車聯網關鍵技術

1、射頻識別技術

射頻識(shi)別(bie)(bie)(radio frequency identification，RFID)技(ji)(ji)術(shu)(shu)是通過(guo)無(wu)線射頻信號實現物(wu)(wu)體(ti)(ti)識(shi)別(bie)(bie)的(de)(de)(de)一(yi)種技(ji)(ji)術(shu)(shu)，具有非接觸、雙向(xiang)通信、自動(dong)識(shi)別(bie)(bie)等(deng)特征，對(dui)人(ren)體(ti)(ti)和物(wu)(wu)體(ti)(ti)均有較好的(de)(de)(de)效果。RFID不但可以(yi)感知物(wu)(wu)體(ti)(ti)位置，還能(neng)(neng)感知物(wu)(wu)體(ti)(ti)的(de)(de)(de)移(yi)動(dong)狀態并進行跟(gen)蹤。RFID定位法(fa)目(mu)前已廣泛應用于智能(neng)(neng)交通領域(yu)，尤其是車聯網(wang)技(ji)(ji)術(shu)(shu)中更是對(dui)RFID技(ji)(ji)術(shu)(shu)有強(qiang)烈的(de)(de)(de)依(yi)賴，成為車聯網(wang)體(ti)(ti)系的(de)(de)(de)基礎(chu)性技(ji)(ji)術(shu)(shu)。RFID技(ji)(ji)術(shu)(shu)一(yi)般(ban)與服務器、數據庫、云計算、近距離(li)無(wu)線通信等(deng)技(ji)(ji)術(shu)(shu)結合使用，由大量的(de)(de)(de)RFID通過(guo)物(wu)(wu)聯網(wang)組成龐大的(de)(de)(de)物(wu)(wu)體(ti)(ti)識(shi)別(bie)(bie)體(ti)(ti)系。

2、傳感網絡技術

車輛(liang)(liang)(liang)服務需(xu)要(yao)大量(liang)數據(ju)(ju)的(de)支(zhi)持(chi)，這些數據(ju)(ju)的(de)原(yuan)始來源(yuan)正是由(you)各(ge)類傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)進行采(cai)集(ji)(ji)(ji)。不(bu)同(tong)的(de)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)或大量(liang)的(de)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)通(tong)(tong)過采(cai)集(ji)(ji)(ji)系統(tong)組成(cheng)一(yi)個(ge)龐大的(de)數據(ju)(ju)采(cai)集(ji)(ji)(ji)系統(tong)，動態(tai)(tai)采(cai)集(ji)(ji)(ji)一(yi)切車聯(lian)網服務所需(xu)要(yao)的(de)原(yuan)始數據(ju)(ju)，例如(ru)車輛(liang)(liang)(liang)位(wei)置、狀態(tai)(tai)參數、交通(tong)(tong)信息(xi)等(deng)。當(dang)前(qian)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)已由(you)單個(ge)或幾個(ge)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)演化(hua)為(wei)(wei)由(you)大量(liang)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)組成(cheng)的(de)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)網絡，并且(qie)通(tong)(tong)能夠根據(ju)(ju)不(bu)同(tong)的(de)業務進行處性化(hua)定制。為(wei)(wei)服務器(qi)(qi)(qi)提供(gong)數據(ju)(ju)源(yuan)，經過分析處理后作為(wei)(wei)各(ge)項業務數據(ju)(ju)為(wei)(wei)車輛(liang)(liang)(liang)提供(gong)優質服務。

