語音控制系統有用嗎？

汽車上的(de)語音控(kong)制(zhi)系統就是(shi)當你(ni)按(an)下按(an)鍵后，車輛會識別你(ni)的(de)話，然后執行你(ni)的(de)命令。這(zhe)項功能解放駕(jia)駛員的(de)雙手，開(kai)車時候(hou)想設定導航或(huo)者更換調(diao)頻(pin)就不用分(fen)心，去看中控(kong)臺的(de)按(an)鍵了。聽(ting)起來是(shi)個很不錯(cuo)的(de)配置(zhi)吧，汽(qi)車都能聽(ting)懂你(ni)說的(de)話，很智能很實用。

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語(yu)音控制帶給我們的(de)好處也(ye)很(hen)多，除了不(bu)(bu)影響駕駛以外，對(dui)于一些不(bu)(bu)怎么會(hui)操(cao)作(zuo)汽車里的(de)多媒體系統(tong)的(de)用戶來(lai)講，語(yu)音控制菜(cai)單更容易學習。而且現在互聯(lian)網越來(lai)越變(bian)通(tong)，語(yu)音操(cao)作(zuo)也(ye)會(hui)越來(lai)越好用，功能越來(lai)越多。現在很(hen)多車型(xing)上都可以直(zhi)接提供車主(zhu)附近的(de)加油站，餐廳等服務信(xin)息，非常(chang)便(bian)捷。相信(xin)在汽車智能化越走(zou)越快的(de)現在，以后的(de)語(yu)音控制將(jiang)不(bu)(bu)再受人詬病。

汽車語音控制怎么用？

1、車載娛樂功能

這是(shi)個比(bi)較基(ji)礎的功能(neng)，除(chu)了(le)調(diao)節音星外，用(yong)戶可(ke)以(yi)通過語音搜(sou)索音樂名，播(bo)放(fang)音樂；也可(ke)以(yi)簡單(dan)地說出(chu)感興趣的收音頻道，系統就能(neng)調(diao)出(chu)相應的頻道。

2、語(yu)音導航功能(neng)

語音說出(chu)目的(de)地進行導航，也可以把常用目的(de)地設為場(chang)景。比如設置回(hui)家路(lu)線。只需要(yao)發出(chu)語音指令”回家”，系統就會自動規劃路線。語育導航的確很實(shi)用(yong)的信息，尤其是(shi)在(zai)市內車多、路(lu)雜時，效果更為(wei)顯著。

3、電話(hua)通訊功能

提供語音撥打電話、發短信(xin)、讀(du)短信(xin)等(deng)功(gong)能。

帶車載語音控制的車型以及對應的優勢和缺點

1、奧迪Q5

Q5所(suo)搭載的語音識別(bie)功能實(shi)屬上乘。該系統可(ke)以識別(bie)整段地址而無需(xu)采用特定(ding)的指令形式。無論是(shi)(shi)“播(bo)放(fang)德國(guo)(guo)廣播(bo)電臺”還是(shi)(shi)“德國(guo)(guo)廣播(bo)電臺”，這輛奧迪均能正(zheng)確識別(bie)。

2、寶馬5系(xi)

排(pai)名在(zai)奧(ao)迪之前的是寶馬。在(zai)該系統中，對用戶語(yu)音指令(ling)的編譯并(bing)非在(zai)車(che)內完成，而(er)是通過(guo)移動信號傳(chuan)送(song)至外(wai)部服務器，在(zai)高性能計算(suan)機的運算(suan)下(xia)進行處理并(bing)發回至汽車(che)端。因此，這款5系甚至可以對例如“我餓了(le)”這種不同于常規的指令(ling)進行識別并搜索餐廳作為特殊目的地。

