車聯網發展趨勢

1、出行生態化

石(shi)油能(neng)源(yuan)短缺的現狀(zhuang)與(yu)持續增加的車(che)輛(liang)尾氣排放量，將(jiang)使人們的生(sheng)(sheng)存環(huan)境趨向惡劣。車(che)聯網在未(wei)來的車(che)輛(liang)駕駛中(zhong)得以應用，將(jiang)能(neng)夠以生(sheng)(sheng)態作為中(zhong)心，實現生(sheng)(sheng)態出(chu)行。

2、安全出行

能夠(gou)應(ying)用于(yu)安全(quan)駕駛、協同(tong)駕駛以及汽車活動安全(quan)等(deng)領域。

3、交通智能化

具體表現在：對(dui)已經得到(dao)(dao)確切定位的(de)貨物進行位置信(xin)息(xi)(xi)的(de)跟蹤，并為貨物在供應鏈與物流鏈當中提(ti)供服(fu)務；同時，可(ke)以實現對(dui)車輛信(xin)息(xi)(xi)的(de)實時傳輸，通過(guo)車輛傳感器(qi)收集信(xin)息(xi)(xi)，并在云中心實施計算與分類處理，將不同類型的(de)數(shu)據(ju)分類發放，使不同部門都能夠掌(zhang)握信(xin)息(xi)(xi)數(shu)據(ju)，通過(guo)得到(dao)(dao)的(de)反饋數(shu)據(ju)實施交通智能調度。

該圖片由注冊用戶"科技數碼行"提供，版權聲明反饋

4、導航精確化

在(zai)靈敏導(dao)航系統的(de)運(yun)行下(xia)，車輛將(jiang)能(neng)夠即時(shi)獲得系統指示，并會依據(ju)駕駛(shi)員的(de)既往經驗對導(dao)航路徑實(shi)施(shi)精準(zhun)計算，以此為駕駛(shi)員提供精準(zhun)的(de)導(dao)航指導(dao)。

5、整車硬件的聯網化

汽車電子電氣系統正逐漸向集中式架構體系發展，未來的每一臺汽車都將像一臺智能手機，對應的也是應用軟件、操作系統、芯片層、硬件層。應用軟件可以基于唯一的操作系統和計算芯片開發，通過(guo)統一(yi)集中的(de)ECU，控制多個硬件(jian)(jian)。汽車(che)軟(ruan)件(jian)(jian)控制將更高(gao)效，并能像(xiang)手機(ji)一(yi)樣，實(shi)現OTA升(sheng)級，從而實(shi)現對(dui)控制軟(ruan)件(jian)(jian)的(de)持(chi)續優(you)化，不斷改善硬件(jian)(jian)性能體驗。通過(guo)這種集中式(shi)的(de)電氣(qi)架(jia)構，整(zheng)車(che)硬件(jian)(jian)的(de)運轉情況就可(ke)以通過(guo)軟(ruan)件(jian)(jian)實(shi)現遠程調(diao)校(xiao)修改。

6、用車服務的線上化

整車(che)(che)(che)數(shu)字化時(shi)代的(de)(de)車(che)(che)(che)聯(lian)網，將(jiang)極大(da)(da)地提高汽車(che)(che)(che)用車(che)(che)(che)服(fu)(fu)務(wu)(wu)的(de)(de)質量。線下付費(fei)的(de)(de)用車(che)(che)(che)場景都(dou)將(jiang)實現線上(shang)化，汽車(che)(che)(che)的(de)(de)實時(shi)車(che)(che)(che)況可(ke)以通過云(yun)端傳輸給服(fu)(fu)務(wu)(wu)商(shang)，車(che)(che)(che)況的(de)(de)透明化將(jiang)助力服(fu)(fu)務(wu)(wu)商(shang)為用戶提供一(yi)系列(lie)主動式的(de)(de)服(fu)(fu)務(wu)(wu)，如代駕、停車(che)(che)(che)場、加油站、違章查詢代繳(jiao)、充電樁收(shou)費(fei)、上(shang)門保(bao)養、上(shang)門洗車(che)(che)(che)、UBI保(bao)險等(deng)等(deng)。這時(shi)候汽車(che)(che)(che)成(cheng)為流量出口(kou)，服(fu)(fu)務(wu)(wu)商(shang)有動力推(tui)銷服(fu)(fu)務(wu)(wu)，線上(shang)高效(xiao)快(kuai)捷的(de)(de)服(fu)(fu)務(wu)(wu)體驗也將(jiang)吸引(yin)用戶，從而大(da)(da)大(da)(da)促進用車(che)(che)(che)服(fu)(fu)務(wu)(wu)的(de)(de)效(xiao)率。

