一、屏蔽門控制系統的關鍵技術有什么

1、伺服驅動系統

門機是屏蔽門系(xi)統(tong)的(de)核(he)心設備(bei)之一，門(men)(men)(men)(men)控單元(yuan)（DCU）是門(men)(men)(men)(men)機(ji)的(de)重要組成部(bu)分，而(er)門(men)(men)(men)(men)控單元(yuan)的(de)主要部(bu)件是伺服(fu)驅(qu)動系(xi)統(tong)，包括電機(ji)和伺服(fu)驅(qu)動器。從成本上考(kao)慮，伺服(fu)驅(qu)動系(xi)統(tong)約(yue)占(zhan)門(men)(men)(men)(men)機(ji)的(de)1/2，約(yue)占(zhan)屏蔽門(men)(men)(men)(men)系(xi)統(tong)每單元(yuan)的(de)1/6。

目前，屏(ping)蔽門行業國內(nei)的(de)生產(chan)廠商所采用(yong)的(de)是大都(dou)是外(wai)購(gou)通用(yong)件，功能(neng)(neng)齊(qi)全，性能(neng)(neng)很(hen)好，相(xiang)應地價格很(hen)高；有(you)的(de)還(huan)需要另外(wai)配(pei)置控制(zhi)器，使(shi)得系統累贅和不可靠。相(xiang)比之(zhi)下(xia)，國外(wai)的(de)屏(ping)蔽門廠商就有(you)很(hen)大的(de)優勢，因(yin)為他們(men)掌(zhang)握了伺服驅(qu)動(dong)的(de)核(he)心技術(shu)，擁有(you)他們(men)自己的(de)電機(ji)和驅(qu)動(dong)器，他們(men)以(yi)最少的(de)硬件投資成本，獲得了最大化的(de)利潤，他們(men)賣的(de)是技術(shu)。因(yin)此，如果能(neng)(neng)夠自己研制(zhi)伺服驅(qu)動(dong)系統，節省的(de)成本將相(xiang)當可觀。

2、監控軟件

運(yun)行于(yu)中央接口盤(pan)（PSC）和(he)遠方報(bao)警盤(pan)（PSA）上(shang)的(de)監(jian)視軟(ruan)(ruan)件系(xi)統，它能(neng)夠實時(shi)監(jian)測系(xi)統運(yun)行狀態。目前編(bian)程語(yu)言的(de)選(xuan)擇(ze)多為VB（Visual Basic），從軟(ruan)(ruan)件的(de)功能(neng)實現(xian)和(he)系(xi)統的(de)大(da)小來(lai)說(shuo)，VB也(ye)完全能(neng)夠勝任，不(bu)過，已(yi)經有不(bu)少(shao)客戶為了追求(qiu)更好的(de)性能(neng)，要求(qiu)采用VC（Visual C++）。

3、現場總線

DCU的(de)(de)狀(zhuang)(zhuang)態信(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)是(shi)通(tong)(tong)過通(tong)(tong)信(xin)(xin)(xin)(xin)網(wang)(wang)絡傳遞到PSC的(de)(de)，對于通(tong)(tong)信(xin)(xin)(xin)(xin)網(wang)(wang)絡的(de)(de)選擇有多種，常見(jian)的(de)(de)有RS485、CAN總(zong)(zong)線、Profibus以(yi)及LonWorks等。由于地(di)鐵站臺的(de)(de)距離一(yi)般較長(chang)，有的(de)(de)將近200米，為了通(tong)(tong)信(xin)(xin)(xin)(xin)的(de)(de)實時、穩(wen)定，現在多采(cai)用現場總(zong)(zong)線。每個(ge)(ge)DCU單元(yuan)作為一(yi)個(ge)(ge)從設備(bei)（節點）掛在總(zong)(zong)線上，總(zong)(zong)線主(zhu)設備(bei)放在屏(ping)蔽門系統設備(bei)室，主(zhu)設備(bei)收(shou)集到DCU的(de)(de)狀(zhuang)(zhuang)態信(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)后發到PSC，完成通(tong)(tong)信(xin)(xin)(xin)(xin)。

二、屏蔽門的基本設計原則是什么

1、滿足所在地區的(de)溫(wen)度(du)、濕度(du)及地震烈度(du)的(de)工作環境(jing)。

2、滿足(zu)列車(che)(che)行(xing)車(che)(che)要求，符合(he)各種運(yun)營(ying)(ying)模式；方便乘客上(shang)下車(che)(che)；故障或災(zai)害運(yun)營(ying)(ying)時能安(an)全疏散乘客。根據列車(che)(che)編組形式、停車(che)(che)精度要求、采(cai)用的(de)車(che)(che)體（A型(xing)車(che)(che)、B型(xing)車(che)(che)）、運(yun)行(xing)速度、當地氣候(hou)條件（溫度、濕(shi)度、風壓、地震(zhen)條件）等資料進行(xing)設(she)計。

3、門體具有(you)足(zu)夠的機械強度和剛度，能承受乘客對(dui)門體的擠壓和沖擊，及列車活塞風(feng)等作用。

4、屏蔽門的開、關頻率滿(man)足列車(che)最小行車(che)間隔(ge)的要(yao)求，有(you)每年連續365天運行的能力。

5、屏蔽(bi)門具有良好的接地和絕緣(yuan)。

6、無故障使(shi)用(yong)次(ci)(ci)數≥100萬次(ci)(ci)，系(xi)統使(shi)用(yong)壽(shou)命不低于30年。

7、具有可(ke)靠(kao)性、可(ke)維護性、可(ke)用性和可(ke)擴展性，并遵循模塊化和冗(rong)余設計的原(yuan)則。

8、屏蔽(bi)門原則上設置在車站有(you)效站臺長度范圍內，以有(you)效站臺中(zhong)心(xin)線(xian)為中(zhong)心(xin)向站臺兩端(duan)對稱布置。