2016年8月1日下午，滴滴出行率先宣布與Uber全(quan)球達(da)成(cheng)戰略協議，滴滴出行將(jiang)收購優(you)步中(zhong)國(guo)的品牌(pai)、業務、數據等(deng)全(quan)部資(zi)產在中(zhong)國(guo)運營。而Uber中(zhong)國(guo)方(fang)面則在當天傍晚披(pi)露(lu)了(le)Uber創始人TravisKalanick的內部郵件(jian)，措(cuo)辭是merge（融入(ru)）。

業(ye)界(jie)最普遍的(de)觀(guan)點是(shi)，Uber將中國(guo)市(shi)(shi)場交給滴(di)滴(di)，甩掉(diao)中國(guo)市(shi)(shi)場的(de)巨額虧損，并且由(you)于合(he)并而拿(na)下滴(di)滴(di)股權，其在中國(guo)市(shi)(shi)場之(zhi)外的(de)全球市(shi)(shi)場也將具(ju)有更為穩定的(de)話語權。對于合(he)并之(zhi)后優步中國(guo)何去何從(cong)，則是(shi)廣大(da)用戶最為關注的(de)。

優步中國何去何從？

除了對外口徑略有不同外，雙方對于這次交易持股的具體表述也存在差異。按照滴滴方面的表述，雙方達成戰略協議后，滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。具體來說，Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。但Uber方面的說法是，Uber中國并入滴(di)(di)滴(di)(di)后，Uber全球將持有滴(di)(di)滴(di)(di)20%的(de)股份，成為滴(di)(di)滴(di)(di)單(dan)一(yi)第一(yi)大股東。

從出(chu)租車到(dao)專車，一路(lu)廝殺而來的(de)滴(di)(di)滴(di)(di)和(he)快(kuai)的(de)最終(zhong)相(xiang)約在2015年2月14日這天“一笑(xiao)泯恩仇(chou)”，宣布(bu)合并(bing)。當時(shi)滴(di)(di)滴(di)(di)和(he)快(kuai)的(de)異(yi)口同聲(sheng)表示兩位CEO將擔任聯合CEO，原有業務和(he)團隊依舊(jiu)保持不變，但一年之后留下的(de)只有滴(di)(di)滴(di)(di)出(chu)行。于是(shi)，這一次被(bei)滴(di)(di)滴(di)(di)收入囊中(zhong)的(de)優步中(zhong)國的(de)前(qian)景也(ye)變得不甚(shen)明朗起(qi)來。

按照滴(di)滴(di)給出(chu)(chu)的(de)承諾，未來優(you)步(bu)中國(guo)將保持(chi)(chi)品牌和(he)運營的(de)獨立性，司機(ji)和(he)乘客繼續(xu)獲得穩(wen)定服(fu)務(wu)。滴(di)滴(di)出(chu)(chu)行將整合雙方團隊在管理和(he)技術上(shang)的(de)經驗與專長，在用戶資源、線(xian)上(shang)線(xian)下(xia)運營和(he)營銷推廣等層面共享資源、協同(tong)發展。同(tong)時，滴(di)滴(di)出(chu)(chu)行亦(yi)會倡(chang)導內部(bu)競爭和(he)相互促進，以更加精(jing)細化、多元(yuan)化的(de)創新服(fu)務(wu)，滿足消費者日趨豐富(fu)的(de)出(chu)(chu)行需求，持(chi)(chi)續(xu)提高司機(ji)收入。

其中，滴(di)(di)滴(di)(di)出(chu)行(xing)創始(shi)人兼(jian)CEO程維(wei)將(jiang)加入Uber全球(qiu)董事(shi)會。Kalanick也將(jiang)加入滴(di)(di)滴(di)(di)出(chu)行(xing)董事(shi)會。不僅如此，程維(wei)和滴(di)(di)滴(di)(di)出(chu)行(xing)總(zong)裁柳青的聯名公(gong)開信除了(le)強(qiang)調優步(bu)中國將(jiang)保持品牌、業(ye)務獨立運營(ying)，還表示將(jiang)倡導內部競爭，保持活力不斷創新。

事(shi)(shi)實上，類似的(de)故事(shi)(shi)已經在去年(nian)多(duo)起互(hu)聯網細分領域(yu)排名第一(yi)、第二的(de)兩家企(qi)業合并(bing)事(shi)(shi)件中得到充分普及。

按照(zhao)58同城此(ci)前(qian)發布(bu)的(de)公告(gao)，合并后的(de)58、趕集(ji)保持獨立運(yun)營，財務上還是獨立核(he)算。但最(zui)終隨著原(yuan)趕集(ji)網創始人的(de)離(li)去，趕集(ji)的(de)名(ming)字還是被成功淡化。

