摩托車基礎駕駛技巧

1、原地轉向

原地(di)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)技術實際上與利用(yong)油(you)門加速轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)的(de)技術是一樣(yang)的(de)。只是原地(di)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)的(de)角度要大得多(duo)，可以(yi)是360度，甚至更多(duo)。

原地轉向時，應使用較低的擋位，左手拉住離合器手柄，利用摩托車自(zi)身的(de)重量自(zi)然傾斜，一只腳向(xiang)(xiang)所轉(zhuan)方(fang)向(xiang)(xiang)踏出，車(che)把也應轉(zhuan)到所轉(zhuan)方(fang)向(xiang)(xiang)。另一腳踏在腳踏桿上，膝(xi)部緊靠車(che)身，身體(ti)(ti)向(xiang)(xiang)外傾斜，當(dang)車(che)身傾斜到足(zu)夠大的(de)角度時，迅速加油門，松(song)離合器，這(zhe)時后(hou)輪就會(hui)開(kai)始以左腳為圓心旋轉(zhuan)，所轉(zhuan)角度大小(xiao)可(ke)以視(shi)體(ti)(ti)力(li)而定。

原地轉(zhuan)向技術(shu)的(de)掌(zhang)握在(zai)實際生(sheng)活中的(de)應用是(shi)(shi)很大的(de)，特(te)別是(shi)(shi)在(zai)較(jiao)擁擠的(de)地方(fang)停車后，又想迅(xun)速離(li)去，原地轉(zhuan)向是(shi)(shi)最好的(de)方(fang)法。

2、抬后輪

抬后輪(lun)與抬前輪(lun)一樣，也(ye)是駕駛越野摩托車的基本技巧之一，不過較易(yi)掌握。

抬后輪(lun)在表(biao)演方面的作(zuo)用(yong)恐怕(pa)是獨一(yi)無二的，其他方面的作(zuo)用(yong)本人一(yi)時還無法考證，望(wang)各位摩友多多指教(jiao)。

抬后輪的(de)動(dong)作最(zui)好是(shi)選在(zai)摩擦力很大(da)的(de)瀝(li)青路(lu)面(mian)(mian)上完(wan)成，其次是(shi)塑膠跑(pao)道路(lu)面(mian)(mian)，最(zui)次是(shi)水(shui)泥路(lu)面(mian)(mian)。其他(ta)路(lu)面(mian)(mian)上除非有(you)了(le)一定技(ji)術之(zhi)后，否(fou)則最(zui)好不要練(lian)習。

初習者(zhe)對摩托車的(de)(de)要求是(shi)前制(zhi)動(dong)應(ying)是(shi)液壓(ya)盤式，否則(ze)很難一下將前輪(lun)鎖(suo)死(si)。技術熟練后則(ze)可以是(shi)鼓(gu)式前制(zhi)動(dong)。值得注(zhu)意的(de)(de)是(shi)：前輪(lun)鎖(suo)死(si)，危險性很大，最恰當(dang)的(de)(de)運用(yong)制(zhi)動(dong)是(shi)不將車輪(lun)鎖(suo)死(si)。

抬后輪(lun)前(qian)(qian)，應使(shi)摩(mo)(mo)托車(che)保(bao)持一(yi)(yi)定的車(che)速(su)，并保(bao)持直線行(xing)駛，雙(shuang)膝(xi)夾緊車(che)身(shen)(shen)，使(shi)人車(che)一(yi)(yi)體，抓(zhua)前(qian)(qian)制動手把，使(shi)前(qian)(qian)輪(lun)鎖死，雙(shuang)手用(yong)(yong)力握住(zhu)手把，身(shen)(shen)體前(qian)(qian)傾，重心前(qian)(qian)移。摩(mo)(mo)托車(che)就會因(yin)慣性、前(qian)(qian)避震的收縮(suo)和人身(shen)(shen)體的配(pei)合多重作(zuo)用(yong)(yong)而(er)將后輪(lun)抬起。

