據悉，2019年2月29日，雙方就(jiu)曾就(jiu)自(zi)動(dong)駕駛技術合作正式簽署諒解備忘錄，共同研發L3-L4級的(de)高(gao)等級自(zi)動(dong)駕駛技術。按當時的(de)計劃，雙方的(de)合作成果將在2025年之前(qian)成規模(mo)地應用。

此(ci)外，本次合(he)作(zuo)將有1200多名專家共同參與，一般是以(yi)兩(liang)公(gong)司人員混合(he)組成團隊的(de)形式展開(kai)。并(bing)且，此(ci)次合(he)作(zuo)為(wei)“非排他(ta)性”合(he)作(zuo)，也(ye)就是說，本次合(he)作(zuo)也(ye)對(dui)其他(ta)制造商（OEMs）和技術合(he)作(zuo)伙(huo)伴開(kai)放。兩(liang)公(gong)司還(huan)表示，雙方計劃(hua)進一步展開(kai)會談，將合(he)作(zuo)拓展至(zhi)城市地區和市中心(xin)的(de)更高水平的(de)自動(dong)化駕駛。

路透社稱，在國際貿易摩擦和(he)(he)更(geng)嚴格排放法規造(zao)成利潤收縮的(de)(de)大(da)背景(jing)下，核(he)(he)心(xin)技(ji)術的(de)(de)巨額開發(fa)(fa)成本驅使(shi)汽車(che)制造(zao)商(shang)不得不采(cai)取(qu)合(he)作的(de)(de)方式來(lai)集中開發(fa)(fa)資源。特別是在這(zhe)些核(he)(he)心(xin)技(ji)術領域，互聯網巨頭早已(yi)入局，使(shi)得汽車(che)制造(zao)商(shang)面臨更(geng)大(da)的(de)(de)競爭。例如，大(da)眾和(he)(he)福特正在商(shang)討共同開發(fa)(fa)自動駕駛和(he)(he)電動汽車(che)，目前已(yi)處于戰略聯盟談(tan)判的(de)(de)最后階(jie)段，預(yu)計(ji)7月(yue)(yue)敲(qiao)定合(he)作。5月(yue)(yue)底，菲亞特克萊斯勒汽車(che)(Fiat Chrysler Automobiles)也提議(yi)與(yu)雷(lei)諾公司(Renault SA)合(he)并(bing)(bing)，但該合(he)并(bing)(bing)計(ji)劃已(yi)于6月(yue)(yue)取(qu)消(xiao)。

而此前，2019年(nian)6月(yue)23日，戴(dai)姆(mu)勒集團宣布下調(diao)對(dui)(dui)2019年(nian)的盈(ying)利預期(qi)，這也是戴(dai)姆(mu)勒集團2019年(nian)以來第(di)三次下調(diao)其對(dui)(dui)2019年(nian)的盈(ying)利預期(qi)。5月(yue)，寶馬(ma)發布利潤預警稱，由于技術成本上升和匯率波動(dong)，2019年(nian)利潤將“遠低于”2018年(nian)。