部分2022年開通的高鐵線路

濟鄭高鐵、鄭渝高鐵

2022年6月20日，鄭(zheng)州至重慶高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路襄陽(yang)東至萬(wan)州北(bei)段（簡稱(cheng)：鄭(zheng)渝高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)）、濟南至鄭(zheng)州高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路濮(pu)陽(yang)至鄭(zheng)州段（簡稱(cheng)：濟鄭(zheng)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)）同時開通運營。

鄭渝高鐵全長約1063公(gong)(gong)里，連(lian)通河南(nan)、湖北(bei)和重慶等(deng)3個(ge)省市，起于(yu)重慶北(bei)站，沿線主要經過(guo)萬州(zhou)、襄陽、南(nan)陽、平頂(ding)山等(deng)地至鄭州(zhou)東站，設計時速350公(gong)(gong)里。

濟(ji)鄭高速鐵路全線(xian)(xian)由鄭州東站(zhan)至濟(ji)南(nan)西站(zhan)，連接山(shan)東和河(he)南(nan)這(zhe)兩個人口大省，線(xian)(xian)路全長380千米，沿途設7座車站(zhan)，設計時(shi)速也為(wei)350公里。

總體來說，鄭渝高(gao)鐵(tie)和濟(ji)鄭高(gao)鐵(tie)將串起我(wo)國三(san)大城(cheng)(cheng)市群，即山東半島城(cheng)(cheng)市群、中原城(cheng)(cheng)市群和成渝城(cheng)(cheng)市群。

黃黃高鐵

4月22日(ri)，湖(hu)北黃岡至黃梅高速鐵路(lu)開(kai)通(tong)運營(ying)，這對促進(jin)區域經濟優勢互補，完善長江經濟帶(dai)鐵路(lu)網(wang)布局(ju)具有(you)重要意(yi)義。

黃黃高鐵是(shi)《國家中長期鐵路(lu)網規劃》中“八(ba)縱八(ba)橫”之一的(de)京港通(tong)道、武杭客運通(tong)道的(de)重要組成部分(fen)。正(zheng)線全長126.85公(gong)(gong)里(li)，設計時速350公(gong)(gong)里(li)，線路(lu)從武岡(gang)(gang)城際鐵路(lu)黃岡(gang)(gang)東(dong)站(zhan)(zhan)引(yin)出，向東(dong)南經浠(xi)水縣(xian)、蘄春(chun)縣(xian)、武穴(xue)市，黃梅(mei)(mei)縣(xian)，接入安九高鐵黃梅(mei)(mei)東(dong)站(zhan)(zhan)，全線設黃岡(gang)(gang)東(dong)、浠(xi)水南、蘄春(chun)南、武穴(xue)北、黃梅(mei)(mei)東(dong)等5座車站(zhan)(zhan)。

渝廈高鐵益長段

9月6日，常益長高鐵(tie)益陽(yang)(yang)至長沙段開通(tong)運營，是中(zhong)(zhong)國(guo)境內一條連(lian)接湖南(nan)省常德市(shi)、益陽(yang)(yang)市(shi)和(he)長沙市(shi)的高速(su)鐵(tie)路(lu)，是《中(zhong)(zhong)長期鐵(tie)路(lu)網(wang)規劃》（2016年版(ban)）中(zhong)(zhong)“八縱八橫”高速(su)鐵(tie)路(lu)主通(tong)道之一“廈渝通(tong)道”的重(zhong)要組成部(bu)分。

據悉，常(chang)益長(chang)(chang)高鐵(tie)益長(chang)(chang)段全長(chang)(chang)63公里，經長(chang)(chang)沙(sha)(sha)西站(zhan)接入(ru)長(chang)(chang)株(zhu)潭城際鐵(tie)路，按上限標準時速(su)350公里設計，常(chang)態化按時速(su)310公里達標運(yun)營，共(gong)設益陽(yang)南、寧鄉西和長(chang)(chang)沙(sha)(sha)西3座車站(zhan)，其中(zhong)長(chang)(chang)沙(sha)(sha)西為改建車站(zhan)，暫不(bu)辦(ban)理客運(yun)業務。

大瑞鐵路大保段

7月22日，大(da)理(li)瑞(rui)麗鐵(tie)路(lu)(lu)大(da)保段開(kai)通運營，大(da)瑞(rui)鐵(tie)路(lu)(lu)是繼內(nei)昆鐵(tie)路(lu)(lu)之后在云(yun)南投資最大(da)的(de)鐵(tie)路(lu)(lu)建設項(xiang)目，是公(gong)認的(de)國內(nei)艱險山區地形地質條(tiao)件最為復雜的(de)一條(tiao)線路(lu)(lu)。

大瑞鐵路(lu)(lu)大保(bao)(bao)段(duan)東起云(yun)南大理市，西至(zhi)保(bao)(bao)山市，為國鐵Ⅰ級(ji)單線電(dian)氣化(hua)鐵路(lu)(lu)，設(she)計(ji)時速140公里，線路(lu)(lu)全長(chang)133.66公里，橋隧占線路(lu)(lu)全長(chang)86.6%，被譽為“山區地鐵”。全線設(she)大理站(zhan)、大理西站(zhan)、漾濞站(zhan)、永(yong)平縣站(zhan)、保(bao)(bao)山站(zhan)、保(bao)(bao)山北站(zhan)6座(zuo)車站(zhan)。大瑞鐵路(lu)(lu)大保(bao)(bao)段(duan)開(kai)通運(yun)營，徹底結束了保(bao)(bao)山不通火車的歷史，也標志著(zhu)中(zhong)緬(mian)國際鐵路(lu)(lu)通道建設(she)取得(de)重(zhong)要進展。

和若鐵路

6月16日，和田至若羌鐵路開通運營，這是新疆重要的鐵路之一。和(he)(he)若(ruo)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)地處世(shi)界(jie)第二大流動性沙(sha)漠(mo)——塔(ta)克拉瑪(ma)干(gan)沙(sha)漠(mo)的南緣，從和(he)(he)田一(yi)路(lu)(lu)(lu)向(xiang)東穿(chuan)越沙(sha)海，延(yan)伸至(zhi)若(ruo)羌縣，全(quan)長825公(gong)(gong)里(li)(li)，設(she)計時速120公(gong)(gong)里(li)(li)。鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)有534公(gong)(gong)里(li)(li)分(fen)布在風(feng)沙(sha)區域，工(gong)程建(jian)設(she)方(fang)(fang)采用(yong)修(xiu)建(jian)過沙(sha)橋、種植防(fang)風(feng)固沙(sha)植物(wu)等方(fang)(fang)式，形成(cheng)防(fang)沙(sha)護路(lu)(lu)(lu)的綠色屏(ping)障。和(he)(he)若(ruo)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)與現有格(ge)庫鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、南疆鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)共同構成(cheng)一(yi)條2712公(gong)(gong)里(li)(li)的環形鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)，“環抱”塔(ta)克拉瑪(ma)干(gan)沙(sha)漠(mo)。它的開通標志著世(shi)界(jie)首個沙(sha)漠(mo)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)環線形成(cheng)。

*2022年新開通(tong)鐵(tie)路信息(xi)整理時間為2022年11月26日。