抬起后，應審時度勢松開前制動，這(zhe)樣(yang)不會(hui)因車(che)速過(guo)快而整車(che)前翻(fan)。

特別注意是(shi)的路面的選擇和(he)保持直線行駛。

該圖片由注冊用戶"沉靜時光"提供，版權聲明反饋

3、跳躍

跳(tiao)(tiao)躍的(de)(de)動(dong)(dong)作(zuo)在比賽中是司空見慣的(de)(de)，其技巧發展(zhan)的(de)(de)潛力也很(hen)大(da)。當然，也應看(kan)到(dao)，并非跳(tiao)(tiao)得最(zui)高(gao)(gao)的(de)(de)人跑得最(zui)快。跳(tiao)(tiao)得高(gao)(gao)，可以做一(yi)些(xie)高(gao)(gao)難度(du)的(de)(de)動(dong)(dong)作(zuo)，表演性更(geng)強一(yi)些(xie)。

在向起(qi)跳點(dian)近(jin)時，身體采取半站立姿勢(shi);保(bao)持適(shi)當(dang)加(jia)速(su)，如(ru)果全(quan)(quan)力(li)加(jia)速(su)，則可能因車(che)速(su)過快而發生危險；當(dang)到達最佳起(qi)跳點(dian)時，一下加(jia)大油(you)門，同(tong)時將手把往(wang)身前拉；這(zhe)時人車(che)騰空(kong)(kong)，在空(kong)(kong)中時雙膝緊夾住車(che)身，油(you)門回歸(gui)原(yuan)位，腰部前移，全(quan)(quan)身放松，隨時準備吸收著(zhu)地(di)(di)時的沖(chong)擊力(li)；著(zhu)地(di)(di)時讓后輪(lun)先(xian)著(zhu)地(di)(di)，前輪(lun)跟(gen)著(zhu)著(zhu)地(di)(di)，這(zhe)樣才能讓前后輪(lun)共同(tong)吸收猛烈(lie)的沖(chong)擊力(li)。如(ru)果前輪(lun)先(xian)著(zhu)地(di)(di)或未讓前輪(lun)分散沖(chong)擊力(li)，則都可能使(shi)車(che)子失去平衡。

這是單峰(feng)跳躍(yue)的一個(ge)基本動作，還(huan)有(you)雙(shuang)峰(feng)、多(duo)峰(feng)跳躍(yue)，跳躍(yue)技術有(you)差別(bie)，因為(wei)著(zhu)(zhu)地點不同(tong)，這就要求車手在空中適當調(diao)整姿勢，以前后輪共同(tong)分擔(dan)來自地面的沖擊力和有(you)利于著(zhu)(zhu)地后迅速加速為(wei)原則。

在練習時，必須從小跳臺練起，找到感覺(jue)后(hou)，再增加高(gao)度。

4、抬前輪

抬(tai)前(qian)輪是駕(jia)駛(shi)越(yue)野摩托車最(zui)基(ji)本的(de)(de)(de)(de)技(ji)巧(qiao)之一(yi)，可以(yi)這(zhe)(zhe)樣認為(wei)：如果你不(bu)(bu)會抬(tai)前(qian)輪，說(shuo)明你還(huan)未跨(kua)入會玩越(yue)野摩托車的(de)(de)(de)(de)門(men)檻(jian)。也許這(zhe)(zhe)種說(shuo)法不(bu)(bu)科學，但事實(shi)上(shang)很多人(ren)都這(zhe)(zhe)么認為(wei)。所以(yi)這(zhe)(zhe)項技(ji)巧(qiao)的(de)(de)(de)(de)掌握對于愛好者來說(shuo)，至關重要。我們不(bu)(bu)應(ying)抱著吸引人(ren)們的(de)(de)(de)(de)目光而(er)掌握它，而(er)應(ying)知道掌握它對我們的(de)(de)(de)(de)實(shi)際駕(jia)駛(shi)有(you)多少(shao)的(de)(de)(de)(de)用途。它是，橫跨(kua)溝坎、巖石、臺階、橫木等障礙的(de)(de)(de)(de)技(ji)巧(qiao)。

具體有兩種方式。利用(yong)身體和油(you)門配合抬前輪和利用(yong)離合器抬前輪。

利(li)(li)用(yong)身體和油門(men)配合抬前輪時，首先(xian)應保持(chi)平衡，將車(che)速控(kong)制好(hao);然后(hou)身體盡(jin)量前傾(qing)，使(shi)前叉因(yin)受重(zhong)而收縮(suo);最后(hou)身體重(zhong)心(xin)迅速后(hou)移，同時利(li)(li)用(yong)前叉伸展時的反彈力提(ti)起車(che)把，適當地加大油門(men)，前輪就會抬起。

