摩托車基礎駕駛技巧

1、原地轉向

原地轉(zhuan)向技(ji)術實際上與利用油門(men)加速轉(zhuan)向的(de)技(ji)術是一樣的(de)。只(zhi)是原地轉(zhuan)向的(de)角(jiao)度要大得多(duo)，可以(yi)是360度，甚至更多(duo)。

原地轉向時，應使用較低的擋位，左手拉住離合器手柄，利用摩托車自(zi)身(shen)的重量自(zi)然傾斜(xie)，一(yi)只腳(jiao)(jiao)向(xiang)所(suo)轉(zhuan)方向(xiang)踏(ta)出(chu)，車把也應轉(zhuan)到所(suo)轉(zhuan)方向(xiang)。另一(yi)腳(jiao)(jiao)踏(ta)在(zai)腳(jiao)(jiao)踏(ta)桿上，膝部(bu)緊靠車身(shen)，身(shen)體(ti)向(xiang)外傾斜(xie)，當(dang)車身(shen)傾斜(xie)到足夠大(da)的角度(du)時(shi)，迅速加油門(men)，松離合器，這(zhe)時(shi)后輪就會開始以(yi)左腳(jiao)(jiao)為圓心旋(xuan)轉(zhuan)，所(suo)轉(zhuan)角度(du)大(da)小可以(yi)視體(ti)力而定。

原(yuan)地轉(zhuan)向技術的(de)(de)掌握在(zai)實際(ji)生活(huo)中的(de)(de)應用是(shi)(shi)(shi)很大的(de)(de)，特別是(shi)(shi)(shi)在(zai)較擁擠的(de)(de)地方停車后(hou)，又想(xiang)迅速離去，原(yuan)地轉(zhuan)向是(shi)(shi)(shi)最(zui)好(hao)的(de)(de)方法(fa)。

2、抬后輪

抬(tai)后輪(lun)與(yu)抬(tai)前輪(lun)一樣，也是駕駛越野摩托(tuo)車(che)的基本技巧之(zhi)一，不過(guo)較易掌(zhang)握。

抬后輪在(zai)表演方(fang)面的作用(yong)恐怕(pa)是獨一無二(er)的，其(qi)他(ta)方(fang)面的作用(yong)本人一時還無法考證(zheng)，望各位摩友多(duo)多(duo)指教(jiao)。

抬(tai)后輪的動作最好是(shi)(shi)選(xuan)在摩擦力很大的瀝青路面(mian)上(shang)完(wan)成，其次是(shi)(shi)塑(su)膠跑道路面(mian)，最次是(shi)(shi)水泥路面(mian)。其他路面(mian)上(shang)除非有(you)了一定(ding)技術之(zhi)后，否(fou)則(ze)最好不要練習。

初習者對摩托車(che)的(de)要(yao)求(qiu)是(shi)前(qian)(qian)制動(dong)應是(shi)液(ye)壓盤式，否則很難一(yi)下將(jiang)前(qian)(qian)輪(lun)鎖(suo)死。技術熟練后則可(ke)以是(shi)鼓式前(qian)(qian)制動(dong)。值得注意的(de)是(shi)：前(qian)(qian)輪(lun)鎖(suo)死，危險性很大，最恰當的(de)運用制動(dong)是(shi)不將(jiang)車(che)輪(lun)鎖(suo)死。

抬后輪前(qian)(qian)，應使(shi)摩托(tuo)車(che)保持一定的(de)車(che)速，并(bing)保持直線(xian)行駛(shi)，雙膝夾緊車(che)身，使(shi)人(ren)車(che)一體，抓前(qian)(qian)制動手(shou)把，使(shi)前(qian)(qian)輪鎖死，雙手(shou)用(yong)力握住手(shou)把，身體前(qian)(qian)傾，重心前(qian)(qian)移。摩托(tuo)車(che)就會因慣性、前(qian)(qian)避震的(de)收(shou)縮和人(ren)身體的(de)配合多重作用(yong)而將后輪抬起。

