2016年8月1日下午，滴滴出行率(lv)先(xian)宣布與Uber全(quan)球(qiu)達成戰(zhan)略協(xie)議，滴(di)滴(di)出行(xing)將收購優(you)步中(zhong)國的(de)品(pin)牌、業務、數據等全(quan)部資產在中(zhong)國運營(ying)。而Uber中(zhong)國方面(mian)則在當天(tian)傍晚披露了(le)Uber創始(shi)人(ren)TravisKalanick的(de)內部郵件，措(cuo)辭是(shi)merge（融(rong)入）。

業(ye)界最(zui)普(pu)遍(bian)的觀點(dian)是，Uber將中(zhong)國(guo)市場(chang)交給滴(di)滴(di)，甩掉中(zhong)國(guo)市場(chang)的巨額虧損，并且(qie)由于(yu)合并而拿下滴(di)滴(di)股權(quan)，其在中(zhong)國(guo)市場(chang)之外的全球市場(chang)也將具有更為(wei)穩(wen)定的話語權(quan)。對于(yu)合并之后優步中(zhong)國(guo)何去何從，則(ze)是廣大(da)用戶(hu)最(zui)為(wei)關注的。

優步中國何去何從？

除了對外口徑略有不同外，雙方對于這次交易持股的具體表述也存在差異。按照滴滴方面的表述，雙方達成戰略協議后，滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。具體來說，Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。但Uber方面的說法是，Uber中國(guo)并入滴(di)滴(di)后，Uber全球(qiu)將(jiang)持(chi)有滴(di)滴(di)20%的股份，成為滴(di)滴(di)單(dan)一第(di)一大股東。

從出租(zu)車到專車，一路廝(si)殺而來的(de)滴滴和(he)(he)(he)快的(de)最終相約在2015年2月14日這天“一笑泯恩仇”，宣(xuan)布合(he)(he)并。當時滴滴和(he)(he)(he)快的(de)異口同聲表示兩(liang)位(wei)CEO將擔任(ren)聯合(he)(he)CEO，原有(you)業務和(he)(he)(he)團隊(dui)依舊保持(chi)不變，但一年之(zhi)后(hou)留下的(de)只有(you)滴滴出行。于是，這一次被滴滴收入囊(nang)中的(de)優步中國的(de)前景也變得(de)不甚明朗(lang)起來。

按照滴滴給(gei)出的(de)(de)承(cheng)諾，未(wei)來優步中國(guo)將(jiang)保持品牌和運營(ying)的(de)(de)獨(du)立(li)性，司機和乘客繼續(xu)獲(huo)得穩(wen)定服務。滴滴出行(xing)將(jiang)整合雙方團隊在(zai)管(guan)理(li)和技術上的(de)(de)經驗與(yu)專長(chang)，在(zai)用戶資(zi)源、線上線下(xia)運營(ying)和營(ying)銷(xiao)推廣等層面共享資(zi)源、協同發展。同時(shi)，滴滴出行(xing)亦會倡導內部競爭(zheng)和相互促(cu)進，以更加精細(xi)化、多元化的(de)(de)創新服務，滿(man)足消(xiao)費者日趨豐富的(de)(de)出行(xing)需(xu)求，持續(xu)提(ti)高司機收入。

其中(zhong)(zhong)，滴滴出(chu)行(xing)創始(shi)人兼(jian)CEO程維將(jiang)(jiang)加(jia)入(ru)Uber全球董事會。Kalanick也將(jiang)(jiang)加(jia)入(ru)滴滴出(chu)行(xing)董事會。不(bu)僅如(ru)此，程維和滴滴出(chu)行(xing)總裁柳青的(de)聯名公開信除了強調優(you)步中(zhong)(zhong)國將(jiang)(jiang)保持品(pin)牌(pai)、業(ye)務獨(du)立運營，還(huan)表示將(jiang)(jiang)倡導(dao)內部競爭(zheng)，保持活(huo)力不(bu)斷(duan)創新。

事實上，類似的故事已經在去(qu)年(nian)多起互聯網細分領域排名(ming)第一、第二的兩(liang)家企(qi)業合并事件中得(de)到(dao)充分普及。

按照(zhao)58同(tong)城此前發布的公告，合并后的58、趕(gan)集(ji)保持(chi)獨立(li)運營，財務(wu)上還是(shi)獨立(li)核算。但最終(zhong)隨著原趕(gan)集(ji)網創始(shi)人的離去，趕(gan)集(ji)的名字還是(shi)被成功淡化。

