氣缸,發(fa)(fa)動(dong)機內(nei)的圓筒形空室,里面(mian)有一個由(you)工作流體的壓力(li)或(huo)膨脹力(li)推動(dong)的活塞,某些特殊型發(fa)(fa)動(dong)機內(nei)的類似的、但非圓筒形的部分。
汽缸(gang)的(de)作用(yong)主要是將汽輪(lun)機的(de)通流部分(噴嘴、隔板、轉子等(deng)(deng))與大氣隔開(kai),保(bao)證蒸汽在汽輪(lun)機內(nei)完成做功過(guo)程。此(ci)外(wai),它還支承汽輪(lun)機的(de)某些靜止部件(隔板、噴嘴室、汽封套等(deng)(deng)),承受它們的(de)重量,還要承受由(you)于沿汽缸(gang)軸向(xiang)、徑向(xiang)溫度分布不均(jun)而產生的(de)熱應力(li)。
氣(qi)缸(gang)(gang)是引導活(huo)塞在缸(gang)(gang)內進行(xing)直(zhi)線往(wang)復運動(dong)(dong)的(de)圓筒形金屬機件。它的(de)工作(zuo)原理是通過氣(qi)壓傳(chuan)動(dong)(dong)將壓縮空氣(qi)的(de)壓力轉換為機械能(neng),使機構做(zuo)直(zhi)線往(wang)復運動(dong)(dong),或擺(bai)動(dong)(dong)和旋轉運動(dong)(dong)。而氣(qi)缸(gang)(gang)可以分為單(dan)作(zuo)用氣(qi)缸(gang)(gang)、雙作(zuo)用氣(qi)缸(gang)(gang)、膜片式氣(qi)缸(gang)(gang)、沖擊氣(qi)缸(gang)(gang)四種類型。
汽(qi)(qi)車(che)缸(gang)(gang)數(shu)(shu)代表的是發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機汽(qi)(qi)缸(gang)(gang)數(shu)(shu)目,目前汽(qi)(qi)車(che)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機常用(yong)(yong)(yong)缸(gang)(gang)數(shu)(shu)有3、4、5、6、8、10、12缸(gang)(gang),通常來(lai)講,家用(yong)(yong)(yong)汽(qi)(qi)車(che)使(shi)用(yong)(yong)(yong)的是四(si)缸(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機,四(si)缸(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機也(ye)是目前汽(qi)(qi)車(che)上使(shi)用(yong)(yong)(yong)最廣(guang)泛的發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機類型。
通常來(lai)講,發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的排(pai)量在1.0升(sheng)(sheng)以下,大(da)多數(shu)為(wei)(wei)三缸(gang)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji),1.0到2.5升(sheng)(sheng)一般為(wei)(wei)四缸(gang)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji),3.0升(sheng)(sheng)左右(you)為(wei)(wei)6缸(gang)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji),4.0升(sheng)(sheng)左右(you)為(wei)(wei)8缸(gang)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji),5.5升(sheng)(sheng)以上為(wei)(wei)12缸(gang)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji),發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的缸(gang)數(shu)越多,發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的排(pai)量就會(hui)越大(da)。
發動(dong)機的(de)(de)氣缸越多(duo)并不代表越好,過(guo)多(duo)的(de)(de)氣缸會(hui)增加機械結(jie)構的(de)(de)復雜程度,制造和維修成(cheng)本也(ye)會(hui)相應提高。
1、三缸體積(ji)小重(zhong)量輕(qing),在很多(duo)車(che)型(xing)上面(mian)不(bu)必(bi)擔心擺放(fang)空間問(wen)題,對整車(che)空間布局比較有(you)利,而且符合輕(qing)量化車(che)身的設計理念,而四(si)缸稍微笨重(zhong)一點;