抬起(qi)后(hou)，應審時度(du)勢松(song)開前制(zhi)動，這樣(yang)不(bu)會因車速過快而整車前翻。

特別注意(yi)是的路面(mian)的選(xuan)擇(ze)和保持直線行駛。

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3、跳躍

跳(tiao)躍的(de)動(dong)作在(zai)比賽中是司空見慣的(de)，其技巧發展的(de)潛力也很大(da)。當然，也應看到(dao)，并非(fei)跳(tiao)得最(zui)高的(de)人跑得最(zui)快(kuai)。跳(tiao)得高，可(ke)以做(zuo)一(yi)些高難(nan)度的(de)動(dong)作，表演性更(geng)強一(yi)些。

在向(xiang)起跳(tiao)點(dian)近(jin)時，身體采(cai)取(qu)半站立姿勢;保持適當加(jia)速，如果(guo)全力加(jia)速，則可能因車(che)速過快而發生危(wei)險(xian)；當到達最佳(jia)起跳(tiao)點(dian)時，一下(xia)加(jia)大油(you)門，同時將手把往身前拉；這(zhe)時人車(che)騰空，在空中時雙膝緊夾住車(che)身，油(you)門回歸(gui)原位，腰(yao)部前移，全身放松，隨時準(zhun)備吸(xi)收著(zhu)(zhu)地(di)(di)時的沖擊力；著(zhu)(zhu)地(di)(di)時讓后輪(lun)先著(zhu)(zhu)地(di)(di)，前輪(lun)跟著(zhu)(zhu)著(zhu)(zhu)地(di)(di)，這(zhe)樣(yang)才能讓前后輪(lun)共同吸(xi)收猛烈的沖擊力。如果(guo)前輪(lun)先著(zhu)(zhu)地(di)(di)或(huo)未讓前輪(lun)分(fen)散(san)沖擊力，則都可能使車(che)子(zi)失去平(ping)衡。

這是單(dan)峰(feng)(feng)跳(tiao)躍(yue)的一個基本動作，還有(you)雙峰(feng)(feng)、多峰(feng)(feng)跳(tiao)躍(yue)，跳(tiao)躍(yue)技術有(you)差別，因為著(zhu)地點不同，這就要求車手在空中適當(dang)調整姿勢，以前后輪共(gong)同分擔來自(zi)地面的沖擊(ji)力和有(you)利(li)于著(zhu)地后迅速(su)加(jia)速(su)為原則。

在(zai)練習時，必(bi)須從小跳臺練起，找到感覺后，再(zai)增加高度(du)。

4、抬前輪

抬前輪(lun)(lun)是駕(jia)駛越(yue)野摩(mo)托車最基本的(de)(de)(de)技巧(qiao)之一(yi)，可以這樣認為：如果你不會抬前輪(lun)(lun)，說明你還未(wei)跨入會玩越(yue)野摩(mo)托車的(de)(de)(de)門檻。也許這種說法(fa)不科學，但(dan)事(shi)實上很多人(ren)都這么認為。所(suo)以這項技巧(qiao)的(de)(de)(de)掌握(wo)對于愛好者(zhe)來說，至關(guan)重(zhong)要(yao)。我(wo)(wo)們(men)不應(ying)抱著(zhu)吸引(yin)人(ren)們(men)的(de)(de)(de)目光而掌握(wo)它(ta)，而應(ying)知道掌握(wo)它(ta)對我(wo)(wo)們(men)的(de)(de)(de)實際(ji)駕(jia)駛有多少的(de)(de)(de)用途(tu)。它(ta)是，橫跨溝坎(kan)、巖石、臺階、橫木等障礙的(de)(de)(de)技巧(qiao)。

具體(ti)有兩種方式。利(li)用身體(ti)和油(you)門(men)配合(he)抬前輪(lun)和利(li)用離合(he)器(qi)抬前輪(lun)。

利用(yong)身體和(he)油(you)門(men)配合抬(tai)(tai)前(qian)輪(lun)時(shi)，首先應保持平衡，將車(che)速控制好(hao);然(ran)后(hou)身體盡量前(qian)傾，使前(qian)叉因受重(zhong)而(er)收縮(suo);最(zui)后(hou)身體重(zhong)心迅速后(hou)移，同(tong)時(shi)利用(yong)前(qian)叉伸展(zhan)時(shi)的反彈力提起車(che)把，適當地加大(da)油(you)門(men)，前(qian)輪(lun)就(jiu)會抬(tai)(tai)起。