利用離合(he)器抬(tai)前(qian)輪(lun)時，首先(xian)也應保持平衡，將車速(su)控制好(hao);然后(hou)(hou)提捏緊(jin)離合(he)器手(shou)把，加在一些油門，使發動機的(de)轉速(su)數保持在適(shi)當的(de)范圍內(nei)，最后(hou)(hou)迅速(su)松開(kai)離合(he)器手(shou)把，前(qian)輪(lun)就(jiu)會因(yin)后(hou)(hou)輪(lun)的(de)驅動力(li)自(zi)然抬(tai)起。

練(lian)習(xi)中，實(shi)際的問題很多，譬如車(che)輛功率大小，身體與油門、離(li)合器(qi)的控制的協調程度(du)，心理素質等等，都可(ke)能影(ying)響練(lian)習(xi)的成功與否。當然技(ji)術高的人自行車(che)都能獨輪騎行，不要說有(you)一定(ding)驅動力的越野(ye)摩托車(che)了。所以初學(xue)者練(lian)習(xi)首選有(you)較大加速度(du)的車(che)型。

前(qian)(qian)(qian)輪(lun)抬起(qi)后(hou)，應妥(tuo)善控制好油(you)門(men)(men)和(he)剎車，以調整適(shi)當的(de)(de)高(gao)度，保持(chi)良好的(de)(de)平衡。在前(qian)(qian)(qian)輪(lun)下落時(shi)，稍加油(you)門(men)(men);前(qian)(qian)(qian)輪(lun)抬得過高(gao)時(shi)，適(shi)時(shi)踩后(hou)剎車，這時(shi)摩托車就會維(wei)持(chi)前(qian)(qian)(qian)輪(lun)抬起(qi)的(de)(de)姿態，向前(qian)(qian)(qian)行(xing)駛。

越野摩托車怎么翹頭

1、別怕摔，別怕摔著人，也別怕對車有損壞，否則放不(bu)開(kai)手腳，練(lian)不(bu)出來。

2、翹頭時的車速一(yi)定要快，不(bu)能(neng)原地翹頭，最少要20km/h。

3、翹頭時站立駕駛。

摩托車駕駛技術教程

搓板路

連續的起伏路面，我們稱之為搓板路，是最難行走的。通過正確方法進(jin)行練(lian)習，你(ni)也可以快速(su)而安全的(de)通過。在進(jin)入搓板(ban)路之(zhi)前，挑到最高(gao)(gao)檔，檔位(wei)越高(gao)(gao)，你(ni)的(de)懸掛(gua)系統工作(zuo)越好。

1、除了換高檔之外，另外一個關鍵是(shi)把你的重心往后移。當然你需要站(zhan)立(li)，并(bing)保(bao)持一個攻(gong)擊姿(zi)勢(shi)。定(ding)你的屁股位于后擋泥板上方。

2、同時要(yao)用雙膝用力(li)夾住車身(shen)。這樣將有利(li)于防(fang)止左右擺動，使你操控更加(jia)好。

3、腳(jiao)(jiao)部的受(shou)力點應(ying)該在前(qian)腳(jiao)(jiao)掌，而不(bu)是腳(jiao)(jiao)弓(gong)。并且要(yao)雙腳(jiao)(jiao)平行(xing)向前(qian)，可以避免(mian)因為(wei)腳(jiao)(jiao)撞擊而受(shou)傷。

4、上(shang)身保持雙肩水(shui)平，雙手扶正車(che)把，并握緊，隨時準備(bei)抵抗地面傳來的任何沖擊。

5、一個手指頭握(wo)離(li)合器也(ye)是必要(yao)的，因(yin)為你隨時需要(yao)車爆發出沖刺的力(li)量(liang)，來(lai)保持你前進的速度和讓前輪豎(shu)立(li)起來(lai)。

6、你(ni)的(de)頭部應該抬(tai)起，目視前方路(lu)面消失的(de)地方，這樣當路(lu)面突然發生變化時，才能及時地做出正確的(de)判斷和反映。