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3、衛星定位技術

隨著全球定(ding)位技(ji)(ji)術(shu)的(de)(de)(de)(de)發展(zhan)，車(che)(che)聯網的(de)(de)(de)(de)發展(zhan)迎來(lai)了(le)新(xin)的(de)(de)(de)(de)歷史機遇，傳統的(de)(de)(de)(de)GPS系(xi)(xi)統成為了(le)車(che)(che)聯網技(ji)(ji)術(shu)的(de)(de)(de)(de)重要技(ji)(ji)術(shu)基(ji)礎(chu)，為車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)(de)(de)定(ding)位和導(dao)(dao)航提供了(le)高精度(du)的(de)(de)(de)(de)可靠位置服務(wu)(wu)，成為車(che)(che)聯網的(de)(de)(de)(de)核心業務(wu)(wu)之(zhi)一。隨著我國北斗導(dao)(dao)航系(xi)(xi)統的(de)(de)(de)(de)日益完善(shan)并投入使用(yong)，車(che)(che)聯網技(ji)(ji)術(shu)又有了(le)新(xin)的(de)(de)(de)(de)發展(zhan)方向，并逐步實現向國產(chan)化、自(zi)主知識產(chan)權的(de)(de)(de)(de)時期過渡。北斗導(dao)(dao)航系(xi)(xi)統將成為我國車(che)(che)聯網體系(xi)(xi)的(de)(de)(de)(de)核心技(ji)(ji)術(shu)之(zhi)一，成為車(che)(che)聯網核心技(ji)(ji)術(shu)自(zi)主研發的(de)(de)(de)(de)重要開端。

4、無線通信技術

傳(chuan)感網絡采集的(de)(de)(de)少量處理需(xu)要通(tong)(tong)信系統傳(chuan)輸(shu)出云才能得到及時的(de)(de)(de)處理和分析(xi)，分析(xi)后的(de)(de)(de)數據(ju)也要經過通(tong)(tong)信網絡的(de)(de)(de)傳(chuan)輸(shu)才能到達車(che)(che)輛(liang)(liang)終端設備。考(kao)慮到車(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)移(yi)動特(te)性(xing)，車(che)(che)聯網技(ji)(ji)術只能采用無(wu)線(xian)通(tong)(tong)信技(ji)(ji)術來進(jin)行數據(ju)傳(chuan)輸(shu)，因此無(wu)線(xian)通(tong)(tong)信技(ji)(ji)術是車(che)(che)聯網技(ji)(ji)術的(de)(de)(de)核心組成部分之(zhi)一。在各種(zhong)無(wu)線(xian)傳(chuan)輸(shu)技(ji)(ji)術的(de)(de)(de)支持下，數據(ju)可以(yi)在服務(wu)器的(de)(de)(de)控(kong)制下進(jin)行交換，實(shi)現(xian)業務(wu)數據(ju)的(de)(de)(de)實(shi)時傳(chuan)輸(shu)，并通(tong)(tong)過指(zhi)令的(de)(de)(de)傳(chuan)輸(shu)實(shi)現(xian)對網內車(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)實(shi)時監測和控(kong)制。

5、大數據分析技術

大(da)(da)(da)(da)數(shu)據(ju)(ju)（Big Data）是指(zhi)借助于計算(suan)機技(ji)(ji)術、互(hu)聯(lian)網，捕捉到數(shu)量繁(fan)多、結構復雜的(de)(de)數(shu)據(ju)(ju)或信(xin)息的(de)(de)集合體。在計算(suan)機技(ji)(ji)術和網絡技(ji)(ji)術的(de)(de)發展推(tui)動(dong)下，各種大(da)(da)(da)(da)數(shu)據(ju)(ju)處理方(fang)法已經開始得到廣泛的(de)(de)應用。常見的(de)(de)大(da)(da)(da)(da)數(shu)據(ju)(ju)技(ji)(ji)術包括信(xin)息管(guan)理系(xi)統(tong)、分布式數(shu)據(ju)(ju)庫、數(shu)據(ju)(ju)挖掘、類聚(ju)分析等，成為不斷推(tui)動(dong)大(da)(da)(da)(da)數(shu)據(ju)(ju)在車聯(lian)網中應用的(de)(de)強大(da)(da)(da)(da)驅動(dong)力。