利用離(li)合(he)器抬前(qian)(qian)輪時(shi)，首先(xian)也應保持平衡，將(jiang)車速控制(zhi)好;然后提捏(nie)緊離(li)合(he)器手(shou)把，加在(zai)一些油門，使(shi)發動機的轉速數保持在(zai)適當的范(fan)圍內，最后迅(xun)速松(song)開離(li)合(he)器手(shou)把，前(qian)(qian)輪就會因(yin)后輪的驅(qu)動力(li)自然抬起。

練習(xi)中，實際的(de)問(wen)題很多，譬如(ru)車輛功(gong)率大(da)(da)小，身體與(yu)(yu)油(you)門、離合器的(de)控制的(de)協調程度，心理素質等(deng)等(deng)，都可能影(ying)響練習(xi)的(de)成功(gong)與(yu)(yu)否。當然技術高的(de)人(ren)自行車都能獨輪騎行，不要說(shuo)有一定驅動力的(de)越野摩托車了。所以初學者練習(xi)首(shou)選有較(jiao)大(da)(da)加速度的(de)車型。

前(qian)輪抬起后(hou)，應妥善(shan)控(kong)制好油(you)門和剎(cha)車(che)，以調(diao)整(zheng)適當(dang)的高度(du)，保持良好的平衡(heng)。在前(qian)輪下落時(shi)(shi)，稍加油(you)門;前(qian)輪抬得過高時(shi)(shi)，適時(shi)(shi)踩(cai)后(hou)剎(cha)車(che)，這時(shi)(shi)摩(mo)托車(che)就會維持前(qian)輪抬起的姿態，向前(qian)行駛。

越野摩托車怎么翹頭

1、別怕摔，別怕摔著人，也別怕對車有損(sun)壞(huai)，否則(ze)放不(bu)開手腳，練(lian)不(bu)出來。

2、翹頭時的(de)車速一定要快，不能原地翹頭，最(zui)少(shao)要20km/h。

3、翹(qiao)頭時站立駕駛(shi)。

摩托車駕駛技術教程

搓板路

連續的起伏路面，我們稱之為搓板路，是最難行走的。通過正確方法進(jin)行練習，你也可以快速(su)而安全的通過(guo)。在進(jin)入(ru)搓板路(lu)之前，挑到最高(gao)檔(dang)(dang)，檔(dang)(dang)位越(yue)高(gao)，你的懸(xuan)掛(gua)系統工(gong)作越(yue)好。

1、除了(le)換高(gao)檔之外，另外一(yi)個(ge)關鍵是把你(ni)(ni)的(de)重(zhong)心(xin)往后(hou)移。當(dang)然你(ni)(ni)需(xu)要站立(li)，并保(bao)持一(yi)個(ge)攻(gong)擊姿勢。定你(ni)(ni)的(de)屁(pi)股位于后(hou)擋泥板上方。

2、同時要用(yong)雙膝用(yong)力夾住車身。這(zhe)樣將有利(li)于防止左右擺(bai)動，使(shi)你操控(kong)更加(jia)好(hao)。

3、腳部的受力點應(ying)該在前(qian)腳掌，而不是腳弓。并(bing)且要雙腳平行(xing)向前(qian)，可以(yi)避免因為腳撞擊而受傷。

4、上身(shen)保(bao)持雙肩水(shui)平，雙手扶正車把，并握緊，隨時準備抵抗地(di)面(mian)傳(chuan)來的任何沖擊。

5、一個手指頭握離合器(qi)也是必(bi)要(yao)的(de)，因為你(ni)隨(sui)時需要(yao)車爆發出沖(chong)刺(ci)的(de)力量，來保持你(ni)前進的(de)速度和讓前輪豎立起來。

6、你的(de)頭部應該抬起，目視前(qian)方路(lu)面消失的(de)地方，這樣當路(lu)面突然發生(sheng)變化(hua)時，才能及時地做出正確(que)的(de)判斷和反(fan)映。

7、最(zui)后(hou)一(yi)條(tiao)(tiao)，但(dan)是是最(zui)重要的(de)(de)一(yi)條(tiao)(tiao)，不要讓你(ni)的(de)(de)前(qian)輪往下扎(zha)得(de)太(tai)狠(hen)，否則你(ni)會在隆起的(de)(de)位置被(bei)絆倒(dao)。

