電梯報廢年限國家標準

電梯使用(yong)年(nian)限目前尚無國家標(biao)準，一般的電(dian)梯使用(yong)年(nian)限在15－18年(nian)之間。

以河南省(sheng)為例，根據《河南省(sheng)電(dian)梯安(an)全(quan)(quan)監督(du)管理辦法(fa)》二十(shi)一條電(dian)梯有下列情形之一的，電(dian)梯使用單位(wei)應當按照安(an)全(quan)(quan)技術規(gui)范的要求通(tong)過檢驗或(huo)者安(an)全(quan)(quan)評估(gu)：

1、使用期限超過15年的。

2、故障頻發影響正常使用的。

3、達到(dao)設計(ji)使用年限可以繼續(xu)使用的。

電(dian)梯(ti)檢(jian)驗機構經檢(jian)驗或(huo)(huo)者(zhe)(zhe)安(an)全(quan)評(ping)估后應(ying)當提出繼續使用(yong)、維修或(huo)(huo)者(zhe)(zhe)報廢(fei)的意見。電(dian)梯(ti)通過(guo)檢(jian)驗或(huo)(huo)者(zhe)(zhe)安(an)全(quan)評(ping)估可(ke)以繼續使用(yong)的，電(dian)梯(ti)使用(yong)單(dan)位應(ying)當在辦理使用(yong)登記證(zheng)書變更后方可(ke)繼續使用(yong)，并采取加強檢(jian)驗、檢(jian)測和維護保養等措施(shi)，確保使用(yong)安(an)全(quan)。

電梯零部件報廢標準

盡管我國目前還沒有電梯整機的報廢標準和報廢期限，但上海市質量技術監督局2012年12月1日出版的《電梯主要部件判廢技術要求》在電梯部件判廢(fei)(fei)標(biao)準(zhun)(zhun)方(fang)面走在(zai)了全(quan)國前列(lie)，電(dian)梯(ti)是(shi)(shi)修(xiu)是(shi)(shi)換將有據可依。此地方(fang)標(biao)準(zhun)(zhun)不僅成(cheng)為全(quan)國范圍內第一(yi)部判廢(fei)(fei)標(biao)準(zhun)(zhun)，也是(shi)(shi)世界(jie)第一(yi)部判廢(fei)(fei)標(biao)準(zhun)(zhun)，為推動(dong)電(dian)梯(ti)維保的規范化(hua)提(ti)供(gong)了依據。

曳引驅動系統

電動機

判廢準則

電動(dong)機出現下列情況(kuang)之一(yi)，且無法修復(fu)，應(ying)判廢：

1、電動機軸承磨損、碎(sui)裂影響運行(xing)。

2、電(dian)動機繞組短(duan)路、開路。

3、直流電動機的換向器嚴重磨損。

4、在正常使(shi)用條件下，電動機絕緣電阻(zu)下降，冷(leng)態(tai)未(wei)達5MΩ，熱態(tai)未(wei)達0.5 MΩ。

5、電動(dong)機本身原因，工(gong)作溫(wen)升(sheng)(sheng)超標，B級(ji)(ji)絕緣(yuan)工(gong)作溫(wen)升(sheng)(sheng)超過(guo)80K，F級(ji)(ji)絕緣(yuan)工(gong)作溫(wen)升(sheng)(sheng)超過(guo)105K。

6、使(shi)用年限超過20年、無備件供應、高耗能的(de)交流—直(zhi)流式驅動電動機組。

7、永磁電(dian)動(dong)機退(tui)磁，在額(e)定電(dian)流(liu)下不(bu)能滿足(zu)滿負荷運行。

8、永磁(ci)電動機外轉子磁(ci)性(xing)材料脫落(luo)，導致電動機損壞(huai)。

安全風險

電動(dong)機的(de)不安全，將影響(xiang)到(dao)整個驅動(dong)系統的(de)安全運行，可能(neng)對乘(cheng)客帶來不安全。

減速器

判廢準則

減速(su)器零件出現下列情況之(zhi)一時，應判廢：

1、蝸輪(lun)蝸桿副出現嚴重(zhong)磨損，蝸輪(lun)齒(chi)磨損量大于齒(chi)厚15％。

2、探傷發現，蝸(gua)輪或(huo)蝸(gua)桿有隱裂(lie)。

3、減速箱油溫超過85℃的(de)、無法采取降溫措施。

4、軸承磨損后(hou)使軸承部位工(gong)作溫度(du)超過(guo)95℃。

安全風險

1、蝸輪齒若被磨損或發生(sheng)局部(bu)斷齒，將(jiang)會(hui)導(dao)致機(ji)器咬死，電梯發生(sheng)急停，易導(dao)致乘客受傷。