6、標準及安全體系

車(che)聯(lian)(lian)(lian)網(wang)(wang)作為一(yi)(yi)個龐(pang)大的(de)(de)(de)(de)物聯(lian)(lian)(lian)網(wang)(wang)應用系(xi)統(tong)，包含了(le)大量的(de)(de)(de)(de)數據、處理過程和(he)(he)傳(chuan)輸節點，其高效運行必須有(you)一(yi)(yi)套統(tong)一(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)標(biao)準(zhun)體系(xi)來(lai)規范(fan)，從而確保數據的(de)(de)(de)(de)真實性和(he)(he)完(wan)整性，完(wan)成各項(xiang)業務(wu)的(de)(de)(de)(de)應用。標(biao)準(zhun)化(hua)已(yi)成為車(che)聯(lian)(lian)(lian)網(wang)(wang)技術(shu)發展(zhan)的(de)(de)(de)(de)迫切要求，也(ye)是一(yi)(yi)項(xiang)復(fu)雜(za)的(de)(de)(de)(de)管理技術(shu)。另外，車(che)輛聯(lian)(lian)(lian)網(wang)(wang)和(he)(he)獲取服務(wu)本身(shen)也(ye)是為了(le)更好(hao)地為車(che)輛安(an)全(quan)行駛提供保障，因此安(an)全(quan)體系(xi)的(de)(de)(de)(de)建立也(ye)十(shi)分重要。能否根據當前車(che)聯(lian)(lian)(lian)網(wang)(wang)發展(zhan)情況，建立一(yi)(yi)套高效的(de)(de)(de)(de)標(biao)準(zhun)和(he)(he)安(an)全(quan)體系(xi)，已(yi)經成為決定未來(lai)車(che)聯(lian)(lian)(lian)網(wang)(wang)技術(shu)發展(zhan)的(de)(de)(de)(de)關鍵因素(su)。

車聯網發展瓶頸

1、行業壁壘難打破，政府跨部門合作不深入

車聯網產業是一(yi)(yi)個涉及(ji)多個行業的(de)新興產業，只(zhi)有(you)(you)當參與(yu)者(zhe)足夠多的(de)時候，才(cai)能(neng)(neng)最大化發揮(hui)其網(wang)絡(luo)效應(ying)和(he)價值。許多老(lao)牌車(che)(che)企擁有(you)(you)行業技(ji)(ji)(ji)術(shu)和(he)經驗(yan)優勢(shi)，但(dan)缺乏互(hu)聯(lian)網(wang)思維，對于與(yu)科技(ji)(ji)(ji)企業合(he)(he)作(zuo)持相對保(bao)守(shou)的(de)態(tai)度，既不愿意在車(che)(che)聯(lian)網(wang)競逐中被落下，也(ye)不愿將(jiang)車(che)(che)聯(lian)網(wang)這一(yi)(yi)機遇拱手相讓(rang)于科技(ji)(ji)(ji)企業。而新興的(de)互(hu)聯(lian)網(wang)科技(ji)(ji)(ji)企業，急于踏入車(che)(che)聯(lian)網(wang)領域(yu)，雖(sui)然(ran)(ran)掌握(wo)著(zhu)人工智能(neng)(neng)、大數(shu)據(ju)分析等(deng)技(ji)(ji)(ji)術(shu)，但(dan)沒有(you)(you)最核心的(de)車(che)(che)輛載體(ti)和(he)應(ying)有(you)(you)的(de)技(ji)(ji)(ji)術(shu)積(ji)淀。總的(de)來說，車(che)(che)企之(zhi)(zhi)間(jian)與(yu)互(hu)聯(lian)網(wang)科技(ji)(ji)(ji)企業之(zhi)(zhi)間(jian)缺乏廣泛(fan)的(de)合(he)(he)作(zuo)和(he)有(you)(you)效的(de)跨行業合(he)(he)作(zuo)平臺[5]。此(ci)外(wai)，車(che)(che)聯(lian)網(wang)的(de)跨行業和(he)跨領域(yu)屬性意味著(zhu)在政策、關鍵技(ji)(ji)(ji)術(shu)、應(ying)用模式和(he)標準制定等(deng)方面需要(yao)多個部門通(tong)力(li)合(he)(he)作(zuo)，共同推進。雖(sui)然(ran)(ran)工信(xin)部發布了(le)《智能(neng)(neng)網(wang)絡(luo)化車(che)(che)輛技(ji)(ji)(ji)術(shu)路線圖》等(deng)一(yi)(yi)系列指導文件(jian)，但(dan)是從文件(jian)到(dao)實(shi)施還(huan)有(you)(you)很長的(de)路要(yao)走。