7、最后(hou)一條，但是(shi)是(shi)最重要的(de)(de)一條，不要讓你(ni)的(de)(de)前輪(lun)往(wang)下扎得太(tai)狠，否(fou)則你(ni)會在隆起的(de)(de)位(wei)置被絆倒。

硬土急彎過法

對于任何一(yi)個越野摩(mo)托(tuo)車(che)場地(di)的(de)任何一(yi)個轉(zhuan)彎，都(dou)有(you)一(yi)些不同的(de)技(ji)(ji)巧，但是(shi)(shi)也(ye)有(you)絕(jue)大部分(fen)(fen)相似的(de)技(ji)(ji)術。當(dang)一(yi)個轉(zhuan)彎是(shi)(shi)那種(zhong)滑滑的(de)又(you)干干的(de)地(di)面的(de)時候，正確的(de)技(ji)(ji)術就變的(de)異常的(de)重要(yao)。這種(zhong)彎彎往往是(shi)(shi)區(qu)分(fen)(fen)高(gao)手當(dang)中頂尖高(gao)手的(de)地(di)方。

入彎的時候：這(zhe)種彎里(li)買沒(mei)有軟(ruan)土(tu)，沒(mei)有溝壑，看(kan)起來又干又滑。

進入彎(wan)道(dao)之后，我(wo)們希望車(che)輛以能控制的(de)(de)最(zui)(zui)高(gao)速(su)度行(xing)進，所以車(che)輛角度和(he)速(su)度需要根據這個轉彎(wan)的(de)(de)傾角來決定，傾角向內(nei)越大，你的(de)(de)速(su)度就(jiu)可以越快(kuai)。如果(guo)向內(nei)傾角小的(de)(de)話，你又快(kuai)速(su)的(de)(de)進入，那(nei)么肯定會(hui)在拐彎(wan)的(de)(de)時候造成輪胎打滑而失去(qu)最(zui)(zui)佳控制。

剎車技(ji)巧：最好的方(fang)式是站著進(jin)入(ru)這種(zhong)(zhong)彎(wan)(wan)道(dao)，進(jin)入(ru)彎(wan)(wan)道(dao)之后的瞬間，點(dian)前(qian)(qian)剎車的同(tong)時身體前(qian)(qian)傾坐下去，再伸出你(ni)的腿把(ba)重(zhong)心壓到前(qian)(qian)輪(lun)上，增(zeng)加(jia)前(qian)(qian)輪(lun)的抓地(di)(di)(di)力。這種(zhong)(zhong)彎(wan)(wan)道(dao)就(jiu)必(bi)須盡量把(ba)所有的重(zhong)量放到前(qian)(qian)輪(lun)上面去，這樣才(cai)能保持最好的角(jiao)度和姿勢。因為(wei)這種(zhong)(zhong)地(di)(di)(di)方(fang)沒有什么泥(ni)土(tu)，前(qian)(qian)輪(lun)不容易(yi)抓住地(di)(di)(di)，所以你(ni)需要把(ba)前(qian)(qian)輪(lun)成為(wei)整(zheng)個(ge)車輛(liang)的引(yin)導點(dian)。

在轉(zhuan)向(xiang)點的(de)地方(fang)：在轉(zhuan)向(xiang)點的(de)地方(fang)，你必須(xu)看(kan)著出彎口的(de)地方(fang)，并且同(tong)時開(kai)啟(qi)油門(men)。這個(ge)時候千(qian)萬不要太大力(li)的(de)給油，否則車頭翹(qiao)起或者車尾狂甩，就(jiu)沒(mei)有(you)辦(ban)法控(kong)制車了。給油平緩柔和就(jiu)能夠使你比較順(shun)利的(de)出彎。

出彎加速：當車(che)輛(liang)快要回到(dao)(dao)正(zheng)常位(wei)置的時候(hou)(hou)，身(shen)體(ti)可以恢復到(dao)(dao)車(che)輛(liang)中(zhong)心位(wei)置。車(che)輛(liang)一(yi)到(dao)(dao)正(zheng)直位(wei)置的時候(hou)(hou)，放心大膽的扭油門(men)吧。你(ni)順(shun)利(li)的結束了一(yi)個(ge)困難的彎道。