硬土急彎過法

對于任何一個越野摩(mo)托車場地(di)的(de)(de)(de)任何一個轉彎(wan)(wan)，都有一些(xie)不同(tong)的(de)(de)(de)技巧，但(dan)是(shi)也有絕(jue)大部分(fen)相似的(de)(de)(de)技術(shu)。當(dang)一個轉彎(wan)(wan)是(shi)那(nei)種滑(hua)滑(hua)的(de)(de)(de)又干(gan)(gan)干(gan)(gan)的(de)(de)(de)地(di)面的(de)(de)(de)時(shi)候，正(zheng)確(que)的(de)(de)(de)技術(shu)就變的(de)(de)(de)異常的(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)。這(zhe)種彎(wan)(wan)彎(wan)(wan)往(wang)往(wang)是(shi)區分(fen)高(gao)手當(dang)中(zhong)頂(ding)尖高(gao)手的(de)(de)(de)地(di)方。

入彎的時候：這(zhe)種彎里買沒(mei)有(you)軟土，沒(mei)有(you)溝壑，看起來又(you)干又(you)滑。

進(jin)入彎(wan)道之后(hou)，我們希望(wang)車輛(liang)以(yi)能控(kong)(kong)制的最高(gao)速度(du)(du)行(xing)進(jin)，所(suo)以(yi)車輛(liang)角度(du)(du)和速度(du)(du)需要(yao)根(gen)據(ju)這個(ge)轉彎(wan)的傾角來決定，傾角向(xiang)內越(yue)大，你(ni)的速度(du)(du)就可以(yi)越(yue)快。如果向(xiang)內傾角小的話，你(ni)又快速的進(jin)入，那么肯(ken)定會(hui)在拐(guai)彎(wan)的時候造成輪胎打(da)滑而失去最佳控(kong)(kong)制。

剎車技巧：最好(hao)的(de)(de)(de)方(fang)式是站(zhan)著進入這(zhe)種彎道(dao)(dao)，進入彎道(dao)(dao)之后(hou)的(de)(de)(de)瞬間(jian)，點(dian)前剎車的(de)(de)(de)同時身(shen)體前傾坐下(xia)去(qu)，再伸出你的(de)(de)(de)腿(tui)把(ba)重心壓到(dao)前輪(lun)(lun)上，增加前輪(lun)(lun)的(de)(de)(de)抓(zhua)地(di)力。這(zhe)種彎道(dao)(dao)就必須(xu)盡量把(ba)所有的(de)(de)(de)重量放到(dao)前輪(lun)(lun)上面去(qu)，這(zhe)樣才能保持(chi)最好(hao)的(de)(de)(de)角度和姿勢。因為(wei)這(zhe)種地(di)方(fang)沒有什(shen)么泥土，前輪(lun)(lun)不(bu)容易(yi)抓(zhua)住地(di)，所以(yi)你需要(yao)把(ba)前輪(lun)(lun)成為(wei)整(zheng)個車輛的(de)(de)(de)引導點(dian)。

在(zai)轉向點(dian)(dian)的地方(fang)：在(zai)轉向點(dian)(dian)的地方(fang)，你(ni)必須看(kan)著出彎口(kou)的地方(fang)，并(bing)且同(tong)時開啟油(you)門。這個時候千萬不要太(tai)大力的給(gei)油(you)，否則車頭(tou)翹起或者(zhe)車尾(wei)狂甩(shuai)，就沒有辦法控制車了(le)。給(gei)油(you)平緩柔和就能夠使你(ni)比較順利的出彎。

出彎(wan)加速：當車輛快要(yao)回到正常(chang)位置的(de)時候(hou)，身體可以恢復到車輛中心位置。車輛一到正直位置的(de)時候(hou)，放心大膽的(de)扭油門吧。你順利的(de)結束了(le)一個困難的(de)彎(wan)道。