美團和(he)(he)大(da)眾點評兩家合(he)并后的(de)新公(gong)司(si)一開始也宣布(bu)將(jiang)實施聯(lian)(lian)席CEO制(zhi)度，美團CEO王興(xing)和(he)(he)大(da)眾點評CEO張(zhang)(zhang)濤同時擔任(ren)聯(lian)(lian)席CEO和(he)(he)聯(lian)(lian)席董(dong)事長。兩家公(gong)司(si)在人員架構上保持不(bu)(bu)變(bian)，并將(jiang)保留各自的(de)品(pin)牌和(he)(he)業務獨立運營(ying)，但這兩個(ge)聯(lian)(lian)席CEO持續(xu)了不(bu)(bu)到一個(ge)月就勞燕分飛，張(zhang)(zhang)濤“體面出(chu)局(ju)”，改任(ren)董(dong)事長。

瘋狂燒錢之后的合并

有(you)著(zhu)滴(di)(di)滴(di)(di)快的(de)(de)、58趕集等(deng)一系列合并(bing)故事的(de)(de)普及教育，老冤家(jia)Uber和滴(di)(di)滴(di)(di)如今(jin)宣布合并(bing)，大家(jia)接受起來也(ye)沒那么困難，頂多感(gan)慨一句，利益要(yao)服從更為強大的(de)(de)利益。

事實上(shang)，關(guan)于滴(di)滴(di)收(shou)購(gou)Uber中(zhong)國的(de)消息早(zao)在上(shang)周就(jiu)有媒體報(bao)道(dao)，當時雙方(fang)(fang)高層(ceng)均否認，但來自投資方(fang)(fang)的(de)施壓被認為是主導了(le)這次雙方(fang)(fang)談判的(de)最終(zhong)走向(xiang)。

根據此前(qian)媒體梳理，滴滴與Uber共同擁(yong)有的投資方包括貝萊德、高瓴(ling)資本、老(lao)虎環球基金、中國人(ren)壽(shou)(20.800, 0.06, 0.29%)4家(jia)，共同投資人(ren)對于雙方的補(bu)貼(tie)大(da)戰一直(zhi)持消極(ji)態度。

“惡性的大規模(mo)持續燒錢的競爭不可持續，合并(bing)是雙方(fang)所(suo)有(you)投資人共同的強烈(lie)期望。”滴(di)滴(di)、快的宣(xuan)布合并(bing)當天，時任快的CEO的呂(lv)傳偉(wei)曾(ceng)這樣解釋雙方(fang)在一起的原因。

在58和趕集(ji)合并后，58同城CEO姚勁波(bo)也(ye)曾透露(lu)當(dang)時(shi)兩邊(bian)的(de)投資者(zhe)比兩家創(chuang)始人還更著急推動(dong)這個合并。“這種合并，如果不在資本層面上(shang)有合理解釋是不可能達成的(de)，所以最后我們是理智戰勝感情。”

10多天前(qian)，彭博曾援引(yin)消息人(ren)士的話(hua)稱，數(shu)家機(ji)構投資者正在推動(dong)Uber與滴(di)滴(di)出行簽訂一(yi)(yi)項(xiang)合(he)作協議。Uber為擴大(da)在華市場份額不惜再投入數(shu)十億美元(yuan)，投資者有意阻止Uber實施這(zhe)一(yi)(yi)計劃(hua)。

“和(he)平是打(da)出(chu)來的，不是談出(chu)來的！”滴滴早期投資人朱(zhu)嘯(xiao)虎(hu)稱，談和(he)的籌碼越(yue)來越(yue)高，去年(nian)(nian)是7億美(mei)元，今年(nian)(nian)是70億美(mei)元，沒(mei)有(you)(you)這些(xie)籌碼連談和(he)的資格都沒(mei)有(you)(you)，所以團(tuan)隊的融資能力極其(qi)重要(yao)。

這背(bei)后，資(zi)本寒冬走(zou)到2016年也(ye)沒有影響(xiang)滴滴、Uber在(zai)融資(zi)上的(de)(de)高歌猛(meng)進。今年6月，Uber宣布獲得(de)了(le)來(lai)自沙特主權財富基金的(de)(de)35億(yi)美元(yuan)，半個月后，滴滴宣布新一(yi)輪45億(yi)美元(yuan)的(de)(de)股權融資(zi)，除(chu)了(le)蘋果的(de)(de)10億(yi)美元(yuan)投(tou)(tou)資(zi)之外，中(zhong)(zhong)國人壽也(ye)“貢獻”了(le)6億(yi)美元(yuan)的(de)(de)投(tou)(tou)資(zi)。其(qi)他大型投(tou)(tou)資(zi)者還包括中(zhong)(zhong)國多(duo)家銀行和保(bao)險公司，每家公司投(tou)(tou)資(zi)超過1億(yi)美元(yuan)。