美團和(he)大(da)眾點(dian)評兩(liang)家合(he)并(bing)后的新公司(si)一(yi)開始也宣布將實施聯席(xi)CEO制(zhi)度，美團CEO王興和(he)大(da)眾點(dian)評CEO張濤(tao)同時擔任聯席(xi)CEO和(he)聯席(xi)董事(shi)長。兩(liang)家公司(si)在人員架(jia)構上保(bao)持不變，并(bing)將保(bao)留各自的品牌和(he)業(ye)務獨立運營(ying)，但這兩(liang)個(ge)聯席(xi)CEO持續了(le)不到一(yi)個(ge)月(yue)就勞燕分飛，張濤(tao)“體面(mian)出(chu)局”，改任董事(shi)長。

瘋狂燒錢之后的合并

有(you)著(zhu)滴(di)(di)滴(di)(di)快的(de)、58趕集等一系列合(he)并故事(shi)的(de)普及(ji)教育，老冤(yuan)家(jia)Uber和滴(di)(di)滴(di)(di)如(ru)今宣布(bu)合(he)并，大家(jia)接受起來(lai)也沒那么(me)困難，頂多感慨一句，利益要服(fu)從更為強大的(de)利益。

事(shi)實上，關(guan)于滴(di)滴(di)收(shou)購Uber中國的消(xiao)息早在上周就有媒體(ti)報(bao)道，當時雙方高層均否認，但來(lai)自投(tou)資(zi)方的施壓被認為是(shi)主(zhu)導了這次(ci)雙方談(tan)判的最終(zhong)走向。

根據此前(qian)媒體梳理，滴滴與Uber共同擁有的投資方(fang)包括貝萊德、高瓴資本、老虎(hu)環(huan)球(qiu)基金、中國人壽(20.800, 0.06, 0.29%)4家，共同投資人對于雙(shuang)方(fang)的補貼大(da)戰一直(zhi)持消極態度。

“惡性的(de)大規模持(chi)續(xu)燒(shao)錢的(de)競(jing)爭(zheng)不可持(chi)續(xu)，合并(bing)是雙方(fang)所有投資(zi)人共同的(de)強(qiang)烈期望。”滴(di)滴(di)、快的(de)宣布合并(bing)當天(tian)，時任快的(de)CEO的(de)呂(lv)傳偉曾這樣解釋雙方(fang)在一起的(de)原因。

在58和(he)趕集合(he)(he)并后，58同城CEO姚(yao)勁波也曾透(tou)露當時兩邊(bian)的投資(zi)者比兩家創始(shi)人還更著急推動這個合(he)(he)并。“這種合(he)(he)并，如(ru)果不在資(zi)本(ben)層面上有合(he)(he)理解(jie)釋是不可能達成的，所以最(zui)后我們是理智戰勝(sheng)感情(qing)。”

10多天前，彭博曾援引消息人士(shi)的話(hua)稱，數家(jia)機(ji)構(gou)投資者正在推(tui)動Uber與滴滴出行(xing)簽(qian)訂(ding)一(yi)項合(he)作協議。Uber為擴(kuo)大在華市場份(fen)額不惜(xi)再(zai)投入數十億(yi)美元，投資者有意阻止Uber實(shi)施這一(yi)計(ji)劃。

“和平是打出來的，不是談出來的！”滴滴早期投資(zi)人朱嘯虎稱，談和的籌碼越(yue)來越(yue)高，去(qu)年是7億(yi)美(mei)元，今年是70億(yi)美(mei)元，沒(mei)有(you)(you)這些(xie)籌碼連(lian)談和的資(zi)格都沒(mei)有(you)(you)，所以團(tuan)隊的融資(zi)能(neng)力極(ji)其(qi)重要。

這(zhe)背后，資(zi)本寒冬(dong)走(zou)到(dao)2016年也沒有影響(xiang)滴滴、Uber在(zai)融資(zi)上(shang)的(de)(de)高歌猛(meng)進。今年6月(yue)，Uber宣(xuan)布(bu)獲得了來自沙(sha)特主權財富(fu)基金的(de)(de)35億美(mei)元(yuan)，半個月(yue)后，滴滴宣(xuan)布(bu)新(xin)一(yi)輪45億美(mei)元(yuan)的(de)(de)股權融資(zi)，除了蘋果的(de)(de)10億美(mei)元(yuan)投(tou)(tou)資(zi)之(zhi)外(wai)，中國(guo)人壽也“貢(gong)獻(xian)”了6億美(mei)元(yuan)的(de)(de)投(tou)(tou)資(zi)。其(qi)他(ta)大型投(tou)(tou)資(zi)者還包括中國(guo)多家銀行和保險公(gong)司，每(mei)家公(gong)司投(tou)(tou)資(zi)超過(guo)1億美(mei)元(yuan)。