2、蝸輪齒(chi)若被磨(mo)損，存在蝸桿將蝸輪齒(chi)全部剃(ti)光的可能，將引起電梯機械自鎖作(zuo)用消失(shi)，電梯轎廂急速下墜，從而危害到乘客的生命(ming)。

制動器

判廢準則

制(zhi)動器(qi)出(chu)現下列情況之一時，應判廢：

1、工(gong)作20年以上(shang)，不符(fu)合GB7588－2003中12.4.2條款要求。

2、制動器電磁線(xian)圈不能(neng)滿足完(wan)全(quan)開閘(zha)要求。

3、制動器電磁(ci)線圈(quan)工(gong)(gong)作(zuo)溫(wen)(wen)升(sheng)超(chao)標，B級絕緣(yuan)工(gong)(gong)作(zuo)溫(wen)(wen)升(sheng)超(chao)過80K，F級絕緣(yuan)工(gong)(gong)作(zuo)溫(wen)(wen)升(sheng)超(chao)過105K。

4、抱(bao)閘電磁線圈工作溫升超過出廠許可溫度并引起(qi)線圈燒熔短路。

5、制動器動作(zuo)次數超過(guo)使用壽(shou)命550萬次。

6、制動器(qi)出現裂紋等機械損傷(shang)。

安全風險

制(zhi)動環(huan)節，不論是(shi)制(zhi)動彈簧、抱閘臂，任(ren)何(he)一方(fang)失效，均會造成制(zhi)動失靈、引起轎廂溜車，而(er)發生(sheng)沖頂(ding)、墩底的危險。

曳引輪

判廢準則

曳引輪出現下列情況之一時(shi)，應(ying)判(pan)廢(fei)：

1、曳引輪各(ge)繩槽的磨損不一致(zhi)，各(ge)槽節圓(yuan)之(zhi)間直(zhi)徑的最大差值(zhi)大于1mm，且無法修復。

2、對于帶切口(kou)半圓槽，當繩槽磨(mo)損超過表(biao)1的值(zhi)時，且無法修復。

3、當曳(ye)引輪出現磨損，重新(xin)修復后，各槽面硬(ying)度差(cha)異大(da)于HB15。

4、曳引(yin)(yin)輪繩槽槽底與輪轂距離較(jiao)小(xiao)，重車(che)繩槽有引(yin)(yin)起曳引(yin)(yin)輪強(qiang)度風險。

5、繩槽磨(mo)損(sun)造成曳引力(li)不(bu)足，無法滿(man)足GB 7588-2003中9.3的要(yao)求。

安全風險

曳引輪繩(sheng)槽磨(mo)損(sun)后，將降低電(dian)梯的(de)(de)曳引力，可能會(hui)引起(qi)轎(jiao)廂(xiang)溜車，對乘(cheng)客造成傷害(hai)。曳引輪的(de)(de)不均勻磨(mo)損(sun)也將加(jia)劇鋼(gang)絲(si)繩(sheng)的(de)(de)磨(mo)損(sun)速度(du)。

反繩輪、復繞輪、導向輪

判廢準則

反(fan)繩輪、復繞輪、導向輪出現(xian)下列(lie)情(qing)況之一時(shi)，應判廢(fei)：

1、輪(lun)槽(cao)異(yi)常(chang)磨損，引(yin)起(qi)鋼絲繩(sheng)脫槽(cao)危險。

2、輪(lun)槽有缺(que)陷(xian)，引(yin)起鋼絲繩損傷(shang)。

3、輪軸承磨損或損壞，出現(xian)異常音或振動，不能修復。

4、輪體與軸(zhou)承、軸(zhou)與軸(zhou)承出現滑移，無修復價值(zhi)。

5、輪(lun)(lun)體(ti)出(chu)現裂紋或(huo)破損(sun)等機械(xie)損(sun)傷的；高分子(zi)材料(liao)輪(lun)(lun)出(chu)現變形、龜裂。