泥濘并且帶深車轍的彎道

所有各(ge)種類型的(de)(de)轉(zhuan)彎(wan)中，有深車轍的(de)(de)彎(wan)道可能是最(zui)困(kun)難(nan)和最(zui)需要技巧的(de)(de)。如果(guo)這個(ge)彎(wan)道再(zai)來(lai)點泥(ni)濘的(de)(de)話，那么(me)就更(geng)加(jia)的(de)(de)滑，更(geng)加(jia)的(de)(de)難(nan)以控制車子。而且隨著比賽的(de)(de)繼續，車轍會(hui)變的(de)(de)越來(lai)越深。

1、在你駕駛的(de)(de)時候(hou)始終看(kan)著(zhu)前(qian)方，這一點(dian)在過泥濘的(de)(de)有(you)深車轍的(de)(de)彎道的(de)(de)時候(hou)尤為(wei)重要。如果你看(kan)你的(de)(de)前(qian)沙板的(de)(de)話，那么(me)你不愿意看(kan)到的(de)(de)場面會(hui)出(chu)現(xian)，不是車速不夠快，就是你快要失去中心，失去控(kong)制。

2、在彎(wan)道里面保持你(ni)的(de)外向(xiang)的(de)那個手(shou)肘(zhou)高于車把(ba)，能使你(ni)的(de)手(shou)盡量把(ba)車子向(xiang)車轍的(de)角度(du)里面靠攏，同(tong)時把(ba)你(ni)的(de)上身(shen)也向(xiang)內角傾(qing)斜。彎(wan)道的(de)傾(qing)角越大，你(ni)就越需要向(xiang)內側(ce)傾(qing)斜。這樣才能保持高速(su)過彎(wan)。

3、要用(yong)(yong)力在(zai)外(wai)側(ce)(ce)的(de)腳蹬上面(mian)，用(yong)(yong)膝蓋和大(da)腿把車向內側(ce)(ce)擠壓，這樣才能使你(ni)(ni)的(de)車輛有比較好的(de)抓地力。同時另外(wai)一只腳需要提升到適(shi)當的(de)角度，你(ni)(ni)可不想在(zai)這種狀態下面(mian)讓內側(ce)(ce)的(de)腳壞你(ni)(ni)的(de)好事。

4、你(ni)內(nei)側的靴(xue)子一定要起(qi)到至關重要的引導車(che)輪(lun)走(zou)向的作(zuo)用。如果你(ni)的腳(jiao)這個時(shi)候(hou)太過接觸地面(mian)的話，你(ni)肯定就會控制不穩或者失去慣(guan)性動力。這個時(shi)候(hou)，上半(ban)身還是(shi)稍微向前(qian)傾使(shi)前(qian)輪(lun)保證在起(qi)到適(shi)當(dang)的抓地作(zuo)用。

過沙地彎

盡(jin)管在外線(xian)的(de)大型沙(sha)子轉彎不是(shi)(shi)最快的(de)線(xian)路(lu)，但(dan)是(shi)(shi)通常情況(kuang)下(xia)是(shi)(shi)最佳可選線(xian)路(lu)。今天(tian)我們要講(jiang)的(de)就是(shi)(shi)如何過那(nei)種沙(sha)地彎道。

1、當(dang)你進入彎道的(de)(de)時候(hou)，非常(chang)重(zhong)要(yao)的(de)(de)是(shi)，身體(ti)保(bao)(bao)持在車輛的(de)(de)中心位置（這點(dian)和(he)泥濘，干燥的(de)(de)彎通過(guo)技巧(qiao)不(bu)(bu)同）因為(wei)(wei)，這個是(shi)沙地彎道你不(bu)(bu)能(neng)把中心放到前輪上去，因為(wei)(wei)沙子會陷(xian)車輪。同時，你也不(bu)(bu)能(neng)把身體(ti)太靠后，否則前輪會有(you)可能(neng)懸空(kong)導致導向不(bu)(bu)足。所以(yi)，身體(ti)需要(yao)均勻的(de)(de)保(bao)(bao)持前后輪的(de)(de)重(zhong)量，這樣過(guo)彎的(de)(de)時候(hou)既能(neng)有(you)效控制(zhi)車輛，又(you)有(you)足夠的(de)(de)抓地力。