只不過，這些海(hai)量(liang)的資金大多數被兩家用在了高額補(bu)貼的價格戰上。Kalanick曾(ceng)公開表示，去年在中(zhong)國市場虧(kui)損超過10億美元(yuan)，并準(zhun)備(bei)把(ba)在全球其他市場的盈利都補(bu)貼到中(zhong)國市場上。

程維曾(ceng)表示，滴滴一(yi)年花費40億美元(yuan)進行“市場培育”。海(hai)量的(de)補貼讓高度同質化的(de)司機和(he)乘客在兩家平臺之(zhi)間左(zuo)右(you)搖擺，隨之(zhi)而來(lai)的(de)問題是，再多的(de)投(tou)入和(he)補貼似乎也(ye)無(wu)法完全(quan)甩開對(dui)手。

于是，以合并的方式“抽(chou)身(shen)”，成了Uber最好的選擇。“作(zuo)為一(yi)名企業家，成功(gong)需(xu)要理性(xing)(xing)的決(jue)策，而非(fei)跟(gen)隨內心。”Kalanick在公開信中稱，持(chi)續服務中國市場必須考慮盈(ying)利(li)的可(ke)能性(xing)(xing)。

在(zai)2015年年初滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)、快(kuai)的宣(xuan)(xuan)布(bu)合(he)并后(hou)，易(yi)到(dao)(dao)用車公開宣(xuan)(xuan)布(bu)向中國商務部反壟斷局、國家發(fa)改委舉報(bao)滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)和快(kuai)的的合(he)并行(xing)為未按要求向有關(guan)(guan)部門(men)申報(bao)、嚴重(zhong)違反中國《反壟斷法》，請(qing)求立(li)案調查并禁(jin)止兩家公司合(he)并。滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)快(kuai)的方(fang)面當時(shi)回應稱(cheng)：由于兩邊企業均未達到(dao)(dao)有關(guan)(guan)經(jing)(jing)營者集中的申報(bao)門(men)檻，因此不(bu)需要進行(xing)經(jing)(jing)營者集中申報(bao)。

這一次，大(da)眾出(chu)(chu)行方(fang)面卻提(ti)出(chu)(chu)質(zhi)疑，滴(di)滴(di)出(chu)(chu)行和(he)優步中(zhong)國合(he)(he)并(bing)后，占有的(de)網約車市(shi)場份額(e)將(jiang)超過90%，是否(fou)已(yi)經觸及行業(ye)壟斷及引發未來的(de)不公平競爭，我們將(jiang)對此予以關注(zhu)。易到(dao)方(fang)面則稱，滴(di)滴(di)和(he)優步的(de)合(he)(he)并(bing)使得(de)中(zhong)國出(chu)(chu)行市(shi)場將(jiang)回歸(gui)商業(ye)本質(zhi)，瘋狂補貼“燒錢(qian)”的(de)時代(dai)將(jiang)過去，重回用服務和(he)品質(zhi)贏得(de)市(shi)場的(de)時代(dai)。

對此，知名IT與知識(shi)產權律師(shi)趙占領對《第一財經日報》稱(cheng)，經營(ying)(ying)(ying)者(zhe)集中申報的(de)標準是營(ying)(ying)(ying)業額(e)，不是市場份額(e)。即使兩家企業的(de)市場份額(e)之(zhi)和超過二分之(zhi)一，如果營(ying)(ying)(ying)業額(e)之(zhi)和不到20億元(yuan)、每(mei)家的(de)營(ying)(ying)(ying)業額(e)不到4億元(yuan)，一般也(ye)不需要去申報。

而滴滴方面出給(gei)的(de)回應是，目前滴滴和優(you)步(bu)中國均未實現(xian)盈利，且優(you)步(bu)中國在(zai)上(shang)一個會計年度(du)營業額沒有達到(dao)申(shen)報標準。

乘客最關心的事：紅包補貼還有沒有？

滴滴出行：紅包補貼和獎勵將繼續發放

滴滴、優步合并后，用(yong)戶是否(fou)還(huan)能(neng)享受(shou)到以往的紅(hong)包福(fu)利(li)？不少人猜測，“優惠肯定沒有了(le)。大家一家人了(le)，不少錢(qian)了(le)。”

