車聯網關鍵技術

1、射頻識別技術

射頻識(shi)別(bie)(bie)(radio frequency identification，RFID)技(ji)(ji)術(shu)(shu)是(shi)通(tong)過(guo)無線(xian)射頻信(xin)號(hao)實現物(wu)(wu)體(ti)(ti)(ti)識(shi)別(bie)(bie)的一種(zhong)技(ji)(ji)術(shu)(shu)，具有(you)非(fei)接觸、雙向通(tong)信(xin)、自動識(shi)別(bie)(bie)等特(te)征，對(dui)人(ren)體(ti)(ti)(ti)和物(wu)(wu)體(ti)(ti)(ti)均有(you)較好的效(xiao)果(guo)。RFID不但可(ke)以感知物(wu)(wu)體(ti)(ti)(ti)位置，還能感知物(wu)(wu)體(ti)(ti)(ti)的移動狀態(tai)并進(jin)行跟蹤。RFID定位法目(mu)前已廣泛(fan)應用于(yu)智(zhi)能交通(tong)領(ling)域，尤其是(shi)車(che)聯(lian)網(wang)技(ji)(ji)術(shu)(shu)中更是(shi)對(dui)RFID技(ji)(ji)術(shu)(shu)有(you)強烈(lie)的依賴(lai)，成(cheng)為車(che)聯(lian)網(wang)體(ti)(ti)(ti)系的基礎性技(ji)(ji)術(shu)(shu)。RFID技(ji)(ji)術(shu)(shu)一般(ban)與服(fu)務器、數據庫、云計算(suan)、近距離(li)無線(xian)通(tong)信(xin)等技(ji)(ji)術(shu)(shu)結合使用，由大量的RFID通(tong)過(guo)物(wu)(wu)聯(lian)網(wang)組成(cheng)龐大的物(wu)(wu)體(ti)(ti)(ti)識(shi)別(bie)(bie)體(ti)(ti)(ti)系。

2、傳感網絡技術

車(che)輛服(fu)務(wu)(wu)需(xu)要大(da)(da)量(liang)數(shu)(shu)據(ju)(ju)的(de)支(zhi)持，這些數(shu)(shu)據(ju)(ju)的(de)原始來源正(zheng)是由各(ge)類傳感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)進行(xing)(xing)采(cai)集。不(bu)同(tong)的(de)傳感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)或(huo)大(da)(da)量(liang)的(de)傳感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)通過(guo)采(cai)集系統組成一(yi)個龐大(da)(da)的(de)數(shu)(shu)據(ju)(ju)采(cai)集系統，動態采(cai)集一(yi)切車(che)聯網服(fu)務(wu)(wu)所需(xu)要的(de)原始數(shu)(shu)據(ju)(ju)，例如車(che)輛位(wei)置、狀態參(can)數(shu)(shu)、交通信息等(deng)。當前(qian)傳感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)已(yi)由單個或(huo)幾個傳感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)演化為(wei)由大(da)(da)量(liang)傳感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)組成的(de)傳感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)網絡，并(bing)且通能夠(gou)根據(ju)(ju)不(bu)同(tong)的(de)業務(wu)(wu)進行(xing)(xing)處(chu)性化定制。為(wei)服(fu)務(wu)(wu)器(qi)(qi)(qi)提供(gong)數(shu)(shu)據(ju)(ju)源，經過(guo)分析處(chu)理(li)后作為(wei)各(ge)項(xiang)業務(wu)(wu)數(shu)(shu)據(ju)(ju)為(wei)車(che)輛提供(gong)優質服(fu)務(wu)(wu)。