只不過，這些海(hai)量的資金大(da)多數被兩家用在了(le)高額補貼(tie)的價格(ge)戰上(shang)。Kalanick曾公開(kai)表示，去年在中(zhong)國市場(chang)虧損(sun)超過10億美元，并準備把(ba)在全球其(qi)他市場(chang)的盈利(li)都補貼(tie)到中(zhong)國市場(chang)上(shang)。

程維曾表示，滴(di)滴(di)一年花費40億美元進(jin)行“市場培育”。海(hai)量的補(bu)貼讓(rang)高度同質化(hua)的司機(ji)和(he)乘客在兩家平臺之間左(zuo)右搖擺，隨之而來的問題是，再多的投入和(he)補(bu)貼似乎也無(wu)法完全甩開(kai)對手(shou)。

于是(shi)，以(yi)合并的(de)方式“抽身(shen)”，成了Uber最好的(de)選擇。“作(zuo)為(wei)一名企業家(jia)，成功需(xu)要理性的(de)決策，而非跟隨內心。”Kalanick在公(gong)開信(xin)中(zhong)稱(cheng)，持續服務(wu)中(zhong)國(guo)市場必須考慮盈利的(de)可能性。

在(zai)2015年(nian)年(nian)初(chu)滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)、快的(de)宣布合并(bing)后(hou)，易到用(yong)車(che)公開宣布向(xiang)中(zhong)國商(shang)務部(bu)反(fan)(fan)壟斷(duan)局、國家發(fa)改(gai)委舉報(bao)(bao)滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)和快的(de)的(de)合并(bing)行(xing)為(wei)未(wei)按要(yao)求向(xiang)有關(guan)部(bu)門申(shen)報(bao)(bao)、嚴重(zhong)違反(fan)(fan)中(zhong)國《反(fan)(fan)壟斷(duan)法》，請求立(li)案調查并(bing)禁止兩家公司合并(bing)。滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)快的(de)方面(mian)當時回(hui)應稱(cheng)：由于兩邊(bian)企業均(jun)未(wei)達到有關(guan)經(jing)營(ying)者集中(zhong)的(de)申(shen)報(bao)(bao)門檻，因(yin)此不需(xu)要(yao)進行(xing)經(jing)營(ying)者集中(zhong)申(shen)報(bao)(bao)。

這一次，大(da)眾出(chu)(chu)行(xing)方面卻(que)提(ti)出(chu)(chu)質疑，滴滴出(chu)(chu)行(xing)和(he)優步中國合并后，占有的網約(yue)車市場份額(e)將(jiang)超過90%，是否已經觸及(ji)行(xing)業(ye)壟斷及(ji)引發(fa)未來的不公平競爭，我們將(jiang)對此(ci)予以關注。易到方面則稱，滴滴和(he)優步的合并使得(de)中國出(chu)(chu)行(xing)市場將(jiang)回(hui)歸商業(ye)本質，瘋狂補貼“燒錢(qian)”的時代將(jiang)過去，重回(hui)用服務和(he)品質贏得(de)市場的時代。

對此，知(zhi)名IT與知(zhi)識產權(quan)律師趙占領對《第一財(cai)經日報》稱，經營者集(ji)中(zhong)申(shen)報的標(biao)準是(shi)營業額(e)，不是(shi)市場份額(e)。即使(shi)兩家企(qi)業的市場份額(e)之(zhi)和(he)超過(guo)二分之(zhi)一，如果營業額(e)之(zhi)和(he)不到20億(yi)元、每家的營業額(e)不到4億(yi)元，一般也不需要去申(shen)報。

而(er)滴滴方面出給的回應(ying)是，目前(qian)滴滴和優步中國均未(wei)實現(xian)盈利，且優步中國在上一個會計年度(du)營業額沒(mei)有達到申報(bao)標準。

乘客最關心的事：紅包補貼還有沒有？

滴滴出行：紅包補貼和獎勵將繼續發放

滴(di)滴(di)、優步合并后(hou)，用戶是否還能享受到以(yi)往的(de)紅包(bao)福利？不少(shao)人猜(cai)測，“優惠肯定沒有(you)了。大家一家人了，不少(shao)錢了。”