2、三缸(gang)發(fa)動機(ji)排量小油(you)耗(hao)低,燃油(you)經濟性比較明(ming)顯,而四缸(gang)無論排量大小終歸是多一個(ge)汽缸(gang),或(huo)多或(huo)少會增加油(you)耗(hao);
3、三缸(gang)發動機(ji)設計更為簡單,直接導致車商成本降低的同時后續維(wei)修(xiu)保養相對(dui)于四缸(gang)來說更加便宜一些;
4、三(san)缸排列(lie)上(shang)無(wu)法(fa)像四(si)缸一樣做(zuo)到對稱,整體做(zuo)功受力不均勻(yun),所以導致三(san)缸發(fa)動機(ji)比四(si)缸發(fa)動機(ji)更加抖動。
但總體來(lai)說4缸發動(dong)(dong)機(ji)比3缸發動(dong)(dong)機(ji)好(hao),4缸發動(dong)(dong)機(ji)有四個氣缸比3缸發動(dong)(dong)機(ji)運(yun)轉平穩。
有(you)W型(xing)12缸(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(如大眾輝(hui)騰W12、奧迪A8W12)、V型(xing)12缸(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(如奔(ben)馳S600、寶馬760)、W型(xing)8缸(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(如帕(pa)薩(sa)特W8)、V型(xing)8缸(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(如新(xin)奧迪A6L4.2)、水平(ping)對置6缸(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(如斯(si)巴魯森林人(ren))、V型(xing)6缸(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)、直(zhi)列5缸(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)和直(zhi)列4缸(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)等排(pai)列形式。
5缸以(yi)下(xia)的(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機一般為直列(lie)(lie)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機,6-12缸發(fa)(fa)(fa)動(dong)機一般采用的(de)是(shi)V字型(xing)排(pai)列(lie)(lie),顧名思義,就是(shi)按照(zhao)字母V的(de)形狀進行排(pai)列(lie)(lie),相(xiang)對(dui)于直列(lie)(lie)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機來說(shuo),這種(zhong)布局方式節(jie)省了發(fa)(fa)(fa)動(dong)機艙的(de)空間。
相(xiang)對于V字型(xing)發動(dong)機來(lai)說,直列發動(dong)機結構更(geng)(geng)加簡單,制(zhi)造成本更(geng)(geng)低,V型(xing)發動(dong)機一般使用在一些(xie)高端汽車(che)上,發動(dong)機的(de)氣(qi)缸(gang)越多,也就(jiu)代表著這臺汽車(che)的(de)級別越高。
1、先(xian)用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟(zang)物。
2、拆下全(quan)部火(huo)花塞(sai)。對于汽(qi)油(you)機還應把點火(huo)系次級高壓線拔下并(bing)可靠(kao)搭(da)鐵,以防止(zhi)電擊或(huo)著火(huo)。
3、把(ba)專用汽缸壓力表的(de)錐(zhui)形橡皮頭插(cha)在被測量汽缸的(de)火花(hua)塞孔內(nei),扶正壓緊,
4、將節氣門(有(you)阻風(feng)門的還包括阻風(feng)門)置于全開位置,用(yong)起動(dong)機帶動(dong)曲(qu)軸轉動(dong)3~5秒(不少于4個(ge)壓
縮行程(cheng)),待(dai)壓(ya)力表表針指示并保持最大壓(ya)力讀數后停止轉動。
5、取下(xia)壓(ya)力表(biao),記下(xia)讀數。按(an)下(xia)單向閥使壓(ya)力表(biao)指針回零。按(an)此(ci)法依次測(ce)(ce)量各缸,每缸測(ce)(ce)量次數不少于
2次(ci),每(mei)缸測量(liang)結(jie)果(guo)取(qu)算術平均值(zhi),與(yu)標準值(zhi)相比較,分析結(jie)果(guo),判(pan)斷汽缸工作狀況(kuang)。
1、氣缸墊的使用與安裝不正確