早在(zai)2015年初，滴滴和快(kuai)的(de)合(he)并后(hou)，也有(you)(you)不(bu)(bu)少市(shi)民曾提出過這個問題。當時，兩家(jia)給的(de)回(hui)復(fu)是(shi)，“補貼還(huan)會有(you)(you)，紅包照樣(yang)搶(qiang)，還(huan)能(neng)一(yi)起愉快(kuai)地玩耍。”而在(zai)合(he)并后(hou)長(chang)達一(yi)年多(duo)的(de)時間里，滴滴、快(kuai)的(de)也確實兌現了這個承(cheng)諾，會不(bu)(bu)定時發放5到(dao)7元(yuan)的(de)優(you)惠(hui)券。不(bu)(bu)過，這是(shi)基于當時的(de)互聯網出行市(shi)場狀(zhuang)況考慮的(de)，需(xu)要大量(liang)補貼來(lai)扶植市(shi)場。

昨天下午，滴滴出行表示，未來很長(chang)一段時間(jian)內仍將以最大限(xian)度提(ti)升用戶出行體驗為業務(wu)方(fang)向之一，在相(xiang)當長(chang)的時間(jian)內，針對乘客(ke)的紅(hong)包(bao)補貼和司機的獎勵(li)將繼續發放。

專家分析：并購后惡性競爭會減少，補貼和紅包也會減少

業(ye)內(nei)分(fen)析認為，這一(yi)并購對(dui)目(mu)前(qian)網約車的(de)(de)市場(chang)價格很難產生根(gen)本性的(de)(de)影響和(he)變化。

首先，對于擁有8億(yi)城市人(ren)口的中國市場來說，移動出(chu)行市場才剛(gang)剛(gang)起步(bu)，滴(di)滴(di)的滲(shen)透率僅為1%左右，滴(di)滴(di)出(chu)行、優步(bu)中國及(ji)整個移動出(chu)行行業還(huan)有非常廣闊的發(fa)展空間，在繼(ji)續深度運營一二線城市既有用戶(hu)群體的同時(shi)，大(da)量三四線城市有待開拓，而補貼是(shi)降低使用門檻、吸引(yin)用戶(hu)的方式之一，而且短(duan)期內會(hui)有直觀(guan)效果(guo)，對雙(shuang)方而言都不會(hui)輕言放棄。

滴滴出行創(chuang)始人兼首(shou)席執(zhi)行官程維曾(ceng)多次表示(shi)，補(bu)貼是(shi)一種(zhong)教育(yu)用戶(hu)的手段，培育(yu)用戶(hu)是(shi)要付(fu)出一定的代價的，未來補(bu)貼還(huan)會長期存在。對于Uber來說，其在中國的推廣也(ye)和補(bu)貼密不可分。

易(yi)觀國際(ji)高級分析師張旭表示，就已(yi)經滲透(tou)的市場(chang)來說，這也(ye)是一個完(wan)全競(jing)爭的市場(chang)，除了滴滴和優步中國兩家，尚(shang)有易(yi)到、神(shen)州專車、首汽等多(duo)個玩家“虎視眈眈”，各地也(ye)都躍(yue)躍(yue)欲試建(jian)立地方的網約車平臺。

以易(yi)到(dao)和(he)神州為(wei)例(li)，在過去的(de)(de)(de)一年(nian)多里，他們投入了(le)非常多的(de)(de)(de)精力(li)，比如神州的(de)(de)(de)充(chong)100送100、易(yi)到(dao)的(de)(de)(de)充(chong)10000返10000等營銷(xiao)活動，都為(wei)其拉升了(le)不少訂單。也就(jiu)是說(shuo)，在這個充(chong)分競爭(zheng)的(de)(de)(de)市場(chang)，各家都有相當的(de)(de)(de)實力(li)，面對如此眾多的(de)(de)(de)競爭(zheng)對手，誰(shui)也不敢輕言取(qu)消補貼、抬高價(jia)格。

中國社(she)會(hui)科學院法學研究所研究員(yuan)周漢華分析認(ren)為，滴滴和(he)優步在前段時間爭奪(duo)市(shi)場非常(chang)激烈，雙方并購后惡性競(jing)爭會(hui)減(jian)少(shao)，相(xiang)應地，乘(cheng)客、司機(ji)獲得的(de)補(bu)貼(tie)和(he)紅包也會(hui)減(jian)少(shao)。同(tong)時，從網約車(che)平臺市(shi)場發展來看，確實需要繼續(xu)做(zuo)大(da)規(gui)模，這也是投(tou)資(zi)人背后推動(dong)的(de)結果。

事實上(shang)，網約車的(de)(de)市場價格不(bu)完(wan)全由玩家決定(ding)，監管(guan)層(ceng)面也有很(hen)大的(de)(de)話語權。前幾天國(guo)家出臺的(de)(de)出租車改革方(fang)案，要求網約車應保持高(gao)品質、差異(yi)化運(yun)營，其(qi)中“高(gao)品質”一詞或許對(dui)將(jiang)來各(ge)家的(de)(de)定(ding)價策略(lve)有相當大影響。