安全風險

反繩(sheng)輪(lun)、復(fu)繞輪(lun)、導向輪(lun)的故障(zhang)，將影響曳引系統(tong)的安全運行。

電梯用鋼絲繩

判廢準則

曳引鋼絲(si)繩出現下列情況之一(yi)時(shi)，應判廢：

1、斷絲：

（1）斷(duan)絲分(fen)散出(chu)現在整條鋼(gang)絲繩，任(ren)何一個捻距內單股(gu)的斷(duan)絲數大于4根。

（2）斷(duan)絲(si)集中在鋼(gang)絲(si)繩(sheng)某一部位或一股(gu)，一個(ge)捻距內斷(duan)絲(si)總數大(da)于12根（對于股(gu)數為6的鋼(gang)絲(si)繩(sheng)）或者大(da)于16根（對于股(gu)數為8的鋼(gang)絲(si)繩(sheng)）。

2、磨(mo)損(sun)：磨(mo)損(sun)后的(de)鋼(gang)絲繩直徑小于(yu)或等于(yu)原鋼(gang)絲繩直徑的(de)90%時(shi)。

3、變(bian)(bian)形或(huo)損傷：鋼絲繩(sheng)出現(xian)籠狀畸變(bian)(bian)、繩(sheng)股擠出、扭結、部分(fen)壓扁、彎折的。

安全風險

存在電梯鋼絲繩斷(duan)裂(lie)或打滑、轎廂跌落的可能，并造成設備(bei)、建筑損壞、以(yi)及人員(yuan)傷亡事故。

轎廂系統

轎廂架

判廢準則

電梯因安全鉗(qian)動作(zuo)，或沖頂、蹲(dun)底造(zao)成轎(jiao)廂架變形或損傷，存(cun)在下列(lie)情況之一，且無法修復的(de)，應(ying)判廢：

1、轎廂地板傾斜大于其正常位置(zhi)5%。

2、轎(jiao)廂架(jia)的(de)下梁(liang)(liang)(liang)、上梁(liang)(liang)(liang)、或(huo)立梁(liang)(liang)(liang)發生扭(niu)曲的(de)。

3、轎廂(xiang)架與井道內(nei)其它部件距離(li)小(xiao)于(yu)規定最小(xiao)值。

4、轎廂架出現脫焊、材料開(kai)裂，影響(xiang)電梯安全運行，且無修復價(jia)值的(de)。

安全風險

轎廂(xiang)(xiang)架變形或損傷有可能導致(zhi)安全鉗(qian)誤動作、轎廂(xiang)(xiang)與井道部(bu)件撞擊(ji)、或墜落，從而(er)使乘客受到傷害。

轎廂

判廢準則

轎廂受外力或(huo)環境因素(su)影響(xiang)，出現(xian)下列(lie)情況之一(yi)，且無法修復(fu)，應判廢：

1、轎(jiao)壁、轎(jiao)頂嚴重(zhong)銹蝕(shi)、穿孔。

2、轎(jiao)壁、轎(jiao)頂嚴(yan)重(zhong)變形、破(po)損，加強筋脫(tuo)落。

3、玻璃轎壁(bi)爆裂。

4、轎(jiao)廂地板嚴重變(bian)形、開裂(lie)。

安全風險

轎廂的不安全因素(su)，有可能對電梯(ti)乘客(ke)和維(wei)護人員造(zao)成傷害(hai)。

對重系統

對重架、對重塊

判廢準則

對重架、對重塊出現下列情況之一時，應判廢：

1、對重架嚴重變(bian)形(xing)，四導靴工作面不在一平面內，且無法校正。

2、直梁(liang)、底部(bu)橫(heng)梁(liang)發生“鼓(gu)型”變形，不能保證對重(zhong)塊在(zai)對重(zhong)架內(nei)的可(ke)靠(kao)固定，存(cun)在(zai)對重(zhong)塊墜落危(wei)險。