泥濘并且帶深車轍的彎道

所(suo)有各種(zhong)類型的(de)轉彎(wan)中，有深車(che)轍的(de)彎(wan)道(dao)可能是最困(kun)難和最需要技巧的(de)。如(ru)果這個彎(wan)道(dao)再來點泥濘的(de)話，那么就更加(jia)(jia)的(de)滑，更加(jia)(jia)的(de)難以控制車(che)子。而(er)且隨(sui)著比賽的(de)繼續(xu)，車(che)轍會(hui)變的(de)越來越深。

1、在(zai)你(ni)駕駛的(de)(de)時(shi)候始終(zhong)看(kan)著前(qian)方，這一點在(zai)過泥濘的(de)(de)有(you)深(shen)車轍的(de)(de)彎道的(de)(de)時(shi)候尤為(wei)重要。如果你(ni)看(kan)你(ni)的(de)(de)前(qian)沙板的(de)(de)話，那(nei)么你(ni)不愿意看(kan)到(dao)的(de)(de)場面會出現，不是車速(su)不夠快，就是你(ni)快要失去(qu)中心(xin)，失去(qu)控制(zhi)。

2、在彎道里面保持你(ni)的(de)(de)外向(xiang)的(de)(de)那個手肘高(gao)于車(che)把，能使你(ni)的(de)(de)手盡量把車(che)子(zi)向(xiang)車(che)轍的(de)(de)角度里面靠攏(long)，同(tong)時把你(ni)的(de)(de)上身也向(xiang)內(nei)角傾(qing)斜(xie)(xie)。彎道的(de)(de)傾(qing)角越大，你(ni)就(jiu)越需要向(xiang)內(nei)側傾(qing)斜(xie)(xie)。這(zhe)樣才能保持高(gao)速(su)過彎。

3、要用力(li)在外側的(de)(de)腳蹬上面，用膝蓋(gai)和大腿把(ba)車向(xiang)內側擠壓(ya)，這(zhe)(zhe)樣才(cai)能使你(ni)的(de)(de)車輛有比較好(hao)的(de)(de)抓地力(li)。同時另外一只腳需要提升(sheng)到適當的(de)(de)角度，你(ni)可(ke)不想在這(zhe)(zhe)種狀態(tai)下(xia)面讓內側的(de)(de)腳壞你(ni)的(de)(de)好(hao)事。

4、你內側的(de)靴子一(yi)定(ding)要起到(dao)至(zhi)關重要的(de)引導車(che)輪走(zou)向的(de)作(zuo)(zuo)用。如果你的(de)腳(jiao)這個時候太過接觸地(di)面的(de)話，你肯定(ding)就會控制不穩(wen)或者失去慣性(xing)動力。這個時候，上半身還是稍微向前(qian)傾使前(qian)輪保證在(zai)起到(dao)適當的(de)抓(zhua)地(di)作(zuo)(zuo)用。

過沙地彎

盡管在外線的(de)大型(xing)沙子轉彎不是(shi)最(zui)快(kuai)的(de)線路，但是(shi)通常(chang)情況下是(shi)最(zui)佳可選線路。今天(tian)我們(men)要(yao)講的(de)就是(shi)如何過那種(zhong)沙地彎道。

1、當你(ni)(ni)進入彎(wan)(wan)道的(de)(de)時(shi)(shi)候，非常重要(yao)的(de)(de)是，身(shen)體(ti)保持在車輛(liang)的(de)(de)中心位置（這(zhe)點(dian)和泥濘(ning)，干燥的(de)(de)彎(wan)(wan)通過技巧不(bu)(bu)同(tong)）因為(wei)，這(zhe)個是沙地彎(wan)(wan)道你(ni)(ni)不(bu)(bu)能(neng)把中心放到前輪(lun)上去，因為(wei)沙子會(hui)陷車輪(lun)。同(tong)時(shi)(shi)，你(ni)(ni)也不(bu)(bu)能(neng)把身(shen)體(ti)太(tai)靠后，否則(ze)前輪(lun)會(hui)有(you)(you)可能(neng)懸空導(dao)致導(dao)向不(bu)(bu)足(zu)。所(suo)以，身(shen)體(ti)需要(yao)均勻的(de)(de)保持前后輪(lun)的(de)(de)重量，這(zhe)樣過彎(wan)(wan)的(de)(de)時(shi)(shi)候既能(neng)有(you)(you)效控制車輛(liang)，又有(you)(you)足(zu)夠(gou)的(de)(de)抓地力。