該圖片由注冊用戶"科技數碼行"提供，版權聲明反饋

3、衛星定位技術

隨(sui)著全球定位(wei)技術(shu)(shu)的(de)(de)發(fa)展(zhan)，車聯(lian)(lian)網的(de)(de)發(fa)展(zhan)迎來了(le)新的(de)(de)歷史機遇，傳統的(de)(de)GPS系統成為(wei)了(le)車聯(lian)(lian)網技術(shu)(shu)的(de)(de)重要技術(shu)(shu)基礎，為(wei)車輛(liang)的(de)(de)定位(wei)和(he)導航提供了(le)高精度的(de)(de)可靠位(wei)置服務，成為(wei)車聯(lian)(lian)網的(de)(de)核(he)心(xin)業務之一。隨(sui)著我國(guo)北斗導航系統的(de)(de)日益(yi)完善并(bing)投入使用，車聯(lian)(lian)網技術(shu)(shu)又有了(le)新的(de)(de)發(fa)展(zhan)方(fang)向(xiang)，并(bing)逐步實(shi)現向(xiang)國(guo)產(chan)化(hua)、自(zi)主(zhu)知識產(chan)權(quan)的(de)(de)時期(qi)過渡。北斗導航系統將成為(wei)我國(guo)車聯(lian)(lian)網體系的(de)(de)核(he)心(xin)技術(shu)(shu)之一，成為(wei)車聯(lian)(lian)網核(he)心(xin)技術(shu)(shu)自(zi)主(zhu)研發(fa)的(de)(de)重要開(kai)端。

4、無線通信技術

傳(chuan)(chuan)感網(wang)絡(luo)(luo)采(cai)集(ji)的(de)(de)(de)少量(liang)處理需要(yao)通(tong)信(xin)(xin)系統傳(chuan)(chuan)輸(shu)出(chu)云才能(neng)得到(dao)(dao)(dao)及時(shi)(shi)的(de)(de)(de)處理和分析，分析后的(de)(de)(de)數據也要(yao)經(jing)過(guo)通(tong)信(xin)(xin)網(wang)絡(luo)(luo)的(de)(de)(de)傳(chuan)(chuan)輸(shu)才能(neng)到(dao)(dao)(dao)達車輛(liang)終端設(she)備(bei)。考(kao)慮到(dao)(dao)(dao)車輛(liang)的(de)(de)(de)移動特(te)性，車聯網(wang)技(ji)術(shu)(shu)只能(neng)采(cai)用無(wu)線通(tong)信(xin)(xin)技(ji)術(shu)(shu)來進(jin)(jin)行數據傳(chuan)(chuan)輸(shu)，因(yin)此無(wu)線通(tong)信(xin)(xin)技(ji)術(shu)(shu)是車聯網(wang)技(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)(de)核心組成部分之一。在各(ge)種無(wu)線傳(chuan)(chuan)輸(shu)技(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)(de)支持下，數據可以(yi)在服務(wu)器的(de)(de)(de)控制下進(jin)(jin)行交換，實(shi)(shi)現(xian)業(ye)務(wu)數據的(de)(de)(de)實(shi)(shi)時(shi)(shi)傳(chuan)(chuan)輸(shu)，并通(tong)過(guo)指令的(de)(de)(de)傳(chuan)(chuan)輸(shu)實(shi)(shi)現(xian)對網(wang)內(nei)車輛(liang)的(de)(de)(de)實(shi)(shi)時(shi)(shi)監測和控制。

5、大數據分析技術

大(da)(da)數(shu)(shu)據(ju)(ju)（Big Data）是指借助于(yu)計(ji)算機技(ji)術(shu)、互聯(lian)(lian)網，捕捉到數(shu)(shu)量繁多、結構復雜的(de)數(shu)(shu)據(ju)(ju)或信息(xi)的(de)集合體。在計(ji)算機技(ji)術(shu)和網絡技(ji)術(shu)的(de)發(fa)展(zhan)推(tui)動下，各種大(da)(da)數(shu)(shu)據(ju)(ju)處理方法已經開始得到廣泛的(de)應用。常見的(de)大(da)(da)數(shu)(shu)據(ju)(ju)技(ji)術(shu)包括信息(xi)管理系統、分布(bu)式數(shu)(shu)據(ju)(ju)庫、數(shu)(shu)據(ju)(ju)挖掘、類聚分析等，成為不(bu)斷推(tui)動大(da)(da)數(shu)(shu)據(ju)(ju)在車聯(lian)(lian)網中應用的(de)強大(da)(da)驅動力。