3、對重塊出現斷裂(lie)的。

安全風險

繼續使用不(bu)良的(de)對重(zhong)(zhong)裝置，對重(zhong)(zhong)塊份(fen)量短缺，會導致曳引(yin)力不(bu)足，造成墩底和沖頂等惡性事件發生，破損的(de)對重(zhong)(zhong)塊會砸壞井道內的(de)零部(bu)件或砸傷人員(yuan)。

補償裝置

判廢準則

補(bu)償(chang)裝(zhuang)置(zhi)包括補(bu)償(chang)鏈、補(bu)償(chang)鋼絲繩(sheng)、張(zhang)緊(jin)輪，使用時(shi)可分為(wei)有(you)導向和無導向裝(zhuang)置(zhi)兩種形式(shi)。補(bu)償(chang)裝(zhuang)置(zhi)出現下(xia)列情況之一時(shi)，應判廢：

1、補償(chang)鏈表面包裹材(cai)料出現開裂、撕皮，不(bu)能(neng)保證曲率軌跡隨意擺動，存在拽拉其他設(she)施及自(zi)身(shen)破斷風險(xian)。

2、導向(xiang)裝置(zhi)滾輪、軸承損(sun)壞(huai)、堵(du)轉，造成導輪與補償鏈磨擦引(yin)起(qi)包裹材料撕(si)皮(pi)。

3、穿(chuan)繩鏈(lian)鏈(lian)環(huan)表面有嚴重(zhong)的銹蝕、脫焊的，存在自(zi)身(shen)破斷(duan)風險(xian)。

4、補償鏈(lian)使用中發(fa)生(sheng)過斷裂(lie)。

5、補償鋼絲繩判(pan)廢準(zhun)則可(ke)參(can)照本標準(zhun)4.6。

6、張緊輪判(pan)廢準則可(ke)參照本(ben)標準4.5。

安全風險

補(bu)償鏈或補(bu)償鋼(gang)絲繩斷裂后會與其它部件產生嚴重的(de)撞擊(ji)并損(sun)壞其他部件，張緊輪機構損(sun)壞對電梯(ti)設(she)備的(de)運(yun)行造(zao)成風(feng)險(xian)，對電梯(ti)乘客、維護(hu)人員造(zao)成傷害(hai)。

門系統

開門機

判廢準則

開門機故(gu)障頻繁，維修費(fei)(fei)用(yong)接近更新(xin)費(fei)(fei)用(yong)的，應判廢。

安全風險

開門機的不可靠將(jiang)引發(fa)電梯急(ji)停(ting)、非正常開關(guan)門等現象，會造(zao)成沖擊(ji)、墜落、擠壓(ya)、剪切(qie)等危險(xian)。

層門板、轎門板

判廢準則

層門板、轎門板出(chu)現下列情況之一時(shi)，應判廢：

1、層門(men)、轎門(men)嚴重銹蝕、穿孔，背部加強筋(jin)脫落。

2、層門(men)、轎門(men)嚴重變形，不(bu)能保證(zheng)門(men)扇之間(jian)、門(men)扇與立(li)柱、門(men)楣和地坎(kan)之間(jian)的間(jian)隙達(da)到標(biao)準；（間(jian)距標(biao)準：客梯≤6mm；貨梯≤8mm）。

3、玻璃(li)層門(men)、玻璃(li)轎門(men)爆(bao)裂。

安全風險

門板(ban)扇(shan)是井道隔離、轎廂保(bao)護的隔離屏障，門板(ban)扇(shan)的不安(an)全，將(jiang)造成(cheng)乘客重大傷害。