2、一旦你進入彎道，你要確保(bao)你保(bao)持(chi)油門在(zai)(zai)一定(ding)的(de)開度上(shang)面，不(bu)能(neng)收油也(ye)不(bu)能(neng)放油。如果你進彎太急的(de)話，你不(bu)但可(ke)能(neng)吧前輪陷入沙子，而且(qie)也(ye)就(jiu)(jiu)失去的(de)慣(guan)性力量(liang)，與此同時(shi)，車速也(ye)就(jiu)(jiu)下(xia)來了。為(wei)了避(bi)免這種情況(kuang)，你就(jiu)(jiu)是(shi)要保(bao)持(chi)油門，手指放在(zai)(zai)離合上(shang)面，時(shi)刻準備調整轉(zhuan)速，防止你的(de)轉(zhuan)速下(xia)降(jiang)。

3、前面說(shuo)過(guo)了，但是還(huan)需(xu)要(yao)重(zhong)(zhong)復，用一個手指控制你(ni)的(de)(de)離合器(qi)是至關重(zhong)(zhong)要(yao)的(de)(de)。如果你(ni)進彎(wan)過(guo)軟了，你(ni)就需(xu)要(yao)調節(jie)你(ni)的(de)(de)RPM，讓轉速升上(shang)去，這(zhe)樣才能保證你(ni)的(de)(de)速度不(bu)完(wan)全(quan)喪失，同時保持你(ni)的(de)(de)前進慣性(xing)。

4、當你(ni)行進到轉(zhuan)向點(dian)的(de)時候，你(ni)需要把重心轉(zhuan)換(huan)到外側(ce)的(de)腳蹬上面。通過用(yong)力踩外側(ce)的(de)腳蹬，可以保證你(ni)身體不過度外傾。同(tong)時，你(ni)的(de)內測的(de)腳指向你(ni)要前(qian)(qian)進的(de)方向（前(qian)(qian)進的(de)方向，而不是(shi)下(xia)垂），這個是(shi)為了(le)保持你(ni)的(de)平(ping)衡和(he)方向。

5、始終保(bao)持你的(de)視線(xian)看著前(qian)方......很多(duo)業余選手不(bu)(bu)知(zhi)道這點的(de)重要(yao)性，他們在過彎(wan)的(de)時(shi)候總是只(zhi)能看見(jian)他們的(de)前(qian)沙板(ban)。眼睛向(xiang)前(qian)看的(de)好(hao)處就不(bu)(bu)多(duo)說了，相比(bi)經(jing)常看我(wo)們越野大講(jiang)壇的(de)朋友都(dou)知(zhi)道它的(de)好(hao)處。

上山過程中保持高速慣性

當你(ni)到達坡(po)子下面的時候，最(zui)重(zhong)要(yao)(yao)的事情就是保(bao)持的你(ni)慣性。但(dan)是上這(zhe)種大型的坡(po)子不(bu)可(ke)避免的會要(yao)(yao)減低你(ni)的速(su)度(du)，而且你(ni)還要(yao)(yao)十分注(zhu)意一些(xie)障礙。有什么辦(ban)法(fa)能盡量保(bao)持你(ni)的速(su)度(du)么？

1、當你(ni)要接(jie)近這個部分的(de)(de)時(shi)候，你(ni)要提前(qian)選擇好相(xiang)應的(de)(de)線路(lu)(lu)，這點(dian)很重要。如(ru)果是錯誤(wu)的(de)(de)線路(lu)(lu)，就(jiu)完全不可能占(zhan)據有(you)利的(de)(de)位置保持高速了。你(ni)大(da)腦里(li)(li)面要時(shi)刻(ke)記住前(qian)面的(de)(de)深(shen)溝(gou)，千萬(wan)不能大(da)意，進入(ru)之前(qian)一定要計劃好。如(ru)果前(qian)輪(lun)在溝(gou)里(li)(li)，后面的(de)(de)輪(lun)子(zi)沒有(you)進入(ru)正確的(de)(de)線路(lu)(lu)的(de)(de)話。你(ni)知道結果了.....

