氣缸，發動機內的圓筒形空室，里面有一(yi)個(ge)由工作流體的壓力(li)或膨(peng)脹(zhang)力(li)推動的活塞，某些特殊型(xing)發動機內的類似(si)的、但非圓筒形的部分(fen)。
汽(qi)(qi)(qi)缸(gang)的(de)作用主要是(shi)將汽(qi)(qi)(qi)輪機的(de)通(tong)流(liu)部(bu)分（噴(pen)嘴、隔板(ban)、轉(zhuan)子等(deng)）與大氣隔開，保證蒸汽(qi)(qi)(qi)在(zai)汽(qi)(qi)(qi)輪機內完成做功(gong)過程。此外，它(ta)還支承(cheng)(cheng)汽(qi)(qi)(qi)輪機的(de)某些靜(jing)止部(bu)件（隔板(ban)、噴(pen)嘴室、汽(qi)(qi)(qi)封套等(deng)），承(cheng)(cheng)受它(ta)們的(de)重量，還要承(cheng)(cheng)受由于沿汽(qi)(qi)(qi)缸(gang)軸向、徑向溫度分布(bu)不均而產生的(de)熱應力。
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氣(qi)(qi)缸是引導活塞在(zai)缸內進行直線往復運(yun)(yun)動的圓筒(tong)形金屬機件。它(ta)的工作原理是通過氣(qi)(qi)壓(ya)傳(chuan)動將(jiang)壓(ya)縮空(kong)氣(qi)(qi)的壓(ya)力轉(zhuan)換為機械能，使(shi)機構做(zuo)直線往復運(yun)(yun)動，或(huo)擺動和(he)旋轉(zhuan)運(yun)(yun)動。而氣(qi)(qi)缸可以分為單(dan)作用氣(qi)(qi)缸、雙作用氣(qi)(qi)缸、膜(mo)片式氣(qi)(qi)缸、沖擊氣(qi)(qi)缸四(si)種類(lei)型(xing)。
汽車(che)缸(gang)(gang)數(shu)(shu)代表的(de)是發動機(ji)汽缸(gang)(gang)數(shu)(shu)目，目前汽車(che)發動機(ji)常(chang)(chang)用(yong)缸(gang)(gang)數(shu)(shu)有3、4、5、6、8、10、12缸(gang)(gang)，通常(chang)(chang)來講，家用(yong)汽車(che)使用(yong)的(de)是四缸(gang)(gang)發動機(ji)，四缸(gang)(gang)發動機(ji)也是目前汽車(che)上使用(yong)最(zui)廣泛的(de)發動機(ji)類型。
通常(chang)來講，發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的排量在1.0升(sheng)(sheng)以(yi)下，大(da)多數為(wei)(wei)三缸(gang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)，1.0到(dao)2.5升(sheng)(sheng)一(yi)般為(wei)(wei)四缸(gang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)，3.0升(sheng)(sheng)左(zuo)右(you)為(wei)(wei)6缸(gang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)，4.0升(sheng)(sheng)左(zuo)右(you)為(wei)(wei)8缸(gang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)，5.5升(sheng)(sheng)以(yi)上為(wei)(wei)12缸(gang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)，發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的缸(gang)數越多，發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的排量就會越大(da)。
發動機(ji)(ji)的氣缸(gang)越(yue)多并不代表越(yue)好，過多的氣缸(gang)會增加機(ji)(ji)械結構的復(fu)雜(za)程(cheng)度，制造和維修成本也會相應提高(gao)。
1、三缸體積小(xiao)重(zhong)量(liang)輕，在很多車(che)(che)型上面(mian)不必擔(dan)心擺放空間問題，對整(zheng)車(che)(che)空間布局(ju)比較(jiao)有利，而(er)且符合輕量(liang)化車(che)(che)身的設計(ji)理念，而(er)四缸稍微笨(ben)重(zhong)一(yi)點(dian)；
2、三缸(gang)發動機排量(liang)小油(you)耗低，燃油(you)經(jing)濟性比較(jiao)明顯，而四(si)缸(gang)無論排量(liang)大小終歸是多一個汽缸(gang)，或(huo)多或(huo)少會增加油(you)耗；