2、一旦(dan)你(ni)進入(ru)彎(wan)道，你(ni)要確(que)保你(ni)保持(chi)油(you)(you)門(men)在一定的(de)(de)(de)開度(du)上面，不能(neng)收(shou)油(you)(you)也(ye)不能(neng)放油(you)(you)。如果你(ni)進彎(wan)太急(ji)的(de)(de)(de)話，你(ni)不但可能(neng)吧前輪陷入(ru)沙子，而且(qie)也(ye)就失去的(de)(de)(de)慣性力量，與此同時，車速(su)也(ye)就下來了。為了避免這種情況，你(ni)就是要保持(chi)油(you)(you)門(men)，手(shou)指放在離合上面，時刻準備調整轉(zhuan)速(su)，防止你(ni)的(de)(de)(de)轉(zhuan)速(su)下降。

3、前面(mian)說過了，但是還需(xu)要(yao)重復，用一個手指控制(zhi)你(ni)的(de)離合器(qi)是至關重要(yao)的(de)。如果你(ni)進彎(wan)過軟了，你(ni)就需(xu)要(yao)調(diao)節你(ni)的(de)RPM，讓轉速(su)升(sheng)上去(qu)，這(zhe)樣才能(neng)保(bao)證你(ni)的(de)速(su)度(du)不完(wan)全喪失，同時保(bao)持你(ni)的(de)前進慣(guan)性。

4、當你行進到(dao)(dao)轉向(xiang)(xiang)點的時(shi)候，你需(xu)要把重心轉換到(dao)(dao)外側的腳(jiao)(jiao)(jiao)蹬(deng)上(shang)面(mian)。通(tong)過用力踩外側的腳(jiao)(jiao)(jiao)蹬(deng)，可以保證你身體不(bu)過度外傾(qing)。同時(shi)，你的內測的腳(jiao)(jiao)(jiao)指向(xiang)(xiang)你要前(qian)進的方向(xiang)(xiang)（前(qian)進的方向(xiang)(xiang)，而不(bu)是下垂），這個是為(wei)了保持你的平(ping)衡和方向(xiang)(xiang)。

5、始終保持(chi)你的(de)視線看著前(qian)方(fang)......很多業余選手不知(zhi)(zhi)道(dao)這(zhe)點的(de)重要性(xing)，他(ta)們(men)在過彎的(de)時候總是只能看見他(ta)們(men)的(de)前(qian)沙板。眼睛向前(qian)看的(de)好處就不多說了，相比經常(chang)看我們(men)越野大講壇(tan)的(de)朋友都(dou)知(zhi)(zhi)道(dao)它的(de)好處。

上山過程中保持高速慣性

當你(ni)(ni)到達(da)坡(po)(po)子(zi)(zi)下面(mian)的(de)(de)時候(hou)，最(zui)重(zhong)要的(de)(de)事(shi)情就是保(bao)持的(de)(de)你(ni)(ni)慣性。但(dan)是上(shang)這種大型的(de)(de)坡(po)(po)子(zi)(zi)不可避免的(de)(de)會要減(jian)低你(ni)(ni)的(de)(de)速(su)度(du)，而且你(ni)(ni)還要十分(fen)注意一些障(zhang)礙。有什么(me)辦(ban)法能盡(jin)量保(bao)持你(ni)(ni)的(de)(de)速(su)度(du)么(me)？

1、當(dang)你(ni)(ni)要(yao)(yao)接近這個部分的(de)(de)(de)(de)時(shi)候，你(ni)(ni)要(yao)(yao)提前選擇好(hao)相應的(de)(de)(de)(de)線(xian)路，這點很重要(yao)(yao)。如果是錯誤的(de)(de)(de)(de)線(xian)路，就(jiu)完全不可能占據有利的(de)(de)(de)(de)位置保(bao)持高(gao)速了(le)。你(ni)(ni)大腦里面要(yao)(yao)時(shi)刻記住前面的(de)(de)(de)(de)深溝，千萬(wan)不能大意，進入之(zhi)前一定要(yao)(yao)計劃好(hao)。如果前輪(lun)在溝里，后面的(de)(de)(de)(de)輪(lun)子沒(mei)有進入正確的(de)(de)(de)(de)線(xian)路的(de)(de)(de)(de)話(hua)。你(ni)(ni)知道結(jie)果了(le).....