地坎

判廢準則

地坎出現下(xia)列情況之一、且(qie)無修復價(jia)值的(de)，應判廢(fei)：

1、地(di)(di)坎變形，不能保證地(di)(di)坎與(yu)門扇之間(jian)間(jian)隙達到(dao)標準(zhun)。

2、地坎因變(bian)形(xing)使得(de)層(ceng)門地坎與(yu)轎廂地坎間距大于35mm。

3、地坎表(biao)面因磨(mo)損(sun)，滑(hua)槽(cao)深度(du)變淺，多次發生門導靴脫出地坎滑(hua)槽(cao)或門扇移動困難的。

4、鑄鐵(tie)地坎因重物碾(nian)壓(ya)而斷裂(lie)，嚴重影(ying)響層、轎門正常工作的。

安全風險

地(di)坎的(de)變形損壞，會導致門(men)系統(tong)故障，產生墜落、撞擊的(de)危險。

安全保護系統

層門鎖裝置

判廢準則

層門鎖受外因(yin)影(ying)響(xiang)造成械結構變化，不能(neng)保(bao)證(zheng)最小嚙合長(chang)度7mm、且無法調整。

安全風險

層(ceng)門鎖(suo)的不可(ke)靠將引發電梯(ti)急停等(deng)現(xian)象，會造成沖擊(ji)、墜(zhui)落、擠壓、剪切等(deng)危險。

門保護裝置

判廢準則

門保護(hu)裝置出現(xian)下列(lie)情(qing)況之一(yi)時，應判(pan)廢：

1、當光幕發射或接(jie)收單元、控(kong)制器、電(dian)源損壞，導(dao)致門區保護功能喪失，并無法修復。

2、當其他干擾(rao)，造(zao)成門保(bao)護裝置誤(wu)動作或(huo)不動作的，并(bing)無法修復。

3、觸板因(yin)機械故障而經常失效，并無法恢復。

4、當觸板、光幕的外型出現開(kai)裂、破損(sun)或明顯變形。

安全風險

門區保護功能失效，電梯不(bu)(bu)能(neng)正常開/關門，造成電梯(ti)不(bu)(bu)能(neng)正常運(yun)行，由此產生不(bu)(bu)安(an)全因素，有可能(neng)對(dui)電梯(ti)乘員(yuan)造成被(bei)電梯(ti)門的(de)擠壓等身體傷害(hai)。

限速器

判廢準則

當限速器(qi)及其(qi)部件出(chu)現以下(xia)情況時，限速器(qi)應判廢：

1、當限(xian)速(su)器軸(zhou)承(cheng)磨損導致軸(zhou)部損傷(shang)及軸(zhou)承(cheng)套損傷(shang)，且無法修復。

2、因輪槽不(bu)均(jun)勻磨(mo)損(sun)、槽形改變、制(zhi)動組件磨(mo)損(sun)等(deng)，限速(su)器(qi)動作時，限速(su)器(qi)繩的(de)張力達(da)不(bu)到(dao)GB 7588-2003中9.9.4的(de)要(yao)求。

3、限速(su)器因機(ji)械、電(dian)氣故障，其電(dian)氣動作(zuo)速(su)度和機(ji)械動作(zuo)速(su)度不(bu)能符合GB 7588-2003中9.9.1和9.9.3的要求，且無法調整。

4、限速器鋼(gang)絲繩判廢(fei)準(zhun)則，可(ke)參照本標準(zhun)4.6的要求。

安全風險

限速器是電梯(ti)重(zhong)要的(de)安(an)全部件(jian)，限速器失(shi)效將(jiang)使電梯(ti)失(shi)去速度監控，可能導致電梯(ti)轎(jiao)廂沖(chong)頂或蹲底等重(zhong)大事故。

安全鉗

判廢準則

安(an)全鉗(qian)制動(dong)后，鉗(qian)體出(chu)現(xian)裂(lie)紋、變形(xing)，夾(jia)緊件（鍥塊或(huo)(huo)滾柱等）出(chu)現(xian)裂(lie)紋、變形(xing)或(huo)(huo)磨損(sun)，彈性元件出(chu)現(xian)塑性變形(xing)，導致楔塊與導軌側工作(zuo)面(mian)間(jian)隙過大，無(wu)法(fa)有效制停轎廂或(huo)(huo)對(dui)重，且無(wu)法(fa)修復的；