2、一(yi)(yi)(yi)旦(dan)你(ni)前面(mian)進(jin)(jin)入了一(yi)(yi)(yi)條溝，不(bu)(bu)要(yao)著急(ji)加速(su)(su)，你(ni)一(yi)(yi)(yi)定(ding)(ding)要(yao)把后(hou)面(mian)輪(lun)子(zi)也確保進(jin)(jin)入。同時(shi)(shi)，你(ni)想(xiang)到在上(shang)坡到頂的(de)時(shi)(shi)候(hou)(hou)(hou)騰空之后(hou)，你(ni)要(yao)盡(jin)量(liang)減少(shao)騰空時(shi)(shi)間(jian)。提早(zao)落地的(de)話，就提早(zao)有加速(su)(su)度(du)。如果你(ni)起飛之后(hou)發現(xian)前面(mian)的(de)坡子(zi)你(ni)不(bu)(bu)能再飛過去了，可(ke)能要(yao)撞(zhuang)到后(hou)面(mian)的(de)峰尖，唯一(yi)(yi)(yi)的(de)辦(ban)法(fa)就是(shi)拉(la)(la)起手把，盡(jin)量(liang)讓前輪(lun)的(de)后(hou)半部分去撞(zhuang)擊峰尖，同時(shi)(shi)保持油門。 第三(san)點(dian)，不(bu)(bu)管你(ni)進(jin)(jin)入的(de)時(shi)(shi)候(hou)(hou)(hou)速(su)(su)度(du)是(shi)多快(kuai)，你(ni)肯(ken)定(ding)(ding)要(yao)損失一(yi)(yi)(yi)些速(su)(su)度(du)。一(yi)(yi)(yi)旦(dan)你(ni)感(gan)覺RPM下降(jiang)(jiang)的(de)時(shi)(shi)候(hou)(hou)(hou)，這里有兩個選擇，第一(yi)(yi)(yi)，拉(la)(la)一(yi)(yi)(yi)點(dian)離合(he)，讓轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)升上(shang)來(lai)，第二，降(jiang)(jiang)檔的(de)辦(ban)法(fa)升轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)。當然，降(jiang)(jiang)檔是(shi)迫不(bu)(bu)得已(yi)的(de)，所以建議(yi)還是(shi)配合(he)離合(he)來(lai)提高轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)。

3、永遠記(ji)住(zhu)，目(mu)視前(qian)方(fang)。在這個區域由于上(shang)坡(po)比較大(da)，你(ni)(ni)(ni)不(bu)能(neng)看到坡(po)子后(hou)面的(de)(de)(de)情形。所(suo)以這里目(mu)視前(qian)方(fang)是(shi)(shi)讓(rang)你(ni)(ni)(ni)看清楚前(qian)面的(de)(de)(de)溝壑，提前(qian)選擇(ze)道路(lu)。最后(hou)一點能(neng)幫助你(ni)(ni)(ni)保(bao)持控制(zhi)和(he)(he)防止(zhi)受傷的(de)(de)(de)是(shi)(shi)，想(xiang)這種賽(sai)段，如果(guo)你(ni)(ni)(ni)速(su)度(du)加快(kuai)的(de)(de)(de)話，通常(chang)情況(kuang)下車(che)子的(de)(de)(de)傾向總是(shi)(shi)和(he)(he)你(ni)(ni)(ni)的(de)(de)(de)身體相反的(de)(de)(de)方(fang)向的(de)(de)(de)。所(suo)以，用(yong)全力夾緊車(che)子是(shi)(shi)非常(chang)必(bi)要的(de)(de)(de)，可以防止(zhi)你(ni)(ni)(ni)車(che)子甩尾。

過深溝的技術

身(shen)體重量(liang)分配(pei)：當你進入這(zhe)個地段的時(shi)候，你一(yi)(yi)定要保持(chi)身(shen)體重量(liang)盡(jin)量(liang)分配(pei)到(dao)車輛外側一(yi)(yi)邊的腳蹬上(shang)。這(zhe)樣能保持(chi)平衡和正確的線(xian)路。

肘(zhou)部一(yi)定要抬高：肘(zhou)部抬高有利(li)于手臂對(dui)車(che)吧的控制(zhi)力的發揮。

保持直視前方(fang)：你(ni)已經進入(ru)深溝了，只要(yao)前面兩個(ge)步驟是正確的，你(ni)不會跑出(chu)去或者摔(shuai)車的，這(zhe)個(ge)時(shi)候，你(ni)就(jiu)要(yao)看前方(fang)，準備好后面的障礙物了。