2、一(yi)(yi)(yi)旦你(ni)(ni)(ni)前(qian)(qian)面進入(ru)(ru)了一(yi)(yi)(yi)條溝，不(bu)要(yao)著急加(jia)速(su)(su)，你(ni)(ni)(ni)一(yi)(yi)(yi)定要(yao)把(ba)后(hou)(hou)面輪子(zi)也確(que)保進入(ru)(ru)。同時(shi)(shi)，你(ni)(ni)(ni)想到(dao)(dao)在(zai)上(shang)坡(po)(po)到(dao)(dao)頂的(de)(de)(de)時(shi)(shi)候騰(teng)空(kong)之后(hou)(hou)，你(ni)(ni)(ni)要(yao)盡(jin)量減少騰(teng)空(kong)時(shi)(shi)間。提(ti)早(zao)落(luo)地的(de)(de)(de)話，就(jiu)提(ti)早(zao)有(you)加(jia)速(su)(su)度(du)。如(ru)果你(ni)(ni)(ni)起(qi)飛之后(hou)(hou)發現前(qian)(qian)面的(de)(de)(de)坡(po)(po)子(zi)你(ni)(ni)(ni)不(bu)能再飛過去了，可(ke)能要(yao)撞到(dao)(dao)后(hou)(hou)面的(de)(de)(de)峰尖(jian)(jian)，唯一(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)辦法就(jiu)是拉起(qi)手把(ba)，盡(jin)量讓(rang)前(qian)(qian)輪的(de)(de)(de)后(hou)(hou)半部分去撞擊峰尖(jian)(jian)，同時(shi)(shi)保持油門。 第三點，不(bu)管你(ni)(ni)(ni)進入(ru)(ru)的(de)(de)(de)時(shi)(shi)候速(su)(su)度(du)是多快，你(ni)(ni)(ni)肯(ken)定要(yao)損失(shi)一(yi)(yi)(yi)些速(su)(su)度(du)。一(yi)(yi)(yi)旦你(ni)(ni)(ni)感覺RPM下降的(de)(de)(de)時(shi)(shi)候，這里有(you)兩個選擇(ze)，第一(yi)(yi)(yi)，拉一(yi)(yi)(yi)點離(li)合(he)，讓(rang)轉速(su)(su)升上(shang)來，第二(er)，降檔的(de)(de)(de)辦法升轉速(su)(su)。當(dang)然，降檔是迫不(bu)得已的(de)(de)(de)，所以建議還是配(pei)合(he)離(li)合(he)來提(ti)高轉速(su)(su)。

3、永遠記住，目視前方(fang)(fang)。在這個區域(yu)由于(yu)上坡比較大，你不能看到坡子后面的(de)情形。所(suo)(suo)以這里目視前方(fang)(fang)是讓你看清楚(chu)前面的(de)溝(gou)壑，提(ti)前選擇道路。最后一點能幫助你保(bao)持控制和防止受傷的(de)是，想這種(zhong)賽段，如(ru)果你速度加(jia)快的(de)話，通常情況下車子的(de)傾向總是和你的(de)身體相反的(de)方(fang)(fang)向的(de)。所(suo)(suo)以，用全力夾緊車子是非常必要的(de)，可(ke)以防止你車子甩(shuai)尾。

過深溝的技術

身體重量分配(pei)：當你進入這個地段的(de)(de)時候，你一定要保持(chi)身體重量盡(jin)量分配(pei)到車輛外側一邊的(de)(de)腳(jiao)蹬上。這樣能(neng)保持(chi)平衡和正(zheng)確的(de)(de)線(xian)路(lu)。

肘部一定要抬高：肘部抬高有利于手(shou)臂對車(che)吧(ba)的(de)控制(zhi)力的(de)發(fa)揮(hui)。

保持直視前方(fang)：你已經進入深溝了(le)，只要(yao)前面(mian)兩個(ge)步驟是正(zheng)確的，你不(bu)會跑出去或者摔車的，這(zhe)個(ge)時(shi)候，你就要(yao)看前方(fang)，準備好后面(mian)的障(zhang)礙(ai)物了(le)。

