由于(yu)汽車市場的(de)(de)低迷,廠家和(he)經銷商都撐不住(zhu)開(kai)始(shi)大(da)幅降價和(he)促銷,其實汽車銷售的(de)(de)利潤(run)并沒(mei)有人們想象的(de)(de)那么(me)高,降價銷售實則(ze)是在虧本出(chu)售,汽車廠家施加庫存壓力(li),而汽車4S店銷售業績卻一直萎(wei)靡(mi)不振,所以更多的(de)(de)4S店基本上是靠維修保(bao)養來維持日常的(de)(de)經營,4S店倒閉的(de)(de)事(shi)件(jian)也(ye)常有發生,那么(me)汽車4S店行業真(zhen)的(de)(de)就山窮水(shui)盡了嗎?
2015年前4月,國內(nei)汽車產(chan)銷828.08萬輛(liang)和814.48萬(wan)輛,比去(qu)年同期回(hui)落4.87個百(bai)分(fen)點(dian)和6.30個百分點。
其中4月份,國內轎(jiao)車產銷96.75萬輛(liang)和93.20萬輛(liang),環比下降13.77%和13.13%,同比下降8.83%和9.63%。
2014年7月,嘉興市區東風雪鐵龍4S店(dian)老板失聯。偌大的(de)(de)4S店(dian)內空空蕩蕩,連桌椅都被債主(zhu)搬走(zou)了,4S店(dian)員工數(shu)月的(de)(de)工資未發。
2014年(nian)12月,煙(yan)臺(tai)市芝罘區機場路的(de)東南(nan)三菱潤東4S店(dian)一夜之間人去樓空,曾經在這(zhe)里買的(de)車,如今卻不能(neng)再來保(bao)養,咨(zi)詢廠家后只好轉到其(qi)他店(dian)保(bao)養。
2015年3月,東風日產石家莊4S店把新車(che)合格證抵押貸款后資金鏈(lian)斷裂,導(dao)致近百名車(che)主無(wu)法(fa)上(shang)牌,小額(e)貸款公司拿不到還款起訴4S店。
某(mou)一汽(qi)豐田(tian)經銷(xiao)店的(de)(de)負責人在接受媒體采訪時稱“店里所(suo)有(you)(you)車型(xing)(xing)都在賠錢(qian)銷(xiao)售(shou)”。之(zhi)前是走量的(de)(de)小車型(xing)(xing)虧(kui)損(sun)銷(xiao)售(shou),但靠大車型(xing)(xing)可以掙回來,而現(xian)在是沒有(you)(you)一個型(xing)(xing)號賺錢(qian),反而在大家(jia)眼中(zhong)最賺錢(qian)的(de)(de)車型(xing)(xing)賠的(de)(de)越多。為(wei)了(le)獲得完成任務(wu)(wu)后的(de)(de)補貼去彌補虧(kui)損(sun),沒有(you)(you)賣(mai)出去的(de)(de)車有(you)(you)時候(hou)會虛報在新車銷(xiao)售(shou)的(de)(de)數量中(zhong),廠家(jia)以為(wei)我們完成了(le)任務(wu)(wu),下次又會給(gei)更多的(de)(de)任務(wu)(wu),產生惡性循環。
賣(mai)車(che)(che)(che)(che)不(bu)賺錢早已(yi)不(bu)是(shi)(shi)什么秘密(mi),甚至包(bao)括保時捷(jie)在(zai)內的豪華車(che)(che)(che)(che)品牌(pai)現在(zai)也是(shi)(shi)賣(mai)一(yi)(yi)臺車(che)(che)(che)(che)虧一(yi)(yi)臺車(che)(che)(che)(che),每年(nian)(nian)就靠年(nian)(nian)底(di)廠商(shang)補貼和(he)紅利來周轉(zhuan)資(zi)金。