安全風險

安全(quan)鉗是電(dian)梯(ti)重要(yao)的安全(quan)部件(jian)，安全(quan)鉗失效(xiao)將使(shi)電(dian)梯(ti)超(chao)速時(shi)在導軌上失去(qu)可靠制(zhi)停功能，造成(cheng)轎廂(xiang)沖頂(ding)、蹲底(di)，引(yin)發重大事故。

稱量裝置

判廢準則

稱量裝置(zhi)(zhi)是指能檢測到轎廂內載(zai)荷值，并發出信(xin)號的(de)裝置(zhi)(zhi)。稱量裝置(zhi)(zhi)出現下列情(qing)況之一(yi)時，應判廢：

1、電梯(ti)轎廂(xiang)內載荷大(da)于110%額定載荷的狀況下(xia)，不能發出正確信(xin)號，并經(jing)調(diao)整無效。

2、稱量裝置檢測轎廂載(zai)荷值誤差大于20%，并(bing)經調整無效(xiao)。

3、稱(cheng)量裝置失去穩定(ding)監控轎廂超載功能，并經調整無效。

安全風險

如稱量(liang)裝置失效，將使電(dian)梯承載部件處于不利的受力狀態(tai)，可能(neng)對電(dian)梯設備造成破壞從(cong)而發生(sheng)危險。

極限開關

判廢準則

極限開關存在下列兩種(zhong)情(qing)況也應判廢：

1、開關(guan)膠輪脫落(luo)或破裂(lie)，影響碰斷效(xiao)果。

2、保持彈簧失效，可(ke)能會引起(qi)誤動作。

3、觸點燒灼或接觸不良等，可能會導致保(bao)護失(shi)效。

安全風險

如極限開關失效，可能發生轎(jiao)廂沖頂或墩底，造成人員傷害(hai)和設備損壞。

上行超速保護裝置

判廢準則

1、夾繩器

夾繩(sheng)器存在下列(lie)情況之一，且無法修復，應判廢：

（1）觸發聯動機構損壞。

（2）本(ben)體或(huo)制動彈簧出現(xian)塑性(xing)變形、裂紋(wen)。

（3）復(fu)位裝置損壞。

2、雙向安全鉗、對重安全鉗

判(pan)廢(fei)準則(ze)參照本標準安全鉗的判(pan)廢(fei)準則(ze)。

3、無齒輪曳引機制動器

判廢準則(ze)參照本標(biao)準制動(dong)器中2、3、4、5條。

安全風險

上(shang)行超速(su)保(bao)護裝置(zhi)是電梯重要的安全部件(jian)，該裝置(zhi)失效可能導致電梯沖(chong)頂等重大事故(gu)，造成(cheng)人(ren)員(yuan)傷害和(he)設備損壞。

緩沖器

判廢準則

1、線性緩沖器

線性(xing)緩沖(chong)器(qi)出現下(xia)列情況時，應(ying)判廢：

（1）彈簧嚴重銹蝕(shi)。

（2）緩沖器動作(zuo)后，產生永久(jiu)性(xing)變形。

2、非線性緩沖器

非(fei)線性(xing)緩沖器出現下列情況時，應(ying)判廢：

（1）材料(liao)發生開裂、粉碎。

（2）緩沖器(qi)動作后(hou)，產生永久性變形。

3、液壓緩沖器

液壓(ya)緩沖(chong)器(qi)出現(xian)下列情況(kuang)時，應判廢(fei)：

（1）缸體發生隱(yin)裂，液壓油泄漏、無法修(xiu)復。

（2）柱(zhu)塞銹(xiu)蝕或復(fu)原(yuan)彈簧失效，緩(huan)沖器復(fu)位不(bu)能滿足(zu)GB 7588-2003F5.3.2.6.2要求。

（3）緩沖器(qi)動作后，產生永(yong)久性變形(xing)。

安全風險

緩沖(chong)器時電(dian)梯(ti)重(zhong)要的安全(quan)部件(jian)，當電(dian)梯(ti)沖(chong)頂或蹲底時，緩沖(chong)器失效轎廂和(he)對重(zhong)將失去緩沖(chong)保護，會造成(cheng)乘客的傷害和(he)設備的損壞。