6、標準及安全體系

車(che)聯(lian)(lian)網作(zuo)為(wei)(wei)一個龐大的(de)(de)物聯(lian)(lian)網應用系統(tong)，包含了大量(liang)的(de)(de)數據(ju)、處理過程和(he)傳輸(shu)節點，其高效(xiao)運行必須有一套統(tong)一的(de)(de)標準(zhun)體(ti)系來(lai)規范，從而確保數據(ju)的(de)(de)真實(shi)性(xing)和(he)完整性(xing)，完成(cheng)各項業務的(de)(de)應用。標準(zhun)化已成(cheng)為(wei)(wei)車(che)聯(lian)(lian)網技術(shu)發(fa)展的(de)(de)迫切要求，也(ye)是一項復雜的(de)(de)管(guan)理技術(shu)。另外，車(che)輛(liang)(liang)聯(lian)(lian)網和(he)獲取服務本身也(ye)是為(wei)(wei)了更(geng)好地為(wei)(wei)車(che)輛(liang)(liang)安(an)全行駛提供保障(zhang)，因此安(an)全體(ti)系的(de)(de)建立也(ye)十(shi)分(fen)重要。能否根據(ju)當(dang)前車(che)聯(lian)(lian)網發(fa)展情況(kuang)，建立一套高效(xiao)的(de)(de)標準(zhun)和(he)安(an)全體(ti)系，已經成(cheng)為(wei)(wei)決定未來(lai)車(che)聯(lian)(lian)網技術(shu)發(fa)展的(de)(de)關鍵因素。

車聯網發展瓶頸

1、行業壁壘難打破，政府跨部門合作不深入

車聯網產(chan)業(ye)是一個涉(she)及多(duo)個行(xing)(xing)業(ye)的(de)(de)新興(xing)(xing)產(chan)業(ye)，只有(you)當(dang)參與者(zhe)足夠多(duo)的(de)(de)時候，才(cai)能(neng)最大化(hua)發揮(hui)其網(wang)(wang)絡效應(ying)和(he)(he)價值。許多(duo)老牌車(che)(che)企(qi)擁有(you)行(xing)(xing)業(ye)技(ji)(ji)(ji)術(shu)和(he)(he)經驗(yan)優勢，但(dan)(dan)缺乏互聯(lian)網(wang)(wang)思維，對于與科(ke)技(ji)(ji)(ji)企(qi)業(ye)合(he)作持相對保守的(de)(de)態(tai)度，既不愿(yuan)意(yi)在(zai)車(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)競逐中被落下，也不愿(yuan)將車(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)這一機遇拱手相讓(rang)于科(ke)技(ji)(ji)(ji)企(qi)業(ye)。而(er)新興(xing)(xing)的(de)(de)互聯(lian)網(wang)(wang)科(ke)技(ji)(ji)(ji)企(qi)業(ye)，急于踏入車(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)領域(yu)，雖然(ran)掌握著(zhu)人工(gong)智(zhi)能(neng)、大數據(ju)分析(xi)等(deng)(deng)技(ji)(ji)(ji)術(shu)，但(dan)(dan)沒(mei)有(you)最核心的(de)(de)車(che)(che)輛(liang)載體和(he)(he)應(ying)有(you)的(de)(de)技(ji)(ji)(ji)術(shu)積淀。總的(de)(de)來說，車(che)(che)企(qi)之間(jian)與互聯(lian)網(wang)(wang)科(ke)技(ji)(ji)(ji)企(qi)業(ye)之間(jian)缺乏廣泛的(de)(de)合(he)作和(he)(he)有(you)效的(de)(de)跨(kua)行(xing)(xing)業(ye)合(he)作平臺[5]。此外，車(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)的(de)(de)跨(kua)行(xing)(xing)業(ye)和(he)(he)跨(kua)領域(yu)屬性(xing)意(yi)味著(zhu)在(zai)政(zheng)策、關鍵技(ji)(ji)(ji)術(shu)、應(ying)用模(mo)式和(he)(he)標準制定等(deng)(deng)方(fang)面(mian)需要(yao)多(duo)個部門通力合(he)作，共同推進。雖然(ran)工(gong)信部發布(bu)了(le)《智(zhi)能(neng)網(wang)(wang)絡化(hua)車(che)(che)輛(liang)技(ji)(ji)(ji)術(shu)路線(xian)圖(tu)》等(deng)(deng)一系(xi)列指(zhi)導文件(jian)(jian)，但(dan)(dan)是從(cong)文件(jian)(jian)到(dao)實施(shi)還有(you)很(hen)長的(de)(de)路要(yao)走(zou)。

