一、地鐵盾構機是什么

地鐵盾構機是(shi)一種隧道掘進的專用工程(cheng)機械(xie)，現代盾構掘進機集光、機、電(dian)、液(ye)、傳感、信息(xi)技(ji)術于一體，具有開挖切削土(tu)體、輸送(song)土(tu)碴、拼裝隧道襯砌、測量(liang)導(dao)向糾偏等功能，涉及地(di)質、土(tu)木、機械(xie)、力學(xue)、液(ye)壓、電(dian)氣、控制(zhi)、測量(liang)等多門(men)學(xue)科技(ji)術，而且要按照不同的地(di)質進行“量(liang)體裁衣”式的設(she)計制(zhi)造(zao)，可靠性(xing)要求極高。盾構掘進機已廣泛用于地(di)鐵、鐵路(lu)、公路(lu)、市政、水電(dian)等隧道工程(cheng)。

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二、地鐵盾構機工作原理

地(di)鐵盾(dun)構機(ji)基本(ben)工作原(yuan)理就是(shi)一個圓柱(zhu)體(ti)的(de)(de)鋼組(zu)件(jian)沿隧(sui)洞軸線邊向前推進(jin)邊對土壤進(jin)行挖(wa)掘(jue)(jue)。該(gai)圓柱(zhu)體(ti)組(zu)件(jian)的(de)(de)殼體(ti)即護(hu)盾(dun)，它對挖(wa)掘(jue)(jue)出的(de)(de)還未襯砌(qi)的(de)(de)隧(sui)洞段起著臨時(shi)文撐的(de)(de)作用，承受周圍土層的(de)(de)壓力，有時(shi)還承受地(di)下(xia)水壓以及(ji)將地(di)下(xia)水擋在(zai)外面。挖(wa)掘(jue)(jue)、排土、襯砌(qi)等作業在(zai)護(hu)盾(dun)的(de)(de)掩護(hu)下(xia)進(jin)行。

三、地鐵盾構機施工特點

地(di)鐵盾構(gou)機(ji)施(shi)工(gong)主要(yao)(yao)由穩定開(kai)挖(wa)面、挖(wa)掘(jue)及排土、襯砌包括壁(bi)后灌漿三大(da)要(yao)(yao)素組成。其(qi)(qi)中開(kai)挖(wa)面的(de)穩定方(fang)(fang)法是其(qi)(qi)工(gong)作原(yuan)理的(de)主要(yao)(yao)方(fang)(fang)面，也是區別于(yu)硬(ying)巖(yan)掘(jue)進機(ji)或比硬(ying)巖(yan)掘(jue)進機(ji)復雜的(de)主要(yao)(yao)方(fang)(fang)面。大(da)多數(shu)硬(ying)巖(yan)巖(yan)體(ti)穩定性較好，不存(cun)在(zai)開(kai)挖(wa)面穩定問題(ti)。用(yong)(yong)地(di)鐵盾構(gou)機(ji)進行隧洞施(shi)工(gong)具有自動化程度高、節省人力、施(shi)工(gong)速度快、一(yi)次成洞、不受(shou)氣(qi)候影響(xiang)、開(kai)挖(wa)時可控制地(di)面沉降、減少(shao)對地(di)面建筑物(wu)的(de)影響(xiang)和在(zai)水下開(kai)挖(wa)時不影響(xiang)水面交(jiao)通等特點，在(zai)隧洞洞線(xian)較長、埋深(shen)較大(da)的(de)情況下，用(yong)(yong)地(di)鐵盾構(gou)法施(shi)工(gong)更為經濟(ji)合理。

四、地鐵盾構機直徑多大

現在國內地鐵普遍應用的是6米的隧道，盾構機直(zhi)(zhi)徑也(ye)就(jiu)6.3米(mi)左右，不過也(ye)有8米(mi)的(de)(de)，還有4米(mi)的(de)(de)電(dian)力(li)或者水務隧道(dao)，以(yi)及大(da)直(zhi)(zhi)徑的(de)(de)11米(mi)甚至14米(mi)的(de)(de)隧道(dao)，盾構機直(zhi)(zhi)徑也(ye)就(jiu)比隧道(dao)直(zhi)(zhi)徑大(da)一點。