變車(che)身(shen)動量(liang)轉移的(de)(de)速(su)度(du)。避(bi)(bi)震(zhen)(zhen)(zhen)器越(yue)(yue)硬重量(liang)轉移的(de)(de)速(su)度(du)越(yue)(yue)快(kuai)(kuai)，重量(liang)轉移越(yue)(yue)快(kuai)(kuai)則(ze)車(che)身(shen)子(zi)的(de)(de)轉向反應(ying)也(ye)越(yue)(yue)快(kuai)(kuai)。

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過彎時轉動方向(xiang)盤，輪(lun)胎會(hui)產生一個(ge)滑移角（Slip Angle），進而產生轉向力，這力量作用在滾(gun)動中(zhong)心（Roll Center）和重心(xin)（Center of Gravity），然后(hou)導(dao)致(zhi)車身(shen)重量轉移，車身(shen)產生滾動（Roll）。此時彎外輪的(de)轉(zhuan)向力會隨著滑移(yi)(yi)角的(de)增大及車身重量的(de)轉(zhuan)移(yi)(yi)而加大，車子在達到(dao)最大轉(zhuan)向力及完成重量轉(zhuan)移(yi)(yi)后會建立(li)一(yi)個過彎姿(zi)勢（Take a set），由(you)于(yu)避震(zhen)器控制重(zhong)(zhong)量轉(zhuan)移(yi)(yi)的(de)(de)(de)速度(du)，因此(ci)也會(hui)(hui)影響建立過(guo)彎(wan)姿(zi)勢(shi)的(de)(de)(de)速度(du)。由(you)于(yu)轉(zhuan)向反(fan)應對操控很重(zhong)(zhong)要(yao)，因此(ci)我(wo)們(men)希望(wang)過(guo)彎(wan)姿(zi)勢(shi)的(de)(de)(de)建立越快(kuai)越好，但(dan)也不(bu)可太快(kuai)，必須有(you)時間(jian)讓(rang)(rang)車(che)(che)(che)(che)手去感(gan)(gan)覺過(guo)彎(wan)姿(zi)勢(shi)的(de)(de)(de)建立，并(bing)感(gan)(gan)受循跡性的(de)(de)(de)極限(xian)，如果重(zhong)(zhong)量轉(zhuan)移(yi)(yi)太快(kuai)會(hui)(hui)讓(rang)(rang)車(che)(che)(che)(che)手來(lai)不(bu)及去感(gan)(gan)覺，因此(ci)設定(ding)一個車(che)(che)(che)(che)身重(zhong)(zhong)量轉(zhuan)移(yi)(yi)的(de)(de)(de)速度(du)讓(rang)(rang)熱車(che)(che)(che)(che)手去感(gan)(gan)覺極限(xian)的(de)(de)(de)接近，并(bing)且有(you)所反(fan)應是(shi)車(che)(che)(che)(che)輛懸吊(diao)設定(ding)時的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)要(yao)課題。我(wo)們(men)常說車(che)(che)(che)(che)隊會(hui)(hui)依不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)手而(er)有(you)不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)輛設定(ding)，對懸吊(diao)系統設定(ding)來(lai)說，不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)手由(you)于(yu)駕駛技(ji)術和習(xi)慣的(de)(de)(de)不(bu)同(tong)，對轉(zhuan)向反(fan)應的(de)(de)(de)感(gan)(gan)覺速度(du)及反(fan)應速度(du)也會(hui)(hui)不(bu)同(tong)，因此(ci)需要(yao)不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)懸吊(diao)設定(ding)，以求(qiu)得車(che)(che)(che)(che)手的(de)(de)(de)充分發揮(hui)。

2、一(yi)手太原則

入彎(wan)時轉(zhuan)動一(yi)次方向(xiang)盤(pan)，就會(hui)產生一(yi)次車身的(de)重量轉(zhuan)移(yi)變化，建(jian)立一(yi)轉(zhuan)向(xiang)力(li)(li)與輪胎抓地(di)力(li)(li)平(ping)衡的(de)過(guo)彎(wan)姿勢，所謂的(de)過(guo)彎(wan)極限是(shi)出現在轉(zhuan)向(xiang)力(li)(li)等于輪胎的(de)抓地(di)力(li)(li)。有人在入彎(wan)后會(hui)連(lian)續的(de)轉(zhuan)動方向(xiang)盤(pan)，這實在是(shi)天大(da)的(de)錯(cuo)誤，因為這會(hui)造成車身在不平(ping)衡狀態下過(guo)彎(wan)，如此車手將(jiang)無從去驅使車輛逼進(jin)極限，降低了過(guo)彎(wan)的(de)速度并存在著(zhu)失控的(de)危機。過(guo)彎(wan)時應該(gai)盡量遵循所謂“一手太”原則，判定彎道角度后將方向盤一次打到定位，讓車身盡速建立平衡的過彎姿勢，出彎后也是一手太讓轉移的車身重量回復直行時的狀態。若在彎中遇到突發狀況則必須柔和平順(Smooth)的(de)(de)修正，避(bi)免突然加(jia)劇已處于極(ji)限邊(bian)緣(yuan)的(de)(de)重量轉移，讓(rang)它(ta)變得不可(ke)控制，造成車身的(de)(de)失控。

汽車避震器有什么作用

彈(dan)簧在(zai)車(che)子(zi)受到(dao)路面沖(chong)擊(ji)時(shi)(shi)，會(hui)以本身(shen)(shen)壓縮變形(xing)吸(xi)收震動(dong)力量(liang)(liang)(liang)，能緩沖(chong)不平路面對(dui)車(che)身(shen)(shen)造(zao)成(cheng)顛簸震動(dong)。然后，在(zai)沖(chong)擊(ji)力量(liang)(liang)(liang)消失的時(shi)(shi)候(hou)，彈(dan)簧會(hui)在(zai)恢復原狀(zhuang)，同時(shi)(shi)釋放(fang)吸(xi)收能量(liang)(liang)(liang)，自身(shen)(shen)拉(la)伸變形(xing)，從(cong)而(er)將(jiang)車(che)子(zi)往上彈(dan)，這種(zhong)現(xian)象即成(cheng)為(wei)回(hui)彈(dan)。回(hui)彈(dan)會(hui)使車(che)中(zhong)乘客感到(dao)不舒適(shi)，而(er)且(qie)會(hui)造(zao)成(cheng)車(che)中(zhong)操控困(kun)難，容易發生危險。

自從發(fa)現(xian)彈(dan)簧(huang)不能穩(wen)定車(che)(che)體這個情(qing)況(kuang)后(hou)，汽車(che)(che)設計師們(men)在懸架中裝置(zhi)用減(jian)(jian)震器(qi)(qi)來阻止產生回彈(dan)現(xian)象。若懸架中缺少了(le)減(jian)(jian)震器(qi)(qi)，情(qing)況(kuang)就如小販所用的(de)手推車(che)(che)了(le)，走起路來車(che)(che)身會不停的(de)搖動。彈(dan)簧(huang)的(de)作用是(shi)(shi)緩(huan)沖路面的(de)沖擊，而(er)減(jian)(jian)震器(qi)(qi)的(de)作用卻是(shi)(shi)限制彈(dan)簧(huang)的(de)過分彈(dan)力，兩者作用截然不同。正(zheng)是(shi)(shi)有(you)了(le)它們(men)的(de)協同配合，汽車(che)(che)才能這么平(ping)穩(wen)的(de)行駛，才有(you)比較(jiao)舒適的(de)駕駛體驗。