3、三缸發動機設計更為簡單，直接導致(zhi)車商(shang)成本(ben)降低的同時后(hou)續(xu)維修(xiu)保養相對于(yu)四缸來(lai)說更加(jia)便宜一些；
4、三缸(gang)排(pai)列上(shang)無(wu)法像四缸(gang)一樣做(zuo)到對稱，整體做(zuo)功受力不均勻(yun)，所以導致三缸(gang)發動機比四缸(gang)發動機更(geng)加抖(dou)動。
但總(zong)體來說4缸發(fa)動(dong)機(ji)比3缸發(fa)動(dong)機(ji)好，4缸發(fa)動(dong)機(ji)有(you)四個氣缸比3缸發(fa)動(dong)機(ji)運轉平(ping)穩。
有W型(xing)12缸(gang)(gang)(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)（如(ru)(ru)(ru)(ru)大眾輝(hui)騰W12、奧迪(di)A8W12）、V型(xing)12缸(gang)(gang)(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)（如(ru)(ru)(ru)(ru)奔(ben)馳S600、寶馬760）、W型(xing)8缸(gang)(gang)(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)（如(ru)(ru)(ru)(ru)帕(pa)薩特W8）、V型(xing)8缸(gang)(gang)(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)（如(ru)(ru)(ru)(ru)新(xin)奧迪(di)A6L4.2）、水平對置6缸(gang)(gang)(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)（如(ru)(ru)(ru)(ru)斯(si)巴魯森林人）、V型(xing)6缸(gang)(gang)(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)、直列(lie)5缸(gang)(gang)(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)和直列(lie)4缸(gang)(gang)(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)等(deng)排列(lie)形式。
5缸(gang)(gang)以下的發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)一(yi)般為直(zhi)列(lie)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)，6-12缸(gang)(gang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)一(yi)般采用的是(shi)V字型(xing)排列(lie)，顧名思義，就是(shi)按照字母V的形狀進行排列(lie)，相(xiang)對于直(zhi)列(lie)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)來(lai)說(shuo)，這(zhe)種布局(ju)方式節(jie)省了發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)艙(cang)的空間。
相對于(yu)V字型發(fa)動機來說，直(zhi)列發(fa)動機結構更加(jia)簡單(dan)，制造成(cheng)本更低，V型發(fa)動機一(yi)般使用在一(yi)些高端汽車(che)上(shang)，發(fa)動機的(de)氣缸越多，也(ye)就代表著(zhu)這(zhe)臺汽車(che)的(de)級(ji)別越高。
1、先(xian)用壓縮空氣(qi)吹(chui)凈火(huo)花(hua)塞(sai)周圍的臟物。
2、拆下全部火(huo)花塞。對于汽油機還應把點火(huo)系(xi)次級高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止(zhi)電擊(ji)或著(zhu)火(huo)。
3、把專用汽缸(gang)壓力表(biao)的錐形橡皮(pi)頭插(cha)在被測量汽缸(gang)的火花(hua)塞(sai)孔內(nei)，扶正壓緊，
4、將節氣門(有(you)阻風(feng)門的還(huan)包括阻風(feng)門)置于全開位置，用(yong)起動機帶動曲軸轉動3~5秒(不少于4個(ge)壓
縮行程)，待壓力(li)表表針指示并(bing)保持最大(da)壓力(li)讀數(shu)后停止轉動。
5、取下壓力表，記下讀數。按(an)下單向閥(fa)使壓力表指(zhi)針回零。按(an)此法依次測(ce)量各缸，每缸測(ce)量次數不少于