電控系統

控制柜

判廢準則

出(chu)現下(xia)列情況之一時，控制柜應整體判(pan)廢(fei)：

1、控制電路為繼(ji)電器邏輯控制，連續三個月每月出現兩(liang)次(ci)或(huo)者兩(liang)次(ci)以上故障(zhang)的，經過維(wei)修不能排除故障(zhang)情況。

2、控制柜內電線、電纜(lan)嚴重破損(sun)，以及控制柜內零部件嚴重損(sun)壞。

3、柜體嚴重變(bian)形(xing)、損(sun)壞，柜內(nei)零部件(jian)無法安裝和正常使用(yong)。

4、失(shi)效(xiao)的(de)零部件導(dao)致電梯不能(neng)運行，且無(wu)(wu)法消除失(shi)效(xiao)狀態，也無(wu)(wu)法找到相應備件或替代品。

5、對(dui)于零部件(jian)(jian)失效導致電(dian)(dian)梯(ti)不能運行，零部件(jian)(jian)未經(jing)維修可消除(chu)失效狀態，電(dian)(dian)梯(ti)恢(hui)復運行的情況(kuang)。此種(zhong)情況(kuang)發生次(ci)數連續三個月每月出現兩(liang)次(ci)或者兩(liang)次(ci)以上的；經(jing)過對(dui)該零部件(jian)(jian)的維修亦(yi)不能排除(chu)上述(shu)情況(kuang)，也無法找到相應備件(jian)(jian)或替代(dai)品。

安全風險

控制部分(fen)具(ju)有潛在失效的可能，使(shi)電梯(ti)運行在不安全狀態(tai)下(xia)，導(dao)致危險事故。

隨行電纜

判廢準則

隨(sui)行電纜出現下(xia)列情況之一時，應判廢：

1、護套發生開裂(lie)。

2、絕(jue)緣材料(liao)發生破(po)損，導致絕(jue)緣電阻不滿足要求。

3、線芯發生疲勞(lao)斷裂(lie)，電纜的備(bei)用線無(wu)法滿足需要更(geng)換的電線數量。

4、電纜明(ming)顯變(bian)形、扭曲。

安全風險

信號傳輸具有(you)潛在失效的可能，使電梯運行(xing)在不安(an)全狀態下，導致(zhi)危(wei)險事故。

導滑系統

T型導軌

判廢準則

T型導軌出現下列情況之一時，應判廢：

1、因外力作用，導(dao)軌發生塑(su)性變(bian)形、無法(fa)調整(zheng)，引(yin)起井道部(bu)件相互碰擦，影(ying)響(xiang)電梯的(de)正常(chang)運行。

2、導(dao)軌因(yin)嚴重銹(xiu)蝕或磨(mo)損(sun)，使導(dao)軌面寬度小于安全鉗動作所(suo)需(xu)的寬度。

安全風險

導(dao)軌是電(dian)梯(ti)運行(xing)的(de)導(dao)向部件，導(dao)軌的(de)不安全有可能對電(dian)梯(ti)設備的(de)運行(xing)造成危(wei)險(xian)，并能造成電(dian)梯(ti)乘(cheng)客的(de)傷害(hai)。

空心導軌

判廢準則

空心導軌出(chu)現下列情(qing)況之一(yi)時，應判(pan)廢(fei)：

1、因(yin)外力作(zuo)用，導軌發生塑性變形(xing)、無法(fa)調整，引起(qi)井道部件相互碰(peng)擦，影響電梯的正(zheng)常運行。

2、空心(xin)導(dao)軌(gui)因(yin)環境(jing)問題發生鍍鋅層起(qi)皮、起(qi)瘤和駁落現象。

3、空心導軌嚴(yan)重磨損，對重裝(zhuang)置存在脫離導軌風險。

安全風險

導(dao)軌是電梯運(yun)行(xing)的導(dao)向部件，導(dao)軌的不安全有(you)可能對電梯設(she)備的運(yun)行(xing)造(zao)成(cheng)危險，并能造(zao)成(cheng)電梯乘客的傷害(hai)。