2、尚未形成成熟的商業模式，企業盈利無法保障

企業(ye)(ye)尚未找到(dao)成熟的業(ye)(ye)務(wu)運營(ying)模(mo)式(shi)，盈(ying)(ying)利能力(li)和(he)(he)用(yong)戶(hu)(hu)續約(yue)率低的問題突出(chu)。目(mu)前國(guo)(guo)內的車(che)(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)企業(ye)(ye)利潤來源主要(yao)(yao)(yao)是消費者(zhe)，但(dan)又缺乏具有吸引力(li)的產品(pin)和(he)(he)服務(wu)，用(yong)戶(hu)(hu)的粘性普遍較低，這(zhe)種相(xiang)對單一的買賣方式(shi)和(he)(he)商業(ye)(ye)運營(ying)模(mo)式(shi)，也無(wu)法為(wei)(wei)用(yong)戶(hu)(hu)持續帶(dai)來附加(jia)價值，導致(zhi)車(che)(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)即使(shi)受到(dao)企業(ye)(ye)的高度重(zhong)視(shi)，在消費者(zhe)中(zhong)的推廣仍阻力(li)重(zhong)重(zhong)，大多數消費者(zhe)對于智能網(wang)聯(lian)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)持觀望態度，企業(ye)(ye)的盈(ying)(ying)利來源無(wu)法得到(dao)保障。此(ci)外，目(mu)前我國(guo)(guo)雖已開始(shi)制定相(xiang)關規劃重(zhong)視(shi)行業(ye)(ye)發(fa)展，但(dan)商業(ye)(ye)模(mo)式(shi)仍不(bu)清晰，主要(yao)(yao)(yao)呈現(xian)以汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)廠商為(wei)(wei)主導的商業(ye)(ye)模(mo)式(shi)。這(zhe)種模(mo)式(shi)存(cun)在很大的弊(bi)端(duan)：由于我國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)品(pin)牌眾多，不(bu)同(tong)品(pin)牌汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的目(mu)標客戶(hu)(hu)群(qun)不(bu)同(tong)且相(xiang)對固定，難以實(shi)現(xian)車(che)(che)(che)(che)輛信(xin)息系統的廣泛應(ying)用(yong)。同(tong)時(shi)，每種汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)品(pin)牌獨(du)立安裝TSP系統，違背了(le)車(che)(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)信(xin)息共(gong)享實(shi)時(shi)共(gong)通的要(yao)(yao)(yao)求。

3、基礎設施建設滯后，信息安全制約行業發展

車輛互(hu)(hu)聯網(wang)(wang)是(shi)一項(xiang)復雜的(de)系統工程，若想實現車與路、車與環境(jing)(jing)的(de)交(jiao)互(hu)(hu)，還需要(yao)設置(zhi)智(zhi)(zhi)能交(jiao)通(tong)信(xin)(xin)號系統、路側(ce)的(de)信(xin)(xin)息采(cai)集單元等綜合(he)智(zhi)(zhi)能交(jiao)通(tong)配(pei)套設施，然(ran)而我國(guo)相應(ying)的(de)基礎設施建設與美國(guo)、日(ri)本和歐洲(zhou)等相比明顯滯(zhi)后。此外，日(ri)趨嚴(yan)格的(de)網(wang)(wang)絡信(xin)(xin)息安(an)全法(fa)律法(fa)規，促使企業在提(ti)供車輛網(wang)(wang)絡服務時(shi)更加(jia)關注信(xin)(xin)息安(an)全和跨境(jing)(jing)數據傳輸的(de)合(he)規，它對SaaS服務和基礎設施提(ti)供商構成了(le)巨大挑戰。