保持(chi)油門開度：進(jin)入這種溝壑彎(wan)道的時候，一定要保持(chi)住(zhu)油門，否則速度一下來，節奏就完全亂了。

高速下坡技術

減速：先(xian)選擇好(hao)下(xia)坡的(de)(de)線路，然后要注(zhu)意剎車(che)(che)用(yong)力的(de)(de)均勻。剎車(che)(che)的(de)(de)離彎(wan)道的(de)(de)距離要控制好(hao)，保持在最高可(ke)能的(de)(de)速度上面，同(tong)時要考慮好(hao)出彎(wan)的(de)(de)路線。

剎(cha)車(che)：后殺從山(shan)坡頂到最低下一直都(dou)是(shi)帶(dai)著剎(cha)車(che)的(de)。這樣(yang)的(de)話，讓(rang)你(ni)的(de)后輪(lun)不被彈起來(lai)。而(er)且(qie)也能(neng)保證車(che)輛有效牽(qian)引(yin)力(li)的(de)發(fa)揮。前(qian)剎(cha)車(che)需要使用(yong)的(de)比較(jiao)少，你(ni)不能(neng)讓(rang)前(qian)輪(lun)的(de)導向(xiang)作用(yong)減弱(ruo)，因為剎(cha)車(che)力(li)氣過大而(er)不能(neng)控(kong)制方向(xiang)。

檔位：個人認為不需要用發動機減速效應。可以保持相對較高檔位。在過(guo)彎的(de)時候(hou)再(zai)換下來。

身(shen)體(ti)姿(zi)勢：保持身(shen)體(ti)姿(zi)勢在重心位(wei)置，保持手肘(zhou)的進攻姿(zi)勢。這(zhe)樣能幫你吸收一些不(bu)(bu)能預見的坑洼(wa)的沖(chong)擊力。同時要保持兩(liang)膝蓋夾緊車輛。這(zhe)樣你也不(bu)(bu)會被彈起來。

高速平緩雙峰技術

正確的姿勢是關鍵；當你騎著摩托車高速行進到這種路(lu)段的時候(hou)，這種雙峰是非常平緩的，但(dan)是會有(you)連(lian)續的好多個，如(ru)果(guo)身體姿勢不正確的話。前兩個可(ke)能(neng)沒有(you)問題，后面的幾個可(ke)能(neng)會讓(rang)你吃(chi)盡骨頭。

腿(tui)腳的技術(shu)：保持腳向內，腿(tui)夾緊車輛，時刻注意準備吸收震動(dong)的力量。也(ye)要注意，不能飛的過(guo)遠或(huo)者過(guo)近。這兩種(zhong)情況都會使你過(guo)此種(zhong)路段失(shi)敗。

不用剎車(che)(che)：這種(zhong)(zhong)路(lu)段(duan)，你(ni)(ni)(ni)(ni)一般情(qing)況下不能使用剎車(che)(che)，如果你(ni)(ni)(ni)(ni)覺(jue)得可能飛的過遠，你(ni)(ni)(ni)(ni)就減小(xiao)油(you)門，因為這種(zhong)(zhong)坡(po)子你(ni)(ni)(ni)(ni)減少油(you)門不會出現(xian)那種(zhong)(zhong)大的栽(zai)頭(tou)現(xian)象(xiang)。而且(qie)你(ni)(ni)(ni)(ni)身(shen)體是在車(che)(che)輛(liang)后部的。基本可以抵消這種(zhong)(zhong)作用。

起飛和(he)落地(di)：在你(ni)起跳之后(hou)，你(ni)就要仔細注意了。你(ni)盡(jin)量的保持你(ni)的后(hou)輪(lun)先落地(di)，然后(hou)立即開(kai)始加油(you)門，此時你(ni)中心又要開(kai)始準備向后(hou)移動，開(kai)始進(jin)入下一(yi)個相似路段。但是如果后(hou)面一(yi)個雙峰(feng)太(tai)陡的話，你(ni)可能需要盡(jin)量讓兩(liang)個輪(lun)子同時著地(di)。