保持(chi)油門(men)開度(du)：進入這種溝壑彎(wan)道的時候，一定(ding)要保持(chi)住(zhu)油門(men)，否則速度(du)一下來，節(jie)奏(zou)就完全亂了。

高速下坡技術

減速(su)：先選(xuan)擇好下坡的(de)(de)線(xian)路，然(ran)后要(yao)注意(yi)剎車(che)用力的(de)(de)均勻。剎車(che)的(de)(de)離彎道的(de)(de)距離要(yao)控制好，保(bao)持(chi)在最高(gao)可能的(de)(de)速(su)度上面，同時(shi)要(yao)考慮好出彎的(de)(de)路線(xian)。

剎(cha)(cha)(cha)車(che)(che)：后(hou)殺從山坡(po)頂到最低(di)下一直都是帶著剎(cha)(cha)(cha)車(che)(che)的(de)(de)。這樣(yang)的(de)(de)話，讓(rang)(rang)你的(de)(de)后(hou)輪不被(bei)彈起(qi)來。而(er)且也能(neng)保證(zheng)車(che)(che)輛有(you)效牽(qian)引力(li)的(de)(de)發揮(hui)。前剎(cha)(cha)(cha)車(che)(che)需要(yao)使用的(de)(de)比(bi)較少，你不能(neng)讓(rang)(rang)前輪的(de)(de)導(dao)向作用減弱，因為剎(cha)(cha)(cha)車(che)(che)力(li)氣過大而(er)不能(neng)控制(zhi)方向。

檔位：個人認為(wei)不需要用發動機減速效應。可以保持(chi)相對(dui)較高檔位。在(zai)過彎的(de)時候(hou)再(zai)換下(xia)來。

身體姿勢：保持身體姿勢在重心位置(zhi)，保持手肘的進攻姿勢。這樣能幫(bang)你(ni)吸收一些不(bu)能預(yu)見的坑洼的沖(chong)擊(ji)力。同時要保持兩膝蓋夾緊車輛。這樣你(ni)也不(bu)會被彈起來。

高速平緩雙峰技術

正確的姿勢是關鍵；當你騎著摩托車高速行進(jin)到這(zhe)(zhe)種路段(duan)的(de)時候，這(zhe)(zhe)種雙(shuang)峰是(shi)非常平緩(huan)的(de)，但是(shi)會(hui)有連續(xu)的(de)好多個，如果身(shen)體姿勢不正確的(de)話。前兩個可(ke)能(neng)沒有問(wen)題(ti)，后面的(de)幾(ji)個可(ke)能(neng)會(hui)讓你吃(chi)盡骨頭。

腿腳的(de)技術：保持腳向內(nei)，腿夾緊(jin)車輛，時(shi)刻注意準備吸(xi)收震(zhen)動的(de)力量。也要注意，不能飛的(de)過遠或(huo)者過近。這兩種情況都會使你(ni)過此種路段失敗。

不(bu)(bu)用剎車：這(zhe)種路段，你(ni)一般情(qing)況下(xia)不(bu)(bu)能使用剎車，如果你(ni)覺(jue)得可能飛(fei)的(de)過遠，你(ni)就減(jian)(jian)小油門，因為這(zhe)種坡(po)子你(ni)減(jian)(jian)少油門不(bu)(bu)會(hui)出現那種大的(de)栽頭現象。而(er)且你(ni)身體是在車輛后部(bu)的(de)。基本可以抵消這(zhe)種作(zuo)用。

起(qi)飛(fei)和落地：在你(ni)(ni)起(qi)跳之后(hou)，你(ni)(ni)就(jiu)要(yao)仔(zi)細注意了(le)。你(ni)(ni)盡(jin)(jin)量的保持你(ni)(ni)的后(hou)輪先落地，然(ran)后(hou)立(li)即(ji)開(kai)始加油門(men)，此時你(ni)(ni)中心又要(yao)開(kai)始準(zhun)備向(xiang)后(hou)移動，開(kai)始進入下(xia)一(yi)個(ge)相(xiang)似(si)路段。但是如果(guo)后(hou)面一(yi)個(ge)雙(shuang)峰太陡(dou)的話，你(ni)(ni)可(ke)能需要(yao)盡(jin)(jin)量讓兩個(ge)輪子同(tong)時著地。