7、車聯網功能服務方式的多樣化

整車(che)(che)(che)數字化時(shi)代，每輛(liang)車(che)(che)(che)的(de)(de)所有(you)(you)車(che)(che)(che)況信(xin)息都(dou)可(ke)以在云端(duan)對應一(yi)個ID。通(tong)過ID的(de)(de)統(tong)一(yi)管理和(he)適(shi)配開(kai)發，車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)功能(neng)(neng)(neng)將不局限(xian)于車(che)(che)(che)機這一(yi)個交(jiao)(jiao)互(hu)渠道(dao)，可(ke)拓展到手(shou)機APP、微信(xin)小程序、智能(neng)(neng)(neng)穿戴(dai)設(she)備(bei)(bei)、智能(neng)(neng)(neng)家居設(she)備(bei)(bei)等多個交(jiao)(jiao)互(hu)設(she)備(bei)(bei)，將極大(da)地便(bian)利(li)用(yong)戶的(de)(de)用(yong)車(che)(che)(che)體驗，延長(chang)人(ren)車(che)(che)(che)交(jiao)(jiao)互(hu)的(de)(de)頻率和(he)時(shi)間(jian)，改善交(jiao)(jiao)互(hu)體驗，改善用(yong)車(che)(che)(che)體驗。另外通(tong)過分(fen)拆車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)功能(neng)(neng)(neng)，把有(you)(you)些對網(wang)(wang)速或(huo)運(yun)算(suan)能(neng)(neng)(neng)力(li)要求高的(de)(de)功能(neng)(neng)(neng)分(fen)拆至車(che)(che)(che)外如手(shou)機APP、智能(neng)(neng)(neng)穿戴(dai)設(she)備(bei)(bei)等（但車(che)(che)(che)機上應有(you)(you)的(de)(de)功能(neng)(neng)(neng)如導航什么(me)的(de)(de)必須要保留），這樣就對車(che)(che)(che)載車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)硬件要求降低，從而覆蓋(gai)更多的(de)(de)低端(duan)車(che)(che)(che)型。通(tong)過大(da)數據積累自學習，實現(xian)千人(ren)千面的(de)(de)交(jiao)(jiao)互(hu)服(fu)務方(fang)式。

8、助力無人駕駛技術發展

隨(sui)著整(zheng)(zheng)車(che)(che)(che)聯網(wang)能力的(de)增強，智慧城市基礎(chu)設施的(de)進一(yi)步發展(zhan)，自動(dong)駕(jia)駛感知和(he)決策功能將(jiang)從(cong)車(che)(che)(che)上轉移至道(dao)路基礎(chu)設施，有助于單車(che)(che)(che)成(cheng)本(ben)下(xia)降，并且能通過(guo)區域(yu)內集中控制實(shi)(shi)現所有車(che)(che)(che)輛(liang)的(de)自動(dong)駕(jia)駛，提升交通效率與安全性。自動(dong)駕(jia)駛功能的(de)商(shang)業(ye)模式也將(jiang)有極大的(de)創新應用，因(yin)為整(zheng)(zheng)車(che)(che)(che)硬件的(de)功能都可(ke)以(yi)(yi)通過(guo)云端開啟關閉，同一(yi)個車(che)(che)(che)型(xing)可(ke)以(yi)(yi)擁有一(yi)樣的(de)硬件，但通過(guo)軟(ruan)件限制區分不(bu)同的(de)配置，允(yun)許用戶(hu)在購(gou)車(che)(che)(che)之后，再通過(guo)付費開啟車(che)(che)(che)上的(de)硬件功能，使得“免費試用”的(de)模式成(cheng)為可(ke)能。這樣既可(ke)以(yi)(yi)實(shi)(shi)現對消費者的(de)推(tui)銷(xiao)，又(you)能反向促(cu)進車(che)(che)(che)企提供能足夠吸引用戶(hu)的(de)自動(dong)駕(jia)駛軟(ruan)件體(ti)驗。