這款(kuan)測試(shi)優勝車(che)型(xing)還(huan)可以(yi)實現語(yu)音(yin)控制(zhi)與包括Siri在內的數字(zi)助手之間的對接。與(yu)之相對應(ying)的是，該系(xi)統的識別率(lv)非(fei)常高：在駕駛(shi)期間，語音系(xi)統平均僅需測試者的1.1次嘗試便可正確理解其指令而幾(ji)乎無需中間步驟。在(zai)說完(wan)地(di)址之后，導(dao)航系統便立(li)即計算路(lu)徑。

3、福特S-Max

這款福特所搭載的(de)語音控制(zhi)系統擁(yong)有不(bu)(bu)錯的(de)識別率，對于不(bu)(bu)太清(qing)楚的(de)指(zhi)令的(de)識別排名(ming)中游。但該系統只能識別以(yi)單個數字說出的(de)電話號(hao)碼（“二(er)，四(si)，一(yi)，一(yi)”）而不能識別德國人常用的兩(liang)位(wei)數報數法（“二(er)十(shi)四(si)，十(shi)一(yi)”），因此需要駕駛者的相當一(yi)部分(fen)注意(yi)力。

多余的(de)(de)確(que)認提示在延長了(le)指(zhi)令(ling)響應時(shi)間的(de)(de)同時(shi)，也考驗著用戶的(de)(de)耐(nai)心。廣播電臺的(de)(de)選(xuan)擇成為S-Max的一大(da)弱點：該車無法(fa)識別電臺名稱（SWR 3）而只接受電臺頻率（FM92.2）。

4、奔馳E級

與(yu)寶馬(ma)一樣(yang)，奔馳E級同樣是將(jiang)一些指令（特殊目的地(di)、地(di)址）傳送至外部服務器(qi)進(jin)行編譯。該系統識別(bie)率較高(gao)，但(dan)仍無法達(da)到寶馬5系的(de)水平(ping)。

該系(xi)統只(zhi)能識別單(dan)數字電話號碼(ma)，在電臺的選擇上(shang)，駕(jia)駛者需要以“電臺(tai)”作為(wei)指令的引(yin)導語。

5、標致3008

為了(le)開始地址導航，用戶必須首先(xian)說出(chu)“將我帶(dai)到地(di)址”，然后嚴格(ge)按照街道、門牌(pai)號(hao)和城(cheng)市的順序說出地(di)址。這些指令示例位于(yu)屏幕的最上方，并且字體過小，必然會在駕駛過程中占用(yong)用(yong)戶的吸引力。

6、大眾高爾夫

用戶(hu)在(zai)按(an)下語(yu)音指(zhi)令按(an)鈕后(hou)，屏幕上便(bian)會迅速彈出指(zhi)令示例，并且(qie)擁有非常(chang)不錯的(de)顯示效果。同時，該(gai)系(xi)統同樣(yang)可以以兩(liang)位數報(bao)數的(de)形式(shi)識(shi)別電話號(hao)碼（“十一”而不是“一一”）。然而，該車的麥克風過于敏感，系統(tong)在駕駛期間(jian)時(shi)常(chang)提醒用戶降低音(yin)量，但用戶則(ze)需要(yao)提高音(yin)量以抵(di)御駕駛噪聲(sheng)的干擾(rao)。

7、沃爾沃V90

在V90中(zhong)，駕駛者必須遵循復(fu)雜(za)的(de)步驟進(jin)行輸入，并且該系統幾乎不接受任何其他形式的(de)指令。對(dui)于(yu)中(zhong)止(zhi)輸入的(de)操(cao)作(zuo)，這輛沃(wo)爾沃(wo)只能(neng)理解“放棄”指令而(er)不接受“停(ting)止(zhi)”。如果想要中(zhong)止(zhi)導航，只能(neng)說“暫停(ting)計算路徑”。

儀表盤上總是顯示(shi)一(yi)些指令引導語——只(zhi)要(yao)不影響其他(ta)指示(shi)的顯示(shi)（如未系好安(an)全帶），其后(hou)果是經常出(chu)現錯誤嘗試(shi)。在用戶(hu)說完地址后(hou)，導航會自動開啟(qi)。