2次，每缸測量結(jie)果(guo)取算術平均值(zhi)，與標準值(zhi)相比較，分析結(jie)果(guo)，判(pan)斷汽缸工作狀況(kuang)。
1、氣缸墊的使用與安裝不正確
氣(qi)缸(gang)(gang)墊(dian)(dian)是(shi)(shi)裝在發動機氣(qi)缸(gang)(gang)體和氣(qi)缸(gang)(gang)蓋(gai)之間，它的(de)作用(yong)(yong)是(shi)(shi)保證燃燒室的(de)密(mi)封，防止燃氣(qi)、冷(leng)卻水和潤滑油(you)躥(cuan)漏。所以，氣(qi)缸(gang)(gang)墊(dian)(dian)的(de)使(shi)用(yong)(yong)與安裝不合(he)乎要求(qiu)，就(jiu)直接影(ying)響氣(qi)缸(gang)(gang)蓋(gai)的(de)密(mi)封可靠(kao)性和氣(qi)缸(gang)(gang)墊(dian)(dian)使(shi)用(yong)(yong)壽(shou)命。為了保證密(mi)封質(zhi)量，選用(yong)(yong)的(de)氣(qi)缸(gang)(gang)墊(dian)(dian)必須與原氣(qi)缸(gang)(gang)所配的(de)規格和厚度相同，表面應(ying)平整，包邊貼合(he)牢(lao)固(gu)，并且沒有劃痕、凹陷(xian)、折皺以及銹污等(deng)現象。否則，就(jiu)會影(ying)響氣(qi)缸(gang)(gang)蓋(gai)的(de)密(mi)封質(zhi)量。
2、氣缸墊破損
氣缸墊(dian)的主(zhu)要功能是(shi)持久而可靠地保(bao)持密封作用(yong)。它必(bi)須嚴格(ge)密封氣缸內所(suo)產生的高溫高壓(ya)氣體，必(bi)須
密封(feng)貫穿(chuan)氣(qi)缸(gang)墊(dian)的具有(you)一定壓力和(he)流速的冷卻水以(yi)及機油(you)，并(bing)能(neng)經受住水、氣(qi)和(he)油(you)的腐蝕(shi)。氣(qi)缸(gang)墊(dian)破損
的(de)主(zhu)要原因有：氣(qi)缸墊(dian)的(de)質量不好，氣(qi)缸蓋(gai)螺(luo)栓沒有擰緊或(huo)各(ge)個(ge)螺(luo)栓的(de)擰緊力矩(ju)不均等(deng)原因。此時就需(xu)要更換氣(qi)缸墊(dian)。
3、氣缸蓋的輕微跳動
氣缸蓋的輕微跳動是在壓(ya)縮(suo)和(he)(he)燃燒壓(ya)力(li)的作(zuo)用(yong)下，氣缸蓋試圖從(cong)(cong)缸體上(shang)分離所造成(cheng)的結果。這些壓(ya)力(li)拉長(chang)了氣缸蓋連接螺栓(shuan)，因此導致氣缸蓋相(xiang)對(dui)與(yu)缸體有(you)一個輕微的跳動。這種輕微的跳動就會使氣缸蓋密封(feng)墊發生放松和(he)(he)壓(ya)緊的過(guo)程，從(cong)(cong)而加快了氣缸蓋密封(feng)墊的損壞，影響其(qi)密封(feng)性能。
1、空氣(qi)(qi)濾清(qing)器失(shi)效，或機油濾清(qing)器濾清(qing)效果欠佳，使得大量雜質進入(ru)氣(qi)(qi)缸，造成磨料磨損。
2、潤滑油質量低劣，含硫量過高，腐(fu)蝕氣(qi)缸壁。
3、較(jiao)長時間的低(di)溫運轉。
4、氣(qi)缸與活塞配合間隙太(tai)大，會(hui)引(yin)起氣(qi)缸受到活塞環(huan)或活塞邊緣的刮磨(mo)而增加磨(mo)損。
5、活塞環(huan)表面(mian)太粗糙或(huo)彈力過大(da)，增加氣(qi)缸的磨損。
6、未嚴格執行走合期使用(yong)規定。7連桿彎曲或曲軸(zhou)軸(zhou)向間隙過大，造成活塞(sai)與氣缸的(de)偏磨。
7、活塞(sai)(sai)(sai)環(huan)的(de)各間隙(xi)過大(da)，造(zao)成(cheng)漏氣，沖(chong)刷氣缸壁油膜；或活塞(sai)(sai)(sai)環(huan)的(de)各間隙(xi)過小(xiao)，活塞(sai)(sai)(sai)環(huan)卡死，而加速(su)活塞(sai)(sai)(sai)
環與氣缸的磨損。
8、由于裝配不當而造成氣缸變形，導(dao)致早期磨損。
9、氣(qi)缸(gang)修(xiu)理后表面(mian)質量(liang)不(bu)符(fu)合要求(qiu)。氣(qi)缸(gang)表面(mian)過(guo)于(yu)光滑(hua)，油膜較薄，不(bu)利于(yu)潤滑(hua)。但是，如氣(qi)缸(gang)表面(mian)過(guo)
于粗糙，則潤滑過多，工作性能也會變(bian)壞(huai)。①連(lian)桿襯套(tao)孔偏斜，活塞銷中(zhong)心線與連(lian)桿小頭中(zhong)心線不平行
而迫使(shi)活塞壓向氣(qi)缸的某一(yi)邊，造成氣(qi)缸早期磨(mo)損。
浙派
萬嘉
龍勝
民興
品升
鵬鴻
頂上
美爾固
歐肯
格蘭