早在2015年初(chu)，滴(di)滴(di)和快(kuai)的(de)合并(bing)后，也(ye)有不少市民曾提出過(guo)(guo)這(zhe)個問題。當時(shi)，兩家給的(de)回復是，“補貼還(huan)會(hui)有，紅包照樣搶，還(huan)能一起愉快(kuai)地玩耍。”而在合并(bing)后長達一年多的(de)時(shi)間(jian)里，滴(di)滴(di)、快(kuai)的(de)也(ye)確實兌(dui)現了這(zhe)個承諾，會(hui)不定時(shi)發(fa)放5到7元(yuan)的(de)優惠券。不過(guo)(guo)，這(zhe)是基(ji)于當時(shi)的(de)互聯網出行市場(chang)狀況(kuang)考慮的(de)，需要大量補貼來扶(fu)植市場(chang)。

昨天下午，滴滴出行(xing)表示，未(wei)來很長一段(duan)時間內仍(reng)將以最大限度提升用戶出行(xing)體驗(yan)為業務方向(xiang)之一，在相(xiang)當長的時間內，針對(dui)乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼(ji)續發放。

專家分析：并購后惡性競爭會減少，補貼和紅包也會減少

業(ye)內分析認為，這一并購對目前(qian)網約車的市場價格(ge)很難產(chan)生根本性的影響和變(bian)化。

首先，對于擁有(you)8億城(cheng)市人(ren)口的(de)(de)中國市場來說，移(yi)動(dong)(dong)出(chu)行(xing)(xing)市場才剛(gang)剛(gang)起(qi)步，滴(di)滴(di)的(de)(de)滲(shen)透率僅為1%左右，滴(di)滴(di)出(chu)行(xing)(xing)、優步中國及整個移(yi)動(dong)(dong)出(chu)行(xing)(xing)行(xing)(xing)業還有(you)非常廣闊的(de)(de)發展(zhan)空間(jian)，在繼續深度運營一(yi)二線城(cheng)市既有(you)用(yong)戶群體的(de)(de)同時(shi)，大量三四線城(cheng)市有(you)待開(kai)拓，而(er)補(bu)貼是(shi)降低(di)使用(yong)門檻、吸(xi)引用(yong)戶的(de)(de)方式之一(yi)，而(er)且短(duan)期(qi)內會有(you)直觀效果，對雙方而(er)言(yan)都不會輕言(yan)放(fang)棄。

滴滴出行創始人兼(jian)首席執(zhi)行官程(cheng)維曾多次表(biao)示，補貼是(shi)一(yi)種教育用戶(hu)的(de)手段，培育用戶(hu)是(shi)要付出一(yi)定的(de)代價的(de)，未(wei)來補貼還會長期存在(zai)。對于Uber來說，其在(zai)中國的(de)推廣也和補貼密(mi)不可分。

易觀國際(ji)高級分析師張旭表示，就已(yi)經滲透的市場(chang)來說(shuo)，這也是一個(ge)(ge)完全競(jing)爭的市場(chang)，除了滴滴和優步中國兩家，尚有易到、神州專車(che)、首汽等多個(ge)(ge)玩家“虎(hu)視眈(dan)眈(dan)”，各(ge)地也都(dou)躍(yue)躍(yue)欲試建立地方(fang)的網約車(che)平臺。

以易到和(he)神州(zhou)(zhou)為(wei)例(li)，在過去的(de)一年多里，他們投(tou)入了(le)非(fei)常多的(de)精力(li)(li)，比如神州(zhou)(zhou)的(de)充(chong)100送100、易到的(de)充(chong)10000返10000等營(ying)銷(xiao)活動，都為(wei)其拉升(sheng)了(le)不少訂單。也就是說，在這(zhe)個充(chong)分競爭的(de)市場(chang)，各家都有相當的(de)實(shi)力(li)(li)，面(mian)對如此眾多的(de)競爭對手，誰也不敢輕言取消補貼(tie)、抬高(gao)價格。

中國社會科(ke)學院法學研(yan)究所研(yan)究員周(zhou)漢(han)華(hua)分析認為，滴滴和優步在前段時間爭(zheng)奪市(shi)場(chang)(chang)非常激烈(lie)，雙方(fang)并購后惡性競(jing)爭(zheng)會減(jian)(jian)少，相應地，乘客、司機(ji)獲得的補貼和紅包也會減(jian)(jian)少。同時，從網約車平臺市(shi)場(chang)(chang)發展來看，確實需要繼續做大規(gui)模，這(zhe)也是投(tou)資(zi)人(ren)背后推動的結果。

事實上，網(wang)約車的市(shi)場價格不完(wan)全(quan)由玩家(jia)決定，監管層面也有很大(da)(da)的話語權。前(qian)幾天國家(jia)出(chu)臺的出(chu)租車改革(ge)方(fang)案(an)，要求(qiu)網(wang)約車應(ying)保持(chi)高品質、差(cha)異化運營，其中“高品質”一(yi)詞(ci)或許對將來各家(jia)的定價策(ce)略(lve)有相當大(da)(da)影響。