但拿到補貼也是(shi)(shi)有要求的,就是(shi)(shi)必(bi)須完成(cheng)(cheng)廠商(shang)下達(da)的銷量指標任(ren)務(wu),這就像個死循環(huan),汽車(che)(che)(che)(che)4S店為(wei)了周轉(zhuan)就必(bi)須拿補貼,拿補貼就必(bi)須要完成(cheng)(cheng)任(ren)務(wu),為(wei)了完成(cheng)(cheng)任(ren)務(wu)就必(bi)然會“價(jia)格倒掛”打折賣(mai)車(che)(che)(che)(che),這就必(bi)然導致(zhi)賣(mai)車(che)(che)(che)(che)虧損(sun)。
由于(yu)4S店(dian)的建(jian)店(dian)成(cheng)本(ben)高企,很多經銷(xiao)商都(dou)靠借貸度日,包括(kuo)土地是(shi)租賃的,建(jian)店(dian)投(tou)資是(shi)銀(yin)行貸款來的,汽車進貨后抵押合格(ge)證貸款繼(ji)續(xu)周轉。據(ju)不(bu)完全統計,像寶馬、奔馳這類(lei)品牌的新(xin)建(jian)4S店(dian)一年的財務成(cheng)本(ben)就要超(chao)過1000萬元,而新(xin)建(jian)店(dian)抗風(feng)險(xian)能力(li)低(di),由于(yu)沒有(you)積累,利(li)潤(run)來源單(dan)一,如果新(xin)車稍微有(you)所壓庫,就會造成(cheng)巨額虧損。
用戶買車只花了20%的(de)錢(qian),80%將消耗在用車過程中(zhong),當汽車服務市場形成完整(zheng)高效的(de)產業(ye)鏈條時(shi),利潤才會穩定(ding)而持(chi)續。
銷售網點(dian)過(guo)于密集(ji),利潤空間逐(zhu)年減少,隨著競爭(zheng)加劇和投資逐(zhu)步增大,其(qi)4s店難以支撐其(qi)運作(zuo)成本,對4S經銷商來說是一個很大的風險。
據調查,一個4S店(dian)的(de)固(gu)定資(zi)產投(tou)資(zi)在1000萬(wan)至1500萬(wan)元(yuan),流動(dong)資(zi)金要求(qiu)在1000萬(wan)元(yuan),總投(tou)資(zi)少則三五千萬(wan)元(yuan),多的(de)上億元(yuan)。
因4S店只是汽車生產(chan)廠家(jia)的銷售機構,強(qiang)弱分明,汽車廠家(jia)從自身的利益最大(da)化出發(fa),對4S經銷商進行(xing)強(qiang)行(xing)搭售、強(qiang)制(zhi)性(xing)接車現象(xiang)并不少見。
4S店(dian)真正想實現贏利,需要通過維修和售后(hou)服(fu)務(wu),但是(shi)4S店(dian)售后(hou)服(fu)務(wu)體系不完善(shan),一(yi)是(shi)售后(hou)服(fu)務(wu)人員技術等“軟件(jian)”缺(que)乏;二是(shi)零部件(jian)的壟斷銷售。
創(chuang)品牌(pai)4S店(dian),將汽(qi)車品牌(pai)質量(liang)(liang)與服務質量(liang)(liang)有(you)形結合。
走集團(tuan)化之路(lu),廠家先進的管理經驗和(he)規范化服務流程(cheng)帶著經銷(xiao)商一起成(cheng)長。
強強攜手(shou)組建結合(he)艦隊,擴大規模、分散(san)投(tou)資風險。
效仿(fang)國外經營模式,引(yin)領行業改革。
隨著汽(qi)車市場的充分競爭、車市放緩、車企大量擴張,汽(qi)車經銷商已經逐漸走(zou)進微利時代,而傳統(tong)的4S大店(dian)模(mo)式似乎也開始日(ri)漸受到成(cheng)本的影(ying)響。為了走(zou)出困境,車企與經銷商都在不斷探索新(xin)的經營模(mo)式,汽(qi)車4S店(dian)模(mo)式面臨新(xin)的變革(ge)。