2、尚未形成成熟的商業模式，企業盈利無法保障

企業(ye)(ye)尚未找到(dao)成(cheng)熟的(de)(de)業(ye)(ye)務(wu)運(yun)(yun)營(ying)模(mo)式(shi)(shi)，盈(ying)利能力(li)和(he)用(yong)(yong)戶(hu)續(xu)約率低的(de)(de)問題突(tu)出。目前國(guo)內的(de)(de)車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)企業(ye)(ye)利潤來源(yuan)主要是消費(fei)(fei)者(zhe)，但(dan)(dan)又缺乏具有吸(xi)引(yin)力(li)的(de)(de)產品(pin)(pin)(pin)和(he)服務(wu)，用(yong)(yong)戶(hu)的(de)(de)粘性普遍較(jiao)低，這(zhe)種(zhong)相對(dui)單一的(de)(de)買(mai)賣方式(shi)(shi)和(he)商業(ye)(ye)運(yun)(yun)營(ying)模(mo)式(shi)(shi)，也無法(fa)(fa)為用(yong)(yong)戶(hu)持續(xu)帶來附加價值，導致車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)即使受(shou)到(dao)企業(ye)(ye)的(de)(de)高度(du)重(zhong)(zhong)視，在消費(fei)(fei)者(zhe)中的(de)(de)推廣仍阻(zu)力(li)重(zhong)(zhong)重(zhong)(zhong)，大多數消費(fei)(fei)者(zhe)對(dui)于智能網(wang)聯(lian)汽車(che)(che)(che)持觀(guan)望態度(du)，企業(ye)(ye)的(de)(de)盈(ying)利來源(yuan)無法(fa)(fa)得到(dao)保障。此外，目前我(wo)國(guo)雖已開始(shi)制定相關規劃(hua)重(zhong)(zhong)視行(xing)業(ye)(ye)發展，但(dan)(dan)商業(ye)(ye)模(mo)式(shi)(shi)仍不(bu)清(qing)晰，主要呈現以汽車(che)(che)(che)廠商為主導的(de)(de)商業(ye)(ye)模(mo)式(shi)(shi)。這(zhe)種(zhong)模(mo)式(shi)(shi)存在很大的(de)(de)弊端：由(you)于我(wo)國(guo)汽車(che)(che)(che)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)眾多，不(bu)同品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)汽車(che)(che)(che)的(de)(de)目標客戶(hu)群(qun)不(bu)同且(qie)相對(dui)固(gu)定，難以實現車(che)(che)(che)輛(liang)信(xin)息系統的(de)(de)廣泛應用(yong)(yong)。同時，每(mei)種(zhong)汽車(che)(che)(che)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)獨立安裝(zhuang)TSP系統，違背了車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)信(xin)息共享實時共通的(de)(de)要求(qiu)。

3、基礎設施建設滯后，信息安全制約行業發展

車(che)(che)輛互(hu)聯(lian)網是一項(xiang)復雜(za)的(de)(de)系統工(gong)程(cheng)，若想實現車(che)(che)與路、車(che)(che)與環境的(de)(de)交互(hu)，還需要設置(zhi)智(zhi)能(neng)交通信號系統、路側的(de)(de)信息(xi)(xi)采集單元等(deng)綜合智(zhi)能(neng)交通配套設施，然而我國相應的(de)(de)基(ji)礎(chu)設施建設與美國、日(ri)本(ben)和歐洲等(deng)相比明顯滯(zhi)后。此外(wai)，日(ri)趨嚴格的(de)(de)網絡信息(xi)(xi)安全法律法規，促使企業在提供車(che)(che)輛網絡服(fu)務(wu)時(shi)更加關注信息(xi)(xi)安全和跨(kua)境數據傳輸的(de)(de)合規，它對SaaS服(fu)務(wu)和基(ji)礎(chu)設施提供商構成了巨大(da)挑戰。