氣(qi)缸(gang)(gang)(gang)墊(dian)是裝在發(fa)動機氣(qi)缸(gang)(gang)(gang)體和(he)氣(qi)缸(gang)(gang)(gang)蓋(gai)之間,它(ta)的(de)(de)作用(yong)(yong)是保(bao)證燃(ran)燒室的(de)(de)密封(feng),防止(zhi)燃(ran)氣(qi)、冷卻水和(he)潤滑油躥漏(lou)。所以,氣(qi)缸(gang)(gang)(gang)墊(dian)的(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)與安(an)裝不合乎(hu)要求,就直接影(ying)響氣(qi)缸(gang)(gang)(gang)蓋(gai)的(de)(de)密封(feng)可靠性和(he)氣(qi)缸(gang)(gang)(gang)墊(dian)使(shi)用(yong)(yong)壽命。為了保(bao)證密封(feng)質(zhi)量,選(xuan)用(yong)(yong)的(de)(de)氣(qi)缸(gang)(gang)(gang)墊(dian)必(bi)須與原(yuan)氣(qi)缸(gang)(gang)(gang)所配(pei)的(de)(de)規格和(he)厚度相同,表面應平整,包邊貼合牢(lao)固,并且沒有劃痕、凹(ao)陷、折皺以及銹污(wu)等(deng)現象(xiang)。否則,就會影(ying)響氣(qi)缸(gang)(gang)(gang)蓋(gai)的(de)(de)密封(feng)質(zhi)量。
2、氣缸墊破損
氣缸墊的(de)主要功能是持(chi)久而可靠地保(bao)持(chi)密(mi)封作用。它(ta)必須(xu)嚴格(ge)密(mi)封氣缸內(nei)所產生的(de)高溫(wen)高壓氣體,必須(xu)
密封貫穿氣(qi)缸墊(dian)的具有一定(ding)壓力和流速(su)的冷卻水(shui)以(yi)及機油(you),并能經(jing)受住水(shui)、氣(qi)和油(you)的腐蝕(shi)。氣(qi)缸墊(dian)破損
的(de)主要(yao)原因有(you):氣缸(gang)墊的(de)質量不好,氣缸(gang)蓋螺(luo)栓沒有(you)擰緊或各個螺(luo)栓的(de)擰緊力矩不均等原因。此時就需要(yao)更換氣缸(gang)墊。
3、氣缸蓋的輕微跳動
氣(qi)缸蓋(gai)的(de)(de)輕(qing)微(wei)(wei)跳(tiao)動(dong)是在壓(ya)縮和燃燒壓(ya)力(li)(li)的(de)(de)作用下,氣(qi)缸蓋(gai)試圖從缸體(ti)上分離所造成的(de)(de)結(jie)果。這(zhe)些壓(ya)力(li)(li)拉(la)長了(le)氣(qi)缸蓋(gai)連接螺(luo)栓,因此導(dao)致(zhi)氣(qi)缸蓋(gai)相對與缸體(ti)有一(yi)個輕(qing)微(wei)(wei)的(de)(de)跳(tiao)動(dong)。這(zhe)種輕(qing)微(wei)(wei)的(de)(de)跳(tiao)動(dong)就會(hui)使(shi)氣(qi)缸蓋(gai)密封(feng)墊(dian)發生放松和壓(ya)緊的(de)(de)過程,從而(er)加快了(le)氣(qi)缸蓋(gai)密封(feng)墊(dian)的(de)(de)損壞,影響其密封(feng)性能。
1、空(kong)氣濾清(qing)器失效(xiao)(xiao),或機(ji)油(you)濾清(qing)器濾清(qing)效(xiao)(xiao)果欠(qian)佳(jia),使得大量雜質進(jin)入氣缸,造成磨(mo)料(liao)磨(mo)損。
2、潤滑油質量(liang)低劣,含硫量(liang)過高,腐蝕氣缸壁(bi)。
3、較(jiao)長(chang)時間的低溫運轉。
4、氣缸(gang)與活(huo)塞(sai)配合(he)間隙(xi)太大(da),會引起氣缸(gang)受(shou)到活(huo)塞(sai)環(huan)或(huo)活(huo)塞(sai)邊(bian)緣的刮磨(mo)而增加磨(mo)損。
5、活(huo)塞環表面太粗糙或(huo)彈力過大,增加氣缸的磨損(sun)。
6、未嚴格執行走合期(qi)使用規(gui)定。7連桿(gan)彎曲(qu)或曲(qu)軸(zhou)軸(zhou)向間(jian)隙(xi)過大,造成(cheng)活塞與氣(qi)缸的偏磨。
7、活塞環(huan)的(de)(de)各(ge)間隙(xi)過大,造成(cheng)漏氣,沖刷(shua)氣缸壁油膜;或活塞環(huan)的(de)(de)各(ge)間隙(xi)過小(xiao),活塞環(huan)卡(ka)死,而加速(su)活塞
環與氣(qi)缸的磨損。
8、由于裝配不(bu)當(dang)而(er)造成氣缸變形,導致早期磨損。
9、氣(qi)缸(gang)修理后(hou)表(biao)面質量不(bu)符合要求。氣(qi)缸(gang)表(biao)面過于光滑(hua),油膜較(jiao)薄,不(bu)利于潤滑(hua)。但是,如(ru)氣(qi)缸(gang)表(biao)面過
于(yu)粗糙,則潤滑過多,工作(zuo)性能也會變壞。①連(lian)(lian)桿襯套孔偏斜(xie),活塞銷中(zhong)心線與連(lian)(lian)桿小(xiao)頭中(zhong)心線不平行
而迫使活(huo)塞壓向(xiang)氣(qi)缸的某一邊,造成氣(qi)缸早期(qi)磨損。